毕业设计（论文）-动车组一级检修限度对比分析与改进.docx

摘要高速列车是高速铁路的运输载体及主要技术装备，是实现高速铁路功能的关键。为了保证高速列车快速、高效、安全、舒适地运行，必须经常对列车进行整备、检查、保养和修理等维修工作。高速列车的维修是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速铁路系统工程中的重要环节，是保持和提高铁路运输能力的重要因素。关键词：动车组检修；一级检修；检修限度I目 录摘要I第1章绪论11.1 研究背景12.1 研究思路1第2章国外高速列车高级修的介绍22.1 德国高速铁路维修制度22.2 法国高速铁路维修制度32.3 日本新干线列车检修制度4第3章 CRH1型动车组与CRH2型动车组一级修简介83.1 CRH1型动车组一级修简介83.1.1CRH1型动车组一级修检修周期及检修范围83.1.2CRH1型动车组一级修作业流程及作业步骤83.2 CRH2型动车组一级修简介103.2.1CRH2型动车组一级修检修周期及检修范围103.2.2CRH2型动车组一级修作业流程及作业步骤10第4章动车组一级检修限度144.1 动车组检修限度的种类144.2 确定检修限度的原则204.3 动车组一级检修限度对比分析214.4 动车组一级检修的不足与改进.21参考文献22致谢231第1章绪论1.1研究背景高速列车是高速铁路的运输载体及主要技术装备，是实现高速铁路功能的关键。为了保证高速列车快速、高效、安全、舒适地运行，必须经常对列车进行整备、检查、保养和修理等维修工作。高速列车的维修是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速铁路系统工程中的重要环节，是保持和提高铁路运输能力的重要因素。作为在高速扶路中的运营车辆，高速动车组是系统集成、车体、转向架，交流传动与列车网络控制、制动系统和辅助系统等现代高新技术的大集成。高速列车的维修已经不再是为维持列车运行而被动进行的一种辅助性生产活动，而是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速列车运用的前提和安全的保障，是提高高速列车效能的重要途径，是提高车辆效率、提高可用性、安全运输、降低寿命周期成本的主要保证，是提高铁路运输企业意争力的一个重要手段，已经从一种技艺发展成一门综合利用系统工程、可靠性工程、现代维修理论、管理科茶、后勤保障学等学科的综合学科。1.2研究思路通过对不同车型的动车组检修限度的不同进行对比分析，总结出以上车型的检修限度不同点与相同点，在今后的学习与检修工作中能够更加细致更加清楚地对待动车组检修工作。23第2章国外高速列车高级修的介绍2.1 德国高速铁路维修制度ICE高速列车的维修保养理论是以可靠性、舒适性为中心实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要元、部件高度专业化集中修理相结合。德国ICE高速列车的检修模式是与其设计制造同时考虑的，1991年6月ICE高速列车开始运营之前，汉堡列车段就已全部交付使用。检修制度是建立在德国IC城际快速列车运用经验的基础上，结合ICE1高速列车在汉诺威一维尔茨堡和曼海姆一斯图加特高速铁路实际运营，制定出的运用检修体制，从而保证了每列ICE高速列车每年超过50万km的当时世界年最高运行里程数。为ICE列车制定的修程、检修周期和停时，在列车投入使用初始颈布实施。修程分为走行部检查（L)、制动系统检查（N）、段修1(F1)、段修2(F2）和大修(REV)五级。检修周期，L：0.2万km；N:1.2万km；F1:6万km；F2:24万km；REV:120万km，即REV-F2-F2-F2-F2-REV,F2-Fl-F1一F1-F2,F1-N-N-N-N-F1，N-L-L-L-L-L一N。L和N的检修停时为1h.F1和F2检修停时为8h，REV的检修停时为13天。