汽车运输企业发展模式的探讨_论文.doc

汽车运输企业发展模式的探讨1.前言 汽车运输随着社会的不断进步，经济的不断发展对市场经济的建设和发展，以及运输市场的发展具有重要意义。中国现代运输业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。 中国汽车运输业经过近一段时期的发展，已经有了长足的进步。当前我国经济正处于转轨变型、结构调整和实现经济增长方式的转变时期，对高效生产力的渴求将是加快生产组织与管理方式改变的重要动力；与此同时，我国加入WTO后，世界运输业强手更是纷纷抢滩中国市场，我国的运输企业面临前所未有的严峻挑战。因此，提高我国企业对现代运输的认识，加快我国现代运输业的发展，营造良好的货运环境，增强我国企业在国际、国内市场竞争能力，将具有十分重要的深远意义。本文就我国运输业的现状及发展方向作简单的探讨。2.国内外汽车运输企业发展状况及目前存在的问题 汽车运输分为：货物运输和旅客运输。在这里我们主要讨论我国货物运输。2.1我国运输业发展的状况 我国汽车运输业的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。 在建国初期到八十年代初改革开放前的这一时期是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。 在这一阶段的运输更加重视生产管理，它靠提供劳务来满足社会需要。这一生产特点，就决定汽车运输企业，既是一个生产性的企业，又是一个带有商业服务性的企业。运输的经济效益目标被放到了次要位置、运输活动仅限于对商品的储存和运输。运输环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。 在改革开放到九十年代中期的汽车运输业，随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。 在这一阶段，经济活动已向商品导向转变，汽车运输业开始注重经济效益，车辆开始收费，使得运输过程优化。由于卖方市场已形成，但由于我国运输能力不足，不能作到供需平衡。我国货物运输还没有完全脱离计划经济的阴影，没有按照市场规律的要求展开服务。这一阶段，货运的经济效益和社会效益有所提高 1993年，党的十四届三中全会通过了关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。这一阶段，随着国有大型运输企业私有化，运输市场由独家经营变为多家经营后，经济活动完全商业化。我国经济向社会主义市场经济体制过渡。运输的活动逐渐摆脱了部门附属机构的地位，开始按照市场规律的要求开展运输活动。我国一些大型货运企业，开始多元化经营，逐步向物流方面发展。汽车货运开始体现出运输的真正本质内容：服务。运输更多地和信息技术结合使用，运输的范围和领域也不断扩大。2.2国外运输业发展的状况国外发达国家运输的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 第一阶段从19世纪末到20世纪30年代，是国外汽车货运的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。这一时期的汽车运输业对后来的货运发起到积极的推进作用。 第二阶段从30年代到50年代，是各国货运的改善阶段。此时西主要发达国家开始从战时经济状态进入持续快速发展时期，汽车运输需求总量不断增长，工业社会生产的多品种、少批量产品及高、精、尖产品大量增加，对运输的方便性、及时性要求明显提高。与此同时，汽车工业迅速发展，汽车保有量迅速增加，在这一阶段开始对运输进行管理，使得汽车廉价供应得以体现，货物运输得以改善。为以后货运的高速发展打下坚实的基础。第三阶段从50年代到80年代，是各国汽车高速发展阶段。货运在汽车运输的比重，美国1987年机械制造品占74%，水泥和水果、蔬菜占80%，所有的牲畜和运距在500公里以内的，全部由汽车来完成。