长江路大桥设计说明

长江路大桥桥梁工程施工图设计说明一、 测设概述 2003年8月江苏省交通厅航道局，常州市交通局对京杭运河常州市区段改线工程勘察设计公开招标，我院中标，承担了该项目的勘察设计任务(包括航道工程和改建、新建桥梁的设计)。我院中标后，立即成立了京杭运河常州市区段改线工程勘察设计的航道项目组和桥梁项目组，2003年9月4日上午我院参加了在常州市交通局三楼会议室召开的“运河桥梁设计有关技术问题讨论会”，会议确定兰陵路大桥、清凉路大桥、长江路大桥、312国道东大桥、采菱路大桥采用工可桥位，常金线大桥、龙江路大桥、长江路大桥桥位调整与航道基本正交，与312国道连接的匝道在桥头接线道路上与桥梁衔接等原则。对于已定桥位的桥梁，我院立即组织布置地质钻探和地形图补测工作。9月23日桥梁设计人员深入现场调查，收集常州市地方规划资料，参加了9月24日25日省计委组织召开的“京杭运河常州市区改线工程工可审查会”。9月28日起，我院派出勘察人员进驻现场进行各桥址处的路线，桥位测放及调查工作。10月10日前拟定了改建、新建桥梁设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线平纵设计控制参数等标准，初拟了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥3座桥梁的桥位方案，并经综合比较提出桥位推荐方案。10月10日参加了在常州市规划局召开的312国道西大桥等3座桥梁桥位方案的协调会，确认对312国道西大桥和湖滨路大桥推荐桥位方案进一步优化选取的意见，11月12日，常州市交通局最终确认了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥桥位。2003年11月底完成11座桥梁的初步设计文件。2004年3月9-10日，通过江苏省发展计划委员会在南京市组织召开的京杭运河常州市区段改线工程初步设计审查会。根据常州市委、市政府对京杭运河桥梁景观建设方面的要求，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部在我院原初步设计文件的基础上，组织开展了两座桥梁的方案征集、咨询单位咨询、专家会讨论等，最后经常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设领导小组研究，确定了每座桥的桥型方案。2004年7月9、17日，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部对龙江路大桥、长江路大桥、长江路大桥、采菱路大桥、湖滨路大桥、312国道西大桥的设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线纵坡等设计标准进行调整，对湖滨路大桥桥位经协调后调整并重新确认。2004年8月完成初步设计调整工作，在此基础上进行长江路大桥施工图设计。二、主要技术标准长江路大桥位于武进市陈家村与夏南村之间，桥位按规划线,与航道正交，交叉桩号K13+776.942，与312国道交角87.1，交叉桩号K153+596.136，最高通航水位3.95m(国家85高程)，航道与312国道距离106.455m。桥梁主要技术标准如下：(1) 道路等级：城市主干道；(2) 荷载标准：公路-I级，人群荷载3.5 KN/m2；(3) 计算行车速度：60km/h；(1) 桥梁宽度：主桥及跨越312国道部分引桥宽度：1.5(人行道)+3(非机动车道)+2(分隔带)+23(快车道)+2(分隔带)+ 3(非机动车道)+ 1.5(人行道)m=36m 其余引桥宽度：0.5(护栏)+23(快车道)+0.5(护栏)m=24m(4) 桥梁跨过运河及312国道后,设置9米宽的桥下辅道及6米宽人行梯道(5) 净空：京杭运河:70x7m；312国道：43.5x5m。(6) 地震烈度：工程区域地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度VII度；(7) 桥面坡度：纵坡不大于3%，横坡2%；(8) 台后填土高度： 4 m左右。三、主要规范1工程建设标准强制性条文2城市桥梁设计准则（CJJ 11-93）3公路工程技术标准（JTG B01-2003）4公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）6公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）7公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）8公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）9公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 012-94）10城市道路设计规范（CJJ 37-90）11公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-2002)12公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)13公路工程基本建设项目设计文件编制办法(96年版)14道路工程制图标准(GB0162-92)15铁路桥梁钢结构设计规范(TB1002.2-99)四、气象与地质（一）气象1、气候特征1.