整理的鸬翶T600的示波器功能.doc

1.1 基本功能 金德KT600的示波器功能的研发在国内首次真正的实现了次级点火波形的实时显示，KT600装备业内领先的32位主控CPU+高速数字处理芯片，保证在高达20MHZ采样频率的情况下仍能实时的处理信号。 高速五通道汽车专用示波器，并可以进行参考波形存储； 汽车初级、次级点火波形分析；有纵列，三维，阵列，单缸，等多种次级波形显示方式，并显示点火击穿电压、闭合角，燃烧时间等。精确的点火同步，自动检测点火信号极性，无论是分电器点火，独立点火，双头点火都能可靠检测，相当于一台手持式发动机分析仪。 通用示波器功能； 记录仪功能 发动机分析仪功能（选配） 1.3 设备配置及参数1.3.1 主机项目 指标 供电电压 12V DC 操作温度 -30C+50C 相对湿度 小于90% 串行口 标准RS232（ps/2口） USB接口 USB1.1主机接口 RJ45网络接口 10M CF卡接口 供插拔CF卡 1.3.2 示波器性能参数项目 指标 通道数目 5通道/3通道 采样频率 20MHz 采样精度 双8位 电压量程 20mV20v/格 扫描时间 250uS2S/格 1.3.3 硬件配置系统硬件 指标 CPU 32位嵌入式芯片 主频 80MHz 闪存 超大容量FLASH可反复擦写 外存 CF卡，可任意扩展 显示器 6.4寸LCD触摸真彩屏 打印机 热敏式微型打印机 1.4 设备结构1.4.1 KT600主机 正面视图 项目 说明 1 触摸屏 TFT640480 6.4寸真彩屏，触摸式 2 返回上级菜单、退出 3 进入菜单、确认所选项目 4 电源开关 5 方向选择键 6 多功能辅助键 背面视图 项目 说明 1 打印盒 内装热敏打印机和2000mAh锂电池 2 打印机卡扣 按下打印机卡扣，滑出打印盒盖板，安装打印纸 3 手持处 凹陷设计更人性化，有利于手持使用 4 卡锁 锁住诊断盒（或示波盒）确保它们和仪器的连接 5 胶套 保护仪器，防止磨损 6 保护带 防止手持时仪器滑落 7 触摸笔槽 用于插装触摸笔 上接口视图 项目 说明 1 网口 直插网线可实现在线升级 2 PS/2 可外接键盘和鼠标，也可通过转接线转成串口和USB口 3 CF卡 CF卡插口 4 Power 接这个端口给主机供电 下接口视图（示波盒） 项目 说明 1 CH1 示波通道1 2 CH2 示波通道2 3 CH3 示波通道3/触发通道（在三通道示波卡中） 3 CH4 示波通道4 3 CH5 触发通道 1.4.2 随机附件KT600汽车专用示波器的随机附件包括示波测试连接线、电源线、自诊断接头等，KT600的随机附件则包括了K60和KT600的所有附件。 二、基本功能与操作2.1 主菜单概述在主界面上选择示波器分析仪，确认进入如图2-1所示菜单只要在KT600的菜单里按上下方向键选择需要检测项目，按ENTER键可以进入下一级菜单，直到选择需要的测试项目，按EXIT键可以返回上级菜单。 2.2 通用型示波器的调整方法一般情况下，汽车专用示波器的波形显示不需要调整，当要做超出汽车专用示波器标准菜单以外的测试内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一定的调整方法，在汽车专用示波器测试过程中如果有相似菜单，调整方法也相同。 选择通用示波器，按ENTER键确认，如图2-2所示，在屏幕上有十个选项：通道、周期、电平、幅值、位置、停止、存储、载入、光标、触发、打印、退出以及三个功能选项：通道设置、自动设置、配置取存，按左右方向键可以对选择项目进行调整。 2.2.1 通道调整按功能键键可以选择通道1（CH1）、通道2（CH2）、通道3（CH3）、通道4（CH4）任意组合方式，如图2-3所示。2.2.2 周期调整选择周期调整，按上下键可以改变每单格时间的长短，如果开机时设定的是10mS/格，按向下键则会变为5mS/格，波形就会变稀，按向上键则会变为20mS/格，波形会变密。 2.2.3 电平调整对纵轴的触发电平进行调整，对于同一波形，选择不同的触发电平，波形在显示屏上的位置就会跟着变化，如果触发电平的数值超出波形的最大最小范围时，波形将产生游动，在屏幕上不能稳定住。 2.2.4 幅值调整按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小，KT600可以选择1：500、1：200、1：100、1：200、1：0.5、1：1.0、1：2.5、1：5、1：10和1：20。 