跨嘉金高速A5桥施工技术及安全专项方案.doc

京沪高速铁路土建工程六标段 上海站上行联络线跨A5高速连续梁施工方案第二篇 上海站上行联络线上跨A5高速公路连续梁施工方案目 录第一章 编织依据及原则 - 87 -1.1 编制依据 - 87 -1.2 编制原则 - 87 -第二章 施工总体安排 - 87 -2.1 工程概况及与嘉金高速公路关系 - 87 -2.2 工程地质及水文地质条件 - 88 -2.2.1 工程地质特征 - 88 -2.2.2 水文特征 - 88 -2.3 气候条件 - 88 -2.4 现场勘测资料 - 88 -2.5 工期安排 - 89 -2.6 劳动力、机械设备使用计划 - 90 -2.7 施工组织机构 - 91 -第三章 施工技术方案 - 91 -3.1 桩基施工 - 92 -3.2 承台施工 - 94 -3.3 墩身施工 - 96 -3.4 连续梁施工方案 - 99 -3.4.1 施工工艺简介与施工工序图 - 99 -3.4.2 墩顶现浇段(0#段)施工 - 101 -3.4.3 悬臂梁段施工 - 101 -3.5 防护框架施工方案 - 117 -3.5.1 防护框架设计 - 117 -3.5.2 防护框架施工 - 117 -3.5.3 防护框架拆除 - 120 -3.6 桥梁工程常见质量缺陷和质量控制 - 117 -第四章 交通疏导方案 - 120 -4.1 交通导改 - 126 -4.2 疏导方案 1274.3 交通疏导组织机构及工作内容 - 128 -4.4 施工时注意事项 - 130 -4.5 交通组织应急预案 - 130 -第五章 确保工程质量的技术组织措施 - 120 -5.1 质量管理体系、机构及管理程序 - 126 -5.2 管理措施 1365.3 技术措施 - 128 -第六章 安全防护专项方案 - 139 -6.1 安全防护措施 - 139 -6.2 安全生产领导小组组织机构 - 139 -6.3 挂篮施工安全防护 - 139 -6.4 防护通道安全防护 - 139 -6.5 交通安全 - 141 -第七章 跨嘉金高速公路施工安全保证措施1447.1 安全生产方针和安全目标 - 142 -7.2 安全保证体系 - 143 -7.3 安全管理组织机构 - 143 -7.4 安全管理制度 - 130 -7.5 安全监督机制 - 145 -7.6 施工安全保证措施 - 145 -7.7 工艺安全措施 - 147 -7.8 安全控制重点 - 147 -7.9 跨嘉金高速公路施工安全措施 - 148 -7.10 高空作业的安全措施 - 148 -7.11 施工机械作业安全措施 - 149 -7.12 用电作业安全措施 - 150 -7.13 防火安全措施 - 150 -7.14 防风防台措施 - 151 -7.15 事故应急处理 - 151 -第八章 跨嘉金高速公路施工安全应急预案- 152 -8.1 总则 - 152 -8.2 组织指挥体系及职责 - 152 -8.3 工作原则 - 153 -8.4 安全事故报告程序 - 154 -8.5 跨嘉金高速公路施工应急预案 - 154 -8.6 突发事故应急预案 - 156 -8.7 施工车辆及机械设备事故应急预案 - 156 -8.8 火灾事故应急准备与响应预案 - 157 -8.9 触电事故应急与响应预案 - 157 -8.10 防台防汛应急准备与响应预案 - 159 -8.11 事故调查 - 160 -8.12 营救小组名单及联系方式 - 160 -8.13 应急突发事件相关单位联系电话表 - 161 -8.14 外部应急服务中心 - 161 -第九章 施工环保、水土保持措施和文明工地建设 - 152 -9.1 环境保护目标 - 152 -9.2 环境保护管理体系- 152 -9.3 环境保护措施- 152 -附件：防护框架验算 - 164 -附图一：跨嘉金高速公路施工平面图附图二：防护框架示意图附图三：防护通道搭设桥面交通临时封闭管制示意图附图四：钢管立柱基础基础大样图 第一章 编制依据及原则1.1编制依据京沪高速铁路上海站上行联络线特大桥跨嘉金高速公路施工方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。（1）现行有关高速公路技术规范以及施工用电、施工机械安全技术规范等安全生产法律法规；（2）施工工地现场的实地踏勘调查资料及施工安全的具体要求； （3）上海站联络线上行线特大桥施工图京沪高徐沪施图VI(桥)118。1.2编制原则（1）严格执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全培训后，方准上岗。（2）当施工与高速公路车辆行驶安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从高速公路车辆行驶安全的需要。（3）防护框架的主梁和纵梁架设作业遵循“疏导”的原则。（4）施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保连续梁施工万无一失，按施工组织计划进行。 (5)最大限度地减少对高速公路正常运营干扰的原则。 第二章 施工总体安排2.1工程概况及与嘉金高速公路关系 我工区承建的京沪高速铁路上海站上行联络线特大桥，跨嘉金高速公路连续梁桥为三跨连续梁，桥型布置为（40+72+40）m，中心桩号为GLSDK2+452.715，墩号为64#67#。