日本1987年97%以上的食品、水果蔬菜、水产品、机械制造品、纤维工业品、木材、木炭、金属制品、特种制品等由汽车运送，所有的牲畜、全部日用品由汽车来完成。 第四阶段为80年代末至现在，是各国现代货运发展阶段。 现代通讯技术和网络技术为货物运输应用高新技术提供了强大的平台。全球移动通讯系统可以在任何时间和地点实现车辆与车辆、车辆与驻地（货运站）、货运站与货运站、货运站与货主间的生产调度通信联系和营销业务通信联系等。全球信息互联网Internet能够高效地实现货运企业间的数据交换，实现货物的预约和车辆的配载以及实现企业的内部管理等。另外，公路货运的预约系统、车辆和货物的跟踪系统、站场赢利分析系统、ITS以及上述技术和系统都要以现代通讯和网络技术。 在汽车货物运输中，又分为营业性运输和自用性运输两大部分。营业性货物运输主要包括包裹运输、零担运输、整车运输以及特种运输四种形式，在发达国家中美国有很强的代表性。 包裹运输从严格意义上讲属于零担运输，但由于包裹和尺码、重量较小的小件零担货物对运达时间等服务质量要求很高，需要高度专门化的运输组织和生产，因而形成了包裹运输这一特定的运输经营范畴。美国联合包裹服务公司（UPS）在包裹运输方面有很大的代表性。该公司在与邮政、汽车零担运输的竞争中，取得了相当大的优势，在全国已形成了专门的运输网络系统，占据了大部分包裹运输市场，年营业收入达67亿美元，其中城间包裹运输有相当大的部分是以包裹汽车运输公司为依托，通过汽车或利用公铁驼背运输的形式来完成。值得一提的是，一些大型城间汽车客运公司也在兼营包括包裹在内的小件运输业务。 零担运输在美国十分发达。根据美国运输法规规定，批量在4530公斤以下的汽车运输货物按零担受理。在1988年美国州际商务委员会（ICC）管理的运输企业670亿营运收入中，零担运输营运收入为270亿美元，占40%，其它为整车和特种运输的营运收入。在美国有87%的家用家俱、电器和其它日常用品，80%的食品、橡胶和塑料产品、80%的金属制品等，是由汽车零担运输完成的。汽车零担运输客观上要求实行规模经营，营运区域要达到一定范围，具备以站场为节点的运输网络和服务体系，能实现运输的全过程，方能取得良好的经营效果，因此美国按营收排名前十位的汽车货运企业均为零担运输企业。现有零担货运企业1000余个，其中联合货运公司和公路快运公司承担的零担货运量占50%以上，营运收入占80%，零担运输的规模经营特点十分突出。 整车运输同零担运输相比，生产过程简化了货运站装卸分拣作业，一般将整车货物从起点运到终点。整车运输对生产服务设施的要求不高，一般只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输，因此整车运输一般由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成。美国现有营业性汽车货运公司8.8万个，其中绝大多数为整车运输企业，89%的整车运输企业拥有5辆或5辆以下的车辆。 特种运输是美国公路货运业不容忽视的领域。特种运输的货种有油料、各类化学品、危险品、轿车、牲畜、搬家的家俱、其它鲜活易腐品、超大笨重货物等。特种运输的专业化程度很高，一般均需要特殊的运输车辆、设备和具有专门技能的人员。1990年美国100家最大的汽车运输企业中，特种运输企业就有21家，约占百强运输企业的20%以上。国外大型的运输企业基本都发展为物流公司了。要向物流公司发展就要实现货运服务多元化，要有提供增值服务的可能性。现代物流与传统运输有著很大的区别，区别在于现代物流以形成供应链一体化、网络化管理。能提供增值服务。2.3我国汽车运输业管理存在的问题2.3.1公路运输车辆超载问题超载运输起源于20世纪80年代末，盛行于90年代中，延续至新世纪初。从计划经济向市场经济转型期由多方面因素共同作用而形成的这一社会问题的根治，显然是项庞大的社会系统工程。它既不能“单兵突破”，也不会一蹴而就；既要治标，更要治本。