第十组中山修订——范文.doc

中山城市轨道交通项目可行性研究报告工作团队：组长：刘扬成员：刘扬 胡宇琦 陈漾 许诺 万家乐 黄维曦 贾亚石 第一章 总论4一、项目背景51、 项目名称52、 承办单位概况53、 可行性研究报告编制依据54、 项目提出的过程、理由与意义5二、 项目概况81线路起点、经由和站点设置82、 线路等级、长度、运输能力83主要建设条件84、 项目投入总资金及效益情况165、 主要经济技术指标18第二章 客流量预测21一、预测范围和依据211项目服务范围确定212.城市交通现状及主要问题213.城市交通规划内容274.轨道网规划27二、沿线城市用地311.城市用地分析与规划322.用地空间管制393.本工程功能定位40三、预测方法41四、客流量预测结果411、全线全日客运量的时段分布432、客运量发展趋势从宏观层面可以归纳Y-,j3种：44第三章 线路方案46一、线路走向起讫点、车站、经由46二、线路平面、纵面设计47三、车站（场）分布47四、辅助线及其他线路设计47五、线路工程条件471、中山市水文情况482 地质环境482. 2 地层482. 3 侵入岩482. 5 水文地质条件492. 5. 1 松散岩类孔隙水4911 m ,埋深25 m50 m。单孔(井)涌水量60 m3/ d500 m3/ d ,水492. 5. 2 碎屑岩类裂隙水493.线路占地及拆迁移民条件49六、线路方案论证比选51第四章 建设规模与标准51一、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨）51二、线路长度及运输能力53三、 建设标准53四、 主要技术指标54第五章 建筑工程方案57一、车站工程:58二、结构工程591 车站结构592区间结构:62三、轨道工程：63第七章 运营方案65一、行车计划与组织65二、运营计划与管理66三、站务管理68四、票务管理68五、运营要求评价68第八章、节能措施69一、能耗分析：69二、节能措施70三、能耗综合处理方案的执行，与综合监控系统控制结合72第九章、环境影响评价73一、环境问题：73二、环境影响分析：732.1、城市轨道交通振动的来源732.2、城市轨道交通振动的危害732.3、城市轨道交通噪声的来源742.4、城市轨道交通噪声的危害75三、城市轨道的减振降噪的综合措施753.1、车辆的减振降噪措施753.2、轨道结构的振动和噪声控制763.3、高架线路和桥梁的减振降噪措施77第十章 安全与消防79一、劳动安全79二、消防工程79第十一章 组织机构与人力资源配置79一、组织机构79二、机构适应性评价79三、人力资源配置79第十二章 项目实施进度79一、建设工期79二、实施进度安排79三、施工组织及计划791地下工程792桥涵793路基79四、项目实施进度（横线图）79第十三章 投资估算80一、投资估算依据80二、建设投资估算801建筑工程费802设备及工器具购置费803安装工程费804工程建设其他费用805基本预备费806涨价预备费807建设期利息80三、流动资金估算80四、投资估算表801项目投入总资金估算汇总表802单项工程投资估算表803分年投资计划表804流动资金估算表81第十四章 融资方案81一、资本金筹措81二、债务资金筹措81三、融资方案分析811融资结构分析812融资成本分析813融资风险分析81第十五章 财务评价81一、财务评价基础数据与参数选取811财务价格812计算期与运营负荷813财务基数收益率设定814其他计算参数81二、运营收入估算（编制运营收入估算表）81三、成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本费用估算表）82四、财务评价报表821财务现金流量表822损益和利润分配表823资金来源与运用表824借款偿还计划表82第一章 总论一、项目背景1、 项目名称中山市轨道交通一期工程可行性研究报告中山市轨道交通二期工程可行性研究报告2、 承办单位概况中山市地下铁道公司3、 可行性研究报告编制依据（1）关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发200381 号）（2）关于优先发展城市公共交通的意见（建城200438 号）（3）国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发200546 号）（4）中山市城市总体规划（2006-2020）（5）中山市城市综合交通规划（2008-2020）（6）中山市城市公共交通发展纲要（7）地铁设计规范（GB50157-2003）（8）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）4、 项目提出的过程、理由与意义1） 过程 由于目前该城市飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。