气温 常州市多年平均气温15.5，一月份最冷，平均气温仅2.4，七月份最热，平均气温28.2，极端最低气温-15.5，极端最高气温为39.4。2.降水多年平均降水量1071.5毫米，年平均降水日（降水量等于或大于0.1毫米）127.5天。全年12月份降水量最少，平均仅33.9毫米；六、七两月为“梅雨”季节，降水量占全年的1/3。3.风多年平均风速为3.0m/s；常风向为ESE向，频率为13%，强风向为ESE，多年瞬时最大风速24m/s，大风日数（风力7级）平均6天，年最多19天。4.雾多年平均雾日为29.9天，年最多雾日为56天，年最少雾日为17天。（二） 地质本桥初步设计钻地质孔8个，合计进尺704.95米。桥址区工程地质概况如下：第四系全新统（Q4）1-1亚粘土：褐灰、黄灰色，可塑软塑，中等-中偏低压缩性。上部含植物根茎，结构松散，分布于地表，受人工改造和大气影响，性质不均。层厚0.72.1m。推荐地基土容许承载力o=110120kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=3035kPa。1-2淤泥质亚粘土：灰色，夹粉砂，流塑，高压缩性。为本区浅部主要不良地质层。层顶面埋深3.54.0m，层厚0.85.7 m； o=8085kPa，i=20kPa。1-2c亚砂土：灰色、灰黄色，湿-很湿，松散稍密状态。层顶面埋深2.1 m，层厚0.61.9m； o=100110kPa，i=30kPa。第四系上更新统（Q3）2-1粘土、亚粘土：灰黄色、黄灰色，硬塑，夹铁锰结核，中等-中偏低压缩性。层顶面埋深0.72.0 m，层厚3.44.9m；推荐地基土容许承载力o=220240kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=5560kPa。2-2亚粘土：灰黄色、灰黑色，夹粉砂，向深部粉性加重，软塑可塑，中等压缩性。层顶面埋深4.39.7m，层厚1.33.9m；o=140160kPa，i=3540kPa。2-3粉砂：灰黄色，灰色，局部夹腐植物，饱和，中密密实。一般顶部为稍密，往下渐密实。层顶面埋深6.413.6m，层厚9.816.8 m；o=150200kPa，i=4050kPa。2-3a淤泥质亚粘土或亚粘土：灰色，夹粉砂或亚砂土薄层，部分夹腐植物，软-流塑，中等-高压缩性。层顶面埋深23.023.6m，层厚1.13.8m；o=90120kPa，i=2030kPa。3-1粘土、亚粘土：灰黄色、灰色，可塑-硬塑，中等中偏低压缩性。含铁锰结核。土性较好；层顶面埋深23.127.4m，层厚6.311.2m；o=240260kPa，i=6065kPa。3-2(亚)粘土：黄色，灰黄色，夹粉砂或亚砂土薄层，可塑，中等中偏低压缩性。层顶面埋深29.435.8m，层厚1.74.5m；o=160180kPa，i=40kPa。第四系中更新统（Q2）4-1粘土、亚粘土：灰黄色、黄灰色，部分夹砂礓（桩基施工时应予以注意），硬塑，部分坚硬，夹铁锰结核，中等压缩性。土质较好，厚度大，层位稳定，是良好的桩基持力层。层顶面埋深48.257.6m，层厚20m；推荐地基土容许承载力o=240350kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=6080kPa。4-1a亚粘土：灰黄色、灰黑色、灰色，夹粉砂，可塑软塑，中等压缩性。层顶面埋深33.943.0m，未揭穿。o=140180kPa，i=3545kPa。4-1c粉细砂：灰色，灰黄色，饱和，密实状态。层顶面埋深51.257.6m，未揭穿。o=200220kPa，i=5055kPa。五、主要材料（一）混凝土： 主桥桥面板采用C50混凝土；引桥主梁采用C50混凝土：引桥桥面调平层混凝土采用C40混凝土；主、引桥墩身采用C40混凝土（8#桥墩为C30混凝土）；主、引桥承台及桥台采用C30混凝土；主桥及引桥部分桩基采用C25混凝土；引桥部分桩基采用C30混凝土；主、引桥支座垫块采用C40混凝土。上述混凝土质量要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及轻骨料混凝土结构设计规程（JGJ12-99）的有关规定。（二）主要钢材1普通钢筋：采用R235、HRB335钢筋，其技术标准必须符合GB13013-91和GB1499-98的有关规定。2钢板和钢构件：（1）钢材主桁构件、桥面系、联接系均采用Q345q-d，技术条件符合YB（T）10-81的要求。（2）螺栓高强度螺栓：M24的高强度螺栓采用35VB钢；螺母、垫圈采用45号优质碳素钢。