2.2.5 位置调整选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调整，按向上方向键，波形就会上移，按向下方向键，波形就会向下移动。 2.2.6 触发方式调整选择触发方式调整在高频（=50hz/格系统会等待采集完当前屏波形后自动冻结波形)弹出文件存储的人机届面，用户可以设定存储波形的名字，然后保存波形数据（最多支持保存64个文件），保存完以后系统会自动退出存储界面。 如果要载入已储存的波形，选择载入，要是波形文件存在，系统将会自动浏览到系统已保存的文件，用户可以根据自己需要调出波形。点击“退出”/按“ESC”可以退出载入界面，如图2-5所示。图2-5 2.2.8 配置取存该功能主要是方便用户快捷地调整好波形的参数，例如：用户同时测试了4个传感器的波形使用了4个通道，ch1 - 200mv/div；ch2 -1v/div ； ch3 -0.5v/div ch45v/div 频率：20ms/格 调整好各个通道的位置，使波形清晰的显示到界面。然后选择配置取存，可以保存当前配置到文件“4通道传感器测试”；要是下次再测试4个通道的传感器的波形，用户就不需要在调节着些繁琐的参数，只须点击“配置取存”-“载入配置”,波形就可以快速的清晰显示出来。依此例子，任意有“配置取存”的界面都可以做这一功能。这样的配置每个界面最多可以存64个配置文件。具体的操作请见下面的操作流程如图2-6所示。图2-6选择保存配置时，可以保存当前的配置参数，其文件名可以是字母、数字、中文字符，如图2-7所示。图2-7 选择载入配置，可将保存的配置参数载入到当前界面，如图2-8所示。图2-8 2.3 传感器信源参数选择调整在传感器菜单中可以通过选择信源参数选择调整所需要观察的通道的参数，如图2-9所示。图2-9 2.4 传感器波形参考功能该功能方便用户在测试传感器波形的时候，可以把标准的传感器波形和当前测试的传感器作比较，用户可以直观地看出来当前传感器的好坏。为实现该功能，用户先要采集标准的传感器波形，存储到系统中，然后才可以做回放波形，波形比较。系统最多可以存储64个波形文件 波形参考有三种功能：采集波形、回放波形、波形比较，如图2-10所示。图2-10 选择采集波形，可将当前波形保存，其文件名可以是：字母、数字、中文字符，如图2-11所示。图2-11 选择回放波形，可将采集的波形回放，如图2-12所示。图2-12 选择波形比较，可将采集的波形与当前波形进行比较。载入采集波形后，会与当前波放在同一位置，可以调整其位置来比较两波形，如图2-13所示。图2-13 2.5 压力/温度系统选择调整（选配） 在压力/温度系统菜单中可以直接观察到转速和当前的波形，如图2-14所示。图2-14 在压力/温度系统菜单中可以选择数字显示直接观看到当前数值的显示，如图2-15所示。图2-15 三、传感器测试应用本章主要介绍汽车电控系统中常见传感器的波形测试方法和波形分析，目的是帮助学习仪器的使用方法，但并不是对所有车型适用，我们一般提供的是常用的典型指标，具体车型可以参照原厂维修手册。 3.1 歧管绝对压力传感器（MAP） 歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信号给发动机控制单元（ECU），一般为频率调制的方波信号或电压电平信号（取决于制造商），经过ECU处理后，用以改变燃油的混合比及其它的输出值。 当发动机负荷增加时，歧管压力增大，反之歧管压力低，已损坏的MAP传感器在发动机加速及减速时会影响空燃比，同时也对点火正时及其它的电脑输出值产生一定影响。 3.1.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入歧管绝对压力传感器（MAP）传感器触发信号线，连接图如图3-1所示。图3-1 3.1.2 测试条件 打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力传感器的真空输入端。 发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。 3.1.3 测试步骤1. 