齐河路1注浆手册

齐河路（云台路东明路)路面加罩工程注浆手册（讨论稿）上海浦东建筑设计研究院有限公司2007.12齐河路道路改造工程注浆试验方案受建设单位三林城市管理署委托，我院对齐河路（云台路东明路）进行道路加罩改造设计，根据初步确定方案拟现状道路进行加白色路面加罩处理，板块检测数据根据上海市政工程勘察设计有限公司 2007年09月云台路（洪山路东明路）道路改造工程原有路面检测报告。本方案仅供会议讨论，具体方案仍需甲方，建设单位和设计部门共同商讨决议。一、 板块检测方法路面荷载设计标准：BZZ-100型标准轴载。检测设备：弯沉仪、5.4m长杆贝克曼梁。弯沉主点位于横缝前0.2m、加卸载；副点在缝后0.1m、无荷载（正常行车方向 为前，右轮测试）。二、 板块注浆标准本工程注浆分基层注浆和路基注浆两类：1. 不需换板的板块，在符合以下两种情况下需作注浆处理。1） 主点弯沉0.25mm以及差异弯沉0.06mm。2. 一次注浆合格率：90；若不能满足需对相关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止，复检合格率95。三、 测量报告分析本项目共计完成：472块混凝土板块的弯沉测试，测点合计989点，主点528，副点461点，并进行全部板块破损调查、横缝错台调查、老路样洞调查。根据本项目路面结构承载能力测试成果显示，水泥混凝土板块主点“弯沉平均值”在0.2490.565mm，“路段代表弯沉值”在0.6031.127mm。结合其它类似工程的“水泥路段弯沉测试”经验，本工程范围内的弯沉值普遍偏大，表明大部分水泥板块下的路基强度不足。 实际注浆数量注浆率建议施工单位进场前对老路情况近期复测后确定具体数量。按板块注浆标准，根据原路面检测报告本工程道路板块需注浆的比率为70.5，由于施工较滞后，期间的板块的裂缝、弯沉值可能有进一步的发展趋势，加之在检测时部分板块受停车影响无法检测，实际需要注浆板块的比率将进一步增长，故本次工程拟对所有不需换板的板块进行注浆。四、注浆准备1、根据路面板的尺寸、检测报告、裂缝情况以及注浆机械设备情况确定注浆空位置。2、钻注浆孔，钻孔布置见下图。 基层注浆： 路基注浆：当板长大于4m时，布孔如下：当板长小于等于4m时，布孔如下：孔深：基层注浆孔深（以路面为基准）25cm。注浆孔钻好后，用空压机清除孔中的砼碎屑、杂物。3、准备注浆材料：42.5级水泥、hnf-2添加剂、hnf-6添加剂、干排二级粉煤灰等。4、注浆前调查清楚注浆板下的管线情况，如有管线影响调整注浆孔位。五、注液配合比1、 浆体硬化成型后的技术性能用于板底脱空补强和面板沉降抬升的浆体硬化后28d强度要大于30MPa。压浆固结性能参数如下表：12h抗压3.50Mpa膨胀性早期具有微膨胀性，14d水养膨胀率0.02%密 度1.711.86g/ml初终凝时间2.0h 3.5h2、 压浆材料（参考）：1） 面层注浆材料配比：水泥:粉煤灰:hnf-2:hnf-61:0.2:0.015:0.03（三天）水泥:粉煤灰:hnf-2:hnf-61:0.2:0.015:0.03（两天）2） 路基注浆材料配比：采用纯水泥浆，水灰比为0.40.5。3） 实际压浆材料可根据现场设备、施工条件等调整。六、注浆过程1、将水泥、添加剂、粉煤灰按比例掺拌入水中，拌34分钟，现场必须严格把握材料配合比以确保浆液的流动度。2、投料过程中不停搅拌直至浆液均匀，浆液放入浆桶后在灌注过程中也应不停搅拌浆液，以保证浆液均匀、不离析。浆液自调制至注入基层或土基中的延续时间视气温而定，一般不宜超过45分钟。3、当压力急速增大时应及时关闭压力阀，浆液回流到流槽，回流灰浆可再生利用。4、在灌注时，应同时观察水准仪，测量到砼板被抬起时，及时反馈给施工操作人员，应立即关闭压力阀，停止注浆。七、注浆控制对需作注浆处理的路段，工作进度中应优先安排沉陷量大的地方的灌浆孔，养护7天后进行弯沉测试，合格后方可进入下一步工序，不合格再进行基层二次注浆。当出现无法注入时，加深钻孔至60cm，进行路基注浆，再进行弯沉测试。 基层压浆停止标准：1、在注不进浆后，压力表读数不小于0.8MPa，持续20秒。2、注浆孔周边冒浆。3、一块板注浆水泥量大于6包。 4、注浆板块抬高3mm。满足上述四个条件之一的可停止注浆。 路基压浆停止标准：1、单孔一块板注浆水泥量达到4包。 2、注浆孔周边冒浆。3、注浆板块抬高3m