下面针对交通方面作简单描述： 中山市交通目前以 公路 为主、水运为辅，并充分利用 珠三角 区域其它城市的 港口 、 机场 、 铁路 等资源。 根据2004年的数据，中山共栉公路通车里程1345公里，公路密度为每 平方公里74.7公里。 2005年 ，中山新建成和即将建成通车的高速堬路有 中江高速公路 、 太澳高速公路 、 西部沿海高速公路 及 广珠西线高速公路 ，它们和 105国道 、 京珠高速公路 、市内“六纵五横”区域性干线公路?起为骨架，构成了四通八达的公路网?加强了中山市与周边 广州 、 珠海 、 佛山 、 江门 等城市的联系，使市内交通与珠三角堺域性交通形成紧密的衔接。 水运交造方面，中山市现有码头216个，泊位28个 最大靠泊能力5000吨级。公共码头主覠集中在 中山港 区、小榄港区和神湾港区，中山港区砄通过能力为40万个标准箱，小榄港区丠30万个标准箱，神湾港区为25万个标准砱。中山港集装箱的年吞吐量为400万吨?根据 中国港口协会 的统计数据，中山港是中国集装箱吞堐量的十强港口、世界集装箱吞吐量百堺港口，是 香港 、 深圳 、广州等港口的重要餵给港。 中山帠目前还没有 铁路 和 机场 。规划中的铁路有 国家沿海高速铁路 和 广珠铁路 鹤山南沙铁路。规划中的 城际快速轨道 则有 广珠城际轨道交通 、 广州机场澳门线 和 广珠城际快速轨道江门支线 。另外，中山市90公里半径范围内有幠州、深圳、珠海、香港、 澳门 等5个国际机场，可供中山市民使用下面是中山市交通规划图：根据规划的远景规划内容，到2050年，中山共有6条轨道建成：一号线从沙溪康乐路到马鞍岛临海站；二号线从港口镇环镇北路到大涌镇大涌西站；三号线沙溪镇西站到南环路站；四号线从中山北站东面的兴通路站到火炬开发区神涌站；五号线从火炬开发区祥兴路站到南朗镇翠亨站；六号线从康乐路站到小榄北站，总长约153.08公里。其中，“远期规划”中的一号线全长28.82千米，二号线全长25.71千米，两线总长54.53千米。2） 理由第六次人口普查数据显示，2010年中山常住人口数量达312万，而城区人口数量（包括火炬开发区在内）尚不足百万；规划路线客流量方面，根据媒体报道，在中山市城市轨道交通线网规划（以下简称规划）推荐的远景方案中，城市轨道交通高峰时段每小时最大断面客流量仅超过1万人次，离国家要求的“单向高峰小时3万人以上”尚有一定距离。改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。轨道交通建设是一项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。中山市轨道交通一期和二期工程的建设对于改善城市道路交通状况、改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。 其必要性在于：1是缓解交通紧张局面、实现城市交通发展战略的需要2 是实现城市总体规划的需要3 是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要4 是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要5 地铁是城市人防工程系统的重要组成部分3） 本工程功能定位（意义） 第一，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道交通的经验表明，地铁以其快速、大容量、舒适方便、经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。 第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。第三，将拉动地方经济发展。虽然城规的建设本身投资巨大、自身经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。二、 项目概况1线路起点、经由和站点设置一号线：起点站点站点站点站点站点站点终点古镇镇小榄镇横栏镇沙溪镇石岐区东区火炬开发区南朗镇二号线：起点站点站点站点站点站点站点终点港口医院站星港湾站西区邮政站石岐区站沙溪镇站水溪站岚田站石井站2、 线路等级、长度、运输能力线路 概况线路等级长度（km）运输能力（万人次/小时）初期近期远期一号线级42.98.082.322.52二号线级20.71.011.131.663主要建设条件（1） 城市社会经济条件 改革开放以来，中山抓住机遇，先走一步，实现了从计划经济向市场经济、农业社会向工业社会、封闭式发展向开放式发展的跨越。先后获得国家卫生城市、国家园林城市、联合国“人居奖”、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市、全国双拥模范城、全国文明城市、全国社会治安综合治理优秀地市“长安杯”等荣誉。