吉珲正式段报价分析.doc

吉林至珲春铁路正式段投标报价分析一、评标基准价计算公式评标基准价Z=D平均-（DMAX-DMIN）TD平均-全部有效报价的算术平均值；DMAX-全部有效报价中的最高报价DMIN-全部有效报价中的最低报价T-调整系数，-0.1、0.0、0.1、0.2、0.3在开标会上从中随机抽取。二、投标报价分析1、根据评标基准价计算公式可以看出，影响评标基准价的变量主要有3个：（1） D平均：投标人有效报价算术平均值；（2） DMAX-DMIN：投标人有效报价的最高值与最低值的差值；（3） T:抽取的调整系数的值；2、下面从影响变量来具体分析（1）先分析DMAX-DMIN（投标人有效报价的最高值与最低值的差值） 依据本次招标所公布的降造系数：4.6%、4.9%、5.2%，所以可以肯定为了保证报价是有效，所有投标的人的报价降造率均会在大于或等于5.2%。在本次招标中报价策略倾向于评标办法一或不想中标的投标人，会在为了保证报价有效或为了保证利润最大化而贴着降造率5.2%进行报价。那么，投标人有效报价的高价（DMAX）就可以确定为降造率为5.2%的报价。报价策略倾向于办法三（经评审的最低投标价法）的投标人的报价估计会在9.2%10.2%之间。由于招投标细则中规定了当投标人的降造超过9%时，除了需要10%的履约保函外，还需要超过降造9%后的差额部分需要现金担保。此次招标的项目的总价最大的达32亿左右，最小的也有20亿，若超过9%，每多降1%就要交2000万的现金担保，而且该项目的工期非常紧张、投入也很大，估计倾向于最低投标价的投标人不会豁出命的往下降，预计最低价的极限在降9.2%10.2%之间。根据成都至兰州的开标记录来看，降造最多的达12.8%，但是降造最多的标段总造价只有3000万元，所交的现金担保也不会太多，所以敢降。而该项目由于造价相对较高，所以降幅不会达到成兰的水平。那么，投标人有效报价的最低价（DMin）就可以预估为降造率为10.2%的报价。根据以上分析可以基本确定DMAX-DMIN的差值应该在10.2%-5.2%=5%左右。（2）D平均的取值分析 D平均的取值可能性随机性比较大，各个投标人的心理及所倾向的投标办法都会对其产生较大的影响。 先分析倾向于评标办法一（综合评估法一）的投标人。倾向于评标办法一的投标人应该是施工任务比较饱满、与业主有较好的关系、为追求更大的利润、对本次招标的项目由于种种原因兴趣不大（如：感觉单价低、施工难度大、工期紧、投入大等原因）。根据以往的经验和开标记录分析我们可以假定倾向于评办法一（综合评估法一）的投标人占20%，而其的降造范围应该在5.2%6.0%之间。再分析倾向于评标办法三（经评审的投标价法）的投标人。倾向于评标办法三的投标人情况正好与倾向于评标办法一的投标人相反，可能其施工任务不饱满、在该地区有即将完工的项目、与业主关系一般、或期待能够打入该地区的市场等原因，其更期望能够承揽到该项目。根据该项目的实际情况和招标文件中对现金担保的要求，此次招标的项目的总价最大的达32亿左右，最小的也有20亿，若超过9%，每多降1%就要至少交2000万的现金担保，而且该项目的工期非常紧张、投入也很大，估计倾向于最低投标价的投标人不会豁出命的往下降，假设其能够提供3000万现金担保的能力，最多也只能能支撑其在9%的基础上多降1至1.5%个点，因此预计最低价的极限在降9.2%10.2%之间。据以往的经验和本次招标的情况分析我们可以假定倾向于办法三（经评审的最低投标价法）的人占20%，而其的降造范围应该在9.2%10.2%之间。评标办法二就纯粹的靠运气，由于办法二涉及到5个调整系数（-0.1、0.0、0.1、0.2、0.3），通过分析可以把5个系数看成3种情况：一是，当抽到-0.1时，根据评标基准价计算公式可知评标基准价应该比投标人有效报价算术平均值高，按我们前面的分析预计比投标人有效报价算术平均值高：（10.2%-5.2%）0.1=0.5%。