螺杆压缩机常见故障解决.doc

螺杆压缩机常见故障解决故障情形可能发生的原因解决方法无法启动（电气故障灯亮）保险丝烧毁查明原因更换热保护继电器动作复位逆向保护器动作调相或更换无法启动（电气故障灯不亮）电压太低检修启动按钮或连接导线接触不良更换面板或导线电动机故障检修进气阀卡死，带负荷启动检修Y-调整机体故障检修电脑板故障更换切换开关打在远程检查主变压器故障检修更换压力或温度传感器故障（斜面机）更换PLC未运行检查PLC运行中停机无报警（经常性）电脑板故障更换紧停按钮触点接触不良或氧化更换运转电流高压缩机自行跳闸（电气故障灯亮）电压太低检修排气压力太高压力开关调整润滑油规格不正确检查油号，更换油品皮带传动松（斜面机）检查并调整油细分离器堵塞更换压缩机本体故障主机大修电源及马达接线松动检查锁紧电源缺相检修运转电流低于正常值耗气量太大检查消耗量空滤堵塞清洁或更换进气阀动作不良拆卸清洗，加润滑油脂容调阀调整不当重新设定排气温度低冷却水量太大调整无负荷太久增加消耗量温度开关故障更换热控阀故障检查或更换供油量太大调整油量调节阀排气高温润滑油量不足检查油位或油量调节阀冷却水量不足（水冷机型）检查进出水管温差冷却水温高（水冷机型）检查进水温度环境温度高（风冷机型）增加排风，降低室温隔音罩进风滤网太脏清洁冷却器结水垢或油垢清洗润滑油规格不正确更换油品热控阀故障检修油过滤器或油路堵塞检查油压冷却风扇故障（风冷机型）更换温度开关或热电偶鼓掌更换接触器辅助接触点接触不良更换油停止阀膜片老化更换环境温度太低（小于-10）油气筒升温空气中含油份高油面太高检查油面回油管堵塞或回油单向阀故障拆卸清洗或更换排气压力低调整油细分离器破损更换压力维持阀弹簧疲劳更换无法全载运行压力开关故障更换三相电磁阀故障更换进气阀动作不良拆卸清洗，加润滑油脂控制管路泄漏或堵塞检查泄漏位置伺服气缸膜片破损更换梭动阀动作不良更换压力维持阀阀芯损坏更换泄放电磁阀故障更换反比例阀鼓掌更换电脑板故障更换无法空车或空车时压力继续上升压力开关失效或积水更换或清洁进气阀动作不良拆卸清洗，加润滑油脂泄放量太小调节三相电磁阀故障更换泄放电磁阀故障更换压缩机风量低于正常值空滤堵塞清洁或更换反比例阀设定不当重新设定油细分离器堵塞更换泄放电磁阀泄露检修或更换伺服气缸膜片破损更换空重车频繁管路泄漏检查泄漏位置压差太小重新设定压力开关故障更换压力维持阀关闭不严更换阀芯停机时油雾从空滤冒出油停止阀关闭不严检修货更换排气止回阀关闭不严检修货更换泄放电磁阀未泄放检修货更换重车停机检查进气阀压力维持阀泄露检修货更换油细分离器破损更换泄放止回阀故障更换突然停机并从进气口大量喷油D接触器故障更换S接触器辅助触电故障更换电脑板故障更换运行中声音异常皮带打滑（皮带传动）更换皮带或调整皮带轮移位（皮带传动）调整控制阀螺丝松动锁紧螺丝油气筒进风挡板脱焊更换单螺杆空气压缩机常见故障分析及诊断方法单螺杆式空气压缩机因其结构简单、体积小、振动小、易损件少、性能可靠、寿命长、运行管理费用较低等优点而广泛用于国防科技、冶金、化工、纺织等行业。当螺杆式空气压缩机因故障停机时，直接影响工厂的生产，温升过高是螺杆空气压缩机运行中常见故障。现以OG340W螺杆式压缩机温升过高故障发生原因提出快速诊断的方法。1 故障分析单螺杆式空气压缩机运行最佳温度设定为7585，开机10min 后机器温升应保持稳定。螺杆式空气压缩机长期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。当温升过高时，主要有以下原因：（1）环境温度单螺杆式空气压缩机要求安装环境温度不超过40，机器吸入温度过高，油温及排气温度也会相应过高，特别是安装在井下或其它空气不流通的环境都会引起温度过高。环境温度低于0时，开机前也会高温报警无法启动，因为油凝结一时无法供给主机，所以主机缺油引起高温，北方地区还应注意润滑油牌号的选择；（2）水质我矿购进OG340W 螺杆压缩机为水冷式，机器所产生的热量在水冷却塔内由水带走。