螺栓、螺母、垫圈等均符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件 （GB/T 1228-1231）的要求。（3）焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求。3预应力钢绞线预应力钢绞线采用符合ASTMA416-97（270级）标准的钢绞线，其公称直径j15.24mm，钢绞线面积140mm2。钢绞线标准抗拉强度fPK=1860Mpa，ES=1.95105Mpa，松弛率为2.5。4其它材料本桥使用的其它材料技术指标参见相关图纸。六、主要设计要点（一） 总体设计1、桥跨布置常州运河改建河道拓宽为90m，其通航净空要求为70x7m，桥轴线与新建运河呈90.0夹角，考虑景观及航运影响，主桥采用主跨100米一跨跨越运河，由于312国道的影响，主桥边跨采用30m。武进侧引桥分两跨跨越312国道，在312国道中央分隔带设置桥墩，常州侧主桥边跨跨越规划中的运河北路。全桥布跨为：主桥为30.7+100+30.7m三跨中承式连续钢桁架拱桥；武进侧引桥为630+(30+25.755)=235.76米双幅斜腹板预应力混凝土现浇连续箱梁；常州侧引桥为530+430=270米；全桥桥长为667.16米。桥型布置图 2、平面设计根据常州市规划线路，主桥区段为直线，武进侧及常州侧引桥均进入圆曲线，其半径分别为1200米和2000米。3、纵断面设计桥梁纵断面有以下控制要点条件：(1) 运河通航净高按707m考虑。（最高通航水位3.95米）。(2) 312国道行车道净空要求不少于5m，（其路冠高程为3.474米）。(3) 运河北路净空要求不少于4.5米。本桥纵坡采用3.0%，考虑主桥及跨长江路引桥区段非机动车道通行，凸曲线半径采用5000米，竖曲线交点设于K2+000.00。4、横断面设计主桥断面钢桁架拱布置于2米分隔带。 主桥及跨越312国道部分引桥横向布置：1.5(人行道)+3(非机动车道)+2(分隔带)+23(快车道)+2(分隔带)+ 3(非机动车道)+ 1.5(人行道)m=36m 其余引桥横向布置为：0.5(护栏)+23(快车道)+0.5(护栏)m=24m桥下辅道横向布置：7(机非混行道)+2(人行道)=9米跨运河及312国道桥梁两端共设4个6米宽人行梯道主桥横向布置 引桥横向布置 桥头路桥分界高度不大于4.5m，主桥桥面铺装10cm沥青砼、引桥为6cm砼调平层及10cm桥面沥青砼，全桥设6道伸缩缝，桥台搭板长度为8.0m,台后各设120m挡墙防护。（二）主桥1.结构分析（1）主桥上部结构分析采用MIDAS程序进行计算。分别包括成桥状态下恒载、活载、风作用、温度变化等荷载作用的计算。计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、稳定、刚度和应力做了验算。 （2）下部结构的分析计算，按群桩对下部结构进行分析计算。桩基承载力按摩擦桩进行计算。2.主桥总体布置本桥正桥钢梁为30.56+100+30.56米三跨连续钢桁拱桥，钢梁全长161.12米，两侧边跨为平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁的钢桁拱桥，边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，主桁桁高9.5米，桁宽25米，节间长度5米，中间支点处设加劲弦，加劲腿高6米，加劲腿的设置增加了支点处主梁桁高，以改善结构受力条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为一体，中跨钢桁拱桥拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处桁高17.2米（包括加劲腿高度），跨中拱肋桁高3米，拱顶至桥面高度20米，矢高27.5米（拱肋桁架中心距），矢跨比3.64，拱肋桁架上下弦拱轴线分别采用不同的圆曲线，上弦拱轴线与边跨平弦轴线采用圆曲线匀顺过渡，两拱脚之间设钢系杆，以承受拱肋产生的巨大水平力，同时作为公路行车系。拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度20米。钢桁梁采用拼装式节点，钢梁支座采用铸钢球型滑板式支座。本桥在R=5000米竖曲线上，为尽量适应竖曲线要求，将E0和E0较M6和M6降低391mm，形成边孔约13 0/00下坡并在横梁高度上进行了调整。3.主桁杆件截面加劲弦、拱肋下弦、平弦上下弦杆、中弦和拱肋上弦采用焊接相应截面，截面高620780mm，外宽600mm，板厚1250mm。腹杆采用“H”型截面，截面高240560mm，外宽600mm，板厚1228mm。系杆采用焊接箱截面，截面高620mm，外宽600mm，板厚2024mm，杆件最大板件厚度50mm，最大长度20m，最大安装吊重6.5吨。4.桥面系桥面系采用横梁体系，上铺500mm高钢筋混凝土桥面板，横梁顶面有剪力钉。