施工图设计说明

XX路（XXXX路）道路工程1、概述1.1 、设计概要1.1.1、工程范围及工程规模XX路原名麓延路，城市次干道，后规划调整，更名为XX路，为城市主干道。XX路东起XX公路，向西至桃园路，全长约4.9公里。本次设计范围为K0+000-K1+640段，东起XX公路，向西至XX路，全长1640m，沿线途经一些水田、鱼塘以及少些民居，与麓东路、芙蓉坝路、金南路、长乐路以及XX路等道路相交，主线设置桥梁1座，过路管涵6道。1.1.2、设计内容本册设计内容为K0+000K1+640段道路的平、纵、横、路面结构及附属结构设计。1.2初步设计批复执行情况一、纵断面XX跨线桥至金南路建议减小2.5%的坡度，减少高填，也可改善下穿处的行车条件。答：坡度已按规划标高调整，坡度优化减小。二、横断面建议压缩车行道及非机动车道宽度，增加人行设施带的宽度，并增设绿化带、植双排树。答：道路标准横断面已进行优化，加大了绿化覆盖率。三、芙蓉坝路-麓东路交叉口建议优化交通组织方式。答：按初步设计批复要求进行了优化。四、其他交叉口车道数匹配不足，直左车道建议改为专用车左转，直行车道应不少于N1=3车道。答：按初步设计批复要求进行了修改。五、交通标志标线应按50km/h标准来执行，3.0m的标线太小。答：按初步设计批复要求进行了修改。六、路面结构基层建议采用水稳。答：按初步设计批复要求进行了修改。七、室外排水设计规范应采用最新版本（2014年修订）答：已采用。八、按长沙市住建委发布的雨水计算标准，管道折减系数应取m=1答：已按最新标准。九、部分检查井较深，超过国标标准图运用范围，应该加固处理。答：按初步设计批复要求进行了修改。十、部分管道接入角度小于90，应优化设计使之满足规范要求。答：按初步设计批复要求进行了修改。十一、建议核实计算排水设计流量，补充水力计算表，供审查。答：按初步设计批复要求进行了修改。十二、排水箱涵多次分很短长度跌水处理方式，将造成施工不顺和使用安全上的隐患，建议优化处理，跌水处应做好过渡段的处理。答：由结构专业进行补充。十三、雨、污水管材选择和使用表述不清晰，宜明确区分，同时应核算埋深较大段的污水管材环刚度要求。答：按初步设计批复要求进行了修改。十四、交通信号灯路口应设置高速“电子警察”和“电视监控”（文本标记）答：按初步设计批复要求进行了优化。十五、交叉路口应设置分道标志（车辆），同时K1+440，+720处分道标志调整答：按初步设计批复要求进行了修改。十六、优化信号灯路口车道布量答：按初步设计批复要求进行了优化。十七、指路牌应按XX路周边道路版面设计答：按初步设计批复要求进行了修改。十八、优化公交车站的布局（港湾式）答：已按规划要求取消港湾式公交站。十九、设计平石为C30砼，侧石为花岗石，应该统一材质，且平石设10%左右的横坡；答：原设计文件的内容与意见吻合。二十、软土处理B、C方案，采用50/80cm砂砾垫层，不利于后续路基填筑施工，应改为片石上铺碎石填缝的处理方案。答：按初步设计批复要求进行了修改，并在图纸中备注说明。二十一、交叉路口的排水系统衔接问题：a、XX路已建，本设计雨污水管经与已建预留管不符合，是否有必要按新版规划改造远管道；b、金南路排水施工图已出，本设计中往南侧金南路预留的d1000雨水管与规划、金南路设计不符，且本设计箱涵埋设较浅，金南路d1800雨水管道无法接入；XX路（XX-XX路）污水标高低于下游，须与金南路衔接，调整金南路（XX路-雷芙路）污水标高。C、长乐路排水施工图已出，本设计往北侧长乐路的雨水预留管与规划、长乐路设计不符，同时，箱涵埋设较浅，长乐路雨水无法接入答：已按相关资料进行补充。二十二、雨水箱涵整体埋没较浅，作为排水下游，相交道路排水无法接入，须优化箱涵纵断面答：按初步设计批复要求进行了修改。二十三、XX路立交桥下雨水按道路标高应进入XX路（XX-XX路），XX路东端（芙蓉坝路口）箱涵应考虑雨水预留管。答：已考虑。二十四、污水管布置位置，文本说明与图示不符，建议布置于机动车分隔带，中心线南侧3.75m处。答：按初步设计批复要求进行了修改。二十五、管材：雨水管材：覆土厚度6m,可选择工级钢筋混凝土管，本设计埋设较浅，应选工级管。污水管材：管经d600的污水管，建议按高新区通用选取HDPE双壁波纹管，承插连接。答：按初步设计批复要求进行了修改。二十六、检查井：按高新区相关要求，改砖砌检查井为混凝土检查井，两污水预留井调整至道路边线外0.8m处，埋设较深段（w9-w19）污水管管材应加强，改级管。答：按初步设计批复要求进行了修改。二十七、管线综合横断面图上补注南、北方向，补充管线综合平面图。答：按初步设计批复要求进行了修改。1.3、项目批文1长沙高新技术产业开发区管理委员会“关于长沙高新区公共基础设施建设管理有限公司XX路（XX-桃园路）建设项目立项的批复”长高新管发计201345号文件。