按照图3-1连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择歧管绝对压力传感器（MAP），按ENTER键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按方向键改变波形，也可以选择停止键，按停止键冻结波形后，选择存储，保存波形进CF卡供以后修车参考，选择参考波形键，还可以保存为参考波形同时与测试波形比较。 3.1.4 波形分析除了福特的歧管绝对压力传感器时数字输出信号以外，一般都输出模拟量。模拟量的歧管压力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V，真空度低时（接近大气压力）产生的对地电压信号高，接近5V，不同厂家指标可能不同，请参考维修手册。 许多福特和林肯车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器，数字量的输出波形应该是幅值满5V的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。频率与对应真空度应符合维修资料给定的值。一般数字式、模拟式歧管绝对压力传感器的波形参考图如图3-2所示。 图3-23.2 氧传感器-锆和钛型氧传感器提供一个表示排气中含氧量的输出电压,该电压经由ECU处理后，可调整对发动机的供油量，改变空燃比。氧化锆型传感器如同一个电池，可提供高输出电压（由浓混合气造成）及低输出电压（由稀混合气造成）；氧化钛型传感器在排气中的氧含量改变时可改变电阻，由此可造成低输出电压（由浓混合气造成）及高输出电压（由稀混合气造成）。 3.2.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入氧传感器触发信号线，连接方法如图3-3所示。 3.2.2 测试条件 起动发动机使氧传感器加热至315C以上，且发动机处于闭环状态； 发动机由怠速开始增加转速。 图 3-3 3.2.3 测试步骤1. 按照图3-3连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 起动发动机使氧传感器加热至315C以上，且发动机处于闭环状态； 3. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波分析仪，按ENTER键确认； 4. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 5. 选择氧传感器-锆和钛型，按ENTER键确认，屏幕将会显示波形； 6. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.2.4 波形分析现在一般电控汽车上的氧传感器都是二氧化锆型的，其输出信号的电压范围为01V，而二氧化钛型氧传感器输出信号有些为5V可变电压信号，比如一些老款的切诺基，请在测试时注意区别。一般锆型氧传感器的参考波形如图3-4所示。3.3 双路氧传感器两个氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。由于长年使用会导致催化净化效率降低，尾部传感器信号的幅度就会增大，通过两个传感器电压幅度的差就可以测量出催化净化转换器转换有害废气的能力。 3.3.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将两个测试探头分别接入KT600的通道1和通道2（CH1、CH2端口），然后将其中一个测试探头的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，分别用测试探针刺入前后氧传感器触发信号线，连接方法如图3-5所示。 图3-5 3.3.2 测试条件 起动发动机使氧传感器加热至315C以上，且发动机处于闭环状态； 发动机由怠速开始增加转速。 3.3.3 测试步骤1. 按照图3-5连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 起动发动机使氧传感器加热至315C以上，且发动机处于闭环状态； 3. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 4. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 5. 选择双路氧传感器，按ENTER键确认，屏幕将会显示波形； 6. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.3.4 波形分析测试双路氧传感器波形是通过前、后氧传感器的波形来判断三元催化装置的转换有害废气的能力是否丧失，一般来说两个波形幅值的差越大，说明三元催化装置的功能完好，如果幅值基本相同，说明三元催化装置已经丧失功能，示意图见图3-6。图3-6 3.4 温度传感器主要是检测水温传感器及进气温度传感器，大部分的温度传感器是负温度系数（NTC）热敏电阻，它是用半导体材料做成的电阻。当温度改变时其电阻值会预期地随着有较大的改变。当温度上升时电阻会下降，反之则相反。 3.4.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入温度传感器触发信号线，连接方法如图3-7所示。图3-7 3.4.2 测试条件 打开点火开关，发动机不起动，温度传感器的连接线可靠，冷车测量温度传感器输出电压； 起动发动机，观察温度传感器在暖机过程中电压下降的情况； 也可以断开传感器连接线，用万用表测量电阻值变化情况。 3.4.3 测试步骤1. 按照图3-7连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择温度传感器，按ENTER键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.4.4 波形分析参照制造商的规范手册，可以得到精确的传感器响应电压范围。通常冷车时传感器的电压应在35V (全冷态)，在不同的温度下应有相应的输出变化的电压信号，当温度传感器电路断路时，将出现电压向上直到参考电压值的峰尖（5V）；当温度传感器电路对地短路时，将出现电压向下直到接地电压值的峰尖。一般热敏电阻型冷却液及进气温度传感器的温度特性可参考图3-8，以制造商手册为准。图3-8 3.5 节气门位置传感器节气门位置传感器是现代汽车电脑板上常见的故障来源，TPS通知电脑节气门打开的大小、是否开启或关闭以及开闭的速率，或者发动机所处的工况。当TPS的电阻改变时，它送给电脑的电压信号随之改变。 常见的节气门位置传感器有两种：一种是电位器型传感器，当其转轴变化时会引起电阻的变化（电位器）从而提供一个直流电压，而TPS是一个固定在节气门转轴上的可变电阻，它提供的直流电压作为ECU的一个输入信息。 另一种是开关型传感器，这种传感器的信号输入给ECU后，即通知电脑控制怠速（开关闭合、节气门关闭），或是不要控制怠速（因为已踩下油门使开关打开），另外一个开关闭合时则是通知ECU节气门打开位置。此种线性的节气门位置传感器装在节气门转轴上，并且有两个可移动的触点随着同一个转轴转动，其中一个触点是感测节气门开启时的角度，另外一个触点则是感测节气门关闭时的角度，测试传感器时要确定接线正确。 3.5.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入节气门位置传感器信号线，连接方法如图3-9所示。 3.5.2 测试条件打开点火开关，发动机不起动，将节气门转到全开位置，然后转到全关位置，或是相反。 3.5.3 测试步骤1. 按照图3-9连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择节气门位置传感器，按ENTER键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.5.4 波形分析电位器型的节气门位置传感器通常是一个可变电位计，查阅制造商维修手册，可以得到精确的的节气门位置传感器的电压范围，波形上不应该有任何断点、对地尖峰或大的波折。开关型的节气门位置传感器的常闭触点构成怠速开关，当节气门处于怠速位置时，常闭触点位于关闭状态；常开触点表示节气门开度达到全负荷。两种节气门传感器的波形特征可参考图3-10。 电位器型节气门位置传感器 开关型节气门位置传感器图 3-103.6 曲轴凸轮轴位置传感器可以对电磁感应式，霍尔效应式和光电式传感器进行波形测试。电磁感应式传感器（可变磁阻传感器）不需外部电源，它有两条屏蔽线连接在静磁线圈上，当触发轮通过线圈和静磁铁的磁场时就会有小电压信号产生，触发轮是由低磁阻的钢制造的。曲轴位置传感器（CPS），ABS车轮传感器和汽车速度传感器都是可变磁阻的例子。输出的电压和频率随车速变化而改变。 