1995年又推出了一套新的维修保养体系，将修程、检修内容、检修周期和停时调整如下：修程分为走行部检查、制动系统检查、段修1、段修2、段修3、段修4、厂修REV。现行维修保养体系见下表，ICE2相当于ICE1半列车的编组形式，其维修模式比照ICE1进行。表1 德国高速铁路维修保养体系检修等级检修周期停时内容备注L（日常检查）3500km+10%1h走行部检查，受电弓检查，制动系统检查，列车排污及客运整备，列车外部清洗及内部清洗每34天做轮对诊断N（周检）21万km+10%2hL级全部内容、制动系统试验、动力驱动单元维护保养F160万km+20%18hN级全部内容；空调系统维护保养；车门及旅客信息系统功能检查；整车功能试验F2120万km+20%22h同F1作业内容；检查配电机、油冷却器、通风机、空调、过滤器等列车内部清洁（四级）F3240万km+20%26h同F2作业内容；车钩及通过台检查；轮对车轴超声波探伤；更换动力转向架F3是在一个半列车组上进行，F4是在另一个进行续上表F4480万km+20%26h同F3作业内容REV11200万km+20%4dF4级检修全部工作，转向架检查，分解和跟换，制动机检查，压力保护设备功能检查REV22400万km+20%13天（一班制）整列车分解、检查、修复、全面清洗、车体重新油漆，更换缓冲车钩，更换损坏的高压电缆、车体测量及矫正表2 德国高速铁路维修模式类别检修等级项目检修周期/km停时AL运行检查4000+10%1hN补充检查（特殊部件）2万+20%1.5hBF1第一级修10万+20%8hF2第二级修40万+20%16hF3第三级修80万+20%16hF4第四级修160万+20%2天CREV大修240万+20%9天（一班）以ICE修程，修制可以看出，动车组修程的制定是不断积紧经验、不断发展而走向成熟的，如ICEI发展到1998年，其日检由3000km增加到3500km，大修也由120万km增加到240万km，检修停时也有所减少。ICE3动车组日检已达4000km，大修也定为240万km。2.2 法国高速铁路维修制度法国TGV高速列车的检修周期和修程为：运行1500km或2500km进行行车检(ES)，运行9日进行舒适度检查(ECF)，运行2周进行运转部件检查（VOR），运行3个月进行限制性检查（VL)，运行6个月进行一般性检查(VG)，运行18个月进行般性大检查（GVG)，运行8年以后进行厂修。即：厂修-GVG-GVG-GVG-GVG-GVG-厂修；GVG-VG-VG-GVG，VG-VL-VG，VL-VOR-VOR-VOR-VOR-VL，VOR-ECF-VOR，ECFESECF。法国TGV高速列车的检修等级、检修周期和检修内容列于下表。值得注意的是，这种列车采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修。表3法国高速铁路维修保养体系检修等级检修周期检修内容日常检查车内检查EJ1天车内设备检查，以发现妨碍的问题制动检查EJM1天检查制动状况车端检查NSN1天检查车两段情况基本检查ES3000km全面检查列车，以发现安全部件故障卫生间除污WC3天厕所排污，补充卫生纸，水，肥皂标准清洗NND5天利用清洗设施作业清洗，清扫检修舒适性检查ECF9天检查车内设备，食品供应厕所和照明走行部检修VOR18天ES+齿轮及其他运动部件检修，闸瓦磨耗，轮缘润滑情况的检查其他系统检修ATS36天或3.5万kmVOR+牵引电动机，车钩检修，过滤器更换，隔次进行蓄电池，车轴，灭火器检查更换小型检修AL45月各功能试验检查，磨耗件和系统根据试验结果进行检修较大型检修VG9月（24万km）内容同AL，但更详细彻底清洗SIV12月列车内部彻底清洗检修等级检修周期检修内容检修镟轮RPEL35万km对轮对进行镟修大修更新OE约8年列车内外部重新油漆，内装修及地板更新，窗帘及装饰更新大修RG约8年（280万km）视情况定采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修2.3 日本新干线列车检修制度日本新干线列车检修采用的是定期预防修制度，即按一定的周期进行规定内容的检查、维修。