2008年全市生产总值1409亿元，人均生产总值56106元，工业总产值4091亿元，各项税收总额272亿元，地方财政一般预算收入100亿元。以占广东省1%的土地面积、不到2%的户籍人口，创造了多年排全省第五位的经济总量。中山现有外商投资企业2900多家，与130多个国家地区建立经贸合作关系，世界500强在中山设有30家企业。2006年以来，中山以实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要为契机，以“三促进一保持”为中心，努力克服国际金融危机影响，切实保增长、扩内需、促转型、惠民生，加快建设“一个枢纽、两个基地、三个试点”，即珠三角三大经济圈重要交通枢纽，沿海产业带先进制造业基地和珠江口西岸重要服务业基地，统筹城乡发展综合改革试点、创新审批方式改革试点和产业集群升级创新试点，实现经济社会平稳积极发展。2006年19月，主要经济指标环比上升，增长速度稳步加快。实现生产总值1099亿元，增长8.8%。规模以上工业总产值2926亿元，增长12.7%。服务业增加值409.2亿元，增长11.8%。固定资产投资372.5亿元，增长16%；其中工业投资增长16%，基本建设投资增长36.7%，第三产业投资增长15.9%。城乡居民收入比为1.81，城镇化率为86.7%。先进制造业与现代服务业双轮驱动作用明显，产业结构不断优化。建有26个国家级产业基地、14个省级科技专业镇、7个省产业集群升级示范区，拥有装备制造、家用电器、电子通讯、五金制品、灯饰光源、纺织服装、健康医药、精细化工、红木家具、特色食品等10大产业集群，集群工业产值占全市工业产值超过70%，古镇灯饰、小榄五金、黄圃腊味等占国内市场份额4060%。全市共有省级以上名牌名标459个，产业集群联盟标准16项，专利授权量达2684件，成为全省首批科技金融试点市。2008年，中山城镇居民人均可支配收入21560元，农村居民人均纯收入11957元。建立覆盖全社会的社会保障体系，至2008年底，全市参加城镇社会保险达460万人次，农村基本养老保险覆盖率超过80%，推行城乡居民住院基本医疗保险制度。户籍义务教育阶段学生全部免收学杂费和课本费。当前，中山在实现全国环境优美乡镇、省教育强镇、镇区污水处理厂、养老保险、住院保险、农村卫生站、村村通公交、村村通自来水、村村通宽带、村集体收入超百万元的基础上，加快将基本公共服务由城市延伸到农村，提高“三个一”（城乡居民基本每人有一份养老保险、一份医疗保险、一份工作）工程覆盖水平。下面是中山市城市总体规划图：中山市城市规划详细内容：为保障中山城市的可持续发展，根据中华人民共和国城市规划法（1989年）和建设部城市规划编制办法（1991年），特制定中山市城市总体规划（20042020年）（以下简称本规划）。 中山市城市规划区范围内的一切规划、设计和建设活动均应按照中华人民共和国城市规划法的规定执行本规划。第1条 本规划在地域空间上分为市域、中心城区两个层次（1）市域范围为中山市行政辖区范围，也是本规划确定的中山市城市规划区范围，陆域总面积1800.14平方公里、海域总面积176平方公里。其行政建制为石岐区、东区、西区、南区、火炬开发区、南朗、小榄、三乡等24个镇区。（2）中心城区的规划区范围包括主城区（石岐区、东区、西区、南区）、火炬开发区及沙溪镇、大涌镇、港口镇、五桂山镇、南朗镇（简称为5区5镇），陆域总面积为760.62平方公里。第2条 规划期限：近期为20042010年，远期为20112020年，2020年以后为远景。第3条 城市性质珠江口西岸的地区性中心城市，广东省生态、投资环境良好的宜居创业城市，以伟人故里为特色的旅游城市。第4条 城市发展总目标与阶段目标（1）总目标。在规划期内，中山市经济总量和社会、经济发展质量得到明显提高；落实科学发展观要求，促进经济、社会、资源环境协调发展，全力建设协调发展示范市，使中山全面实现现代化；创造良好的人居环境与投资环境，使中山成为适宜居住、适宜创业的城市。（2）阶段目标。按照国家实现现代化建设战略目标的总体部署，第一阶段，全面推进中山各项工作，努力在全国率先基本实现现代化，构建大都市的基本构架；第二阶段，到2020年左右，力争全面实现现代化，确立具有鲜明特色的大都市地位；第三阶段，到2050年左右，建设成为经济、社会、生态全面协调、可持续发展的城市，进入发达城市行列。第5条 城市职能（1）中山市域的政治、经济、文化、科教中心；（2）高新技术产业及现代制造业发展中心职能，适宜创业城市职能；（3）服务于广东省西翼、珠江口西岸的交通运输、产业服务职能；（4）生态环境良好，宜居城市职能；（5）作为伟人故里的文化、旅游中心城市职能。第6条 经济发展策略与目标（1）坚持以经济建设为中心，走科技含量高、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路，依靠科技进步和提高劳动者素质，显著提高经济增长的质量和效益。