霍尔效应传感器，有一个电流通过一个半导体，该半导体被置于离一个可变磁场很近的地方。磁场的变化可以通过曲轴的旋转或分电器轴的旋转而产生，霍尔效应传感器用在曲轴位置传感器和分电器中，其输出电压的幅度是不变的，其频率随转速变化而改变。 光电式传感器，用一个旋转轮盘将LED光源和光拾取器分开，盘上的小孔可以使拾取器收到光源发出的光，轮盘旋转后，每当遇到小孔，拾取器收到一次光就发出一个脉冲。电压变化的结果可以作为其它系统的参考信号，输出电压的幅度是不变的，而频率随转速变化而变化。 凸轮轴传感器通常被安装在点火分电器中，传感器给线圈模块发送电脉冲从而给出了凸轮轴和阀门位置的数据。 3.6.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入曲轴位置传感器信号线，连接方法如图3-11所示。图3-113.6.2 测试条件 查看传感器是否有信号输出，若无信号输出，则可能是传感器损坏或者接线不良； 如果是诊断无法起动故障，则按仪器的接线提示连接，然后起动发动机； 如果发动机可以起动，则按仪器的接线提示连接，起动发动机，在怠速和较高转速下进行测试。 3.6.3 测试步骤1. 按照图3-11连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择曲轴凸轮轴位置传感器，按ENTER键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.6.4 波形分析三种曲轴位置传感器波形特征如图3-12所示。3.7 行车高度（位置）传感器各种位置传感器根据可变电阻（电位器）转轴的移动而输出一个直流电压，是一个可变电阻连接在车架和后轴之间或安装在支撑系统内。变动的直流电压作为控制单元（ECU）输入信号，用以控制车身高度，某些制造商使用光电式或霍尔效应型传感器，可选择相应传感器类型来测试。3.7.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入行车高度传感器信号线，连接方法如图3-13所示。 图3-13 3.7.2 测试条件 打开点火开关，发动机不起动，分离传感器的可转动轴（固定于后轴上），旋转轴从停机一端到另一端，以测量全部的行程； 打开点火开关，不起动发动机，小心的断开传感器连接线，然后测量传感器电阻，确定传感器中是否有开路或者短路现象； 重新接回可转动轴至后轴上，并按照制造商手册规定的指标调整行车高度传感器。 3.7.3 测试步骤1. 按照图3-13连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择行车高度（位置）传感器，按ENTER键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.7.4 波形分析行车高度（位置）传感器的波形特征请参考图3-14，不同车型指标也许不同，请以制造商手册为准。图 3-14 3.8 汽车速度传感器（VSS） 车速传感器的输出信号与车速成正比，ECU根据这个信号来控制液力变矩器锁止离合器、电控变速箱换档点及其它功能，所使用的传感器类型分为三种，电磁感应型、霍尔效应型及光电型。 3.8.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入行车高度传感器信号线，连接方法如图3-15所示。 图3-153.8.2 测试条件 顶高车身，使汽车驱动轮悬空可以自由转动； 按照图3-15连接好设备，并起动发动机，挂上驱动档； 监测车速传感器在低速时的输出信号并渐渐增加驱动轮的转速。 3.8.3 测试步骤1. 按照图3-15连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择汽车速度传感器，按ENTER键确认，根据被测试传感器的形式选择电磁感应、霍尔效应或者光电型，按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.8.4 波形分析一般来说电磁感应式车速传感器的波形振幅过低，则检查触发轮与拾取器之间的空气间隙是否过大，如果波形不稳定，则检查触发轮或轴是否变形，如果其中有一个波形扭曲，检查触发轮的某个齿牙是否变形或损坏。霍尔效应式的传感器基本相同，都是输出方波。电磁感应式和光电型的车速传感器波形特征请参考图3-16。 