不畏艰险鏖战救援一线[文档资料]

不畏艰险鏖战救援一线 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 “ 很好！抢险行动迅速，应急处置得当，避免了人员伤亡和次生灾害事故。向参与抢险的同志们表示慰问！ ” “ 很及时、得法、有效！ ” 对 “7 16” 油槽车倾覆事故的成功处置，贵州省委书记赵克志、贵州省委副书记、省长陈敏尔等省领导先后作出了批示，对此次救援行动给予肯定。 此起事故中，省消防总队第一时间调度力量，第一时间到场指挥处置。 5 天 4 夜，消防官兵不眠不休，坚守一线，对救援作业实行不间断监护，为事故的成功处置提供了坚实保障。 情况紧急，油槽车倾覆航油泄漏 7 月 16 日，贵州普降暴雨，其中贵阳市降雨量已突破历史极值达到 202.8mm，气象部门拉响了红色预警，多部水库达到汛限水位，城市内涝，民生告急，为保证人民群众生命财产安全，全省消防部队全勤出动，战斗在抗洪一线。 更让人预想不到的是，当日 16 时许，一起严重的事故发生了 贵阳铁路枢纽谷立站 1 公里处中国航油贵州分公司油库内，因持续特大暴雨引发山体滑坡，导致在卸油栈桥卸油的 2 列卸油槽车 10 节槽车被 滑坡泥石流冲覆脱轨，其中5 节满载燃油，现场发生油料泄露。其中，栈桥损毁导致栈桥往油库的输油管线发生撕裂、扭曲、折断，管线内部燃油同时泄漏。管线油料泄漏后，空气进入，在输油线内形成爆炸性预混气体，一旦管路回火引燃机场输油管线，将直接威胁贵阳机场分输油站安全，贵阳国际机场将毁于一旦。泄漏的燃油顺地势和土层向低地平面进行扩散，并与空气形成爆炸性预混气体，一旦遇到火源，其爆炸 TNT 当量将直接威胁谷立村 120 户居民 500 多人口的安全。 事故发生后，省委书记赵克志、省长陈敏尔高度重视，作出了系列重要指示，并指 派省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培，副省长陈鸣明等赶赴事故现场指挥抢险救援。 接到事故报警后，省消防总队领导高度重视，省消防总队政委吴晏平及时作出力量安排部署，第一时间调集总队机关、贵阳和黔南消防支队 7 个大队 26 台消防车、 145 名官兵，开赴事故现场。一场耗时耗力的救援行动迅速开启。 危机四伏，抢险救灾及时展开 “ 本来前往事故现场最近的路是从贵阳牛郎关方向通过，但参战官兵经途牛郎关时，发现通往事故现场的所有道路已因暴雨全部冲毁中断，部队前行受阻。 ” 参与救援的贵阳市消防支队司 令部战训科参谋路超介绍说，当时情况紧急、道路不通，消防官兵很是焦虑担忧。 经不懈努力，消防救援部队最终于 7 月 17 日凌晨 4 时43 分抵达事故现场。 “ 大雨还在下，我们还离事故现场 100 米时就感觉到有刺鼻的燃油气味。 ” 参与救援的贵阳市消防支队特勤大队一中队战士邹楚尊说。 事实上，情况比他想象的还要糟糕。事故现场，因受滑坡泥石流冲覆 10 节槽车脱轨，其中有 5 节满载燃油的槽车被泥土压埋。更为严重的是，栈桥损毁导致栈桥往油库的输油管线发生撕裂、扭曲、折断，并与土方、槽车纵横交错为一体；同时， 因槽车倾覆，也难以找到槽车顶部装卸油口和泄露的缺口。且在正上方，高位设置的两座 1500 立消防水塔，由于下方山石坍塌同时没有打入基础，也变成了危险部位， 3000 吨消防用水可能随时垮塌，直接威胁下方施救人员 “ 要想导罐转运和槽车拖离，就要清理泥土、拆除栈桥、切割鹤管。一旦哪一个环节出现问题，后果不堪设想，特别是不能产生火花和静电，否则会引起火灾和爆炸。 ” 贵阳市消防支队司令部战训科参谋路超介绍说。 