不可否认，当前公路运输超载这一社会现象，是多方面因素长期作用、相互迭加而形成的。 一是经济利益驱使。回过头来看，计划经济体制时期的公路运输，人们难得见到汽车超载。原因是驾驶员无超载内在动机，同时又要承担超载而带来的不安全风险。如今情况则大相径庭。我国经济体制转型，运输市场的开放与竞争，激活了运输主体已占运输市场80%个体车主们追逐运输利益最大化的欲望。在现行道路交通各种管理条例、法规等不能适应与有效约束的政策滞后环境下，“要想富，多装货”的超载运输之风，在全国范围内应运而生。同时，随着运力日益大于运量，加上一些地方运输管理部门乱收费、乱罚款的存在，很大程度上又迫使车主们要靠超载来获利与补偿，这是超载加剧形成不能回避的又一重要外因。二是不合理收费加剧了超载。不管车辆是空车还是满载，统统按照标定质量计算收钱。现行这种不按实际整车载质量收取过路、过桥费等收费办法，客观上又给车主们提供要想多赚可以超载的“政策空间”。这也是运输市场难免不超载而又屡禁难止的重要政策原因。三是汽车企业推波助澜。运输市场超载车的旺盛需求，孕育了超载超限商用车改装与制造市场。超载运输的私人车主或运输单位，自己动手或经过路边修车铺，或找到改装厂家，通过更换轮胎、增加钢板弹簧片数、加固汽车纵梁、加高车厢挡板等方式，提高了车辆承载能力。有的改装车厂，为多接订单，干脆造起了“大吨小标”车。而眼看改装车厂家市场兴旺，利益丰厚，整车制造企业也无奈地逐一卷入其中。一方面为“大吨小标”车改装提供设计、制造上方便；另一方面通过降低标定吨位去抢占“大吨小标”车市场。至此，全国范围内车辆超载运输与制造，达到了登峰造极的地步。2. 3.2公路运输服务功能少 在过去的几十年中，国外发达国家汽车运输业得到了长足的发展，已建成比较完善的网络系统，服务功能广泛，现代化程度很高，在运输市场占的份额也越来越大。国外经营成功的运输企业都有一个共同点，就是把服务应用到运输之中。我国运输企业在经历着由计划经济向市场经济蜕变的阵痛中，还不能转换经营观念，把服务带到运输之中。如何在市场经济条件下取得良好的企业效益，在充满竞争的市场中获得生存并求得发展，服务功能将是我国汽车运输企业摆脱困境、走向新生的有力武器。我国发展服务就应建立信息和交易中心。收集、整理、传递有关货物、运力信息，调度、监货物流向及车辆动态、提供货运配载信息。建立配载和中转中心。 实施配载业务，提供普通货物、集装箱货物、零担货物的中转、装卸、仓储、堆存、运输及集装箱拆装箱的拼箱业务，办理货运代理业务、代理运费结算。建立生产和生活辅助服务功能。为车辆提供停放、检测、修理、加油、清洗等运输生产辅助服务，为业务人员和驾驶人员提供食宿、通讯、购物、娱乐等生产辅助服务。 3.我国货运企业发展的方向 货运作为一种服务业，其发展与整个经济发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。我国经济20多年来发展很快，每年以9.4 的速度增长，2002年增长8，全年经济总量首次超过10万亿元。2002 年我国全社会商品零售总额超过4万亿元，生产资料销售总额达到7万亿元。在世界经济普遍回升缓慢的大背景下，我国外贸出口大幅攀升，外商投资空前活跃。2002年我国外贸进出口总额超过6000 亿美元， 出口突破3000亿美元。全年直接利用外资突破500亿美元大关， 将超过美国成为2002年度全球吸收外资最多的国家。越来越多的跨国公司将其生产制造基地迁到中国，建立配套产业群，全球零售业、货运业巨头也竞相在中国设点布阵。世界500强中已有400强来到我国。这样大规模的生产，大量的消费，没有发达的现代货运是不行的。可以预见，我国将逐渐成为世界制造中心、采购中心和货运中心。我国货物运输虽然有了一定的发展，尤其是在1999年11月，国家经贸委会同世界银行召开了现代货运国际研讨会后，我国的现代货运有了迅速发展。但是由于我国货运刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国的货运的发展仍处于起步阶段. 