（2013.3.25）2长沙高新技术产业开发区管理委员会“关于长沙高新区公共基础设施建设管理有限公司XX路（XX-桃园路）建设项目可行性研究报告的批复”长高新管发计201351号文件。（2013.3.28）3长沙市城乡规划局（高新）“市政工程规划设计条件通知书”。案卷编号：20140001GXC1，项目号：qsl 20140036GX 25。4长沙高新技术产业开发区管理委员会“关于XX路（XX-桃园路）项目路幅宽度变更的批复”长高新管发计201455号文件。（2014.3.10）1.4、批复执行情况根据长高新管发计201455号文件，原道路路线线型、纵断面、横断面设计均未发生变化，“路幅宽度为30m”变更为“路幅宽度为36m”。2、设计依据1、工程勘察设计合同。2、XX路（XX桃园路）道路工程方案设计审查会议纪要。3、长沙高新技术产业开发区“麓谷新区”控制性详细规划-道路交通规划图。4、长沙市市政公用工程方案设计深度图样道路工程（长建发200836号）5、长沙市建筑设计院有限责任公司“XX路工程（XX望龙路）”设计文件。6、湖南大学设计研究院有限公司“XX路（枫林三路XX路）道路工程”设计文件。7、长沙市规划设计院有限责任公司“许龙路道路工程”设计文件。8、XX路（XXXX路）道路工程初步设计审查会议纪要。3、现状及条件3.1、区域及概况“麓谷”高科技园位于长沙市河西组团最西侧，系城乡结合部。其南邻岳麓山，北面与西面为广袤的田野与山地，东距荣湾镇约5公里、距市中心五一广场处约8公里、距火车站约12公里、距新市委市政府约2公里。3.1.1 地形地貌场地属典型的南方丘陵地貌，片内山体脉络与谷山相连，鱼塘、水面、冲、谷自然形态分明，各具特色。如片内尖山山呈圆锥形，而渔塘水库等大、小鱼塘则静卧在山脚之下。这些环境优美的自然景观，为本区的开发建设添加了不少特色。地形为西高东低、北高南低，地势基本为山地高、稻田低。最高处标高为239.60米，而靠长常高速边最低处标高为47.3米，绝对高差为192.3米。区内土壤主要是红黄泥和耕型红色土壤，为第四纪红色粘土，土层深厚，水质、空气质量较好。拟建场地位于长沙市高新开发区东方红镇境内，经过金南村、龙华村。拟建的XX路走向为东西向，东侧位于金南村丘岗旱地及水田内，K1+700以西为华龙村陈家大岭、茶圆山丘陵斜坡及丘间谷地的旱地及水田上，其间部分路线位于斜坡与坡下山塘上，道路研究起点东接在建中的XX路，西侧终止于规划中的桃园路，全长4971.183m，本次道路设计为K0+000K1+640段。3.1.2 气候气象长沙属亚热带季风性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，年平均气温16.817.2，年平均总降水量1422.4毫米。路线行经地区属亚热带季风气候，四季变化明显，春夏多雨，秋冬干旱，暑热期长，霜期较短，夏季湿热，冬季干寒。年平均气温17，年平均降水量12001750mm之间，每年雨水期在47月份，占全年降水量的46%左右。10月份至次年2月份为枯水期，适宜道路工程施工。3.1.3 水文及河流水资源以地表水为主，水源充足，年均地表径流量达808亿立方米。湘江南北贯穿了长沙城区，还有汇入湘江的支流有15条，主要有浏阳河、捞刀河、靳江和沩水。最大的水库为宁乡境内的黄材水库和浏阳境内的朱树桥水库。沿线地表水系不发育，无河流及较大溪流通过，无上升泉、下降泉发育，地表仅有水塘、灌溉排泄水沟及农田灌溉水，地表水来源主要为大气降水及农田灌溉用水。3.2、道路现状本路为新建道路，道路现状沿线主要为剥蚀堆积丘陵区，地貌单元以低缓山丘坡地为主，间夹冲沟，基岩部分裸露。山地植被发育，主要有松、杉、油茶及杂木林。冲沟地段多为农田及小河、沟、水塘等，农作物以种植水稻为主。地面高程在4077m之间。拟建道路位于低丘坡地及山间谷地上，场地主要以种植地为主，农作物主要以水稻、地瓜、蔬菜等，局部地段种有果木等经济作物，拟建道路场地及场地附近未见污染源，环境状况良好。拟建XX路东部K1+580与XX路相交，该段交通条件便利；西部交通便利条件一般，与县道、乡道相伴平行，但不直通，施工器具及筑路材料进场较不方便，交通条件较差。局部地段不通行。经过现场踏勘，本区域内无重要的文物古迹。 起点XX现状 沿线农田现状 沿线水体现状沿线丘陵现状3.3、工程地质条件3.3.1 地层岩性根据本次勘察，现将线路段内所揭露的地层，按其形成年代，由新到老描述如下：第四系：填筑土（Q 4ml）：褐色、灰褐色、褐黄色、褐红色等，松散，局部呈稍密中密状，稍湿，主要由粘性土组成，厚度变化大，为0.403.00m，主要分布于道路、塘坝等地段。种植土（Q4pd）：褐色、灰黄、褐红色，松散，稍湿，主要为低（高）液限粉土，见植物根系，主要分布在线路两侧耕地、林地、苗圃地段，厚度变化大，层厚0.401.80m。