（2）加快发展高新技术产业，积极引进资金技术密集型装备制造业，促进产业集聚，大力发展内源型经济；倡导循环经济策略，走集约、循环发展之路；加快产业结构优化升级，不断扩大第三产业规模，加快服务业发展；深化农业结构调整，积极发展现代农业，促进农业科技进步；不断提高综合竞争力，促进中山经济持续、快速、健康发展。（3）2020年，人均地区生产总值达到10000美元；第三产业比重超过50%，第二产业比重保持在48%左右，第一产业比重降到2%以下。第7条 产业发展与布局原则（1）节约资源和加强环境保护，积极推动经济增长方式的转变。充分考虑资源与生态环境的承载能力，调整经济结构，发展循环经济，推进科技进步，形成节地、节水、节能和减少污染的生产模式。（2）适应政府职能转变的要求，增强政府在经济发展中的引导和调控职能。通过制定规划和政策指导，实现城市经济的健康发展与产业的合理布局。（3）充分发挥市场机制在产业发展中的基础性作用，尊重产业发展的内在规律。在市场选择和市场竞争的基础上培育重点产业，加快形成企业集群，调整和优化产业布局，促进城市产业集群的形成和发展。（4）巩固和强化城市空间布局和产业发展的紧密关系，促进和引导产业整合与集中发展。调整城市空间结构，统筹城乡产业的协调发展，积极推动产业向产业重点发展地区的转移和集中，培育城市新的经济增长极。第8条 道路等级分为四级：即快速路、主干道、次干道、支路。其中，快速路道路红线控制50米；城市主干道红线按4060米控制；城市次干道红线按2440米控制；城市支路红线按1524米控制。由于老城区的现状道路较窄，故主次干道相应减小断面控制宽度。第9条 快速路中心城区规划建设10条快速路，与高速公路相联系。纵向快速路分别是六条纵向公路的城区段及北环南环联络线；横向快速路有北环快速路（横二）、南环快速路（横三）和南（朗）神（湾）公路（横四）快速路。第10条 城市主干道城市主次干道总长477.3公里，主次干路网密度2.39公里/平方公里。中心城区规划66条主干道（含部分分段计算道路，如中山一路、二路直至七路等），主干道在规划设计时尽可能根据地形条件，形成方格网状城市道路骨架；规划97条次干路。第11条 货运干道中山货运干道系统由各条高速公路、快速路及起湾道、博爱路、世纪大道、逸仙路等组成。第12条 城市广场开辟多处城市广场，主要包括沿海高速铁路站前广场、城际轨道站前广场、岐江广场、南朗新区市民广场及各片区中心广场和街头广场等。第13条 长途汽车站（1）继续完善富华长途汽车站。（2）加快建设港口东明北路与东河北大道交叉口东南角的长途汽车站，规划占地3.4公顷。（3）在南朗东环路与榄横公路的西北角新规划一个长途汽车站，占地约5.8公顷。（4）在南朗与唐家湾间综合换乘枢纽处预留一个长途汽车站的位置。（2） 自然条件（一） 地理位置和范围 广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。 由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。因此，广州有中国“南大门”之称。 （二）土地面积和土地资源特征 2005年，广州市总面积为7434.40 平方千米。其中，市辖10区面积为3843.43平方千米，占全市总面积的51.7；2个县级市面积为3590.97平方千米，占48.3。 广州市耕地面积为13.01万公顷，林业用地面积25.7万公顷。广州市土地类型多样，适宜性广，地形复杂。地势自北向南降低，最高峰为北部从化市与龙门县交界处的天堂顶，海拔为1210米；东北部为中低山地；中部为丘陵盆地；南部是沿海冲积平原，为珠江三角洲的组成部分。由于受各种自然因素的互相作用，形成多样的土地类型。根据土地垂直地带可划分为以下几种：（1）中低山地。是海拔400500米以上的山地，主要分布在广州市的东北部，一般坡度在2025度以上，成土母质以花岗岩和砂页岩为主。这类土地是重要的水源涵养林基地，宜发展生态林和水电。（2）丘陵地。是海拔400500米以下垂直地带内的坡地，主要分布在山地、盆谷地和平原之间，在增城市、从化市、花都区以及市区东部、北部均有分布，成土母质主要由砂页岩、花岗岩和变质岩构成。这类土地可作为用材林和经济林生长基地。（3）岗台地。是相对高程80米以下，坡度小于15度的缓坡地或低平坡地，主要分布在增城市、从化市和白云、黄埔两区，番禺区、花都区、天河区亦有零星分布，成土母质以堆积红土、红色岩系和砂页岩为主。这类土地可开发利用为农用地，也很适宜种水果、经济林或牧草。（4）冲积平原。主要有珠江三角洲平原，流溪河冲积的广花平原，番禺和南沙沿海地带的冲积、海积平原，土层深厚，土地肥沃，是广州市粮食、甘蔗、蔬菜的主要生产基地。（5）滩涂。主要分布在南沙区南沙、万顷沙、新垦镇沿海一带。 （三）气候特征 广州地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候。