关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究.docx_第1页
关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究.docx_第2页
关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究.docx_第3页
关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究.docx_第4页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究高铁建设在发达国家如日本、法国已有较长的时间，在我国也有10余年。高铁通勤对高铁沿线地区社会经济发展的规律也有研究。从日本的情况来看，1964年，日本第一条新干线东海岛新干线通车。东京至大阪的车程从7个小时，缩短到不到2个小时，路线设置初衷是东京拉着大阪一起跑。事实情况是，大阪的发展并没有受益于新干线，反而在东京都对资源、人才的吞噬下，大阪沦为了东京的“附属物”。我国的一些研究（李迅雷高铁能否改变城市沿线城市命运）重点考察高铁（“纵线”-京沪高铁和“横线”-沪汉蓉高铁，简称“沿江通道”）沿线设立站点三四线城市常住人口、GDP、公共财政、人均可支配收入四个指标。从人口集聚度看，36个城市中有21个城市，常住人口占比出现下降，京沪高铁沿线下降的城市为5个，包括常州、昆山。而沿江通道高达70%的城市的比重变化为负值。从GDP增速变化看，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、XX、XX，XX的涪陵、长寿、石柱等城市，开通前GDP增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。高铁通车后，三四线城市的人财物，加速向XX、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥这些大城市转移聚集。研究的结论是京沪高铁开通对沿线城市“有利有弊”，并未形成一致性带动影响。而沿江通道开通对沿线城市影响略偏负面沿线城市区位优势不仅没有显著提升，而且与省内平均水平的差距甚至被拉大。目前，随着多条高铁路线经过我市，实现高铁通勤已经由计划即将变成现实，社会各界对此普遍洋溢着乐观的情绪，高度期待能够对我市国民经济各个维度的发展带来正向推动作用，促进我市社会事业发展再上新台阶。与此同时，顺应高铁路线的走向，我市的城市总体规划也组织进行了较大幅度的调整。但是从前期研究来看，提醒我们不能盲目乐观，要居安思危，加强研究，科学决策，优化经济结构，充分发挥比较优势，保持高质量发展，才能在新一轮的经济建设中继续保持排头兵的地位。建议如下：一是建议加强现况的研究。目前的研究资料少，比较宏观，主要是结论性的成果，对具体的影响研究没有深入。建议系统收集整理京沪高铁、沿江高铁通勤前后沿线三四线城市社会发展、国民经济发展状况，分析各地区高铁通勤前后发生的重大变量，研究规律，预研预判，指导宏观经济决策。二是建议做好国家宏观政策跟踪研究。长三角一体化发展上升为国家战略，国家推进的速度逐步加快，长三角高铁网建设对一体化进程起到极大的助推作用，做好国家长三角一体化机制跟踪研究，加强预研预判接轨、融合的深度和广度，在接轨和融合的同时保持我市特色，保持竞争力。三是建议好周边城市政策的跟踪。高铁通勤加快了区域融合，加速了资源整合，长三角周边城市在这个
人人文库> 全部分类> 应用文书 > 年终总结

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论