有机质高液限粘土（Q4h）：灰黑色，灰褐色，软流塑，湿饱和，含有机质，具腐臭味，主要分布于地势低洼的鱼塘、冲沟及水田地段，层厚0.402.50 m。低液限粘土（Q 4al+pl）：黄褐色，灰褐色，软塑可塑，湿稍湿，含铁锰质结核，主要分布于地势低洼的鱼塘、冲沟及水田地段，层厚0.504.80 m。局部地段为-1高液限粘土，见于ZK20。高液限粘土（Q 3al+pl）：本区缺失。 低液限粘土（Q el）：褐黄色、褐红色，硬塑，稍湿湿，具网纹结构，含少量的铁锰质结核，该层均有分布，层厚1.006.00m。局部地段为-1高液限粘土，见于ZK2，ZK12，ZK88、ZK98、ZK154。板溪群（Pt）：全风化板岩（Pt）:褐红色、褐黄色夹灰色，原岩结构已基本破坏，但尚可辩认，岩芯多呈土柱状，质软，遇水易软化，该层均有分布，厚度较大，层厚0.7017.50 m。平均3.65m。强风化板岩（Pt）:褐红色、褐黄色夹灰色，变余泥质结构，板状构造，局部地段岩石间夹薄层粘土状，质软，遇水易软化，岩石裂隙较发育，岩芯多呈碎块状，该层均有分布，厚度较大，厚度较大，层厚3.5031.00 m。平均8.06m。弱风化板岩（Pt）:褐红色、褐黄色夹灰色，变余泥质结构，板状构造，岩石裂隙较发育，岩芯多呈短柱状及碎块状，该层均有分布，厚度较大,埋深大，该层最大揭露厚度为1.20m。（3）区域地质构造根据长沙幅区域水文地质工程地质报告1:20万1989年，场地在区域上位于新华夏系一级构造第二复式沉降地带湘东褶断带的北东部，受长寿永安断裂和崇阳灰汤断裂控制，处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的地块。参阅长沙地区区域地质调查报告（湖南地矿局1989年）并结合野外勘察结果，判定本线路段位于长沙洼陷中。长沙洼陷系永安复式向斜的次级向斜构造，轴线呈北东4045方向，延伸达六十多公里。该洼陷是由地洼沉积层组成的盆地。拟建工程位于背斜南翼，为单斜地层，产状为1601804045。本次勘察，在钻孔控制范围及深度内未发现断裂构造及新构造运动的迹象，对本公路工程无影响。（4）地震效应抗震设防基本参数本线路段在区域上相对稳定，无中强震历史记载，依据国家地震局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本线路段地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s, 地震分区为第一组。液化判别本线路段未见可液化地层，可不考虑地震液化问题，无须进行液化判别。场地土类型与场地类别按照市政工程勘察规范（CJJ56-94）表2.0.4的规定分析地质特征及场地地基土类型，并结合当地经验，判定本场地为类场地。（5）水文地质条件地下水类型及富水性本线路段内地下水主要有第四系覆盖层中的上层滞水，上层滞水主要赋存于填筑土、种植土及含有机质高液限粉土中，受大气降水影响明显，水量贫乏。地下水位埋深一般为1.016.00m，水位标高53.4261.95m（详见附表3）。基岩裂隙水：主要埋藏于全风化、强风化岩及弱风化岩层裂隙中，因岩体裂隙大多呈半张开-闭合状，因此基岩富水性差，主要接受大气降水及相邻含水层的垂直向补给，受气候季节影响较大。以上各含水层之间，种植土层的上层滞水与其它含水层的水力联系较差，其余含水层间的水力联系一般。地下水化学特征根据水质分析结果，地下水化学类型为HCO3-SO42-Ca2+K+Na型。PH值7.387.51，呈弱碱性。（6）不良地质现象根据本次勘察结果，沿线路堤地表主要为填筑土、种植土、含有机质高液限粘土及软可塑状的低液限粘土。填筑土主要分布于道路、堤坝地段，多呈松散稍密状，一般厚0.401.80m。种植土主要分布于沿线的稻田、苗圃，多呈松散状，一般厚0.501.40m。含有机质高液限粉土一般分布于地势低洼的鱼塘及水田中，多呈灰黑色，灰褐色，软流塑状，一般厚1.103.70m。自然坡度较平缓，风化层较厚，未见崩塌，泥石流。在K0+000出现因工程切方引起的工程滑坡，均为浅层土质滑坡。3.3.2工程地质评价（1）区域稳定性评价根据区域资料及本次勘察结果，本线路勘察区位于长沙洼陷中，沿线地质构造较简单，未发现有较大的断裂，也没有新构造运动的迹象，地震基本烈度为度，区域地质稳定性较好。（2）路基工程地质评价填方路基本线路段填方路基有3段，填方区主要为地势低洼的鱼塘、冲沟积水滩地及菜地、水田，最大填方高度为13.835m（K0+650），路堤总长度约1km，对工程影响较大的土层以呈松散状的种植土、含有机质高的高液限粉土、低液限粘土、为主。