建筑工地施工升降机安全使用经验.doc

行业资料：_建筑工地施工升降机安全使用经验单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 15 页建筑工地施工升降机安全使用经验施工升降机作为建筑施工中垂直运输不可或缺的设备，近年来由于管理和使用不当造成的施工升降机恶性事故时有发生。究其根本原因，主要与管理措施不到位，使用缺乏科学性有很大的关系。本人根据自身的经验积累，提出以下几个需要重视的问题，供同行参考探讨。一、施工升降机的安全防护装置施工升降机的安全防护装置主要有安全开关和防坠安全器两类。升降机的安全开关都是根据安全需要设计的。有围栏门限位，吊笼平层限位，顶门限位，极限位开关，上下限位开关，对重防断绳保护装置等。一些工地为了省事，将一些限位开关认为取消和短接，或则损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，埋下了事故隐患。例如，吊笼要装载长东西，吊笼内放不下，需要伸出吊笼外而人为取消门限位和顶门限位。又如，加节后，配重断绳保护装置动作、防冲顶限位开关在加节后损坏，出于懒惰情绪，不能及时复位或更换受损开关，而把线路短接继续使用，这种违章作业是拿人生命开玩笑的。在上述安全设施不完善或不完好的情况下，依旧载人、载物，是严重的违章作业，极易发生重大的安全事故。以此，升降机使用单位的负责人必须加强管理，建立严格的检查制度，严格要求升降机的维护和操作人员，定员、定责、定期检查各种安全开关的安全可靠性，发现问题及时处理，杜绝事故的发生。防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。二、齿轮、齿条的磨损更换工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。三、钢丝绳钢丝绳主要用在施工升降机配重和各可开启门的滚动件上，各部位的钢丝绳绳头应采用可靠的联接方式，如：浇注编织、锻造并压楔成形、U型卡连接。如采用U型卡，其数量不得少于3个。绳卡数量和绳卡之间的间距与绳卡的直径有关。其关系见表一：表一：钢丝绳直径与绳卡数量的关系（单位：mm）钢丝绳直径1010-2021-2627-36最少绳卡数3456绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，且绳头距离最后一个绳卡的长度应小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮设在钢丝绳工作时受力方内侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡。钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄，钢丝绳固定时，绳卡数量、卡距、绳向设置、尾端长度等随心所欲，不按标准。导致本来只有80%85%固接强度的接头再打折扣，留下了安全隐患。四、吊笼顶部控制盒GB10055中规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，升降机在可变速情况下，只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用顶部控制盒时，其他操作装置均不起作用，吊笼顶部控制盒应采用恒定压力按纽或双状态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自动复位急停开关，任何时候均可切断电源停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业产品能同时满足该条的五项规定，包括一些有名的设计单位所设计的产品。不满足这五项规定，有可能会在安装、维护或保养的时候由于误操作，导致安全事故。五、电机暂载率工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的暂载率问题（有时又叫负载持续率）。它的公式是FL=（负载时间/工作周期时间）100%。其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，导致电机的的暂载率（FC=40%或25%）而完全不顾，严重超出了使用要求，导致电机发热过度甚至冒烟烧糊了还在使用，这是很不正常的操作。如果运动系统润滑不良或运行阻力过大，过载使用或频繁启动，就容易造成驱动系统损坏。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。