由于直接使用井下循环水所以冷却水水质较差即泥尘多又是硬水所以冷却管很容易积垢积碳，气体热传递不好，造成温升过高；（3）温度调节自动控制器故障温度调节自动控制器是控制高温油进入冷却塔油的流量，温度调节自动控制器磨损或制造精度不高、调节不好使油大量不经过冷却塔高温油直接循环，造成主机温升过高；（4）机油滤清器故障机油滤清器是将油路中的灰尘杂质等过滤的部分，一定时间后会堵塞须更换，是空压机易损件之一，当其堵塞后引起主机少油温度也会上升，另外其阀座的塑料塞子容易脱落，塑料塞子堵了油管也会引起主机少油造成温度上升；（5）断油阀故障断油阀是通过储气罐气压控制其往复运动喷油，有杂物堵塞油路或气路，造成关闭不喷油会引起主机缺油不散热温度上升；（6）温度控制器故障温度控制传感器断线损坏，会引起./0 误报温升过高。2 诊断及故障排除发生故障停机后，维修的主要问题是诊断。只有诊断出故障原因，找出故障点才能解决问题，经上述故障分析和经验，总结出快速诊断及排除螺杆空气压缩机温升的方法。如表1、表2 所示。3 结语在空气压缩机的故障分析中除了理论分析外，更多的是靠实践，只有将理论与实践结合起不断总结，修理技术人员才能在维修过程中得心应手.故障排除序号故障情形可能原因排除对策1无法启动热控阀、油滤压差开关开路故障检查修复或更换线路节点松脱检查修复起动机故障见起动机说明书电动机故障见电动机说明书压缩机主机故障转动联轴器，如转不动，联络复盛服务单位2排气量不足。排气压力下降空滤堵塞清洗或更换进气阀动作不良拆卸或更换泄放(电磁)阀失效泄漏检查、修复或更换油气分离器堵塞清洗或更换用气量太大检查用气工具容调不当重新设定制压阀调整不当重新设定3无法空车安全阀动作制压阀调整不当重新设定进气阀动作不良拆卸清洗泄放阀失效检查、修复或更换容调阀调整不当重新设定泄放管路堵塞检查、修复或更换4无法重车制压阀调整不当重新设定进气阀动作不当拆卸清洗泄放阀失效检查、修复或更换容调阀调整不当重新设定5排气温度过高超过100空压机跳闸润滑油量不足检查油位、过低停车加油喷油量少开大油流量调整阀油滤堵塞更换油冷却器蒙尘太多清洗润滑油规格不正确检查牌号、更换油品热控阀故障检查油是否流过冷却器，如无更换热控阀温度开关故障更换6排气温度过低(低于70)环境温度过低关小油流量调整阀喷油量大关小油流量调整阀温度指示不正确更换热控阀故障更换温度开关故障更换7排气含油量高、油耗大油面太高停机检查、排放至正常油位回油管堵塞拆卸清洁油分离器破损更换8空重车频繁管路泄漏检查并锁紧制压阀压差太小重新设定用气量不够稳定用气系统尽可能重新安排空气压缩机的主要故障及解决措施故障原因解决措施1.曲轴裂纹或断裂1.曲轴材质或加工不符合要求，或有缺陷；2.轴承过热或负荷使轴弯曲变形1.选择规定梢料和适当的加工工艺，并对成品进行质量检验和探伤；2.调整轴和轴瓦防止轴承过热。2.活塞卡住或顶裂1.气缸与活塞装配的间隙过小，或掉入硬杂质；2.曲轴连杆机构偏斜大，使个别活塞产生局部磨擦，过分发热卡住。1.调整间隙，清除杂质；2.调整曲轴连杆机构的同心性和垂直度；3.更换活塞，加强质量检查。3.曲轴轴承发热1.接触面不均，单位面积比压过大2.间隙不适当。1.重新刮研轴瓦；2.重新调整间隙量。4.气缸发热1.冷却水供应不足-2.水套水垢过多；3.润滑油少、质差。1.检查供水系统、加大水的供应：2.清洗水垢；3.检查油泵和油质。5.排气量降低，高压缸排气阀发热高压缸排气阀故障拆卸检查6.排气量降低，低压缸排气阀发热低压缸排气阀故障拆卸检查7活塞环在气缸中“卡住”1.润滑油质量不良或量少，气缸内温度过高；2.长期使用未更换。1.将活塞环取出，清洗后再安装。加强润滑系统的检查，保证润滑油量足、质好；2.更换磨坏的活塞环。8.机内有撞击声1.曲轴与瓦间隙过大；2.连杆与活塞杆的连接销（十字销）。1.检查、调整间隙后紧固；2.检查、调整后紧固。9.突然冲击声1.气缺内积聚水份；2.气缸中掉入硬杂物；3.活塞裂或活塞环裂。1.检查进水原因并消除之；2.取出掉入物；3.立即检查更换。10.缸内有敲击声1.活塞或活塞环磨损或轻微“卡住”；2.活塞杆弯曲或连接螺母松驰。1.修理，更换，加强润滑或调整气缸与活塞的间隙；2.