由于新干线列车采用了先进的故障诊断系统及检测设备，所以各修程规定的内容都以检查为主。检查周期的确定，充分了考虑车辆各部件发生故障的概率，并与其工作有密切关系。转向架与运行公里有关，车体、空气弹簧橡胶件等与时间有关，电子部件等与工作时间有关，接触器、继电器触头与动作次数有关。新干线列车运行时间是每天6：00-24：00，夜间0：00一6：00进行线路和供电设备等的检查、维护，所以其车辆检修基地既考虑了整列编组的检修，也考虑了列车的到、发及夜间的停放。一.4个等级修程新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程。1.日常检查（日检）：周期48h，补充易损、易耗件，补充润滑油。2.同期检查（月检）：周期30天或3万km，各部件功能检查，外观检查。3.转向架检查(年检）：周期l2个月或45万km（新造车辆为24个月），转向架解体。4.全面检查（大修）：周期36个月或90万km，全面解体 日检 月检 年检 大修 48h之内 30天或3万km以内 12个月或45万km以内 36个月或90万km以内图1新干线车辆的检修修程示意图检修周期的时间或公里，哪个先到取哪个，并且周期只取负编差，不能取正偏差。新干线车辆除了上述4种定期检查以外，还有2.种非定期检查形式，以及对直接影响到行车安全的ATC装置的检查。1.运行检查（添乘）：根据需要乘车进行车辆动态检查和部件功能检查。2.临时检查（临修）：在已经发生故障或可能发生故障时，安排车辆检查。3.ATC装置的检查，包括以下几个方面运行检查：根据需要，乘车检查ATC装置的综合作用和功能：动作检查：根据ATC袋置的使用状况，对装置的状态及功能进行检查：特性检查：根据ATC袋置的使用状况，以90天为周期，对装置中的各个部件的状态及特性进行检查；临时检查：在发生故障或有可能发生故障的情况下，根据需要进行临时检查新干线车辆各个修程的检查内容根据该修程所要达到的目的不同来确定，通过定期预防性维修来保证车辆在进人一个修程之前运用状态良好。二.新干线车辆检修的内容（1）日常检查全列编组不分解，根据车辆的运用状态，对到限的磨耗件进行更换，如受电弓滑板、制动闸片，如果是直流电机，还要更换碳刷；对润滑部位进行补油，如轴承按规定补充测滑脂，传动齿轮箱的油位保证在规定刻线位置，受电弓、转向架、车钩、车门等处的活动、滑动部件也需检查润滑状态；同时对受电弓、转向架、制动装置等部分进行外观检查，保证其作用良好。日常检查一般是车辆夜间回库时进行，全列检查完成停时1.5 h。（2）周期检查全列编组不分解，根据车辆的运用状态，对受电弓，走行部、车下电器装置、司机控制器、制动装置、车体等的状态和功能进行检查和试验：对列车ATC装置进行试验检查保证功能正常，对电气部分进行绝缘电阻测量。ATC装置不运宜车辆检查规则，建立了单独的检查体系，制定了动作检查和特性检查内容动作检查。在日常检查中，由试验设备发送与列车正常行驶时地面发送的相同信号，确认各设备的状态及制动设备动作状况。特性检查。在上述检查的基础上，测定各套设备、整个系统的特性值（频察特性、阻抗值)，每90天测试一次，判断设备各特性是否良好。周期检查与日常检查的项目差不多，所不同的是日常检查主要是外观检查，而周期检查更加细致，要进行功能试验。全列编组的周期检查停时4h，一般车辆基地在一个台位上完成2个编组周期检查，即上午一列，下午一列。（3）转向架检查更换车辆转向架，换下的转向架解体，对牵引电机、传动齿轮、走行部、制动装置等主要部件进行检查。新干线300系车辆是16辆编组，首先将一列车分解成4辆一个单元，每个单元(4辆）同时架车，更换转向架；对车轴进行超声波探伤，300系车辆的空心轴是从轴心孔内部探伤：轮对链削，使踏面和轮缘恢复标准形状。