其中硬塑状的低液限粘土，其容许承载力能满足路堤应力的要求，但鱼塘、冲沟、水田中的是软流塑状的含有机层高液限粉土和种植土，其承载力低，应清除；软可塑状的低液限粘土宜清除或排水晾晒、改良、换填碎石及砂卵石等渗水性好的材料，局部软土层较厚，可部分换填，或采用粒料桩等加固处理。路堤可采用浆砌块石挡墙或扶壁式挡墙护坡，硬塑状的低液限粘土及其以下各地层承载力较高，可作持力层。填方区路基填料土可采用挖方区削方土、石料，主要由硬塑状的低液限粘土及全风化板岩。据室内击实试验成果，可以作为路堤填料。挖方路基本线路段内挖方路基有4段，最大切深11.691m（K0+100），一般为3-8 m，区段内边坡地层主要为填筑土和种植土、和高液限粘土以及全风化板岩、强风化板岩。以土质边坡为主。对于土质边坡，其地层主要为粘性土，易受雨水冲刷并产生坍落，边坡开挖后应及时进行防护并做好排水措施，建议边坡坡比采用1:1-1:1.25，对于坡高大于8m的边坡，建议采用锚喷支护措施，参照中华人民共和国国家标准建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）表7.2.3-2，并结合当地经验，建议土体与锚固体粘结强度特征值frb取28kPa，对于坡高小于8m的边坡，可采用浆砌块石护坡、护面墙或草皮护坡等形式，边坡汇水面积较大的地段须设置截水沟。岩质边坡主要为强风化板岩，节理裂隙较发育，节理倾角较大，主要节理产状为8080、085，顺层节理产状为1601804045，易在东西向展线的XX路北侧边坡出现顺向滑坡，且以倾角45左右的顺层节理影响较大。产状较陡的节理使岩体呈棱面体，易产生崩塌落石。以较平缓的放坡配合坡面防护较好。（3）、路基干湿类型根据规范要求，按不利季节路槽底以下80cm深度内的平均稠度Bm进行划分，土的稠度按下式确定：Bm=（l- wm）/（l-p） 式中l土的液限含水量（%）wm土的平均含水量（%）p土的液限含水量（%）根据拟建道路设计路面标高，XX路填方路段为水田段时，由于种植土及淤泥需清除。 （4）桥涵工程地质评价拟建XX大桥位于金南村天星州组，桥轴走向近东西向，拟下穿XX公路，根据设计要求，本次勘察共布设钻孔4个，累计进尺160.4m，采取土样3件及岩样4组，进行标准贯入试验17次，重（）型动力触探试验12段次。并对桥位区进行了小范围的工程地质调绘，详细查明了桥位区的工程地质条件及水文地质条件，为该桥的施工图设计提供了必需的地质资料和设计参数。地貌、水文：桥位区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，地面高程在66.4269.92m之间。拟建桥梁位于丘陵顶部，附近无地表水体，地下水位埋藏较深，勘察期间测得为1516m。根据区域地质资料和本次勘察成果，桥位区上覆地层由第四系残积低液限粘土，下伏为板溪群（Pt）：全风化板岩、强风化板岩、弱风化板岩，风化层厚度变化较大。桥位区地层在勘探深度范围内，根据岩土体物理力学性质等，将其分为4层，现自上而下分述如下：低液限粘土（Q el）：褐黄色、褐红色，硬塑，稍湿湿，具网纹结构，含少量的铁锰质结核，该层均有分布，层厚0.006.00m，其中ZK3处平整场地时被挖除，为0.5m填筑土。板溪群（Pt）：全风化板岩（Pt）:褐红色、褐黄色夹灰色，原岩结构已基本破坏，但尚可辩认，岩芯多呈土柱状，质软，遇水易软化，该层均有分布，厚度较大，层厚4.0017.50 m。强风化板岩（Pt）:褐红色、褐黄色夹灰色，变余泥质结构，板状构造，局部地段岩石间夹薄层粘土状，质软，遇水易软化，岩石裂隙较发育，岩芯多呈碎块状，该层均有分布，厚度较大，厚度较大，揭露厚度为22.2031.00 m。弱风化板岩（Pt）:褐红色、褐黄色夹灰色，变余泥质结构，板状构造，岩石裂隙较发育，岩芯多呈短柱状及碎块状，该层均有分布，厚度较大,埋深大，该层最大揭露厚度为1.20m。地质构造与地震:根据本次地质调查及钻探揭露综合分析判定，桥位场地未发现断裂构造。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）：桥位区地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s, 地震分区为第一组。桥位区工程地质问题与评价a.桥位区稳定性拟建桥梁覆盖层较薄，下伏基岩下伏为板溪群（Pt）：全风化弱风化板岩，在桥位区附近未发现有断裂存在。总体而言，桥位区稳定性较好，适宜建桥。b.桥位区岩土体工程地质性质及评价在勘探深度范围内桥位区各主要岩土层工程地质特征分别评价如下：填筑土、低液限粘土（Q el）：设计线路整平时已经被挖除，不能作为基础持力层；全风化板岩（Pt）：厚度较大，承载力较高,可作为扩大基础持力层；强风化板岩（Pt）：岩质较软，厚度大,承载力高，是桩基础的理想持力层；弱风化板岩（Pt）：岩质较硬，厚度大,承载力高，是桩基础的理想持力层及下卧层；不良工程地质与特殊性岩土根据区域地质及本次勘察成果表明，桥位区范围内没有滑坡、泥石流等不良地质现象，仅有少量填筑土及表层种植土，未发现有其它特殊性岩土体。