我国的货运企业要想健康发展，要想在入世后继续生存应向这几个方向发展：3.1 货运信息化现代信息技术是货运现代化极为重要的领域之一，尤其是飞速发展计算机网络技术的应用使货运信息技术达到新的水平。 货运信息技术是货运现代化的重要标志。货运信息技术也是货运技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着货运信息技术的不断发展，产生了一系列新的货物运输理念和新的货运经营方式，推进了货运的变革。美国专家预言：到2004年，20%的运输和仓储业务都会在网上进行，互连网技术将在很大程度上改变传统的货运方式-电子商务是今后的发展方向：货运企业可以在INTERNET上搜集和传播信息，这也为拓展货物运输配送网络提供了最经济的途径；它更可以利用其完善的几乎是无处不在的触角为网上的交易提供网下的支持，传统货运业同现代信息产业相结合，必将会焕发火红的青春，获取持续的活力。3.2货运网络化很多国内大型货运公司都有苦心经营多年的网络，网点众多，但各网点间相对孤立，没有形成具有运作功能的有机整体，大而全、小而全的传统观念导致了资源的严重浪费。在传统的经济形态下小规模储运业者形成了：经营规模小；市场份额少、服务功能少、人才储备少；竞争力弱、融资能力弱；货源分散的局面。货运网络化是改变中国货运业小、少、弱、散现状的必然要求。为此，我国应加快对传统仓库进行改造的步伐并有计划合理地重新规划一批高标准符合要求的现代化货运中心，以区域货运中心为据点，以先进的信息网络为中枢，实现货运中心网络与信息网络的有机结合，为企业提供强有力的物流供应链一体化管理。3.3货运社会化货运社会化，既是社会主义市场经济的客观要求，又是国家赋予货运主体义不容辞的社会职责，更是货运主体稳定供需关系、壮大自身实力、在市场竞争中立于不败之地的现实选择。在日益加剧的市场竞争中，生产企业作为自主经营、自负盈亏的实体，其资源组织工作难度大大增加。这就使生产企业迫切要求最大程度地利用外部资源，自己则专注于生产经营、提高产品质量和开发新产品，以增强企业活力。随着企业从速度型、外延型向效益型、内涵型的转变，企业再不能采取过去那种尽力扩大库存以保证供应的方式；相反，企业迫切要求在保证供应的基础上尽量少占用资金、少支付利息，并尽量把储备费用减少到最低限度，以用于生产经营。企业追求第三利润源的愿望将变得越来越迫切、强烈。我们应该把握全局，不失时机地把物资配送制进一步深入下去，促使我国货物运输产业向社会化、现代化转变。3.4货运服务多元化要实现货运服务多元化，就要要求货运服务企业实现以客户为中心的战略目标。要从纵向和横向两个方面扩展货运服务功能。一是拓展国际货运代理和国内货运延伸服务，使国内货运与国际货运连接；二是根据客户需求大力发展货运加工和其他形式货运增值服务，增加货运的含金量。当前，主要是在现有基础上充实提高重点发展货运加工业务。汽车运输及市内运输的多元化运输服务模式，并可提供特快专递、国内运输费用到付、到达货物的提取、代办保险等多项货物延伸服务，在全国40多个大、中型城市建立了门到门派送服务的网络体系，真正做到为客户提供方便、快捷、优质的服务。特别是我们有些创新的服务，增值服务，如一些配送服务、联运服务、信息查询、流程设计、仓单质押等这些新的服务方式没有服务标准。没有服务标准就不能判别为什么需要新的设备标准、技术标准、信息标准等等，所以我们非常强调首先是要搞好服务标准。4.我国各类货运企业的发展模式我国一些具备条件的货物运输企业，应该物流方向发展。那些还没有具备条件的运输企业，应该向运输专业化发展。4.1大型货运企业的发展模式大型货运企业一般具有较强的经营实力，具有比较完善的货运网络，有提供增值服务的条件。具备条件的货运企业应该向物流方面发展。大型运输企业必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向，以用户满意为目标。做好市场定位，明确发展策略。