调整或更换活塞杆，拧紧连接螺母。11.吸、排气阀的敲击声1.阀片折断；2.弹簧松软或折断；3.阀座深入气缸与活塞相撞。1.更换阀片；2.更换弹簧；3.用加垫的方法使阀座离开活塞。12.油压降低1.油管堵塞或破裂；2.油泵有故障。1.检查油路、管路或更换管子；2.检查油泵并进行修理。13.冷却效率低1.水量不足；2.水套、水管内水垢太多。1.加水量增加；2.清除水垢。14.排气压力增高1.压力调节器失灵；2.安全阀失灵。1.检修、调整或更换。2.检修、调整或更换。15.安全阀失灵1.压力达到最大值而不开启；2.漏气（ 密封不严）；3.安全阀呈打开，但压力不断升高。1.放松螺丝，重新校正压力；2.清洗污物，重新研合接触面；3.阀门开启不够，检查阀门起落高度再调整之。表1 4L 20/ 8 空压机常见故障现象及原因序号现象原因1排气量不足吸气受阻:减荷阀开启不足,空气滤清器阻塞气阀损坏泄漏活塞组件泄漏转速不够消音器连接处泄漏2压力不正常压力表失准气阀损坏泄漏气缸组件泄漏油路堵塞(手、自动调节失效)间隙超差水压不正常3曲轴轴承异常损坏轴承质量有问题润滑油太脏曲轴制造精度(同轴度) 超差曲轴箱制造精度(同轴度) 超差曲轴皮带轮与电机皮带轮安装有偏差传动带存在质量问题4温度异常气缸拉伤水路故障气阀损坏泄漏油路故障5异常响声振动活塞故障振动管路气流脉动阀组损坏:铝垫断裂联接松动:十字头拼帽、连杆螺钉间隙超差:轴承超差、十字头与滑道、连杆与曲轴6基础问题基础结构设计不合理系统阻尼不匹配基础安装工艺不合理机体安装定位结构设计不合理7电机问题轴承质量有问题轴承缺油机体安装定位结构设计不合理发热:绕组的绝缘材料耐热差常见故障及处理措施通过多年的工作实践,空压机常见的故障现象归纳为3 大类。根据不同的故障现象,我们采取了不同的方法予以解决。1. 3. 1 配合间隙引起的故障空压机经过长期使用后,气缸磨损、擦伤严重,活塞与气缸间隙超过允许值(不同型号的空压机其值不同) ,需重新镗缸、镶套、加大活塞环或活塞直径。以我公司三号空压机(40 m3) 为例,气缸与活塞间隙超过允许值,导致排气量减少、二级排气温度升高,我们采取加大活塞环直径,补偿超差间隙的方法,使问题得到了解决。1. 3. 2 排气温度高引起的故障空压机对冷却水的要求是:进水温度20 ,排水温度40 。而在夏季高温天气时,进水温度受环境温度的影响往往达到30 左右,排气温度过高导致气缸、冷却器积炭加剧,水套结垢现象严重。在运行中,我们采取了降低排气压力和减少空压机单台运转时间的方法,来避免空压机过热运行。但这只是预防性手段,解决问题的关键在于: 定期清除空压机水垢。如前段时间我们对二号机水套进行了除垢,清洗后排气温度降低了1015 ,效果明显。冷却系统的改造。具体为:加装制冷装置,降低循环水的温度;加大冷却器提高冷却效率;将气缸中间冷却器的串联方式改为并联方式。使用以上方法,设备在夏季运行中均可取得较好的冷却效果。1. 3. 3 密封不严引起的故障密封件(包括进、排气阀,密封垫等) 密封不严,将导致缸内压力失调。设备在正常运行时无法达到规定的气压值时,首先检查进、排气阀,其次检查气缸垫密封是否发生破裂。通过及时更换相应的配件,保证正常供气。双螺杆式空气压缩机常见故障原因分析1前言 双螺杆式空气压缩机是新崛起的压缩机品种，近年来在国民经济各行业得到广泛的应用，双螺杆压缩机是工作部件作回转运动的容积式压纷机械，其工作原理是:气体经吸气孔口分别进人阴阳螺杆的齿间容积，随着阴、阳转子的反向旋转，齿的侵入或脱开引起工作容积的变化，从而完成吸气、压缩、排气的工作循环。螺杆式空压机具有振动小，嗓音低、效率高、易损件少，且运行管理费用较低等诸多优点，但它在运行过程中也有可能出现超温、运转电流偏高及风量不足等故障.现着重分析螺杆式空气压缩机发生超温故障的原因，研究其解决办法和预防措施，并提出其他几种常见故障的处理方法。2.