其中65#、66#墩的上部结构斜跨既有嘉金高速公路，与高速公路交角为85o，与高速公路外侧护拦的间距为19m。本工程所跨越的嘉金高速公路又称A5高速公路，其结构形式为高架桥，两幅桥护栏间距为34m。京沪高铁上海站联络线上行线特大桥与嘉金高速公路关系桥位联络线中心里程高速公路名称与高速公路夹角与高速公路距离高速公路情况净高（m）采用孔跨（m）附注GLSDK2+452.715嘉金高速 8519m双向6车道6.5（40+72+40）m连续梁高架桥跨嘉金高速公路墩号 钻孔桩承 台 墩 柱桩径（cm）桩长(m)根数长宽厚(m)数量高(m)数量65（主墩）15084.5910.610.64121.35166（主墩）15081.5910.610.64120.3512.2工程地质及水文地质条件2.2.1工程地质特征墩台基础处位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。 2.2.2水文特征施工段落位于长江三角洲平原区，属长江水系。水文主要特征是：地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较充沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.45.0m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。2.3 气候条件本工程管段内属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在68月份，雨日有110130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4C4.9C，气温7月份最高，极端最高气温为40，月平均气温25.6C33.2C，年平均气温在1116。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少。2.4现场勘测资料 跨线连续梁主墩为65#、66#墩，分别位于嘉金高速公路两侧，两个墩中心距离嘉金高速公路外侧防撞栏杆19m，所跨越嘉金高速公路的桥面标高为12m。2.5工期安排依据中交股份京沪高速铁路项目部编制的实施性施工组织设计，同时根据该处跨越既有高速公路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有高速公路线工程为我单位关键控制工程。结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基、承台及墩身施工计划初步拟定在2009年2月开始施工，2009年6月完工。根据实际地质情况采用4台回旋钻机进行施工，以主墩为主重点安排，两个主墩率先施工，各投入两台钻机，待主墩完成后再开始边墩施工。主要施工节点时间如下：1、桥墩桩基施工： 2009.2.152009.4.202、承台施工： 2009.4.12009.5.313、墩身施工： 2009.6.12009.6.304、0块施工： 2009.7.12009.8.205、防护支架安装： 2009.8.12009.8.206、悬臂梁施工： 2009.8.212009.12.317、防护支架拆除： 20010.1.12010.1.20工 期 横 道 图项目开始时间结束时间2009年2010年234567891011121桩基 施工2009.2.152009.4.20承台 施工2009.4.12009.5.31墩身 施工2009.6.12009.6.300块 施工2009.7.12009.8.20防护支架安装2009.8.12009.8.20悬臂梁施工2009.8.212009.12.31防护支架拆除2010.1.12010.1.202.6劳动力、机械设备使用计划根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日劳动力30人，承台、墩身施工时平均每日劳动力40人，挂篮施工时平均每日劳动力40人。投入主要机械设备见下表：序号 名称 规格 型号单位数量备注1装载机 ZL50 3M3台22推土机 SD13台13挖掘机 PC220 1m3台44振动压路机 YZ18 18t台25打桩机 DZ60台46自卸汽车 15t台47回旋钻机 SPJ-20台48泥浆泵 3PN台29制浆机 ZJ800台210汽车起重机 QY25 25t台211汽车起重机 QY50 50t台212履带吊 50t台213砼拌和站HZS180型180m3/h台214砼输送车 8 m3台1515砼泵车台216发电机 500KW台217 挂篮套218插入式振捣器 ZH-50 2.2KW台4019插入式振捣器 ZX-30 1.1KW台2020钢筋切割机 GQ-40 40mm台421电焊机 ZLD21 30KW台2522钢筋切断机台423钢筋弯曲机台424液压千斤顶 20t台825 液压千斤顶 30t台826预应力张拉设备套1027预应力压浆设备套428高压抽水机 扬程50台229水泵 50LG台430手拉葫芦 5t台102.7 施工组织机构项目总经理部工程部：刘博峰工区项目经理部作业区副经理陈忠猛作业区总工程师 李春晖作业区经理 李凡作业区副经理陈端生作业区项目经理部物质设备部 温琦蒸安全质量部陈文连财务部李 松工程管理部吴仁武桩基作业队承台墩身作业队悬灌连续梁作业队计划合同部罗琦管理部郑洪斌 第三章 施工技术方案3.1桩基施工根据地质情况，桩基施工时采用扭矩大，振动影响小的SPJ-20型回旋钻机成孔，该机具具有扭矩大、震动影响小、成孔效率高、使用方便等特点。