道路运输企业发展现代物流要正确选择切入点，必须做好市场定位，对具体的市场和客户进行细分。因此，运输企业在向物流转化过程中，必须进行市场调查，根据本企业的规模实力和可依托的优势，选择目标客户，确定自己的发展策略。 注重吸纳和培养人才，提高从业人员素质。道路运输企业要把人才的吸纳和培养，提高整体队伍素质作为发展现代物流的重要问题来抓。一是不拘一格地吸纳和使用人才，重视人才的选拔和培养，为他们创造良好的工作环境和工作氛围。二是改革原有的分配机制，按市场化的分配机制拉开分配差距。三是把企业传统的行政干部体制改为职业经理人制，逐步培养一支具备现代物流知识和技能，市场意识强的“职业经理人”。四是重点培训一线人员，对业务人员进行服务理念、服务方式、业务开拓流程规范培训，对操作人员在货物流动过程中的各个环节的操作规范进行培训。大型运输企业必须有效的整合资源。道路运输企业大多具备了仓储、运输等各种资源，但这些资源按原有模式运作一般都较为分散，业务较为单一，整合分散资源是道路运输企业向物流发展的前提和走出困境的关键。货运企业必须拓展延伸业务，延伸业务是货运企业发展的基础。要从纵向和横向两个方面扩展业务的服务功能。一是拓展国际货运代理和国内货运延伸服务，使国内货运与国际货运连接；二是根据客户需求大力发展货运加工和其他形式货运增值服务，增加货运的含金量。当前，主要是在现有基础上充实提高重点发展货运加工业务。大型运输企业必须广泛开展合作，构建业务网络。完善的货运网络不仅是汽车运输企业提高运输生产效率和发展现代物流的关键，而且是降低运输和物流成本、提高经济效益的基础，同时还是汽车运输企业整合工商领域企业物流的一张王牌。物流业的发展，不是一个行业、一个企业能独家包打天下的事业，需要企业之间横向联合，通过不同服务分工和协作，进行物流服务的优势互补，使分散的任意区域的物流企业形成网络，从而满足现代化生产与流通的需要。4.2中型货运企业的发展模式我国具备条件的中型货运企业，应该联合兼并，引进外资，加快向物流业发展。那些还没有具备条件的货运企业应该向专业化运输发展，为大企业提供服务。4.2.1联合兼并，引进外资，加快向物流业发展企业应用战略联盟的必要性随着经济的全球化，跨国公司对当今世界经济发展起着越来越大的推动作用。目前我国市场的巨大潜力吸引着世界上许多国家的企业，它们将占领中国市场的部分份额并取得丰厚回报，这将对我国的企业带来很大的冲击。而且，我国已加入世界贸易组织并承诺进一步开放市场，国外大公司大企业势必对我国中小企业造成巨大的竞争压力。我国企业今后面临的将是严峻的竞争考验，而且它们将不能或很少得到政府的关税或非关税壁垒的保护，惟有依靠自己的实力才能生存下去。因此，我国企业应着眼于今后的艰巨形势，采取兼并、收购特别是联盟的形式壮大自身实力，才能立足于未来的激烈竞争的市场环境中。我国物流企业现状决定了其要想迅速壮大，必须走集团化的道路。我国现在的物流企业，无论是仓储企业、运输企业还是货代企业都缺少规模较大的龙头企业，企业规模普遍偏小，技术装备也较为落后。在这样的情况下，企业缺乏规模优势，也缺乏技术优势和人才优势，只有通过成立企业集团，整合现有资源，提高技术装备的现代化水平，避免恶性竞争，才能够摆脱弱小的现状，走向强大。企业联盟组建方式企业联盟按不同的划分方法有不同的联盟方式。按资本性质可分为中资企业联盟和合资企业联盟。中资企业联盟是指中资企业通过某种协议结成的联盟；合资企业联盟是指中资企业与外资企业通过某种方式结成的联盟。按经营业务可分为相同业务企业联盟和不同业务企业联盟。相同业务企业联盟是指从事相同或相近业务的企业通过某种协议结成的联盟；不同企业联盟是指从事不同业务但是相关业务的企业通过某种协议结成的联盟。根据我国物流企业的现状，建议采取两种联盟方式相结合的方式。首先鼓励相同业务的企业结成联盟，比如将仓储企业联合组建数个大中型仓储企业集团，运输企业联合组建数个大中型运输企业集团，货代企业组建数个大中型货代企业集团，然后将这些企业集团按照核心业务能力侧重点的不同组建数个物流企业集团，这样的物流企业集团已经具备一定的市场竞争能力和自我发展能力，能够提供较为完善的物流服务。