新干线0系、100系、200系、400系车辆采用的是直流电动机，要进行电动机解体检查，而300系、E1系是交流电动机，只做外部清扫，不解体。转向架检查完毕，要在车辆基地的试验线路上进行运行试验。转向架检查停时1天。（4）全面检查将全列车编组分解成单节，按工序流水作业，车上、车内、车下所有的设备下车检修，主要部件实行互换修；高压布线在车上进行耐压试验，并测量绝缘电阻，不良者须进行更换：客室内装饰地面换新，填面、顶棚只做清洁处理，车体外墙进行重新喷漆，大修后车体要做气密性检查。转向架的检修内容与转向架检查修程内容相同。将检查组装的单节车辆连接成一列编组，然后进行全列车的性能试验，在场内进行运行试验，最后进行正线试验。各检修基地全面检查的停时不完全一样。正线试运主要检查的内容有(以300系为例）：启动加速0160 km/h(100s内)：最高速度270km/h；ATC动作275 km/h；振动每次连续测5km；气密性人工检查(必要时用仅器测量)。第3章 CRH1型动车组与CRH2型动车组一级修简介3.1 CRH1型动车组一级修简介3.1.1CRH1型动车组一级检修周期及检修范围检修周期：每48h内进行一次（累计运行不超过4000km）检修范围主要为：1.转向架（如轮对、牵引电机、接地回流装置）2.制动装置（如基础制动装置、供风管系、制动试验）3.头车外部设备（如车载信号接收器、排障器、AC380V连接器座）4.车端连接装置（如电气连接器、跨接连接器、车钩油压减震器）5.车体（如外门、内外风挡）6.司机室（如驾驶室设备、行车安全设备）7.车内设备（如乘务室设备、厕所设备、电茶炉）8.车顶设备（如受电弓、网侧断路器、特高压装置）3.1.2一级检修作业流程与作业步骤1.检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修，其中号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修，号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。2.作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）（1）接触网供电前检修步骤一：号共同到值班室接受作业计划，掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达。步骤二：号与乘务员进行动态交接，号共同插设安全号志。步骤三：号进人司机室降下受电弓，号在车下确认受电弓降下。步骤四：号共同办理接触网断电。步骤五；号进行车顶设备检修，后转人司机室进行静态检查，号进行地沟及车体两侧检修作业。（2）接触网供电后检修步骤六：号办理接触网供电，升起受电弓(升弓前用对讲机通知号）。步骤七：号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；号继续进行地沟及车体两侧检修作业。步骤八：号在两司机室分别进行外门开关试验时，通知号确认外门动作显示。步骤九：号在司机室降下受电弓将动车组转入停放模式；号撤除安全号志。步骤十：号会合后共同到值班室，报告作业情况，等待下次作业。3.检修作业路线图(在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整）（1）车顶作业路线(号作业流程) 动车出库牵出方向 号 图2 CRH1型动车组车顶作业路线图（2） 车内作业路线 1 2 3 4 5 6 7 8图3 CRH1型动车组车内作业路线图 号（3） 车下作业路线（号作业流程） 号地沟作业 号地沟作业图4 CRH1型动车组车下作业路线 号车体两侧作业号车体两侧作业图5 CRH1型动车组车体两侧作业路线3.2 CRH2型动车组一级修简介3.2.1CRH2型动车组一级检修周期及检修范围一级检修周期：每次运行结束后或48h内进行一次（累计运行不超过4000km）。检修范围：1.转向架（如轮对、牵引电机、速度传感器）。