超温故障原因分析 正常情况下螺杆主机的排气温度应在今7595之间，排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果，排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机，螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过100.，通过温度传感器指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同时在仪表盘上可读得排气温度大于100. 机器自身降温措施是将润滑油从机体的下端及左右两端喷入压缩室，与吸入的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到气桶。它除了对螺杆及轴承，齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器冷却后才能完全降温。因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。下面逐一分析。(1)润滑系统及油路元件 润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高从而引起超温故障. (1)系统缺油。可检查油气桶油位，在停机泄压后，润滑油处子静态时油位应比高油位标志H(或max)略高。在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L(或mix).如发现油是不足或观察不到油位时，应立即停车加油。(2)供油不足.首先枪查油过滤器、油细分离器是否堵塞。油细分离器为多层玻璃纤维制成，过滤精度可达0.l，作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失，环境较差，粉尘较多时，应适当缩短更换周期，油过滤器、油细分离器均设计有压差开关，可通过检测过诊器两端的压差自动判断过滤器是否堵塞，如过滤器堵塞，则应及时更换过滤器和分离器。其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。喷油量在设备出厂时已调好.一般情况下不宜改变。(3)油停止阀工作不正常.油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。若该元件失灵，主机会因缺油迅速升温严重者会造成螺杆总成烧毁.4)热控阀工作失灵。热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度于压力露点以上。其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头，待温度升至67以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过、升高到70以上，该阀完全关闭.润滑油则全部经冷却器再进入机头，以最大程度对润滑油进行冷却。如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，从而油温无法下降，造成超温。其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作。二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。(5)润滑油规格不正确或品质较差，螺杆机的润滑油一般均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为准。2.2 冷却系统.螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种，可按下列步骤检查。.(1)检查油冷却器工作是否正常，对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为58，低于5可能有结垢或堵塞现象,.将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良，此时可将换热器拆下后进行清洗。