对现在规模较大，技术装备也较为先进的企业，可以首先与国外大中型物流企业组建合资企业联盟，引进先进的物流管理经验、物流组织方法和物流技术，提升我国企业的物流水平，然后再通过各种途径与国内小企业联合以扩大联盟。适当引进外资，发展物流合资企业，是基于如下考虑：汽车运输企业发展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行运输工具更新，引进新的技术，建立必要的物流设施的一个途径。合资经营，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。合资，意味着我们不得不出让部分市场，我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理和经验，引进我们需要的发展资金，提高我们自己的水平，参与国内外竞争的。下一步我们面临着更大的开放。因此，我们必须选准合资企业、搞好合资企业，最大限度地利用好这两、三年的时间，认真学习，提升自己，加速发展，借船出海。4.2.2为大企业服务，向专业化运输发展。 发达国家汽车货运的另一个发展方向是专业化，如搬家运输公司、汽车专运公司，以及运输各类液体（油品、化工产品）和干散货的其他专业运输公司。许多大型汽车运输企业即便是综合性质的，也下设若干专业化运输子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司。 中型货运公司在货运市场激烈的今天，应向为大企业服务，向专业化运输发展，为大企业提供专业化服务。在商业领域里，近年来我国商业零售企业趋向大型化和连锁式经营。目前的这些商店所面临的共同问题是厂家配送、社会配送体系不发达、店内自行配送投资大，大众物流企业应力争融人进去，发挥自已的长处，以运输为本，向配送”服务发展，向专业化零售企业发展。 大众货运企业可利用自己的优势为其它物流企业提供相关服务，特别是运输方面的优势，为国内外的物流企业提供运输、仓储以及其它配套物流服务。 广大居民提供便捷运输服务。随着生活节奏不断加快，质量不断提高，广大居民对质轻、高附加值、小批最的小快件物品的运输需求尤为迫切，大众物流可结合自己特长，为居民提供门到门的便捷运输服务。 我们为什么不向多元化发展，这种“多元化”在市场竞争不激烈的时候，会成为一个“赢利工具”，但是当市场竞争的强度加大，这种“多余的成本”就会削弱竞争优势。多元化的安排也会被逐渐打散。在我国运输市场激烈的今天， 社会分工导致了专业化，导致了运输专业的形成。运输专业化本身至少包括两个方面的内容。一方面，在企业中，运输管理作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部运输需求的增加，企业内部的运输部门可能从企业中游离出去成为社会化的专业化的运输企业；另一个方面，在社会经济领域中，出现了专业化的运输企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的运输企业。4.3小型货运企业发展模式4.3.1向专业化运输发展企业规模化强调有形的运输、仓储等设备与无形的信息网络技术相结合。中小企业做不到规模化就应当做到专业化，在选择客户时，由于本身的资源不占优势，所以就应当以市场价值和客户价值为取向，变被动服务为主动服务。选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，慢慢把市场做大，再考虑点对面的营销服务。目前做得较为出色的第三方货运企业宝供货运在创业之初就完针对宝洁公司实施一对一营销从而逐步发展壮大起来的。对于一个服务行业企业，客户至上的准则是相当重要的。中小物流企业规模不大，在资金、技术、人才等方面都缺乏资源，匮乏不仅是资源的数量，更在于资源的质量；或者说短缺地服务重点客户，创造自己的“金牌客户”，在保证对老顾客忠诚度的基础上发展争取新顾客。