电磁感应式车速传感器光电型车速传感器图3-16 3.9 刹车防抱死速度传感器（ABS） ABS控制单元通过比较来自车速传感器的频率而不是电压，并利用此信号控制制动时汽车的速度，此频率与汽车的速度成正比，并随着车速的加快而增加。 3.9.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入刹车防抱死速度传感器信号线，连接方法如图3-17所示。图 3-17 3.9.2 测试条件 顶高车身，使汽车驱动轮悬空可以自由转动； 关闭点火开关，断开ABS速度传感器连接线，连接仪器至ABS速度传感器，然后转动车轮； 或者起动发动机，将探头插到ABS速度传感器接头的背后，变速箱进入驱动档，慢慢加速驱动；非驱动轮则按照前述的关闭点火开关方法。 3.9.3 测试步骤1. 按照图3-17连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按ENTER键进入汽车传感器选择菜单； 4. 选择刹车防抱死速度传感器，按ENTER键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 3.9.4 波形分析ABS速度传感器的特征波形可以参考图3-18。图 3-18 四、空气/燃油本章主要介绍汽车的进气系统、排气系统和燃油供给系统的主要元件的测试方法，比如空气流量传感器、喷油驱动器等。 4.1 空气流量传感器模拟型空气流量传感器（MAF）：这种空气流量传感器使用一片预热过的金属薄元件来测量进入进气歧管的空气流量，这种感测元件被加热至77，当空气流经感测元件时会降低其温度，使电阻值降低，由此造成流过的电流增加，而电压下降。该信号被电脑视为电压下降的改变（空气流量的增加造成电压下降），并且被当成是空气流量的指示。 数字型空气流量传感器（MAF）：这种类型的空气流量传感器以电脑送来的5V电压为参考，并传回相当于进入发动机空气量的频率信号。输出信号是一个方波，其振幅固定在0至5V，信号频率的改变从30至150Hz。低频代表少量的空气流量，高频代表大量空气流量。 4.1.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入空气流量传感器信号线，连接方法如图4-1所示。图4-1 4.1.2 测试条件 连接设备，起动发动机怠速运转，缓慢加速，观察显示结果； 测试的时候利用螺丝刀柄轻轻敲击传感器，传感器内部的连线如果有松动会造成短暂的迟滞及提速不顺。 4.1.3 测试步骤1. 按照图4-1连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择空气流量传感器，按ENTER键确认，根据被测试空气流量传感器的形式，选择模拟量或者数字型，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.1.4 波形分析两种空气流量传感器特征波形可以参考图4-2。 数字型图4-2 4.2 废气再循环系统（EGR） EGR阀的位置传感器就是一个连接在EGR阀上的可变电阻，EGR阀位置传感器提供一个直流电压，其大小会随着可变电阻（电位器）上旋钮的移动而改变，变化的直流电压作为电脑的输入信号以表示EGR的工作情形。 当发动机燃烧温度过高以及空燃比稀时，EGR系统会冲淡空燃比并限制N0x的形成，对汽油机EGR应该在中加速度及巡航速度50至120Km/h时工作。电脑利用提供电源或切断电磁线圈的方法，或使用脉宽调制的电磁阀，以接通或中断电磁线圈而达到控制真空的目的。 4.2.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入EGR阀信号线，连接方法如图4-3所示。4.2.2 测试条件 起动发动机，连接KT600到EGR阀上，慢慢增加发动机转速到巡航速度。 注意：大部分EGR阀必须在发动机有负荷下才会开启。因此可能需要路试或利用马力试验机来辅助测试。警告：当发动机冷车时才可进行下列测试，以免烫伤。 点火开关打开位置，发动机停机，将探头插到EGR阀门顶部的位置传感器上，并小心（冷车）将EGR从底座上提起。如果EGR膜片上有阻挡物或不易接触时，也许需要使车辆在负荷下才可移动EGR阀； 关闭点火开关，断开传感器的接线，然后小心地将EGR阀从底座提起。某些位置感器可以从EGR阀上断开以便于接触到传感器的柱； 测试位置传感器时使用一般传感器中的电位器测试功能。 