汽车前翼子板拉深成形模拟中两种工艺方案比较.pdf

6 67 0 6 7 L 0KQ W M A X 6 56A5 A 7 M 6 7 L 6A0K LK 5 56A5 7 L S 6 A 0X A A A7 A A7 A NZ模拟软件对其成形过程 进行模拟分析 提出了合理的拉深工艺参数 用于指 导生产实践Z软件 中 利用有限元模拟方法 分别对设置和未设置拉延筋时的可能存在的材料流动和拉深缺陷进行模拟 对成 形件的危险区域进行预测 并通过调整拉深筋的布置 压边力以及坯料的形状等 预估了主要的拉深工艺参 数 该模拟结果可以用于指导前翼子板拉深生产 关键词 机械制造 拉深 前翼子板 数值模拟 中图分类号 Ud UgF文献标识码 图8汽车前翼子板模型 万方数据 9所示 从以上模拟成形极限图可见 三种压边力设置 下都出现破裂 但考虑到破裂区域为工艺补充面 可 后续切除 不影响零件本体 故而重点考虑起皱缺陷 的影响 当压边力为 8 9 时 出现大面积成 形不充分区域 角部起皱严重 有些地方出现材料堆 积 当压边力为 4 屈服强度 4 泊松比 密度 0 27 表 材料性能参数 图7无拉深筋情况下的成形极限预测图 7 成形不充分 起皱 拉裂 图 压边力为 8 9 两部分拉裂很严重 图 压边力为 8 9 成形不充分 角部有起皱 拉裂 拉裂 图9压边力为 8 9 图 前翼子板冲压成形 凸模 压边圈 万方数据 7 AB 5A6ACD7C EA C7C9 E6 AF AD 76 38 A 76 9A66 CB 7C9 AGHA ACD76 I76 97D C J FDAA6 9AAH 9 7K CB H L AFFAF M7 D N O7DA 76 P7 7 DA Q7D C RS4 S 8 C76 J O7DA 76F M L AFF CB TA PC 6 BU 0 0 N CB N ACJACB AH7 D ACD J Y6A D A P7C 76 7C9 X8D 7D C YCB CAA CB E8 7C C IA F DU J TA PC 6 BU E8QP 8 E8 7C 5P C7 DPA 9 7K CB J CB J 78D Z 6A J CD JAC9A DK DUH 76 F PA AF J 9 7K CB J CB P7IA ZAAC H7 A9 7C9 7C76UQA9 E FD6U DPA P7 7 DA F J DPA 78D Z 6A J CD JAC9A P7IA ZAAC 7C76UQA9 7C9 DPA K a CB H7 DF J 9 7K CB 9 A P7IA ZAAC 9A6A9 TPAC DPA 7DA 76 J6 K 7C9 DPA H FF Z6A 9 7K CB 9AJA DF P7IA ZAAC F 867DA9 8F CB J C DA A6A ACD ADP 9 C UC7J b8D DPA 78G 6 7 U J DPA 9 7K CB ZZ CF K DP DPA 97CBA 8F AB CF J DPA H7 D ZAAC H A9 DA9 7C9 DPA 7 C 9 7K CB DA PC L 76 H7 7 ADA F P7IA ZAAC AI7687DA9 ZU 79 8FD CB DPA 67U 8D J DPA 9 7K CB ZZ CF Z C9A J A 7C9 DPA FP7HA J K aH A A DPA AF86D J KP P 7C ZA 8FA9 C DPA 78D Z 6A J CD