本桥桩基础拟投入4台钻机同时施工。将高速公路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平。将承台轮廓线周围10m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。护筒采用厚8mm钢板卷制，人工埋设，注意调整位置、垂直度。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重（1.1-1.3）、粘度(19-28s)、胶体率(96%)、pH值(8-10)等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.52.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，钢筋笼吊装采用汽车吊，吊机停放在远离高速公路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，注重控制吊车起吊和转向的速度。杜绝吊臂侵入高速公路安全范围。砼采用罐车运输，直接灌注。a.施工工艺流程（见下图示）b.场地准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行硬化处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前在桩位处先进行超前地质钻探，没有超前钻探的桩孔不得施钻，根据钻探结果，采取相应的处理措施，以保证施工安全和施工质量。c.钻孔群桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。钻孔桩施工工艺流程图 钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用8mm厚钢板卷制，其直径比桩径大2040cm。在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加。泥浆采用优质膨润土造浆，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，泥浆用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，开始钻进时，以泥浆正循环方式开孔，钻至护筒底时，采用反循环方式钻进。钻进时在覆盖土层中用回转钻进，以加快钻进速度。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。不同地层下泥浆的性能指标要求表地质情况泥浆指标相对密度（g/cm3）粘度（s）胶体率（%）失水率（ml/30min）含砂率（%）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（pH）亚砂土1.201.45192896154235911淤泥质亚粘土1.201.35192896154235911粘土1.061.10182895204312.5911亚粘土1.061.10182895204312.5911细砂1.201.45182895204312.5911粘土、亚粘土1.061.10182895204312.5911钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度要确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。3.2承台施工经过实地测量放线，墩台与既有高速公路线位置关系如下：65、66#承台最近点距离既有高速公路13.7m。由于承台基坑较深属于深基坑施工，采用在承台基坑四周插打钢板桩对其进行支护，基坑拟采用长12m的钢板桩进行基坑支护，打入承台底下8m,基坑周围外0.5m做围栏。钢板桩支护时，在顶部设500mm300mmH型钢把钢板桩连成整体共同受力，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。 待桩基础施工完成后尽快进行桩基无损检测，合格后，将集中力量开挖基坑凿除桩头，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼。根据地质情况，对承台基坑设置钢板桩临时支护措施，防止边坡坍塌。钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号、钢板桩两侧锁口用一块同型号长23m符合类型、规格的短钢板桩作为标准做通过试验，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，经检查若锁口通不过或钢板桩存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷采用冷弯，热敲（温度不超过8001000），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。