说明S2-1-典尚设计

重庆至遂宁高速公路重庆市境 第E1合同段 公路平面总体 第 2 页 共 3 页 S2-1说 明 重庆至遂宁高速公路重庆市境 第E1合同段 总体设计 第 3 页 共 3 页 S2-1一、初步设计批复意见执行情况1、本项目交通部交公路发2004637号关于重庆绕城公路南段两阶段初步设计批复同意的高速公路标准，计算行车速度采用120Km/h，路基宽度34.5米（其后本路段特指K100+820K106+155段路线）。2、设计采用批复中同意的路线方案、路基断面型式、路面结构、桥型布置、隧道设计方案，以及互通式立交的总体布局方案。根据实际地形、地质等情况，其位置作了适当的调整，以保证道路能较好地满足其使用功能，充分发挥道路的枢纽、快速通道的作用，提高道路的通行能力和服务水平，降低工程造价。二、公路平面总体设计根据公路工程技术标准（JTGB01-2003）和交通部批复精神，本项目采用高速公路技术标准，计算行车速度120公里/小时，双向六车道及部省级勘察设计示范工程。1、总体设计原则首先勘察设计示范中应按照“安全、舒适、环保、和谐”的总原则，灵活运用技术标准和各项指标，提出有针对性的具体措施，包括路基边坡形式、防护、绿化，路基边沟、截水沟形式，跨线构造物、枢纽互通立交的结构物形式等，应从根本上避免千篇一律、生搬硬套。勘察设计示范应遵循下列几项原则：第一、以人为本、安全至上的原则公路建设项目主要是以人为服务对象的。因此“以人为本”应贯穿设计和建设过程的主轴线。在工程设计中把安全放在首位，线形指标采用上，根据沿线地形采用不同的技术标准；同时应确保相邻路线的平纵面指标线形连续。通过采取一切有效方法和措施，保证公路设施自身安全，运行车辆安全及行人等的安全。第二、人与自然相和谐 尊重自然保护环境的原则根据项目的地理位置，地形地貌特征，气候气象特征及社会环境特征，建立和维护人与自然的相对平衡关系。在进行路线平纵面设计时，使线形尽可能地顺应地形，减少开挖面，同时考虑适当放缓边坡，尽可能少地设置圬工砌体，采用隐蔽、宽浅或矩形边沟、截水沟，减少视觉污染，使路基边坡、防护工程融入自然，将重庆绕城公路建成环保之路、景观之路、生态之路。第三、可持续发展，节约资源的原则。路线方案总体设计应坚持统筹规划，合理布局，远近结合，综合利用的原则。本项目除部分隧道和森林公园路段为非耕地外，其他路段基本上为水田、旱地或经济林地。因而在路线布设时，尽可能少占水田而走坡地。同时注意弃土场的设置，也应尽可能不占水田，原则上有互通式立交的合同段，应尽可能将废方弃于互通式立交匝道间的空地上。第四、整体统一、协调性原则作为重庆绕城公路，沿线经济组团、乡镇较多，且与放射状高速公路形成的枢纽互通式立交3座，与地方交通形成一般互通式立交3座。沿线经济相对较发达，地方公路较密，因而横向跨线构造物较多，并且部分路段地形较复杂，工程艰巨，因而，在进行路线方案研究时，尽可能地将公路路线的平纵面线形、路基宽度、桥梁、隧道、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征及其自然景观统一考虑，使重庆绕城公路与沿线的自然景观统协调一致。第五、质量第一，让公众满意的原则产品质量是生命、是灵魂。路线跨越长江、3处设隧道，工程宏大，更应重视质量，路线和重大工程多作方案研究，加强外业勘察资料的收集、设计方案的工地核对，方案确定后的细化设计、审核等每一道工序都认真负责，加强设计后期服务的环节，使设计产品做到：实体质量、功能质量、外观质量相结合，结构安全、经久耐用、外表美观。第六、合理运用标准指标，树立设计创作的理念。根据本项目的特点，在正确理解和执行标准规范的基础上，分段采用不同技术指标，切忌照抄照搬，树立设计创作理念，变设计工作为设计创作，变设计产品为设计作品。第七、坚持系统论和全寿命周期成本的原则在项目设计过程中，在确保设计产品的质量、安全条件下，对技术复杂、处治困难的方案，须进行科学试验研究，适当采用新材料、新工艺、新技术、新设备等，以使设计项目达到最佳技术经济效益，使项目的全寿命周期成本降至最低，设计更加合理。