通过现浇混凝土湿接缝，与桥面板形成整体。为适应桥面纵向竖曲线和横向路面坡度要求，横梁高度2.252.50米，长度24.4米，最大吊装重量17.3吨。5.起顶点布置端支点处，端起重横梁设两个起顶点。中间支点处在节点两侧各设1个起顶点。6.平纵联行车系下平联为交叉型设置，杆件采用焊接工形构件，截面高485mm，宽440mm，横梁作为下平联撑杆。平联部分上平联为交叉型设置，杆件采用焊接工形构件，截面高480mm，宽440mm，平联撑杆截面高480mm，宽400440mm，拱肋和加劲弦平联为交叉型设置，杆件采用焊接工形构件，截面高490mm，宽440mm，由于相邻节间存在一定的夹角，平联撑杆采用异形格构式杆件。7.桥门架与横联全桥共设置三处桥门架：端桥门架、中间桥门架和拱肋下弦桥门架，均采用行架式结构，杆件翼缘宽度400mm，高度400mm。加劲弦在支点处设有横联，由1.34米高板梁和两根440mmx480mm工形截面斜撑组成。8.吊杆全桥吊杆长度419.12米，均采用焊接“H”形截面，截面高度600mm，翼缘宽度320mm。腹板开设长圆孔。9.结构竖向刚度和上拱度的设置主桁预拱度按照恒载+1/2静活载挠度曲线值反向设置，边跨平弦部分不设置上拱度，中跨桁拱部分设置上拱度，采用缩短吊杆的方法设置预拱度。10.高强度螺栓连接材料 35VB；规格 M24，26孔，10.9S，符合GB/T1228-1231-91的规定；设计有效预拉力240KN，设计抗滑系数F0.45螺栓连接部分摩擦面热喷涂铝，厚度不小于160m，出厂摩擦系数不小于0.55。钢梁组装后，栓接点外露的铝涂层表面按照铁路钢桥保护涂装规定办理。11.下部结构主墩基础采用分离式桥墩4根1.5m钻孔桩，矩形承台，承台厚2.5m。过渡墩采用两个分离的桥墩，每个墩基础武进侧为4根1.5m钻孔桩，常州侧为2根1.2m钻孔桩（主引分离）。（三）引桥引桥上部采用30m跨径的预应力混凝土连续箱梁，左右分幅，道路中心线处设2cm纵缝，砼桥面垫层将其连续。跨312国道每幅箱梁顶宽18m，底板9m,梁高1.7m，为单箱双室斜腹板截面;其它每幅箱梁顶宽12m，底板7m,梁高1.7m，为单箱双室斜腹板截面。引桥桥墩采用分幅布置，每个桥墩外型呈“Y”墩,与梁体衔接，采用2 根1.5m钻孔桩.桥台采用分幅布置，每个台采用4根1.2m钻孔桩。（四）桥面系引桥梁上设6cm现浇C40混凝土调平层，主、引桥行车道桥面铺装采用10cm沥青混凝土，主桥非机动车道桥面铺装采用8cm沥青混凝土，主桥人行道铺设地砖。C40混凝土调平层内设直径5mm的钢筋焊网。全桥共设7道三防伸缩缝。七、施工步骤本桥由于先造桥，后开河，因此采用杆件地面运输由地面吊机吊装，在满铺膺架上安装。基础及下部结构施工完成后搭设支架 进行钢桁梁边跨及中跨系杆纵横梁下平联拼装 搭设支架进行桁架拱的拼装并在拱的中部合拢 安装吊杆并上、下端联结后，拆除支架 进行桥面板安装和湿接缝施工，最后进行桥面工程施工。引桥30米跨连续梁采用支架逐孔现浇施工，跨312国道连续梁采用满布支架整体现浇施工。八、主要施工要点施工必须严格遵守中华人民共和国交通部标准公路桥涵施工技术规范有关要求。（一）桩基1桩基可采用钻孔施工，施工中均不得搅动桩底、桩侧的基岩和土层，主墩相邻两孔不得同时开挖、钻孔或浇筑混凝土，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。2桩基应严格清孔，桩底沉淀土厚度应满足设计要求。3为确保桩基钢筋质量，桩基主钢筋连接为等强连接，在一个水平平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的50%。4桩基成桩后部分需采用超声波检测法测试桩基质量，以确保结构安全。（二）承台1承台的浇筑次数以一次浇筑为宜。2承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设置一定数量的角钢或钢管。3施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的40%。4承台采用C30混凝土浇筑，承台内部不得抛填片石或块石。5主墩承台内施工单位设冷却管，以防止砼水化热影响。（三）钢梁制造 钢梁制造铁路钢桥制造规范（TB 10212-98）办理，设计文件中有特殊规定者亦严格执行。常州长江路大桥钢梁具有板件厚、杆件截面大的特点，因此，工厂在制造中一定要优化焊接工艺，严格执行经评定、审批的焊接标准及焊接工艺和探伤及加工的精度要求，确保质量。箱形杆件的隔板焊缝为隐蔽工程，在封焊最后一块水平板组成箱体前，需对焊缝进行严格检查，弧坑及超限的缺陷都必需修磨平整，方准封盖最后一块水平板，为防止端隔板开裂，改常规的焊封为胶封，消除弧坑，修磨缺陷，平顺过渡和必要的锤击是提高焊接连接疲劳强度的要求。针对本桥的结构特点，要求钢梁制造完成后应全部试拼后方可发送工地。