钢板桩采用单桩的方式进行插打。单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干黏土=2：2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。基坑开挖前由测量放出承台纵、横向中心线。开挖采用反铲挖掘机配合自卸汽车按照从基坑的一侧往基坑的另外一侧分层进行开挖，开挖的土体不准堆放在基坑临边上，弃土堆坡脚距坑顶边缘距离不得小于基坑开挖深度，各类机械荷载距离坑顶边缘应大于1m，基坑开挖面距离基坑底面20cm30cm时，确认基坑底地质与设计相符，采用人工开挖清基至坑底设计标高，基坑开挖尽量安排在枯水期或少雨季节快速进行。同时基坑土方施工时对支护结构24小时进行观察和监测，当发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 承台利用泵车进行一次浇注，拆模后及时进行回填，回填时采用分层夯实。承台施工工艺流程图3.3墩身施工a.施工工艺本工程连续梁桥墩为圆端形实心墩，65、66墩墩身高分别为21.35m、20.35m，采用整体钢模板一次立模到位，整体浇筑。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。（1）模板模板制作：模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用16槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。（2）钢筋施工桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用在钢筋骨架外侧绑扎砼垫块，以增加混凝土表面的美观性。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时采用电焊连接。（3）混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持510cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形、移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。（4）墩台身砼的养护夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护天。养护时间按施工规范要求操作。（5）支承垫石和锚栓孔支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理孔洞，检查位置、深度，进行二次处理。（6）施工注意事项墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼。外加剂：所使用的外加剂必须在经过试验室鉴定合格后方可使用，使用外加剂时须采用计量装置。原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。桥墩严禁偏压。墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。b.墩台身质量标准墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过20mm。支承垫石顶面高程允许偏差0-10mm，平整度不大于5mm。各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。 本工程桥墩墩身中实体墩拟采取一次性浇筑混凝土。模板采用定型钢模板。墩身钢筋在现场加工制作，经测量定位将钢模安装完毕后采用缆风绳加固。混凝土在拌和站拌合，由混凝土搅拌车运输，泵送入模，插入式振动棒振捣，洒水或用塑料薄膜覆盖养护。c.施工工艺流程图墩身施工工艺流程图3.4连续梁施工方案3.4.1施工工艺简介与施工工序图梁体施工均采用悬臂挂篮施工，每七天一个循环，每个循环施工长度约为3.5m，考虑最后桥跨合拢，预计工期120天。本桥采用挂篮施工，施工工序如下图所示：步骤一：桥梁基础、墩身工程施工完毕步骤二:安装0#段支架，安装永久支座和临时支墩（座），进行支架预压，施工0号块。步骤三：安装施工挂篮，进行挂篮预压，对称悬灌施工1号块。步骤四：连续对称悬灌施工箱梁至最后一个对称节段。步骤五：布设合拢配重，边跨现浇段施工,拆除挂篮。步骤六：安装吊架，边跨合拢施工。步骤七：安装吊架，中跨合拢施工,拆除临时支座，体系转换，全面成桥。3.4.2墩顶现浇段(0#段)施工0#段施工采用落地钢管桩支架的方法施工。连续箱梁0#段临时固结通过设置临时支墩和临时支座的方式来实现。1、支座安装：在支座垫石顶设置地脚螺栓预留孔，支座垫石砼浇筑完成后，在支座垫石上精确放出支座中线及标出定位钢支架位置，以便精确确定并固定每个地脚螺栓，位置固定后向预留孔灌入环氧砂浆，砂浆的配制严格按设计及施工技术规范要求进行，当环氧砂浆凝固后，移走定位钢支架开始安装座板。