2.制动装置（如夹钳装置、增压缸、常用制动）。3.头车外部设备（如前罩、排障器、车下信号天线）。4.车端连接装置（如电气连接器、跨接连接器、车钩连接及托板状态）。5.车体（如侧门、内外风挡、车外显示器、指示灯）。6.司机室（如驾驶台设备、驾驶台附属设备）。7.车内设备（如乘务室设备、厕所设备、电茶炉）。8.车顶设备（如受电弓、无线电信号天线、特高压连接装置）。一级检修流程见图63.2.2CRH2型动车组一级检修作业流程与作业步骤1.检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。其中号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修。2.作业步骤（1）接触网供电前检修步骤一：号共同到值班室接受作业计划，掌握运行故障及维修重点，领取司机室电钥匙及IC卡，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达。步骤二：号共同办理接触网断电；确认已断电、接地保护已设置。步骤三：号插设安全号志。步骤四：号进入司机室，升起受电弓，按下EGCS放电。步骤五：号会合，准备开始作业。步骤六：号进行车顶设备检修，号进行车下地沟检修。步骤七：确认号供电前作业完毕。CRH2A型动车组一级检修作业程序、作业步骤、作业流程、作业内容 接触网供电前检修 接触网供电后检修撤除接地杆触电网断电挂接低杆接受作业计划EGCS复位准备检修工具领主控钥匙及IC卡插设安全号志EGCS放电升起受电弓确认止轮器号车下地沟检修号车顶设备检修合上VCB升起受电弓办理接触网供电司机室设备检修车体两侧检修车内设备检修撤除安全号志断开VCB降下受电弓交主控钥匙、IC卡报值班室作业完毕图6 CRH2型动车组一级检修流程图步骤八：号断开EGS，降下受电弓，确认接地保护撤除，申请接触网供电。（2）接触网供电后检修步骤九：号升起受电弓，合上VCB，确认供电正常。步骤十：号对司机室设备检修和车内设备检修；中号对车体两侧检修。步骤十一：作业完毕后，号在司机室断开VCB，降下受电弓；号撤除安全号志。步骤十二：号会合后共同到值班室，交还电钥匙及IC卡，报告作业情况，等待下次作业3.检修作业路线图（1)车顶作业路线（号作业流程）动车出库牵出方向1号 1 2 3 4 5 6 7 8图7 CRH2型动车组车顶作业路线（2）车内作业路线 1 2 3 4 5 6 7 8图8 CRH2型动车组车内作业路线 号 （3）车下作业路线（号作业流程） 1 2 3 4 5 6 7 8 号车体两侧作业号车体两侧作业图9 CRH2型动车组车体两侧作业路线号地沟作业号地沟作业图10 CRH2型动车组车下地沟作业路线第4章动车组一级检修限度动车组检修限度是指动车组在检查与修理时，对零部件允许存在的损伤程度的规定限度，如车轮这个零部件，一级检修时，踏面擦伤长度要30mm，这就是检修限度。它是一种极为重要的动车组规章制度，动车组检修限度制订的合理与否，不仅直接影响车辆的质量和行车安全，而且影响车辆检修的成本、经济效果和检修周期。因此、合理地制订检修限度标准，对完成铁路运输任务有着重要意义。由于影响动车组零部件的损伤和使用期限的因素十分复杂，用理论计算的方法，往往不能充分反映客观实际条件的各种影响。因此，通常是对零部件的实际运用情况进行全面调查、分析来确定动车组检修限度。4.1 动车组检修限度的种类在动车组检修限度中，动车组零件的损伤程度多以尺寸的变化来表示，因此检修限度主要部分是尺寸限度，即通过对零件某些尺寸的的限制，以控制其损伤程度，作为检修要求的依据。同时与动车组检修限度相适应，把动车组检修限度分为：（1）原形尺寸：各零件的原形尺寸及配合原始间隙是指动车组各零部件的设计尺寸和制造允许公差，组装时的允许间隙。（2）禁止使用限度：动车组各零部件的尺寸及配合间隙，超过此限度时，不经修理或更换不允许再继续使用。（3）五级限度：五级限度是动车组的最大修程。