（四）浇筑箱梁1箱梁设计采用搭支架现浇，应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形，并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒载重量, 预压时间不少于7天，并连续三天观测累计沉降不大于3mm。当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。2箱梁在顺桥向必须一次性连续浇筑完成；浇筑好的箱梁应及时做好养护措施，以防桥面板出现不规则龟裂。卸架时应先卸悬臂部分，现浇混凝土调平层及桥面铺装必须在箱梁全部落架后再行浇筑，浇筑前，必须保证箱梁顶板面已经凿毛、清洗处理，无任何异物。3本桥箱梁立模时，应考虑支架和模板自身的弹性变形。4箱梁外模板宜采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，应严格控制各梁段断面尺寸。5为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到25MPa时方可拆除侧模，混凝土强度达到30MPa时方可拆除顶模板。 （五）预应力施工1预应力管道质量（1）所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。(2) 所有预应力管道以间隔为80厘米设置一“U”字形定位钢筋（图中未示）并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于1厘米，竖向不得大于0.5厘米。（3）管道轴线必须与垫板垂直。（4）应截取2至3米长的波纹管进行漏水检查。（5）波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。 （6）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。（7）排气管至少在管道曲线的最高点处设置。2预应力钢绞线（1）应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。引伸量的修正公式为：式中：E、A为实测钢绞线弹性模量及面积 E、A为计算采用的钢绞线弹性模量及面积 E=1.95105MPa A=1.4cm2 为计算得到的引伸量值 为修正后的引伸量值（2）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。（3）钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。3锚具和垫板（1）应抽样检查夹片硬度，且系杆夹片必须使用可多次锚固的夹片。（2）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（3）所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。（4）锚下螺旋筋应和锚具配套采购。4预应力质量的控制（1） 现浇预应力混凝土连续箱梁混凝土强度大于或等于90%的设计强度且砼养护时间不少于7天方可进行预应力钢束张拉。（2）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（3）预应力张拉时应对钢束锚圈的摩阻损失进行补偿。（4）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（5）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量误差应在+6%-6%范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（6）在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。（7）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（8）千斤顶在下列情况下应重新标定：a已使用三个月；b严重漏油；c主要部件损伤；d延伸量出现系统性的偏大或偏小；e张拉次数超过施工规范规定的次数；（9）千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（10）张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（11）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区。（12）预应力管道应在张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，压浆质量应作抽检。水灰比不大于0.35，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩，可掺入0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨涨剂。压浆标号不得低于40号。（