岸坡稳定性评价：拟建桥位切方后要形成10m左右的边坡，需要支护。环境影响与评价：桥位区位于城市道路区，施工时应注意废水、废浆的排放和处理，施工时应注意对周围生态环境的保护,尽量减少农田占用面积。主要岩土物理力学指标推荐值表 岩土名称凝聚力 C(kPa)摩擦角（。）基底摩擦系数桩周土摩阻力标准值fai(MPa)岩石单轴极限抗压强度Ra(MPa)承载力基本容许值fa0(kPa)Q el低液限粘土0.380220Pt全风化板岩0.35120320Pt强风化板岩0.501602.5450结论与建议：a.桥位区稳定性较好，且无不良地质现象及大范围特殊岩土体，工程地质条件简单，适宜建桥。b.根据本次勘察成果建议拟建桥梁的桥台和桥墩采用扩大基础，选择全风化板岩或强风化板岩作为桥基础的持力层。c.施工过程中应注意对周围环境的保护，尽量减少农田占用面积。d.根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）：桥位区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度6度，依据公路规范，可不设防。e.据水质分析成果，桥位区地表水和地下水对混凝土无腐蚀性。f.桥位区各工程地质层的物理力学指标见上表。g.墩、台扩大基础开挖深度较大，可采用较缓的边坡坡比，临时边坡坡比可采用1:0.50.75。地表积水、地下水可以明排。涵洞的设置一般在沟谷处，挖方区天然地基可作持力层。填方区或半填半挖区地基多为软塑状粘土，宜经过地基处理后作持力层。（5）不良地质与特殊性岩土的评价与整治本线路段内，对工程影响较大的不良地质主要为分布于居民地、堤坝等处的填筑土，分布于鱼塘、冲沟积水滩地及水田中的软流塑状的含有机质高液限粉土和分布于树林、菜地、苗圃表层的呈松散状的种植土，必须清除。 另外，可塑状的低液限粘土，由于在路基施工过程中，因为浸水及施工扰动等因素的影响，其工程特性将发生改变，承载力将有较大降低，宜清除。如路基要求不太高，建议采用换填法等有效措施进行地基处理，处理后可选该层作为持力层。根据本次勘察及沿线地质调查结果，本线路段填方区内需挖除的软土（填筑土、种植土、含有机质高液限粉土）厚度在0.52.5之间。宜对水塘、水田区软土层下伏的可塑状的低液限粘土进行处理并对与之相接地段作过渡处理，以降低差异沉降。（6）水文地质评价本线路段内地下水主要为上层滞水，其补、迳、排主要受季节变化、大气降水及地表迳流的影响。填方区地下水埋深浅，主要来源于鱼塘积水、地表迳流以及大气降水。在凡需挖除的填方区地段（包括鱼塘）及有地下水的挖方区地段，在施工时应设置临时排水设施。大部分路堤均有地表水体存在，地表水与地下水水力联系一般，地层均为弱含水层。挖方区地下水位高于设计线，地层多为黏性土，含水弱，开挖后地下水位会下降。本次勘察在沿线地势低洼处共采取4组水样，经室内测试分析，地下水对混凝土不具腐蚀性。 4、结论与建议 拟建道路详细设计阶段工程地质勘察满足了相关技术规范的要求，勘察成果表明，本次线路走廊带工程地质条件相对较为复杂，走廊带受地形、众多山塘水库限制，拟定线路较合理。（1）本线路段经过场区无活动性深大断裂构造通过，未发现的新构造活动痕迹，区域地质稳定；未发现影响线路走向的泥石流及采空区，适宜公路建设。（2）线路沿线地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s,地震烈度为小于6度，构筑物按有关规范设防。（3）据调查及采取水试样进行室内分析结果表明：该路段地表水和地下水对混凝土结构不具腐蚀性。（4）加强施工验槽：建设方对道路沿线的土地征收工作还未完成，因此本次勘察对鱼塘仅用轻便钻进行浅钻，以查明含有机质高液限粉土的厚度。在路基施工过程中，应对鱼塘等地段应加强基础验槽工作。4、工程设计内容 4.1、道路工程4.1.1采用的规范1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）4）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)5）公路路基设计规范(JTGF10-2004)6）道镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)7）无障碍设计规范(GB50763-2012)8）长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见(2011.12)9）长沙市绿色道路设计导则(2009.10)10）长沙市土地利用总体规划（2006-2020年）11）其他调查和收集的相关社会经济、交通运输及自然条件等资料；12）国家和地方相关的标准、规范、规程、法规等。