六、楼层停靠安全防护门施工升降机各楼层应设置停靠安全防护门，同时升降机距离楼层最近点距离应在150mm250mm范围。如果安全门不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生以外坠落事故。如果施工升降机距离太近，运行中的吊笼很容易与建筑物发生擦挂，这是绝对不允许的。在设置停层安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。七、基础围栏根据GB10055规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。八、配重系统SCD型施工升降机带有配重系统，其主要功能是保持吊笼的运行平稳，同时节能，有一定的优点。但由于施工升降机在使用过程中对配重系统中配重体，配重导轨，天滑轮，配重钢丝绳这一条线的维护保养不当，致使其成为重大的安全隐患。对于SCD型施工升降机所使用配重系统的维护至关重要。每次新安装的设备必须在安装前对配重体的滚动体和导向滑块进行检查、检修，确保滚动自如，无松动和变形。天滑轮必须转动灵活，无松动，滑轮磨损未超标。同时，防脱绳装置必须有效可靠。配重体钢丝绳磨损未超标，不允许使用超期，生锈的钢丝绳，设备安装好后应对配重轨道进行逐个校正。尤其是接头部位，同时对防松绳装置的可靠性进行试验，确保有效。运行过程中的施工升降机也必须定期地检查配重系统，杜绝安全隐患。很多使用中的施工升降机忽视了这一环节，有些知道配重系统是个危险部件，但不知道控制它。又因为配重单元是在吊笼外部运行，不容易观察和发现问题。因此必须强制要求要进行每天和定期的检查。九、缓冲器施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。十、过压、欠压、错断相保护过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。建筑工地施工升降机，是保证施工人员安全垂直运输的重要机械，必须从管理和使用方面引起高度重视，认真按标准要求进行维护和保养，确保安全使用。第 7 页 共 15 页建筑工地汽车司机的安全要求1、基本规定（1）汽车驾驶员必须遵守国家颁发的有关文件规定和技术要求，持有驾驶证、行车证，及养路票证；不得驾驶与证件不相符合的车辆。不准任意将车辆交给他人驾驶。（2）驾驶新型车辆，必须经过专门训练并能熟悉车辆各部件的结构、性能、用途，做到会驾驶、会保养、会排除简单故障，对技术难度较大的车辆，应在考试合格后，方可单独驾驶。（3）学员必须取得交通部门的学习证后，方可在教练员的指导下，在指定的路线上学习驾驶。（4）驾驶人员必须遵守一切规章制度，听从交通民警及管理人员的指挥、检查积极维护交通秩序，保障人民生命财产的安全。（5）车辆不准超载运行，不准带病工作。发动机未熄火前，不得加添燃油。（6）油料着火时，不得浇水，应用灭火机、砂土、湿麻袋等物扑救。电线着火时，应立即关闭电门，拆除一根蓄电池电线以切断电源。（7）使用含有四乙铅的汽油时，不得用嘴直接去吸或吹通油管及汽化器的各量孔，附件，以防中毒或损伤皮肤。（8）车辆的零部件、附属装置，随机完整齐全，技术状况必须良好，性能必须达到规定要求，切实贯彻执行清洁、润滑、调整、紧固、防腐作业，以保证车辆安全运行。（9）发动机起动前，应按照例行保养的规定项目，作好各项检视工作。（10）起动时要拉紧手制动器，变速杆应放在空档位置，有动力输出装置的车辆应将取力器操作杆或操作开关置于空档或脱离位置，自卸汽车的车箱举升开关应处于停止位置。（11）带有液压助力转向装置的汽车，在液压油泵缺油的情况下，严禁起动发动机。（12）冬季气温低严禁用火焰烘烤燃油、管道及油箱，汽油发动机应用热水，蒸汽预热，然后用手摇两摇转发动机20转以上，感到轻松，无卡滞现象时为止。作业完毕及时排除储气筒油水，以免发生事故。柴油机除采用上述方法外，还可烘烤机油盘，然后起动。（13）有预热装置的汽车，在起动时应充分利用预热塞。电源接通时间为O.52min，当预热指示器呈现桃红色时即停止。如温度较低，可连续预热23次，然后接通起动机，让发动机在不踩下加速踏板的情况下，空转35s。（14）每次起动时间最长不得超过10s。一次不成，再次起动时，间隔时间不得小于20s，连续三次不能起动时，应查明原因，待故障排除后，方可再行起动。（15）在低温冷车起动或蓄电池电力不足时，应用手摇柄起动，而不可勉强使用起动机。使用手摇柄应将点火时间稍微推迟，摇车人两腿要叉开，站稳，身体略向左。