它是指动车组在此修程时，有关零部件的尺寸（或配合）不允许超过的界限，超过则须予以修理或更换。在此修程时，原则上将各尺寸恢复到原形尺寸。（4）四级限度：指动车组进行四级修程时，有关零部件的尺寸（或配合）不允许超过的界限，超过须予以修理或更换。（5）三级限度：指动车组进行此修程时，有关零部件的尺寸（或配合）不允许超过的界限，超过须予以修理或更换。（6）一、二级限度：指动车组进行一级和二级修程时有关零部件的尺寸（或配合）不允许超过的界限，超过须予以修理或更换。表4 CRH1型动车组检修限度表序号项目原型一级修程备注一车体1排障器底边距轨面高度165车辆在空载条件下二转向架1车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙0.90.52ATP速度传感器与测速齿轮间隙0.80.33轴端接地回流设备碳刷长度5434检查有磨耗标记的一端，距下次检查时剩余长度不得小于37mm4探测分相区天线底边距轨面高度120车辆在空载条件下5轨道清障器底边距轨面高度最高最低6560车辆在空载条件下6基础制动装置（1）制动盘摩擦盘片磨耗量（单侧）轮制动盘轴制动盘77（2）制动盘摩擦面凹入磨损2（3）制动盘摩擦面斜磨损2（4）轴制动盘摩擦表面划伤深度1.2（5）轴制动盘摩擦面裂纹从边缘开始的裂纹不从边缘开始的裂纹两条裂纹间距8010050制动盘摩擦面不得有贯通裂纹，制动盘环连接处不得有裂纹（6）轮制动盘摩擦面裂纹从边缘开始的裂纹不从边缘开始的裂纹两条裂纹间距8010050制动盘摩擦面不得有贯通裂纹，制动盘环连接处不得有裂纹（7）闸片与制动盘间的间隙1.50.5每一闸片（8）闸片厚度动车轮盘拖车轴盘55测量最薄处（9）销和衬套间隙1销、衬套磨损量分别不大于0.5mm7轮对续上表（1）车轮踏面擦伤长度30超过此限度值时限速50km/h到达最近的车站（2）车轮踏面剥离1处长度深度251.5超过此限度值时限速40km/h（3）车轮各部尺寸车轮直径轮缘高度车轮轮对内侧距离轮缘厚度Qr值915135383534.51353266.5（4）车轮直径之差同一车轮同一轮对动车同一转向架拖车同一转向架0.50.55108二系悬挂（1）空气弹簧高度265从车体枕梁下边缘到转向架上的空气弹簧安装板座之间的距离（2）同一转向架空气弹簧气囊压力差20kPa（3）空气弹簧橡胶气囊龟裂深度长度空气弹簧紧急弹簧裂纹长度333织物层不得损坏9齿轮箱油位最高最低3.0L2.5L10牵引拉杆橡胶关节轴套橡胶裂纹深度轴套胶黏面积1080%11抗侧滚扭杆支座橡胶裂纹深度轴套橡胶裂纹深度88三车钩缓冲装置1过渡车钩中心线距轨面高度最高最低880890830续上表2过渡车钩与其他车辆车钩中心线高度之差75四电气装置1受电弓（1）受电弓绝缘子的缺损同一绝缘子同一褶边7处2处（1） 缺损的大小沿周围长度1处60mm，2处没处30mm；（2） 直径的减少20mm；（3） 绝缘子本体不能有裂纹（2）受电弓滑板（碳条）碳条消耗后高度滑板总高度同一滑板托两滑板的高度差225223无因电弧产生变形和碎裂，缺陷或一定深度的凹槽2AC380V主干线对地电阻值1M（1） 日常无需检测绝缘，如果偶有接地现象，则必须由有资格的人员实施检测。（2） 不带电（不升弓）测量；断开全部三相，并使用500V级兆欧表测量对地电阻；只有在必须时测量每相的对地电阻值。3DC110V主干线对地电阻值1M（1）日常无需检测绝缘，如果偶有接地现象，则必须由有资格的人员实施检测。（2）不带电（不升弓 ）测量，通过高电阻（1.2k）将负极对地连接：断开全部设备和开关，包括小型电路断路器；断开接地电阻；连接正极和负极，并使用500V级兆欧表测量对地电阻值表5CRH2A型动车组检修限度表序号项目原型一级修程备注一、车体1排障器高度 57空车状态下，轨面以上2车体倾斜前后左右对角251525同一辆车在空车时端梁下端至轨面的高度差二、主电路1受电弓绝缘子的破损同一绝缘子同一褶边7处2处1. 