4.1.2设计标准规范（或规划）要求设计标准 方案使用设计情况 1、道路等级：城市主干道。 城市主干道。 2、设计车速： 4060公里/小时。 50公里/小时。 3、车道数：双向六车道。 4、停车视距：60米。 60米。 5、最大纵坡度值：6% ； 1.527 %。 6、纵坡坡段最小长度：130米； 150米， 7、路面设计年限：15年。 15年。8、标准轴载：BZZ-100。 BZZ-100。9、坐标系统：长沙市直角坐标系统；高程系统：黄海高程系统。4.1.3平面设计XX路（XX-XX路）道路平面线形基本根据控规要求确定，再根据道路平面技术参数进行平面设计，K0+000K1+640整段线位为直线，全线平面技术参数均能够满足该路线等级的行车需要。主线长1.6公里，全线共5个交叉口。4.1.4纵断面设计XX路主线共设3个变坡点，最小坡长150m，最大坡长1080m，最大纵坡1.527，最小纵坡0.332，最小竖曲线半径：凸形8000m，凹形5000m。全线总的来说纵坡顺畅，行车视线好，能满足机动车行驶的规范要求。4.1.5横断面设计该路设计车速为50km/h，依据长沙高新区规划建设房产局控规方案修改审查表的意见，道路采用双向六车道断面设计，路幅由原规划的30米调整为36米：道路标准横断面：36m=4.75m人行道（含2.5m绿化带）+2.5m非机动车道+33.5m机动车道+0.5m中央双黄线+33.5m机动车道+2.5m非机动车道+4.75m人行道（含2.5m绿化带）。4.1.6道路交叉XX路K0+000K1+640段先后共与麓东路、XX、芙蓉坝路、金南路、长乐路、XX路6条道路相交。其中XX为城市快速路，XX路为城市主干道，剩余皆为支路。根据“麓谷新区”控制性详细规划，并结合道路沿线现状，除XX一节点采用XX路下穿XX通道外，其余交叉口均采用平面交叉方式。XX路交叉口设计：该交叉口为城市主干道，应对道路进出口进行车道拓宽，并对道路交通进行合理渠化，有效的组织该处车辆通行，及人行过街问题。麓东路、芙蓉坝路、金南路、长乐路交叉口设计：该4个交叉口为城市支路，对应道路进出口无需拓宽，路口右转半径应满足行车要求。4.1.7路基路面4.1.7.1设计依据路基设计系根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），同时参考了公路路基设计规范（JTG D30-2004）的要求进行。4.1.7.2路基（1）一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。（2）路拱横坡行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2%的向内横坡。（3）路基高度路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。（4）路基边坡填方路基全线路堤边坡采用1:1.5。有部分地方填方高度大于8米，采用两级边坡，每级8米，为使路容美观、自然，与周围环境相协调，路堤放坡充分利用道路两侧红线范围，在有条件的路段尽可能放缓，采用1：1.51：4甚至更缓边坡，使得路堤与路侧地形圆滑顺适相接。挖方路基根据沿线地质条件，考虑到沿线需开挖的山体存在不同程度的风化，边坡自身的稳定性较差，采取较强的加固、防护措施费用高、难度大、景观效果差，故挖方边坡设计遵循“减载、固脚、护腰、排水的原则，尽量放缓边坡，形成自然、圆顺的坡体。挖方边坡根据土质、土层状态不同采用不同坡度，路堑土质边坡采用1：11.25，石质边坡采用1:0.501:1。挖方超挖深度0.8米（5）路基填筑路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表有耕植土应清除予以换填。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。为减少路基在构造物台背处的不均匀沉降，减轻跳车现象、提高行车舒适性，对桥梁和涵洞等构造物两侧的路基填筑进行处理，推荐采用砂类土，优先采用中粗砂。压实标准从填方基底至路床顶面均不小于96%。路基压实度按重型压实标准，填方路槽底面以下080cm，挖方路槽底面以下030cm范围内应大于96%，填方路槽底面80cm以下应大于93%，具体详见路基压实度及填料要求表。