柴油发动机水温高的故障分析与排除.doc

柴油发动机水温高的故障诊断与排除 摘要：这是本人对主要是柴油发动机动力水温过高的故障现象及排除隐患的一些心得，由于本人从事大客车维修工作，经常会碰到柴油发动机动力水温偏高（特别是炎热的季节）借此机会，和同行业相互学习、沟通、技术交流，共同进步。 关键词：柴油发动机水温偏高 故障诊断 故障排除 姓名： _李以快_工作单位：_温州交运集团城西公交公司汽车修理厂_准考证号：_联系电话柴油发动机水温高的故障诊断与排除 这是本人对主要是柴油发动机动力水温过高的故障现象及排除隐患的一些心得，由于本人从事大客车维修工作，经常会碰到柴油发动机动力水温偏高（特别是炎热的季节）借此机会，和同行业相互学习、沟通、技术交流，共同进步。 关键词：柴油发动机水温偏高 故障诊断 故障排除 在维修长途大客车中，修理工会经常碰到驾驶员报修发动机水温偏高，引起动力差，跑不动，费油，甚至会抛锚，严重的机械故障，然而发动机冷却系统一般由冷却水、散热器、水温传感器、节温器、风扇、辅助水箱、水泵、发动机缸体水道及缸盖水道循环系统、水管、等部分组成。一.柴油发动机的冷却工作原理发动机在工作时，水泵将冷却水由散热器底部的下水管吸出，在经分水管流入发动机缸体水道。在此时，冷却水从缸壁吸收热量，再而流到气缸道水道，受热升温后经上水管流回散热器内。由曲轴皮带轮带动皮带到风扇皮带轮进行抽风冷却。散热器的主要毛病水箱冷却散热器在冷却系统中起到了一定的重要性，由它引起水温偏高的故障，基本有两种毛病，外部堵塞与内部堵塞。长途客车由于爬山涉水，当汽车行驶时迎面吹来的空气中含有泥土草枝、垃圾袋、柳絮毛等物体附在散热器上，从而影响了散热器通风，冷却水热量的散发。冷却水与冷却液的问题由于长期使用水或不好的冷却液，引起水污沉积越来越多，将散热器堵塞，殊不知这些水绝大部都是硬水，含有各种盐类成分，易在散热器管道及各部位形成水垢，阻碍冷却水循环。节温器的作用为了保证柴油机动力，低温启动后，能尽快升温。冷却系统安装了节温器，节温器的作用是随发动机负荷和水温的高低改变，冷却水的循环量（改变冷却水的流动路线和流量）,同时能缩短柴油机启动后的预热时间，减少燃油的消耗和机件磨损。由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路处于完全阻隔或半阻隔状态，使发动机无法实现大循环或循环受阻，而导致水温偏高。水泵常见的毛病水泵是由皮带带动将已经冷却的水，通过下水管从散热器中吸进来，然后把冷却水送入发动机缸体内的水道中，冷却缸体，再经水道进入缸盖水道中冷却，引起水泵的毛病，我觉得还是比较单一，一般是叶轮腐烂水泵轴突然断裂，轴承松垮。发动机缸体与缸盖的分析发动机缸体缸盖有着高要求的平面度组成，发动机缸体与缸盖相结组装时，它是由汽缸垫和缸盖螺丝来压紧，当发动机工作燃烧期时，燃烧室内温度和压力也上升，如果发动机缸体与缸盖平面度不平，极容易引起汽缸垫损坏。二. 故障案例诊断与排除例1有一辆温州至江西万年大巴车，车型为厦门金龙，发动机是YC6112ZLQ,2007年出厂，行驶了大约三年时间。故障现象:驾驶员报修发动机水温偏高，在高速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高到正常水温以上。故障诊断：根据我多年的修车经验。于是等大客车从万年回温州车站时，马上进行了检查，当时的水温高达95C左右，检查时发现上水管的温度很高，也就说明水温表，水温传感器是是正常的。却实属于高温，散热器下水管却与上水管温度低了很多，在触摸散热器上下温度相差也很大。