由于背山面海，海洋性气候特征特别显著，具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短等气候特征。由于水热同期，极利于作物的生长，但自然灾害威胁也较大，台风、暴雨、寒潮、雷电、雾霾等灾害性天气，常给工农业生产、交通运输等带来不利的影响。 光热资源充足。2005年，广州各地的年日照时数在1288.51780.0小时之间，年平均气温在21.922.8之间，年极端最高气温在38.639.3之间，年极端最低气温在0.02.3之间。本年度夏季各区（县级市）均出现高温酷热天气，冬季除从化市和增城市出现霜冻和冰冻外，其余地区基本无寒害。 雨量充沛。是年广州各区的总降水量在1384.42278.3毫米之间，除番禺区比历年平均偏少15.0外，其他各区分别偏多5.018.8，增城市总降水量为2278.3毫米，居全市首位，比历年平均偏多18.8。雨季（49月）降水量占全年的8083。因受地形影响，降水量山区多于平原，北部多于南部。是年的降水时间分布极不均匀，46月各区降水明显偏多。6月，由于本地暴雨和上游来水的影响，增城市出现洪涝灾害。同时，雨季与强光和高热同期，形成相当高的气候生物潜力，达7786597950千克/公顷。 季风气候突出。冬夏季风的交替是广州季风气候突出的特征。冬季的偏北风因极地大陆冷气团向南伸展而形成，天气较干燥和寒冷；夏季偏南风因热带海洋暖气团向北扩张所形成，天气多温热潮湿。夏季风转换为冬季风一般在每年9月，而冬季风转换为夏季风一般在每年4月。 （四）水源特征 广州市地处南方丰水区，境内河流水系发达，大小河流（涌）众多，水域面积广阔，集雨面积在100平方公里以上的河流有21条，老八区有河涌231条，总长约913公里。不仅构成独特的岭南水乡文化特色，也对改善城市景观、维持城市生态环境的稳定起到突出的作用。 广州市水资源的主要特点是本地水资源较少，过境水资源相对丰富。全市水域面积7.44万公顷，占全市土地面积的10，主要河流有北江、东江北干流及增江、流溪河、白坭河、珠江广州河段、市桥水道、沙湾水道等，北江、东江流经广州市汇合珠江入海。本地平均水资源总量79.79亿立方米，其中地表水78.81亿立方米；地下水14.87亿立方米。以本地水资源量计，每平方公里有106.01万立方米，人均1139立方米，是全国人均水资源占有量的二分之一。过境客水资源量1886.15亿立方米，为本地水资源总量的23倍。客水资源主要集中在南部网河区和增城市，其中由西江、北江分流进入广州市区的客水资源量达1591.5亿立方米，由东江分流进入东江北干流的客水资源量为142.03亿立方米，增江上游来水量28.28亿立方米。南部河网区处于潮汐影响区域，径流量大，潮流作用也很强。珠江的虎门、蕉门、洪奇沥三大口门在广州市南部入伶仃洋出南海，年涨潮量2710亿立方米，年落潮量4088亿立方米，与三大口门的年径流量1377亿立方米比较，每年潮流可带来大量的水量，部分是可以被利用的淡水资源。 （五）生物资源 广州市的自然条件为多种生物栖息繁衍和作物种植提供良好的生态环境。生物种类繁多，生长快速。地带性植被为南亚热带季风常绿阔叶林，但天然林已极少，山地丘陵的森林都是次生林和人工林。 栽培作物具有热带向亚热带过渡的鲜明特征，是全国果树资源最丰富的地区之一，包括热带、亚热带和温带3大类、40科、77属、132种和变种共500余个品种，更是荔枝、橙、龙眼、乌（白）榄等起源和类型形成的中心地带。蔬菜向以优质、多品种著称，共有14类400多个品种。花卉包括观叶植物、鲜切花、盆花、盆景、盆桔、观赏苗木、工业用花等，传统品种和近年引进、开发利用的新品种共300多个。粮食、经济作物、畜禽、水产和野生动物种类也很多，且不乏名优特品种。 （六）矿产资源 广州市的地质构造相当复杂，有较好的成矿条件。已发现矿产46种，矿产地794处，其中进行过地质调查工作的43种，探明有储量的29种。在探明有储量的矿产中，规模大、中型以上的15种，矿区111处。主要矿产有建筑用花岗岩、水泥灰岩、陶瓷土、钾、钠长石、耐火粘土、石英砂、芒硝、霞石、正长石、大理石、矿泉水和地下热水等，其中，建筑用花岗岩储量210816万吨，水泥灰岩储量37604.97万吨，陶瓷土储量2449.53万吨。区内燃料矿产和金属矿产十分短缺，规模均属小型且零星分散。4、 项目投入总资金及效益情况(1) 基本情况和量化分析年份轨道交通汽车公交私车及出租自行车步行其它每人日出行次数2010 (实测)06 %6. 1 %54. 7 %30. 4 %5 %2. 542011 (交通规划)012 %12 %46.2 %26.1 %3 %2. 6720101(本人预测)6%11%12 %44.5 %25.4 %3 %2. 672015 (线网规划)32 %27 %30 %12.9 %14.3 %02.672020 (本人预测)29 %18 %22%22.9 %21.8 %3 %2. 80 “十一五”时期，全市生产总值从2005年的885.72亿元增加到2010年的1850.65亿元，年均增长13.8%，高于同期全省水平1.3个百分点。