桥梁复习答案.doc

第一篇 总论第一章 概论1. 国内外桥梁工程的发展趋势（更大 桥型、更柔 受力、更轻 材料、更细 材料、工艺）2.当代桥梁风格特点：结构简洁，较少装饰；造型纤细，表现跨越桥梁需与周围环境融合，成为自然环境整体中的一个协调部分桥梁本身的造型需比例适当，匀称和谐主从法则：在桥梁造型安排上突出主跨部分，边跨部分起衬托作用对称法则：以中轴向左右对称布置，主次分明，均衡稳重统一法则：处理局部与整体关系，避免局部孤立、离散、自成体系桥梁造型应注意结构简单，力线明快，线条流畅桥梁建筑处理应当表现清新雅洁的风格第二章 桥梁的基本组成和分类1.桥梁的基本组成（大五件、小五件） 基本组成：桥跨结构，桥墩和桥台等几部分组成。 从整体构造的角度：五大部件 从实用性能或桥面构造的角度：五小部件五大部件：桥梁承受汽车作用的桥梁上部结构与下部结构，它们要通过承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。桥跨结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。桥墩和桥台：是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。（设置在桥两端的称为桥台，桥台还与路堤相衔接，抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落）。支座：一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支撑处所设置的传力装置。 （墩台）基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，它是确保桥梁能安全使用的关键。 其中，桥跨结构为桥梁的上部结构，桥墩或桥台（包括基础）为桥梁的下部结构。构造上，还有锥形护坡：在路堤与桥台相接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。五小部件：直接与桥梁服务功能有关的部件。桥面铺装（行车道铺装）：平整耐磨、抗渗防水，保证平稳舒适的关键。排水防水系统：迅速排除桥面积水，使渗水可能性降至最低。栏杆( 防撞栏杆) ：既是保证安全的构造措施，又是利于观赏的最佳装饰。伸缩缝：桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间设置的缝隙，保证结构在各种因素作用下的变位，使行车舒适。灯光照明：装饰点缀，一道靓丽的晚间风景。2. 桥梁的基本术语 低水位：河流中的水位是变动的，在枯水季节的最低水位。高水位：洪峰季节河流中的最高水位。设计（洪）水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的水位。通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。净跨径 ：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径 ：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，反映桥下泄洪的能力。计算跨径 ：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以计算跨径为基准的。标准跨径 ：对于梁式桥和板式桥，是指相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱式桥和涵洞，是指净跨径。对标准设计或新建桥涵跨径在50m及以下时，宜采用标准跨径。桥梁全长L：简称桥长，对于有桥台的桥梁，是指桥梁两岸两个桥台的侧墙或八字墙后端点间的距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。桥下净空高度H：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应保证能安全泄洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）至桥跨结构最下缘之间的距离。它不仅与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上的布置的高度位置而异。容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程对通航净空顶部高程之差。 （通航要求：建筑高度 2横向铰接板（梁）法把相邻板（梁）之间视作铰接，只传递剪力基本假定：1、竖直荷载作用下接合缝内只传递竖向剪力g(x)；2、采用半波正弦荷载来分析跨中荷载横向分布的规律适用条件：块件间横向具有一定的连接构造，但其连接刚性又很薄弱横向刚接梁法把相邻主梁之间视作刚接连接，即传递剪力和弯矩 比拟正交异性板法将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解共同特点：从分析荷载在桥上的横向分布出发，求得各梁的荷载横向分布影响线，从而通过横向最不利布载来计算荷载横向分布系数m把全桥视作一系列并排放置的主梁所构成的梁系结构来进行力学分析不同之处：根据各种不同桥梁结构的具体特点对横向结构的连续刚性作了不同程度的假设c内力、跨中弯矩、支座剪力、荷载组合（计算题部分）d P161 内力包络图e P156 荷载横向分布系数沿桥垮的变化梁桥空间计算的实用近似方法，是建立在一个近似的内力影响面去代替精确的内力影响面基础上的。近似内力影响面可用变量分离的方法得到f P159活载内力计算 （计算题！）第六章 梁式桥的支座1.板式橡胶支座的原理、选配支座的设计内容 原理 利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。d. 橡胶分类（氯丁橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶）c. 外形尺寸（矩形La Lbmm），圆形d （mm）b. 形式代号（F4表示四氟滑板支座；不加代号为普通支座）a. 名称代号（GJZ表示公路桥梁矩形支座；GYZ表示公路桥梁圆形支座；TBZ表示铁路桥梁板式支座）各项计算，均按正常使用极限状态和使用阶段计算：（1）确定支座的平面尺寸（2）确定橡胶层总厚度（3）确定加劲板厚度（4）验算支座的偏转（5）验算支座的抗滑稳定性相邻两跨简支梁的固定支座不宜集中布置在一个桥墩上当桥梁位于平坡上：固定支座宜设在主要行车方向的前端当桥梁位于坡道上：固定支座宜设在较低端由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有纵向水平力由各个支座按抗推刚度的大小进行分配。必要时，可采用不同高度的橡胶板来调节各支座传递的水平力和位移选择支座应考虑以下因素：（1）支点反力大小（2）桥梁跨径