缺损的大小沿周围长度1处60mm，2处没处30mm；2. 直径的减少20mm；3. 绝缘子本体不得有裂纹续上表2受电弓滑板碳滑板磨耗后高度滑板总高度两滑板的高度差225223无因电弧产生变形和碎裂，缺陷或一定深度的凹槽三、辅助电路1蓄电池电压77V四、制动1制动手柄在各挡位上的制动控制装置的BC压力位置 T车 M车运行 0 0 1 10020 9020 7 30020 25020快速43020 42020拔取36020 35020单位kPa2管系漏泄40kPa/min总风缸压力880kPa时五、转向架1空气弹簧橡胶气囊龟裂深度长度1.5502高度调整阀连杆倾斜高度303牵引中心销与横向档距离204增压气缸形成检查显示杆行程50快速制动时测量行程显示杆的动作值5齿轮箱油位表的油量刻度范围0-2六、基础制动装置1制动盘磨耗（单侧）动车拖车轴盘拖车轮盘191416149112制动盘表面凹槽13制动盘偏磨最高点和最低点之差1.54闸片厚度动车拖车10.519.256同缸两闸片到限同时更换5轴盘摩擦面裂纹127沿半径方向6轮盘摩擦面裂纹127沿半径方向7踏面清扫装置研磨块厚度4010七、轮对1车轮踏面的擦伤深度0.5续上表2车轮踏面连续碾长703车轮踏面剥离1处长度20mm，2处长度每处10mm4车轮各部尺寸车轮直径轮缘高度轮辋厚度车轮轮对内侧距离 860 301轮直径之差同一车轮同一轮对同一转向架同一车辆车辆间0.5141040表6 CRH5型动车组检修限度表序号项目 原型 一级修 备注一、车体1排障器底边距轨面高度18510空车状态2扫石器距轨面高度2225二、受电弓 1碳条高度同一滑板托两滑板的高度差225无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽3三、转向架1空气弹簧高度 36022空气弹簧橡胶隔膜龟裂 深度 1.5 长度 503横向止挡间隙 2左右间隔差四、基础制动装置1制动盘摩擦环厚度80 662制动盘摩擦环表面刮痕 1.23制动盘摩擦环凹陷磨损 2续上表4制动盘摩擦环倾斜磨损 25制动盘两摩擦环厚度差 0.56制动盘摩擦环裂纹 见注2沿半径方向7闸片厚度 24 5同缸任一闸片到限同时更换8闸片与制动盘间隙23五、轮对1车轮踏面的擦伤深度 0.52车轮踏面的连续碾长 703车轮踏面的剥离1处长度20,2处每处长度104车轮直径890810间接定义了轮辋的厚度极限轮缘高度2936轮缘厚度32.522车轮轮对内测距离1353轮缘下60mm处测量5同一轮对1.2同一转向架20同车所有动轴556轴身2限度内消除锐角后继续使用，到限更换擦伤弹伤六、自动过分相装置1感应接收器底面中心位置距离钢轨面高度1102感应接收器底面中心位置距钢轨中心距离30010七、撒砂装置1喷嘴距轨面上方80824.2 确定检修限度的原则（1）原形尺寸：设计动车组时，根据动车组的性能要求、零件的材质、加工工艺条件，使用条件等因素而制订的零部件的设计尺寸。 (2）禁止使用限度：实际上就是所谓零件或配合的使用期限。（3）中间修修限度：即四级、三级、二级、一级检修限度。确定中间检修限度的基本原则：当零件或配合的磨损损伤程度在这个限度内时，磨损表面尚有足够的磨损余量来保证继续安全使用到下一个规定修程。五级检修限度：按上述原则是将零件和配合恢复到原始设计尺寸其他中间限度也按上述原则确定。4.3 动车组一级检修限度对比分析综上表数据，由于车型的不同带来的车辆零部件规格不同，不同的车型有不同的检修限度，但不同仅仅体现在内部零部件（如排障器）上，外部（如受电弓）这些零部件的检修限度还是相同的，虽然车型有所不同，但是检修方向还是一致的。对于不同的车型有不同的检修流程与对零部件的不同要求，这也要求我们在今后的检修工作中更加熟练的掌握各种车型的数据和对各车型的了解。4.3 动车组一级检修的不足与改进通过对于CRH1型动车组和CRH2型动车组的一级检修限度进行对比，我可以得出，相较于CRH1型动车组的数据，CRH2型动车组对于一级检修的要