其中，2006年和2007年增速较快，分别达17.3%和16.6%；但2008年下半年受国际金融危机影响，经济下行趋势明显，全年增速回落至11.1%；2009年一季度进一步回落至6.3%。面对国际金融危机的严重冲击，通过努力落实“保增长、扩内需”等措施，经济增速持续回升，全年生产总值增长10.2%，2011年增长13.9%，超过“十一五”时期平均增速0.1个百分点。根据目前的国家政策和中山市的实际情况，2013年开始建一号线，2014年通车，按2000 年实测、2010 年交通规划预测、2022 年线网规划预测及本人的相应预测,中山市出行方式比重如下表所示。 综合参考广东省地铁的实际运营情况,对2014年运营9.112 km 线路的中山市轨道交通作如下预期假设:（一）日均客流量为10.1万人次。（二）项目总投资为258 亿元(地下、高架和地面平均每公里造价5 亿元) ,其中土建安装类、设备购置类、其它投资分别占45 %、45 %、10 %;土建类和设备类折旧年限分别设为100 年和30 年,残值率分别为20 %、5 %。总投资均分15 年实施,即年投资10 亿元滚动发展,资本金率为60% ,各种贷款年平均利息率按5 %计算。（三）公司实行一体化经营,员工总数为10 000人,其中40 %从事运营外产业。人均年总支出(人员薪金及相关支出) 2. 4 万元,占年运营成本的37 %(广州地铁2001 年该项实际比例为36. 56 %) ,则年不含折旧的运营成本(含贷款利息) 为6. 49 亿元。（四）运营外产业的利润占运营票房收入的25 %(2001 年广州占到34. 4 %) ,运营外产业营业额约为运营票房收入的2 倍。为了不产生歧意,现对效益概念作如下定义: 项目对企业的经济效益是指项目企业的年总利润。项目对国家的经济效益是指由于该项目的建设和运营,国家和城市政府得到的财税收入、参与项目运营的劳动者得到的报酬(视为项目为社会提供劳动就业岗位的经济效益) 以及投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金。项目的社会效益是指由于该项目的运营与没有该项目的比较,对资源节约、环境保护、技术提升、效率提高、城市宜居、社会进步、文化繁荣等可持续发展方面的贡献。(2) 项目对企业的年经济效益 根据以上设定,城市轨道交通项目运营企业的利润按以下两个方面计算。（一）主项目运营的经济效益年运营收入(年客流量每人次平均票价) 为10.32 亿元(按前述假设1 计) ;固定资产年折旧额为2. 79亿元(按前述假设2计) ;运营成本(按假设3 计的年不含折旧的运营成本+ 固定资产年折旧额) 为10.28 亿元。运营利润(运营收入- 运营成本) 为0. 04 亿元。运营利润与平均票价密切相关。以上对2014年的票价预期为6 元是保守的。（二）项目运营外产业的经济效益运营外产业包括投资带来的产业(设计、咨询、物资供应、招标、工程监理) 和运营带来的产业(房地产、物业管理、广告、电讯、商业贸易、保洁园艺、维修、培训中心、招待所) 。运营外产业利润占运营收入比率25 %。则本项目运营外产业利润(运营收入的25 %) 为2. 52 亿元。由以上2 项可得项目对企业的年经济效益为2. 56 亿元。 (3) 项目对国家的年经济效益城市轨道交通项目对国家和城市的经济效益主要有以下几个方面。项目投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金该项金额不再计算为项目建设的社会物质和服务提供者以后层次给国家缴纳的增值税以外的税金贡献、对社会就业的贡献等。具体计算如下:项目总投资为土建安装类投资、设备购置类投资与其它投资之和,本文实例即为147 亿元= 67.5亿元+67.5 亿元+12亿元。按营业税暂行条例,建筑、安装、运输业税率为3 % ,金融、服务业税率为5 %;按增值税暂行条例,货物设备销售税率为17 %(不考虑增值税抵扣) 。由上数据可得项目投资给国家纳税额为14. 25亿元,约等于总投资额的10 %。社会物质和服务提供者的平均利润率按项目总投资的8 %计,则利润为12 亿元。以上两项合计为26. 25 亿元,等于总投资额的17. 5 %。由于15 年完成总投资,则年贡献为1. 75亿元。项目运营企业给国家和城市政府的财税一是年票房收入缴纳的营业税为:9. 20 亿元5 %= 0. 46 亿元;二是运营外产业的年营业额应缴纳的营业税为:0. 46 亿元2 = 0. 92 亿元。考虑项目贷款多,还贷款压力大,未计企业盈利应该缴纳的企业所得税。参与项目运营的劳动者得到的报酬此项表示项目为社会提供就业岗位的经济效益,按前述假设3 计为2. 2 亿元(含个人所得税) 。由以上3 项可得项目对国家的年经济效益为5.39 亿元。5、 主要经济技术指标 （1） 线路市区线层次：最高速度90km/h。