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ABS电路原理分析 一 MK20 IABS控制电路桑塔纳2000GSi时代超人轿车装备的MK20 IABS控制电路见上图 新捷达王 JETTAGTX 和捷达都市先锋 JETTAAT 轿车装备的MK20 IABS控制电路与上图唯一区别是ABSECU直接连接的两个端子不同 桑塔纳2000GSi轿车为6和22直接相连 捷达轿车为15与21端子连接 在汽车行驶之前 每次接通点火开关时ABS就会自动进入自检状态 并持续到汽车行驶过程中 因为某些故障只有在行驶中才能被识别出来 在自检过程中 ABS指示灯亮约2s后自动熄灭 同时听到继电器触点断开与闭合的响声及回液泵启动时的响声 制动踏板上也会感觉到轻微振动 当ABS发生故障后 在汽车行驶过程中控制系统将自动关闭ABS 同时仪表板上ABS指示灯亮 此时常规制动系统将继续保持正常工作状态 当控制系统的电源电压低于允许的最低电压 10 5V 时 ABS将自动关闭 此时ABS指示灯亮 当电源电压恢复正常值时 控制系统将再次启动ABS 指示灯熄灭 汽车行驶过程中 车轮转速传感器不断向ECU输入轮速信号 ECU根据轮速信号计算车轮圆周速度 将车轮圆周速度微分便可得到车轮的加 减速度 当踩下制动踏板时 制动灯开关接通 并向ECU输入一个高电平 电源电压 信号 ABS开始投入工作 因为在制动条件相同的情况下 轮胎 道路附着系数不同 其制动效果也不相同 所以ABS一般都把制动控制过程分为高附着系数 低附着系数 和附着系数由高到低3种情况进行控制 ABS工作时ECU首先根据减速信号判断路面状况 减速度大于一定值为高附着系数路面 减速度小于一定值为低附着系数路面 然后根据判定结果调用相应的控制程序 控制制动压力调节器以每秒2 10次的频率调节制动分泵压力 防止车轮抱死滑移 从而将各车轮的滑移率控制在理想滑移率附近 以缩短制动距离 同时最大限度保证制动时汽车的稳定性和安全性 当驾驶员踩下制动踏板时 制动压力升高和降低的动作在脚掌上会有抖动的感觉 这种感觉在装备MK20 IABS的捷达AT GTX和桑塔纳2000G
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