当从散热器底部放水开关，放水时，发现冷却水呈泥黄色，有时还流不出来。故障排除：于是叫专业修理散热器的人来维修，对散热器管进行了疏通，清洗，拆解散热器，发现散热器里面有三分之二是堵塞的，清洗管道时，管道里面有许多泥土，装回车上，进行了试车，水温一切正常，在80C左右。经验教训：由此可见，散热器的堵塞一般是加了脏水，或者不好的防冻液所引起的，以后最好要加有品牌的防冻液，或者定时对散热器管道进行清洗。例2有种安凯大客车出厂日期为2004年，行驶了大约80万公里，动力是大宇发动机6120的配置，它的缸盖是二合一，第一二三为一体，四五六为一体。故障现象：驾驶员反映近一个月来水温容易升高。辅助水箱经常缺水，毛病刚开始时，一个来回加的不是很多，也看不到有任何地方漏水的现象，随着时间越来越久，每回加水量也越来越多，水温也越来越高。故障诊断：起先我查不到任何毛病的迹象。在无意中打开辅助水箱盖，发现水箱盖打开时，有一股气压随之喷出，于是想到了有可能是汽缸垫损坏引起，因为发动机在压缩工作燃烧期时，燃烧室温度和压力相当高，导致缸套边缘的垫损坏，造成了和水道相冲，引起水道内不该有的气压和温度，导致辅助水箱的水经由水箱盖边的回水管外泄。故障排除：后来我和组员一起将汽缸盖拆下来，发现第五缸汽缸垫有明显的损坏。导致汽缸垫损坏的原因是缸盖平面度有明显的不平。为了节省经济把气缸盖拿到车床上进行了精密的平面加工。再将汽缸盖装到发动机体上，进行试验，温度达到正常水温80C冷却水也不少了。经验教训：以后再遇到这样的故障，修理工要详细细心的检查，还要多向驾驶员询问情况，结合自己的工作经验，进行诊断。例3郑州宇通WP10.375潍柴动力发动机现在比较普遍，车子是2010年刚买的，大约行驶半年左右。故障现象：有辆成都至温州的大客车，驾驶员在半路上打电话告诉我，他的车子在平路上跑的时候，水温很正常。一旦上坡，在重负荷下水温马上升温到95C左右，有时高达100C，车子一停下来，发动机还在发动，十多分钟后，水温立马降到了正常位置。故障诊断：于是我提问了驾驶员当时水温高达95C左右时，电子风扇，是否转速够快，他回答我，当水温达到70C左右和95C左右，电子风扇是相等的转速，（该电子风扇温控分为一，二档，当达到85C时时最高转速，70C时为一档转速）由于该发动机的风扇是电子离合器风扇，是被电脑板所控制，水温传感器感应到温度传到电脑板，电脑板再作出对电子风扇离合器的控制。故障排除：考虑到车子上坡时在重负荷的工作下，电子风扇达不到预期的效果，经由我和电工师傅的技术交流，给该车上水管装置了温控开关，不经过电脑，由温控开关直接控制电子风扇，在水温达到80时，风扇达到最高速。使发动机保持80C正常水温。经验教训:这次的毛病诊断，给了我一些启发，也学到了些新知识，有些故障要机电工相配合共同来排除。经验总结：其实水温偏高的故障非常普遍，但引起水温偏高的故障也有好多种：比如节温器长期使用会导致卡泄不循环；水管老化，使冷却水在循环时水管太软导致吸扁不畅通；小循环管堵塞；散热器外部堵塞；导致通风孔不通风；抽风效果减弱；水泵叶轮腐蚀；使水流量变小，影响循环效果。以上分析内容的车型肯定不能包含所有车高温产生的原因，还需要认真观察，仔细诊断。在实际工作中，还会有不同的情况，有待进一步的分析和总结。三.在论文编写过程中，首先，要感谢我的专业指导老师们，导师渊博的知识，丰富的经验，严谨的态度使我懂得了一定要有严格、求实的学习态度，才能做好学问的道理，遵守职业道德，最后感谢厂里的领导们，他们对我工作上的支持和肯定。让我有机会学习更好的技术，注重