示范工作主要坚持“以人为本”为核心、坚持“六个坚持和六个树立”的新理念，重点突出以下亮点：生态绿化：分路段与沿线自然的“田园风光”和峰林景观（保护区段）相协调；桥隧构造：以长江桥、枢纽互通式立交、跨线构造物和隧道等设计为主，体现以人为本的“安全、环保、舒适、和谐、景观”的设计理念；公路排水沟：结合地形、环境，显隐并用、大小兼容，体现形式多样的特点。路基边坡防护：以植物防护为主，圬工防护为辅。若采用圬工防护，应在其表面考虑修饰或利用当地的藤蔓植物进行覆盖，或利用当地的乔、灌木进行遮掩。2、技术标准与技术指标的总体运用本项目采用高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h，整体式路基宽度34.50米，无分离式路基，为了提高营运质量，在不增加较多投资的前提下，本路段平纵指标尽量满足规范规定的一般值，竖曲线半径在有条件的地段尽量采用满足视觉要求的竖曲线半径，主要技术指标总的运用情况如表2-1。主要技术指标采用表 2-1项目名称单位指标备注平曲线最小半径米/处1950/1最大纵坡%/米/处2.9/680/1交点间最大直线长度米1877097隧道轴线除外竖曲线最小半径凸型米/处34000/1凹型米/处15000/1从总体的情况看，平、纵面指标掌握适度，与地形条件协调，平、纵指标的组合和匹配较好。3、路线起讫点与相关公路的衔接方式根据交通部关于重庆绕城公路南段初步设计的批复，路线起于江津滴水岩（K100+820），与重庆绕城公路西段止点连接（K101+000），止于南彭花溪河（K153+000），与重庆绕城公路东段起点连接。1）路线测设起点：本路段路线起点（S1合同段起点）位于重庆九龙坡区内，接西段止点（K101+000），平面上为直线相衔接，纵面上为-2.8%的下坡段上。2）路线测设止点：本路段路线止点（K106+155，S1合同段止点）位于杨家湾，接S2合同段起点（K106+155），平面上位于曲线上，纵面上为1.158%的直线段上。4、公路一般路段及特殊路段横断面方案的设置情况 1）公路一般路段路基横断面 （1）整体式路基宽度34.50米。其中，行车道宽63.75米，中央分隔带宽3.0米，路缘带宽20.75米，硬路肩宽23.0米，土路肩宽20.75米。2）桥梁横断面桥梁与路基同宽，一般采用上、下两幅分离设计，全线中央分隔带两侧设波形梁护栏，大中桥梁外侧设防撞护栏。3）隧道横断面主洞建筑限界净宽14.5米，净高5.00米，横断面布置为：检修道20.75米，行车道宽度33.75米，左侧路缘带0.75米，右侧路缘带1.0米。5、路线交叉的设置情况 沿线交叉的设置规模根据其使用功能，相交公路的等级以及交通量的分布情况确定，本路段设置了6处互通式立交，三处为枢纽互通，三处为一般互通式立交（单喇叭型式）。 沿线与其他地方公路、机耕道交叉均采用分离式，并根据居民分布情况设置通道或人行天桥，平均每公里2.85处可供人行横穿，其密度满足人民生产生活的需要。6、沿线大型构造物的设置间距本项目的地形、地物、地质条件简单，构造物较少，本路段共设中桥100.5米/1座。7、公路与沿线环境协调情况及环境保护对策本项目路线经过地段一般为水田和山边坡地，沿线无文物古迹，公路建设对环境的影响主要是噪声、空气污染和生态环境的影响，采用的主要对策如下：（1）声环境的保护对策：施工期在居民集中区禁止大型机械在夜间施工，营运期采取设防护绿化带来降噪。在机关、学校以及居民集中地段，设置隔音设施。（2）空气污染防治的对策：施工期采取洒水降尘的办法减弱灰尘污染。沥青混凝土拌和站应设在开阔、空旷的地方，采用全封闭式搅拌设备。汽车尾气对空气的污染目前尚无有效的工程措施，一般采用设置绿化带，以及加强对车辆尾气的控制。（3）生态环境的保护对策：土石方施工尽量避开雨季，对开挖后的路基边坡进行有效防护和绿化，在设计过程中尽量减少废方，对废方区进行防护处理，并将其绿化或还耕，严禁水土流失，影响环境。三、有关问题及注意事项1、隧道开挖会产生大量弃渣，虽然隧道弃渣尽量利用，可作隧道回填圬工砌体材料，以及路基排水防护工程、路基填料、加工灰岩碎石，用于路面、路基材料等，以减少废方，节约占地；但是对于无法利用之隧道弃方应堆置于设计指定位置，作好排水防护工程措施，保护生态环保、自然景观。2、部分合同段高填深挖地段，应加强对深挖边坡和高填路堤、软基处治工程等的施