二是，当抽到0.0时，正好等于投标人有效报价算术平均值。三是，当抽到0.1、0.2、0.3时，评标基准价比投标人有效报价算术平均值低，按我们前面的分析预计比投标人有效报价算术平均值低：（10.2%-5.2%）0.1=0.5%至（10.2%-5.2%）0.3=1.5%。当确定选则办法二时，就需要在高、中、低位值按不同标段布置不同的降造点位。据以往的经验和本次招标的情况分析我们可以假定办法二的范围应在6.8%9%以内，而倾向于办法二的投标人估计为（1-20%-20%）=60%。 根据以上分析我们可以计算出D平均的取值为：【（5.2%+6.0%）220%】+【（9.2%+10.2%）220%】+【（6.8%+9%）260%】=7.8%左右。3、通过分析可以确定：D平均：7.8%左右；DMAX-DMIN：4.5%5%左右；T:随机抽取-0.1、0.00、0.1、0.2、0.3（可以假设抽到4个系数）；4、各标段均值的测算 由于各标段工程构成不同，投标单位会根据具体情况采取不同的策略，隧道多的标段可能多降一点，桥梁多的标段可能少降一点，铺架标段也可能少降一点，因此我们需要对各标段的预测投标人的均值进行一定的修正，而不是所有标段都预测成同一平均值。具体分析如下：1标段：桥梁工程占总造价的36.15%、隧道工程占总造价的34.93%，桥隧比较平均，因此可以假定1标段的平均降造率与分析的平均降造率一致为7.8%。4标段：桥梁工程占总造价的44.41%,因此估计各投标人不会在这个标段降太多，所以可以降假定4标段的平均降造率会在分析的平均降造率之上为7.4%。5标段：5标段为铺架标，而且隧道只占总造价的16.49%。可以预测投标人也不会在这个标段降太多，因此可以预测5标段的平均降造率应在分析的平均降造率之上为7.6%左右。6标段：隧道工程占总造价的51.5%，因为隧道工程相对其他工程预期利润会高些，所以可以预测各投标人会在本标段降的更多，因此可以预测6标段的平均降造率应在分析的平均降造率之下为8.0%左右。7标段：隧道工程占总造价的52.23%，但是本标段还有铺架工程，但铺架工程只占总造价的22.24%，因此可以预测各投标人在隧道工程上会多降点，而在铺架工程上会少降，但所占权重差异较大，因此可以预测7标段的平均降造率应在分析的平均降造率之下为7.9%左右。三、投标决策分析 最近，网络、报纸、等媒体都在报道铁道部负债严重，根据目前铁路投资的大趋势来分析，估计以后的铁路投资会逐渐放缓，所以我们应抓住逐渐减少的投标机会，任务拿到手才是硬道理。由于此次我单位共参加了5个标段的投标，因此建议1个标段采用最低价法，其他4个标段通过布点选择评标办法二，不用考虑评标办法一。1、评标办法一（综合评估法一）。可以不用考虑，人为因素较多，只要保证报价有效。该种办法本次投标不用考虑。2、评标办法三（经评审的最低投标价法）。抽中概率33.33%，在保证成本的前提下，为了使报价有竞争力，建议最低价应降到位，降到最大限度，根据以往经验降造10.5%左右比较有竞争力。在具体操作上还应注意以下几点：（1）在选择采用最低价的标段时，应避开其他单位可能采用最低价的标段，特别是隧道多的标段。（2）建议征求各子公司的意见，征求各子公司的降造的最大限度是多少，可以将施工任务分配和任务承揽额分配与各子公司能够提供的现金担保挂钩，将现金担保的压力分解到各子公司。（3）集团公司可适当给预子公司一些优惠政策，如在成本核算时，可以少提，或在资源调配上给予帮助等等。3、办法二（综合评估法二）。除了最低价放一个标段外，其余4个标段建议采用评标办法二，在不同的降造位置布点。 各标段降造建议：（1）建议4标段采用经评审的最低投标价法，因为4标段隧道工程少，各投标人估计不会降太多，因此本标段采用最低价法会更加有竞争力。（2）建议1标段采用综合评估法二，并放在平均值之上（-0.1位置），经分析最佳位置在7.35%左右。（分析附后）（3