最小曲线半径：一般为500m 以上，困难地段不小于200m；车站不小于500m；市域快线层次：初步建议最高速度100km/h120km/h。最小曲线半径：一般为8001200m，困难地段不小于400m。最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2。（2） 轨道 轨距：1425mm；钢轨：正线、辅助线均为60kg/m 钢轨，车场线及试车线采用50kg/m；道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床，地面线一般为碎石道床；道岔：在正线及辅助线采用不小于9 号的道岔，车场线采用不小于7 号的道岔。（3） 行车组织远期高峰小时最大行车密度不小于32 对/h；最小行车间隔不小于3min。 （4） 车型 车型：地铁C型车，DC1500V 架空接触网供电。最高运行速度：100km/h。（5） 列车编组 采用6辆车编组。（6） 车站 有效站台长度为120m；（9 号线按6 辆编组长度预留）站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于8m，侧式站台不小于2.5m（当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m）；站台装修面至轨顶面高度为1.04m；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。（7） 结构与防水 主体结构工程设计使用年限为200 年。荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN 设计，其它荷载按有关规范取值。地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道（含通风道）满足二级防水要求。除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度一般为度，设防分类为交通运输丙类（除控制中心为乙类）。（8） 供电系统 均采用110/35kV 两级电压集中供电方式；牵引供电制式均采用DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式。（9） 通信 系统设备应符合国家技术标准、ITU-T 建议等有关标准的要求，具有可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。（10） 信号 信号系统采用由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC） 系统。（11） 综合监控系统 系统集成以FAS、BAS、SCADA 为核心，在车站和中央分别进行信息和功能集成。（12） 自动售检票系统 自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统，拟使用非接触IC 卡作为单程票、储值票，采用计程、计时票价制。满足广州轨道交通线网内无障碍换乘及与广州市公交“一卡通”兼容的要求。（13） 通风与空调系统 地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统，区间和车站分别设置隧道通风系统、公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）和冷源系统。高架车站公共区充分利用自然通风，必要时可设机械通风/排烟系统。部分线路存在浅埋区间，隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶部开孔的自然通风方式，降低区间隧道通风系统的初期投资和运行费用。（14） 给排水及消防系统 给水排水及消防系统由给水系统、排水系统及其它消防设施等组成。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；另设灭火器和气体灭火系统 第二章 客流量预测 一、预测范围和依据 1项目服务范围确定一号线以中山市城南站为起点，沿省道S103南下，经过中山市政府，再沿东坡大道，诗书路过中山市客运站，一直南下经过中山市交通枢纽与二号线交叉于信合大厦，直至中山市南平春村。二号线以西区邮局站向下沿铁环路至中山公园站，然后沿三苏大道再右下至东坡湖、中山新区，终点是三角公园站。三号线西起港口医院，沿旧省道S106向西北延伸，与一，二号线交于信合大厦，和一号线共用信合大厦至中山市政府之间的路线，然后沿珠州大道右走至烟波山，未来可以延长至中山市石井站。2.城市交通现状及主要问题中山新车增速过快 加剧城市建设压力 2009年4月份中山市共有3000辆车上牌。而截至5月份，全市已登记车辆数共计32万辆。与去年同期相比，数量呈明显上升态势，而上牌的车辆中多数为家庭型用车。