2)检查冷却水入口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高。冷却水的入口温度一般不应超过35，水压在0.150.3Mpa之间，流量应不小于规定流量的90%。环境温度不应高于28。如果达不到上述要求、可通过安装冷却塔、改善室内通凤、加大机房空间等办法解决.还可检查冷却风扇工作是否正常。如有故障应进行检修或更换。2.3空气吸程，排程及控制管路元件这类元件的动作失误会使压缩机工作失常.也会引起超温故障。可按下列步骤检查。l)检查空气过滤器是否堵塞。可依据压差开关的报警信号检查或更换。2植查压力是否过高。系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。(3)检查进气阀工作是否正常，由子管网中用气量有较大波动，进气阀通过容调阀控制其动作，以调节吸气量，并通过电磁阀实现空载或负荷运转，从而达到节能的目的。若上述元件失灵，主机可能无法进行调节而一直处于空载(不吸气)成加载状态。如一直处于加载状态，就可能发生超温现象。另外，管网中用气量总是大于空压机产气能力时也会发生不卸载的现象，这时只能通过增加空压站的产气能力来解决问题。3几种常见故障处理3.1运转电流高，压缩机自动停机(1)电压过低。检查并提高电压至规定值。(2)排气压力过高。如超过设定压力，调整或更换压力开关.(3)润滑油规格不正确或油品变质。换用符合要求的润滑油，(4)油细分离器堵塞，换热效果差。清理或更换油细分离器.(5)机体故障。停机手动盘车，若无法转动，联系厂家处理。3 .2压缩机风量低于正常值 (1)空气过滤器堵塞，停机清理或更换空气过滤器。(2)进气阀动作不良。拆卸进气阀，清洗后加注润滑油脂。(3)压力维持阀动作不良。检查阀座及止回阀片是否磨损。(4)油细分离器堵塞。清理或更换油细分离器。(5) 泄放电磁阀泄漏，检修或更换泄放电磁阀。3 .3无法全载运转 (1)压力开关故障.检修或更换压力开关。 (2)三向电磁归故障.检修或更换三向电阀。 (3)泄放电磁阀故障。检修或更换泄放电阀。 (4)进气阀动作不良。拆卸清洗后加注润滑油脂。 (5)压力维持阀动作不良。拆卸后检查阀座及止回阀片是否磨损，必要时更换。 (6)控制管路泄漏。检查泄漏位置并锁紧。3.4无法空车或空车时表压力继续上升至安全润动作 (1)压力开关失效。检修或更换压力开关。 (2) 进气阀动作不良。拆卸清洗后加注润滑油脂。 (3)泄放电磁阀失效(线圈烧损)。必要时更换。. (4)气量调节膜片破损。检修或更换气量调节膜片。 (5)泄放限流孔太小。适度加大孔径。3.5停机时油雾从空气过滤器中冒出 (1) 油停止阀泄露。检修或更换油停止阀。 (2)止回阀泄漏。拆下后检查阀片及阀座是否磨损，必要时更换。 (3) 重车停机。检聋进气阀是否卡住，拆卸清洗后加注润滑油脂。 (4)电气线路错误。检查更换。 (5)压力维持阀泄诵。检修或更换压力维持阀。 (6)泄放润未泄放。检查泄放阀，必要时更换。3.6空气中含油分高，润汾油耗大，无负荷时滤清器冒烟 (1)油面太高。检查油面并排放至规定油位的上、下限之间。 (2)回油管限流孔阻塞。拆卸清理或更换回油管， (3)排气压力低。提高排气压力，调整压力开关至设定值。 (4)油细分离器破损。进行更换。 (5)压力维持阀弹簧故障。检修或更换压力维持阀弹簧。4结语 空气压缩机超温，运转电流偏高、风量不足等现象均属常见故障，这些故障的发生不仅影响正常的生产运行，也会加剧备件的损耗，缩短设备的使用寿命，还会加速油品劣化，如润滑性能降低、闪点下降等。有时，高温还会引起油品的自热，导致空压机烧毁，甚至发生爆炸事故。因此，应高度重视设备运行中出现的各种问题，及时发现并消除各种设备隐患，抓好设备的日常维护保养工作，及时调整设备的技术状况并适当改善动力站房的工作环境和动能发生设备的技术状况，以彻底消除安全隐患，保障生产用气要求。复盛矿用防爆式移动螺杆空压机技术说明机 头 部 分 1、转子齿形 复盛螺杆转子采用最新第三代专利齿形五对六不对称齿形。