表3 路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方路基上路床03096610下路床308096510路堤80以下93315零填及路堑路床03095610（6）路基防护路基边坡防护以保证边坡稳定为前提，同时注重为与周围自然景观相协调，将工程对环境的影响程度降低到最小，设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护，根据项目所在地的工程地质、水文条件及筑路材料来源，选用了经济、合理、美观、实用的工程措施，尽量减少圬工体积。路堤边坡结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，路基边坡尽量采用植物防护，边坡填土高度H4m时，采用植草防护；边坡填土高度4mH时，采用三维网植草防护。路堑边坡沿线挖方段基本为石质挖方，由于受地震的作用，局部地方已有坍塌现象，因此，应根据地质情况选择合适的坡比，同时对挖方较大的区域设置支挡构造物，采用植草防护或三维网植草防护。在局部切方较大的路段采用挡土墙进行支护。本次设计结合区域内东方红路、长延路、长川路、麓安路、望安路灯类似项目经验，采用掺拌砾石、石灰进行改良。参考配合比砾石：土：石灰=40:60:8（施工阶段改良层掺配比例应根据现场土质和试验确定），厚度为50cm。需要粉质粘土约10515m，需要砾石约15772m，石灰约2103m，合计改良土约28390m。路基生态防护4.1.7.3路面（1）设计原则路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。（2） 设计标准本项目路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ100）作为标准轴载。（3）路面设计鉴于沥青路面维护方便，黑色路面易于与环境景观协调。平面交叉处路面宜采用沥青路面结构，方便施工和养护。因此本次设计采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。（4）路面结构方案本项目路面结构方案参照公路路基、路面设计规范，吸取各地以往市政道路建设的工程经验，采用以下路面结构形式：行车道路面：4cm细粒式重交沥青混凝土(AC-13)5 cm中粒式重交沥青混凝土(AC-20) 7cm粗粒式重交沥青混凝土(AC-25)20cm 5%水泥稳定碎石上基层20cm 4%水泥稳定碎石下基层20cm 级配碎石人行道路面：6cm厚透水砖 2cm厚1:3水泥砂浆坐浆 10cm厚C15素混凝土垫层4.1.7.4路基、路面排水系统为保证路基和路面的稳定，不影响行车安全，本设计通过设置完整的排水设施同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。（1）路基排水路基两侧设有边沟或排水沟，断面尺寸见边沟大样图，边沟和排水沟沿线贯通并引入天然水沟之中。4.1.7.5 人行过街设施、公交站、无障碍设计1）公交系统本着“以人为本”、“公交优先”的原则，从城市设计的角度出发，在道路沿线合理预留公交停靠站，以满足远期公交线路运行需要。由于断面布置和路幅宽度的限制，本次设计的公交停靠站主要采用直接式停靠站，公交停靠站的设置在交叉口的出口处，结合路口加速车道设置，距路口大于等于50m的距离。2）人行过街系统及道路无障碍设计人行系统是城市环境的重要组成部分,是城市居民日常使用最多的户外环境之一；建设高品质的步行环境，能提高人们生活交通质量，有助于提高城市的活力和形象。 人行过街系统平交路口按人行横道线方式过街，横道线宽度一般采用6m。 道路无障碍设计缘石坡道分为单面坡和三面坡，本方案一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2，坡度小于等于1:2，高出车行道的地面小于等于1cm。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行绿化带边0.5m处，设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿人行道的公交车站，盲道按规范要求设置。5施工要点5.1路基5.1.1质量标准路基压实度为重型击实标准。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。路槽底030cm填方路基范围内要求使用路基土回填。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于40Mpa。顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）土质路基40MPa232.95.1.2 路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。5.1.4填方路基1、填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路床土质应均匀、密实、强度高。