4.3.2为物流中心提供服务统计数据表明，目前，在我国1000万家中小企业中，实施信息化的比例还不到10，甚至有些企业仍然采用纯手工操作。而在这之中，小型货运企业的信息化缺陷尤为明显。 中国的小型货运企业，在观念和运作模式方面基本上还没有走出多年的习惯，很多企业的经营者和员工尚未充分认识到信息技术将给企业带来的巨大促进作用。这项工作在推行之初就遇上了较大的阻力。很多员工认为实施信息化，一旦将企业的运作效率提高上去，随之而来的就会是劳动力的剩余，而大量的人员将会面临下岗的危险。事实上，除了观念，阻碍小型企业信息化进程的因素还有很多，其中，旧有的业务模式也是瓶颈之一。目前，很多的物流企业还在沿用传统的方式进行揽货、装卸、运输等运作，而他们面对的客户大多也都是零散的货主，这些货主本身对于信息化程度的要求很低，从而使这些中小型物流企业缺乏应用信息系统的积极性。记者从山东潍坊联运公司 了解到，由于公司的业务主要以运送化工原料、蔬菜等传统的生产、生活资料为主，商品本身的附加值不高，货主对于实时监控的要求也就不强烈。另外，受整个城市信息化程度的限制，目前，企业的信息化推进也就显得相对迟缓。 还有一个重要的掣肘，就是市场上的物流信息系统价格大多居高不下，而且存在着不适用的可能。过高投入，就意味着要承受过高的风险，这在利润低、竞争压力大的小型物流企业看来并不明智。采访中，有很多小型物流企业都声称，就目前的经营状况，投入可能大于产出，考虑到投资风险，暂时无法使用有关的技术。“物流中心”是一个新概念，不仅仅只是一个概念，而且是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体，所以，诸如物流中心应该具备什么功能。如何设计物流中心的功能等这些问题应该可以从实践中找到答案。信息在现代物流中心非常重要。现代物流中心的高效率、高质量、低成本运作必须以完善的物流信息系统为支撑。具体讲，一个完善、高效率的物流信息系统对现代物流中心的意义主要表现 在以下几个方面：物流信息系统是提高物流服务质量的保证。物流中心向社会提供的产品是一种无形的产品物流服务。尽管这种产品不具备实体形态，但是它和其他产品一样讲求质量，只有服务质量好了才能吸引客户。因此，现代物流中心必须保证按照客户的要求提供高质量的物流服务，以最少的时间和最低的商品损耗将商品送达合适的地点。为了保证向用户提供高质量的物流服务，必须建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统。如果信息流通不畅，就不可能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，就很难满足货主企业的要求。物流信息系统建设是提高现代物流中心服务效率的必要条件。现代物流服务的高效率与及时化主要表现为5“R”：即，在适当的时间（Right Time）、将适当质量（Right Quality）的货物（Right Commodity）、在适当的地点（Right Place）、送达适当的客户（Right Customer）。要达到这个目标必须对物流中心的信息实行系统化管理，对各种物流业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个物流环节产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。美国凯利伯物流公司设立了一个公共型物流中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT物流计划，大大提高了物流服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。物流信息系统建设是节约物流成本的重要途径。物流是工商企业“第三利润源泉”，其中物流信息要素在挖掘物流领域利润中的作用非常明显。许多国内外