现场，秦如培、陈鸣明与武警、消防、公安、国土、环保、卫生、气象部门负责同志查看险情、研究对策 ，全然不顾刺鼻的燃油气味和随时可能爆发的火患。随后，总指挥部对现场情况进行研判，对公安、武警、消防、中石油、中石化、铁路、中航油等 7 支救援队分工协作，进入事故区域进行抢险。指令下发后，上千名抢险人员身着雨衣，或拿铁锨，或驾驶挖掘机和特种消防车领命而去，衔枚疾进，迅速开展抢险工作。 “ 那一夜，我们轮班坚守一线，对作业区域实施监护，困了，就地休息一会儿。 ” 邹楚尊说。 “ 到现场后，我就负责给切割栈桥、切割鹤管的施工组同步施行喷射干粉灭火剂，一直到救援结束。 ” 贵阳市消防支队特勤大队一中队战士刘双 龙说。 消防保障，科学决策打开救援突破口 按照指挥部统一调度，吴晏平作了细化部署，指出要坚决落实现场总指挥部的要求，做好输转倒罐，罐车起复抢险作业全程消防监护，不留死角，不留空白，确保及时消除险情及现场抢险人员的安全；所有进场救援车辆加装防火帽，确保火源控制；在西侧输油泵房停放泡沫车、塌方区域南侧站台停放多功能平台车、成品油储油区停放 16 米高喷车，实施泡沫全时监护，调集高倍泡沫原液、暴雪高倍泡沫发生器、比例混合器实施器材保障，餐车、卫生车、装备检修车、加油车实施战勤保障；现场开花水枪对塌 方主区域实施开花水驱散，掩护轨道吊车拖离槽罐， 2 支泡沫枪、暴雪发生器对可见破裂口和泥土实施高倍泡沫覆盖，确保隔绝空气；在 16 米高喷车处设置观察哨，利用气鸣警报器作为危险警示装置，随时观测消防储水罐周边掂土层情况。 经过不懈的努力， 7 月 17 日 15 时，内轨第一槽罐成功牵引； 16 时 45 分，倒油口成功外露； 17 时 30 分，输转作业全部完成，抢险工作取得重大进展。 “ 事故处置进入第二阶段，障碍清除和槽车拖离，救援主体思路确定为：清除土方、拆除栈桥、槽车分离、吊车起吊、运送平板、铁路恢复、整体拖离。但 是往往土方、栈桥、罐车会交织在一起，因此，部分作业内容需同步推进。 ” 路超说， “ 而在每一个环节，都需要在消防部门的全程监护下才能进行。 ” 据介绍说，以上每个步骤都存在危险，破碎机打桩可能导致山体振动，发生连续性垮塌，消防官兵采用设置 3 个观察哨不间断、轮班倒的方式预先防范事故；挖机的侧向清土过程，挖抖碰撞山石、栈桥随时可能发生火星、火花，引燃预混气体，消防官兵利用开花水对挖抖实施全角度掩护；对于卡死的栈桥和槽罐，需使用蒸汽机车进行强行牵引，巨大的冲击动量，能形成足够的破碎能导致山体继续滑坡和瞬间的引火 能，引爆周边的预混气体，消防官兵利用细水雾进行全方位全程监护；栈桥交错的输油管线需要拆除转运，氧焊高温可能引发油蒸汽爆燃，消防官兵协同现场救援队对动火区域优先进行泡沫全面覆盖，对爆燃气体实施干粉抑制点对点保护；输油管的冷切割可能造成管道油气外露，消防官兵将泡沫填满管道，对油蒸汽进行置换。由于消防官兵保障到位，破拆拖离一气呵成。 7 月 18 日 17 时，第二罐成功起吊； 7 月 18 日 23 时，第三罐成功起吊； 7 月 19 日 16 时，四号罐成功起吊； 20 时30 分，六号罐成功起吊； 7 月 20 日 12 时，八号罐成功起吊； 7 月 20 日 15 时 30 分，九号罐成功起吊，至此埋压运油槽罐车全部转移完毕，现场任务为修复破损铁路，拖离未受损列车。 7 月 21 日 12 时 30 分，槽罐列车全部成功脱离。 7月 21 日 14 时，指挥部召开调度会，宣布事故成功处置。 经过 48 个小时的攻坚鏖战和 69 小时的现场监护处置，成功完成了此次抢险工作，保护了毗邻的 2 个