复盛螺杆式压缩机5：6齿形,其他螺杆式压缩机4：6齿形 复盛螺杆转子的转子型线设计1988年获得美国、英国、日本专利证书，具有省能耗，运转费用低、高效率的特点。值得注意的是，此后世界上再无任何双螺杆喷油式空压机生产厂商获得此类世界性专利。 复盛螺杆转子，主转子为五齿，副转子为六齿，转子截面呈不对称形，齿形和型线经优化设计，泄漏三角形的面积大为减少，仅为对称型线泄漏三角形面积的1/10，明显改善了压缩机的压缩效率。 复盛螺杆转子的组成齿曲线中不再有点、直线和摆线，均采用圆弧、椭圆、抛物线等曲线，可使转子齿面由“线”密封改进为“带”密封，明显提高密封效果，有利于形成润滑油膜和减少齿面磨损。 复盛螺杆转子齿间落差小，减少了回流损失，较前二代螺杆转子齿形四对六齿形，热效率提高10-12%，电耗节省25%。 复盛螺杆转子经特殊设计，具有高钢性、长度短、弯曲应力小等优点，极大地延长了转子寿命。 复盛螺杆压缩机是中国人在螺杆压缩机领域唯一拥有自主知识产权的品牌。复盛人以不断进取的精神，严谨细致的作风，不断完善，开发出领先业界、高效可靠的压缩机产品，并获得市场与学术界的广泛认同，与德国GHH、瑞典SRM、日本日立三种齿形一起被公认为当今世界上最先进的新型、高效的压缩机技术。 中国机械工业出版社在螺杆压缩机理论、设计及应用（2000年8月1日出版）一书中，在第二章第二节专门辟文对复盛转子型线进行了介绍和评价，摘要如下：-复盛型线的组成齿曲线仅有四段，减少了泄漏三角形面积，从而降低了泄漏 损失。-采用主转子齿数为5，副转子齿数为6的齿数组合，可使基元容积间的压差减少，吸排气孔口面积增大,有利于压缩效率的提高。-复盛型线呈流线型，降低了流体动力损失。-复盛型线未采用销齿圆弧，从而使啮合更为平稳。-复盛型线采用圆弧和圆弧包络线，有利于形成油膜和减少磨损。 复盛转子与其他品牌压缩机转子比较：-在中国大陆市场上，复盛螺杆压缩机是唯一采用第三代五对六不对称齿形的压缩机厂商，在齿形和型线的设计水平上，复盛领先于其他采用第二代螺直齿形的厂商。-复盛第三代螺杆转子由于设计先进，与前二代螺杆转子相比较，突出优点表现为：转子齿间落差小，回流损失少，热效率提高10%，是现在螺杆压缩机中效率最高的。-复盛螺杆压缩机采用大直径、低转速的螺杆转子。在相同性能指标情况下，复盛螺杆压缩机采用的螺杆转子比其他厂商所采用的螺杆转子直径大，从而降低转子转速，有效地减少轴承的磨损，延长了轴承的寿命，显著降低压缩机的噪音。-复盛螺杆压缩机采用优秀的核心技术、比其它品牌压缩机有更低的故障率，故更能满足客户连续不间断的生产需要。2、转子材质 复盛螺杆压缩机的转子全部采用英国原装进口的优质材料。主转子采用英国进口锻钢，副转子采用英国进口球墨铸铁。具有钢性好、强度高、耐磨损的优点，有效提高转子的寿命。3、轴承 复盛螺杆压缩机轴承采用顶级原装进口，高精度、耐磨损的瑞典SKF轴承，确保机头高效，长寿命，使压缩机运转更平稳。4、加工 复盛螺杆压缩机螺杆转子的加工、检测设备引进英国、德国、日本等的世界一流的原装数控加工机械设备，加工精度极高。在加工工艺上，复盛螺杆转子是当今压缩机行业唯一采用研磨方式加工的螺杆式压缩机供应商，工艺精细，加工精度高。机头压缩腔，轴承室为一体加工，保证轴承与转子之定位精确。5、联接 复盛螺杆压缩机机头与驱动机的联接采用德国ROTEX弹性联轴器联接，传动效率高，轴心定位精确，可吸收电机轴跳动，易于修理维护。由于机头与驱动机不直接相联，一旦机头轴封破裂，机头内润滑油不会渗至电机轴，不会对驱动机内部线圈造成蚀坏，从而避免设备产生连带故障。复盛机头联接形式 其他机头联接形式冷 却 系 统1、水冷式冷却器-冷却器采用高质量进口元件，保证冷却器自身品质优良。-冷却器采用低温差设计，水的温升在6-8，即使在高温高湿环境下，也能保证空压机连续正常运转，使空压机跳机温度控制在100，出气温度40。由于采用低温差设计，大大降低了冷却水的结圬机率。