2、基底处理路堤修筑内，在原地面清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。3、填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。结构物和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内采用沙砾等适水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。 路基施工中必须严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。5.2 垫层、 底基层、基层5.2.1水泥稳定碎石基层1、质量标准压实度：97平整度：不大于8mm中线高程：+5mm，-10mm横坡度：0.3%厚度容许偏差：不大于8mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：3.0Mpa2、材料要求水泥稳定碎石级配组成要求通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.5931001975909.550704.7529502.3615350.66200.07505水泥稳定碎石底基层中，水泥掺量为5.5%（4%），32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%，0.6mm以下细集料液限应小于28，朔性指数应小于9。可按6.0%水泥掺量先进行试配，直到符合相关要求为止。3、施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用1820t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保湿养生。5.3面层面层设计为沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、封层进行验收，达到要求后方可施工路面。5.3.1质量标准、材料组成及性能要求1、质量标准压实度：实验室标准密度的96%平整度：不大于1.8mm，IRI不大于3.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10% 中线高程：15mm横坡度：0.3% 宽度：20mm 抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm2、材料（1） 沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示: 沥青技术要求试 验 项 目A级70号A级90号试验方法针入度(25，100g，5s) o.1mm608080100T 0604延度(5cm/min，15) cm不小于100不小于100T 0605软 化 点 (R&B) 4645T 0606闪 点 不小于260不小于245T 0611蜡 含 量(蒸馏法) %不大于2.2大大于2.2T 0615密 度 g/cm3实测记录实测记录T 0603溶 解 度 %不小于99.5不小于99.5T 0607质量变化 %不大于0.8不大于0.8T0610或T0609残留针入度比 %不小于61不小于57T 0604残留延度 10 cm不小于6不小于8T 0605（2）石料粗集料可选用碎石或轧制的碎砾石，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求如下表：粗集料技术要求指 标单位试验方法石料压碎值，不大于%30T 0316洛杉矶磨耗损失，不大于%35T 0317表观相对密度，不小于-2.45T 0304针片状颗粒含量，不大于%20T 0312坚固性，不大于%-T 0314吸水率，不大于%3.0水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%1T 0310软石含量，不大于%5T 0320粗集料的磨光值，不小于PSV38T 0321粗集料与沥青的粘附性，不小于-4T 0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%80T 0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，粗集料应满足上表所示的技术要求。（3）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。5.4 透层、粘层、封层1对乳化沥青封层+透层的