在国家振兴汽车产业政策的扶持下，车辆购置税的减半征收、“汽车下乡”等措施的相继出台和实施，加之众多汽车经销商扩大让利空间，都对本身有意购车人群产生很大的刺激作用，这样势必造成新车数量的急剧增加。利与弊总是共存的。在汽车产业随着销量的增加逐渐走上复苏利好之路时，随之相伴的城市交通、环境保护等问题也越来越突出，让人不免为城市建设的加快与发展存有几分顾虑和担忧。市域现状交通以公路为主、铁路为辅、水运为补充，基本形成以公路为基础，依托成昆铁路，北靠双流机场，南依乐山大件码头的立体交通格局。现状交通主要问题具体如下：运输过分倚重公路，铁路发展缓慢，水运优势没有发挥；各种交通方式整合不足，联运没有组织和设施保障；公路发展主要问题：公路技术等级整体较低，层次结构不合理，高等级公路数量少；公路对外衔接通道少；骨架公路网单薄。干路网系统不完善干路分布不均，集中分布在旧城外围东西两侧和兴趣珠州大道、东坡大道，干路不成网。过境交通穿越城区，内外交通混杂省道103线及省道106线均从城区穿越旧城交通拥堵旧城现状交通的主要问题：道路等级低，存在部分断头路，对外疏解道路不足；道路建设标准偏低；停车设施不足。机动车交通和非机动交通和非机动交通、步行交通相互干扰。公交发展不足城市规模相对较小，城市交通场站用地紧张市域交通运输预测：依据近年的发展趋势和未来区域发展条件，中山的交通运输量将较大增涨。市域综合交通规划：出川南通道干线:中珠铁路：货运中江复线铁路：客运中山佛山铁路（成贵铁路）：客运东西向干线：新规划广中资隧铁路：客货公用实现中山外围中广铁路、中昆铁路、佛江铁路、广江路的衔接，缓解广州铁路枢纽的运输压力服务于市域沿海资源开发和东部农业生产、劳务人口的大量运输其他铁路：广珠铁路：加强川东片区与川东南城市群的联系中仁市域铁路，与广州地铁衔接浦江洪雅市域铁路，与广州市广新蒲铁路衔接中山各公交站点106金象公司市政中心北门柳圣伏东东坡食品厂西环路口三医院电信公司鲜滩大北街小学苏祠中学北门诗碑凉水井区地税局铁环路修文磷肥厂公安分局市人民医院洞子口丁字口新华黄家大南街苏湖路汇丰花园市电信局东门运管所眉青路口诗碑大东街大南街口三苏光相交警支队珠州大道西段东坡湖公园环湖路莫颐观一环路三苏大道口西门牌坊中心站通威象耳铁二局二处东信花园西象桥北门口珠州商城土地中医院龙兴诗碑广场电影院东馆银杏花园时代广场一环北路3.城市交通规划内容发展规划 科学规划城市交通系统，改善城区交通拥堵现状。为进一步改善城区交通拥堵的现状，有效解决机动车停放问题，近日市城乡规划局通过调研、论证，拟定解决方案：一、是委托西南交通大学科学编制中山市城市综合交通规划，优化城市交通布局。二、是分步实施四条城市环形快速通道，第一条黑化一环路，完善交通配套设施，形成城区最内侧快速交通环线；第二条启动二环路建设，形成“二环东路二环南路二环西路玉屏街文安西路东坡大道”城市二环线；第三条按新一轮市城市总规，实施绕城快速路建设；第四条结合天府新区、广州二绕，谋划更外围的城际快速交通环线。实施绕城快速路，谋划城际快速交通环线。三、是大力发展城市公共交通，引导市民出行乘坐公交车，大幅提升城市公交分担率。四、是加强停车设施配套建设，充分利用地上、地下空间，重点在老城区、商业区、人员聚集区等开发立体停车场。五、是科学布局，合理建设对内对外交通站场，畅通城市交通。4.轨道网规划图如下：市域交通发展策略融入区域，进入核心融入广州主枢纽，对接次枢纽，实现内通外畅年进入核心区；实现以中山为中心的交通格局，逐步向以广州主枢纽为中心的交通格局 转移，完善中山广州个条快速通告的建设；完善与周边其他地区的交通衔接，试下中山与区域交通次枢纽、交通节点城市的调通协作提升市域综合交通发展水平，促进各种交通方式的合理发展，加强各种交通方式的衔接提升铁路发展水平，加强铁路在交通运输中的作用，尤其是大众会晤的运输；进一步完善公路交通，发挥公路交通的在交通运输中的主体作用；提升现有公路的整体技术等级，加快高等级公路的新建、扩建。完善公路等级结构；改善水运交通，作为公路、铁路交通的补充；以公路交通为主导，实现公路与铁路、公路与水运的吸纳接，建设综合交通大体系。突出中部交通走廊，改善东西两翼交通，促进市域交通平衡发展重点建设广州彭山中山青神乐山的总线交通走廊；加强仁寿的南北交通尤其是与广州的联系；优化丹棱与广州（浦江）、乐山。洪雅与雅安、乐山的交通联系；加强中心城与各县的联系，形成以中心城为核心的市域交通环网，促进市域资源整合；提升市域东西向联系，促进各区县协作。城市对外交通城市交通发展策略交通发展和土地利用相结合控制整体道路框架，分区完善道路网络控制好城市整体交通骨架，保障城市各分区之间的交通便捷 各分区采取适宜的交通发展策略 旧城区：保持老城已有交通基本格局和城市形态，打通、完善密集的支路网络，适当提升部分道路等级；旧城道路建设的红线宽度可以考虑在不同区域，根据交通需要和沿线用地情况采取不同的策略。城市新区建成区和新开发地区加密路网，增加低等级道路，完善主要干道的集散道