握持摇柄五指应在同一面，用力由下向上快提，当感到压力增大时，则应迅速摇过上止点，不可由上往下压或两手抱持摇柄摇车，以免发动机发生反转而被击伤。（16）起动后应保持怠速运转35min，然后将转速提高到10001500rmin，使水温反机油温度逐渐上升到5060。发动机温度末上升前不准进入高速运转；也不可在低温时进行长时间的怠速运转。（17）发动机起动后，按例行保养规定进行起动后的检视工作。待温度上升后，经低、中、高速运转，检查发动机有无异响，各仪表、警告信号或峰鸣器的工作情况是否正常，有无漏油、漏水、漏气、漏电及焦臭气味。保修后第一次起动发动机，还应检查液力转向助力器的油位。（18）在陡坡、冰雪、泥泞的滑道，交通情况复杂的路段，没有可靠的制动条件的情况下，禁止采用拖、推、溜坡及倒车等方法起动发电机。2、起步（1）起步前各部位必须合格，温度，气压表读数符合规定，全部警告信号解除。（2）检查车旁及车下有无人、畜、及障碍物等并关好车门，鸣喇叭后才能起步。（3）起步时应先挂挡，后松手制动器，并通过后视镜看后方有无来车，再缓松离合器踏板，适当加油门，徐徐起步。（4）上坡起步时一手紧握制动杆并调节轻重，一手把牢方向盘，对正方向，一脚踩踏加速踏板，一脚适当缓松离合器踏板，待离合器大部分接合，汽车开始前进时，进一步放松手制动器，并完全松开离合器踏板，适度踏下加速踏板，使汽车稳步前进。上坡起步时必须使用手制动器。（5）下坡起步时，挂上变速档位后，应缓松离合器踏板，稍踩加速踏板，同时放松手制动器。（6）在冰雪或泥泞道上起步时，如驱动轮打滑空转，应采取铺设砂石或清除轮下冰雪、泥浆等物的方法，使车辆平稳起步。有差速锁止装置的车辆可采用锁止器，不准猛踩加速踏板和猛抬离合器踏板，使车辆遭受来回冲击方法来实现起步。（7）起步时应根据地形和负载情况选择合适的档位。平稳起步。（8）汽车起步后，应调节百叶窗或散热帘布的开度。使发动迅速升温，并保持水温能够稳定在8090的范围内。3、行驶（1）应根据车型、拖载、道路、气候、视线和当时的交通情况，在交通规则规定的范围内，确定适宜的行驶速度。在良好的平路上，应使用经济车速，严禁超速行驶。起步后温度未升到70时，不准挂入高速档。（2）后车与前车应保持适当的安全距离，在公路上行驶时，应不小于30m；通气候不良或道路不明时，还应适当延长。（3）行驶中不得将脚踩在离合器踩板上，并尽量使用紧急制动。行驶中应注意避让尖石、铁钉、菱角物、拱坑、碎玻璃等物并及时剔除嵌入轮胎间的石块。（4）行驶时应注意引擎底部是否有杂声，电气部分是否有其它臭味气体。（5）同类车辆相遇时，转弯车让直线车先行，支线车让干线车先行，总之按新交通规则执行之。（6）所有车辆驾驶室内严禁带小孩。车辆在山区或陡坡路段严禁熄火滑行。（7）过桥时应减低速度，避免在桥上变速、刹车、或停车，对洪水后或不熟悉的桥梁应事先下车观察清楚，对载重车辆更应注意，方可通过。（8）涉水前应观察水深和流速，将电路电线妥为防水，拆去风扇皮带以免带水，通过应采用低档徐徐通过，不能在中途停留或变速，涉水后应缓行一段路程，并时踏刹车，使刹车来令水份蒸发（9）重车下坡时，尽量少用制动，应选择合适的档位，辅以间歇制动，以控制车速。不可紧急制动或中途换档。（10）道路泥泞、积雪、结冰、陡坡、狭路、急弯阴暗、风雪、雨雾、黄昏、黑夜、视线不清；车辆危险品货物超高、超宽、超长等等情况下严禁滑行。（11）禁止客货混装，货车载人拦板高度不得低于1m，并应备有蓬杆蓬布，禁止在上坡道向下倒车或调头，防止翻车。（12）雾天行驶应开启小光灯和防雾灯，按能见度掌握车速，能见度在30m内，则时速不应超过15km并多鸣短号，严禁超车；能见度在5m以内时，应停止行驶。（13）在冰雪路段行车，必须安装防滑链条减速行驶。（14）通过无信号灯，无民警指挥及视线不清的交叉路口或转弯时，时速不得超过30km。（15）拖带故障车时被拖带车的方向、制动必须有效，否则不准拖带。（16）装载危险物品时，除押运人员外不准搭乘其他人员，严格按指定路线和时间行驶，车上应挂有红黄旗标志。行驶中避免紧急制动滑行，中途停车应选择远离车辆及其它容易引燃、引爆等安全地带；司机和押运人员不得远离，危险品未卸完前司机不能离开车辆，防止发生事故。（17）以挖掘机装料时，汽车在就位后要停稳刹住，驾驶室内应无搭乘人员停留，必要时司机也应离开，防止挖斗越过驾驶室顶时发生意外。在向坑洼地区卸料时，汽车后轮与坑边要注意保持适当安全距离，防止坍塌和翻车。（18）驾驶的油罐汽车应有明显的防火标志，专门的灭火器材和接地金属链条，防止静电起火；油罐中途停车要远离火源，严禁雷雨天停车于大树和高大建筑物下。（19）自卸汽车卸料时应注意上方空间有无架空线，卸料后车厢应及时复位