4.2.3 测试步骤1. 按照图4-3连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择废气再循环系统（EGR），按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.2.4 波形分析大多数汽车在行驶或者加速过程中才能进入废气再循环控制，在怠速和减速时控制信号切断，废气再循环系统不工作，出现故障时波形尖峰高度降低，说明废气再循环真空电磁阀线圈短路；如果没有发现控制信号，则说明PCM故障或者PCM的废气再循环控制条件没有满足，亦或是废气再循环系统电路连接有问题。 4.3 燃油喷射（FI） 电控燃油喷射由电脑控制，并且受许多工作因素的影响，包括水温、发动机负荷以及闭环工作下氧传感器的信号等。 燃油喷射的时间可以表示为毫秒（ms）级的脉冲宽度，代表着喷入汽缸燃油的多少。宽的脉冲表示在相同喷射压力下喷射的燃油较多。电子控制单元通过一个驱动三极管提供一个路径给喷油嘴。当三极管导通时，电流流经喷油嘴和三极管至地，使喷油嘴打开。目前主要有三种燃油喷射系统，每种都有其自己的燃油喷射控制方法。所有的喷油嘴都有限制电流通过的方法，因为过大的电流会损坏喷油嘴。 峰值保持型 喷油嘴电路实际上是使用两个不同电路来给喷油嘴供电，两个电路同时作用喷油嘴时，可供应较高的起始电流给喷油嘴，使其快速地开启；喷油嘴开启之后，其中一个电路切断，另一个电路继续维持喷油嘴的开启，直到喷射时间结束。这个电路中有一个电阻用以减少通过喷油嘴电流。当第二个电路也切断后，喷油嘴关闭，结束喷油，测量开启时间的方法是寻找开启脉冲的下降沿以及表示第二个电路切断的上升沿。 节气门喷射系统（TBI）是为取代化油器而设计的，脉冲宽度代表喷油嘴工作或开启时间，电子控制单元根据发动机工作和行驶情况控制脉冲宽度的大小。 传统型（饱和开关型）喷油嘴的三极管提供固定电流给喷油嘴。某些喷油嘴使用电阻用以限制电流的大小，其它喷油嘴是有较高的内部阻抗，这些喷射的脉冲只有一个。 脉冲宽度调制型喷油嘴有较高的启动电流以快速地打开喷油嘴，当喷油嘴开启后，接地端开始脉冲式地接通从而切断电流以延长喷油嘴开启时间，同时限制流经喷油嘴的电流。 4.3.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将感性感应夹连接到CH5/(CH3)通道并夹住一缸高压线，将测试探头的前部的衰减开关拨到10位置，然后接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入喷油嘴的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-4所示，单点燃油喷射系统连接方法如图4-5所示。图 4-4图 4-5 注意：感性感应夹取发动机转速信号，如果KT600不显示发动机转速，请将转速夹翻转180C重新夹住高压线。4.3.2 测试条件 连接设备后起动发动机，从怠速开始测试，慢慢地提升发动机转速，同时观察喷油嘴的信号。 改变歧管绝对压力传感器或氧传感器的输出信号以增加发动机的负荷。 另外一个方法是断开氧传感器的接线，这会造成送往控制单元的电压信号减小，控制单元会增加喷射脉冲宽度，但这种方法可能会造成故障码的出现。 将氧传感器的信号端接到电瓶的正极（+），则会增加送往电子控制单元的电压信号，电子控制单元会做出减少喷射脉冲宽度的反应。 4.3.3 测试步骤 按照图4-4或者图4-5连接好设备，打开KT600电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单； 选择燃油喷射（FI），按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.3.4 波形分析各种喷油嘴的波形特征请参考图4-6、4-7、4-8。 图4-6 峰值保持型和TBI 图4-7 饱和开关型 图4-8 脉冲宽度调制型 图4-8 脉冲宽度调制型 4.4 混合比控制电磁线圈（MC） 电脑控制的系统利用混合比控制电磁线圈步进马达来控制燃油的计量，同时配合节气门位置传感器和氧传感器送回给电脑的信号以辅助控制喷射时间。 混合比控制线圈是由ECU中的固体电路接地开关的驱动来周期性的工作，当电磁线圈被驱动时，油针被向下推动以限制燃油的流量，当ECU的电路断开时，主油路中限制流量的动作被解除，从而使混合汽浓度增加。 