-冷却器采用管壳式设计，冷却芯尺寸大，管径粗，冷却面积、冷却水量大，冷却管不易阻塞，冷却效果好，清洗方便-由于冷却系统优良，复盛螺杆压缩机的设计使用温度可达46。2、风冷式冷却器采用全新设计及工艺,配合大风量风扇，特别适用于煤矿井下粉尘多的场合，保证机器长期稳定运转.使用环境温度可达40。润 滑 系 统 1、 油冷却器 见冷却器系统说明。2、 油过滤器 采用原装进口，世界知名品牌德国MANN油过滤器，过滤精度高，滤芯寿命长，能可靠滤除润滑油中的杂质，保证油路系统的畅通、润滑及散热功能。3、温度自动控制阀 温控阀采用原装进口美国AMOT CONFROLS，品质可靠，设定开启温度在62-72之间，确保排气温度在露点以上，避免润滑油中水份析出，破坏油质。4、润滑油复盛螺杆式压缩机选用ESSO高品质螺杆式压缩机专用油，优选精炼基础油，抗氧化性、防锈性佳，油水分离性良好，特佳空气释放性，抗泡效果佳，高沾度指数，在水份冷凝过程中有良好的破乳化性。气 路 系 统 复盛SM系列防爆螺杆式压缩机控制系统为全气动控制，且全部采用进口气控元件，这种控制系统有很多优越性：1) 控制精确，灵敏。2) 高效节能，比一般系统更能减少能耗。3) 故障率低，确保控制稳定可靠。4) 自动化程度高，可实现无人值守运行。1、 进气阀采用世界著名的奥地利HOERBIGER微气缸调节式全不锈钢气阀，配合空压机的微电脑控制系统，可对空压机进行精确的全自动调节，实现气量从0%-100%范围内无级调节。且内部有止回阀，可防止突然停机时喷油现象。2、油细分离器采用原装进口的世界知名品牌-德国MANN油细分离器，滤芯寿命长，正常情况下可使用4000小时，过滤精度高，可将压缩空气中所含雾状油气几乎完全滤去，保证压缩空气含油量控制在3PPM以下，为客户提供高品质的气源。3、 辅助气动元件如容调阀、气动阀、泄放阀等全部采用进口名牌产品，如HOERBIGER、LEGRIS、SMC等。电 气 控 制 系 统 复盛螺杆式压缩机具有显示故障、报警及自我保护功能，控制面板、电控柜明确指示及控制空压机的运行、停机功能，操作简便、可靠。电气控制原理：一、 SM系列空压机充分考虑了爆炸性特殊环境，把使用安全性放在首要位置，各种保护装置，安全措施齐全周到、可靠，所选电器均有防爆合格证，符合GB3836爆炸性环境防爆电气设备、煤矿安全规程、煤矿井下空气压缩机安全技术检验规范等要求。主要电器：1、BQD-200BQD-400型防爆电磁起动器，其电控原理详见起动器说明书。2、YB系列厂用隔爆型电动机 二、保护装置l、防爆保护，如以上所述。2、常规电气保护：电气系统具有失压、短路、过载与断相、漏电闭锁、防自起动保护。详见起动器说明书。3、空压机工艺保护空压机工艺保护控制回路为本质安全型，并接有温度开关、油过滤器压差开关、油细分离器压差开关之常开触点（K温及K油过、K油分）。1）超温自动停机保护当因某种原因导致排气温度升高至温度开关的设定值1O0时，其常闭触点（K温）断开，空压机停止运转。2）超压保护空压机超压保护有容调、制压阀、安全阀三重保护。3）油过滤器阻塞保护4）油细分离器阻塞保护4、显示功能 温度开关（显示运转温度及高温跳脱温度）压力表（显示卸载压力、运行压力、机油压力）电源（显示是否通电）运转（显示是否正常运转）空气滤清器阻塞 油过滤器阻塞油细分离器阻塞消 耗 品 复盛螺杆式压缩机消耗品选用原装进口材料，品质优良，使用寿命长，更换频率低，且价格低廉，降低了用户的使用成本。 主 要 执 行 标 准QFS00197 煤矿井下移动式螺杆空气压缩机技术条件MT687-1997煤矿井下移动式螺杆空气压缩机GB3836-83爆炸性环境防爆电气设备ASME-PT-9-19-1970空压机性能测试标准VDI-2056运转震动测试标准ISO-2151运转噪音测试标准压缩机常见故障分析(1)电机烧毁绕组烧毁是压缩机常见故障。绕组烧毁前的迹象不容易发现，而烧毁后一些导致烧毁的直接原因又被掩盖，给事后分析增加了难度。本文就电机负荷过大，电压异常，散热不足和绕组绝缘破坏几方面进行了分析，揭示了这些因素与电机损坏之间的关系。 关键词：电机烧毁 绕组烧毁 压缩机故障 电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。 电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。 然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。 1.异常负荷和堵转 电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。 润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转热保护堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。 堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的48倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。 此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。 绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。 2.金属屑引起的短路 绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。 金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。 需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。 不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175C以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。 3.接触器问题 接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。 接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。 为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。 在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项： 接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。 制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80时能闭合。 当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA).同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。 当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。 接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。 触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。 如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。 需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。 因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。 4.电源缺相和电压异常 电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额