4.4.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入混合比控制电磁线圈的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-9所示。 图 4-9 4.4.2 测试条件 将仪器的探头连接到混合比控制电磁线圈后起动发动机（某些汽车在电磁线圈附近的端子上会有额外的插头以方便连接），确认发动机的燃油控制系统正在进行燃油的控制（脉冲宽度变化中），此时发动机处于闭环控制中。 有意造成大量真空泄漏（例如刹车真空助力）并注意电脑为补偿大量真空泄漏而增浓混合的信号变化。 关闭阻门风来增浓混合并注意电脑因补偿氧传感器缺少氧气时的信号变化。 4.4.3 测试步骤1. 按照图4-9连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择混合比控制电磁线圈（MC），按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.4.4 波形分析通用公司的混合比控制电磁阀应用的比较广泛，一般情况下，如果混合比调整适当，混合气控制信号占空比就会在大约50%左右波动。 4.5 怠速空气/速度控制（IAC/ISC） 发动机控制单元控制怠速空气控制器（IAC）调整发动机怠速和防止熄火，某些怠速控制系统采用步进马达来控制进入气门旁路的空气量；其它的怠速控制系统使用旁路控制阀，它受控于ECU发出的方波信号，由于线圈阻抗的关系，这些方波的形状可能有所差异。 4.5.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针IAC/ISC的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-10所示。图 4-10 4.5.2 测试条件 将仪器接到空气控制阀后起动发动机，监测在发动机冷车，暖机和热车时的状况。 有意造成小的真空泄漏并注意来自发动机控制单元的信号如何调整阀门的打开。 4.5.3 测试步骤1. 按照图4-10连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择怠速空气/速度控制（IAC/ISC），按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.5.4 波形分析当附属电器设备（空调等）开关开启或者闭合，变速器入档或者出档，发动机控制单元会控制IAC/ISC开、闭节气门旁通道改变怠速，如果怠速不变则首先怀疑IAC/ISC损坏或者节气门旁通道阻塞。一般常见IAC/ISC的特征波形请参考图4-11，可能还有独特形状，请参考制造商手册。图 4-10 4.5.2 测试条件 将仪器接到空气控制阀后起动发动机，监测在发动机冷车，暖机和热车时的状况。 有意造成小的真空泄漏并注意来自发动机控制单元的信号如何调整阀门的打开。 4.5.3 测试步骤1. 按照图4-10连接好设备，打开KT600电源开关； 2. 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按ENTER键确认； A-43 博世汽车检测设备（深圳）有限公司 KT600 示波器说明书 3. 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单； 4. 选择怠速空气/速度控制（IAC/ISC），按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 5. 必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.5.4 波形分析当附属电器设备（空调等）开关开启或者闭合，变速器入档或者出档，发动机控制单元会控制IAC/ISC开、闭节气门旁通道改变怠速，如果怠速不变则首先怀疑IAC/ISC损坏或者节气门旁通道阻塞。一般常见IAC/ISC的特征波形请参考图4-11，可能还有独特形状，请参考制造商手册。图 4-11 五、点火系统本章将会简单介绍怎样使用KT600的汽车专用示波器功能对汽车点火系统诊断，主要包括点火的初级、次级点火波形的测试连接方法，特征波形等，其中内容并不对所有车型适用，只是为