座板安装好后，按照支座的安装顺序安装支座其余部分。支座安装标高误差2mm，四角高差2mm，支座中心线2mm。连续箱梁0#段临时固结通过设置临时支墩和临时支座的方式来实现。临时支墩设硫磺砂浆临时支座，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。2、地基处理连续箱梁0#段支架直接搭设在承台上。3、支架设计支架设计采用8008mm钢管立柱支撑，钢管柱顶纵向安装40工字钢作为纵梁，采用国产贝雷梁作为横梁，其上铺14工字钢间距80cm，考虑支架强度、刚度、稳定性钢管柱之间用20槽钢进行加固。4、支架预压在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。3.4.3悬臂梁段施工3.4.3.1施工挂篮（1）挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的轻型三角形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。挂篮利用率系数一般采用0.4左右。本挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构构件运达施工现场后，利用吊机吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。（2）挂篮拼装挂篮结构拼装的主要流程图见下图。轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装（3）挂篮加载试验的总重量控制第一对挂篮的加载试验是在挂篮拼装完成并经验收合格后,采用4#梁段砼自重超载120%进行仿真模拟实验。第一对挂篮进行仿真模拟实验取得挂篮的底篮及吊带、主桁、前后支点、模板变形实验数据后，其余的挂篮静载加载试验采用简易加载的试验方法对挂篮的主桁架进行加载，其具体方案附后。本桥挂蓝悬臂浇筑箱梁段最重块为4#块,其砼用量为61.394 m3,重量为159.62 t 。4#梁段超载20%的砼方量为：1.261.394=73.67(m3)P总1.261.3942.6=191.55(t)为总的加载重量。（4）挂篮静载试验目的挂篮拼装完毕后（包括挂篮的底篮系统及模板系统），必须进行静载试验，以测定结构弹性和非弹性变形值，验证挂篮各部分结构安全性的同时并为逐段立模标高提供可靠数值。1)测试目的a、检验挂篮的实际承载能力、横向稳定性及安全可靠性。b、对设计计算图式及技术参数进行验证。c、对挂篮的加工、拼装质量进行检验。2)测试内容a、在设计荷载作用下，测试主桁架各杆件、前吊杆及后吊杆的安全性，测试主桁架前端挠度、后锚端及前吊点的竖向位移。b、在超载作用下，测试主桁架各杆件、前吊杆及后吊杆的安全性，测试主桁架前端挠度及后锚端竖向位移。c、在偏载作用下，测试主桁架各杆件、前吊杆及后吊杆安全性，测试主桁架前端挠度及后锚端竖向位移。3)挠度测试挠度测试：前端挠度在主梁上固定一个水准塔尺的限位槽，立柱处挠度在立杆处贴标尺用水准仪测量，后锚端竖向位移测量同前端。两边二片三角桁架的挠度测点均应对称布置，以便比较；中间桁架起横向稳定作用，一般受力较小，但考虑到偏载作用影响，为便于分析结构的性能，在各横向联结桁架或型钢的中点上布设测点，以观察挠度。（5）挂篮静载试验方案挂篮后锚点通过后分配梁锚固于桥面竖向预应力筋上（自锚固系统的安全系数不小于2时至少需要锚固4根32mm精轧螺纹钢筋）或预设32mm精轧螺纹钢筋上，前后吊带（或精轧螺纹钢筋）通过上分配梁（反力梁）与底篮的前后横向主梁相联。底篮安装完成后，安装底模板、侧模板并临时固定，然后在底模板上开始堆码沙袋， 采用沙袋和加型钢方式进行超载预压（超载范围为4#梁段自重荷载的120%）。在靠进4#梁段端部垂直于中心线的断面上划出6.54m的加载范围，加载重量采用数砂袋和秤量重量双控。加载材料采用用吊车吊至支架，分层码放，均匀加载，砂袋在现场过磅由技术人员记录砂袋重量控制位置，避免出现大的误差。由于采用砂袋预压，雨天砂袋容易进水，会影响加载重量，在实际操作中采用塑料薄膜包裹砂带的方法来防水。挂篮预压加载按4#块梁段荷载的分布再分割成以下几个单元进行加载。挂篮超载预压加载步骤如下：1）按图拼装挂篮、安装挂篮的底板及侧模板并经检查验收合格后，测量其标高，同时根据挂篮的挠度测试要求，对预压加载前的各项指标进行观测，或者通知监控小组对预埋在0#箱梁上的砼计及钢筋计再进行一次数据的收集，以校核空载挂篮对箱梁内部应力的影响。2）按4#箱梁底板、顶板的实际重量再超载20%在一个T上的二个挂篮上对称加载（挂篮的前端先加载），按4#箱梁梁段范围内满布砂袋，其堆码高度按实际重量控制；3）箱梁底板、顶板的超载重量加载预压完成后，放置分配型钢（使用挂篮的底纵梁）作为对腹板超载重量加载的分配梁，按照1#箱梁腹板超载重量的10%20%、50%、100%、120分别加载；4）按照翼板砼超载120重量在翼板的模板上均布加载；5）二侧挂篮超载预压12h后，再按偏载预压实验进行卸载，卸掉二侧挂篮一侧腹板5m3重量即为13t的砂袋，进行偏载挠度观测；6）两侧挂篮同时卸载至设计荷载的1/2；7）两侧挂篮同时卸载至0；8）检验行走系统及底篮悬吊系统的安全性，挂篮卸载完成后，将空载挂篮向前行走0.5m，观测行走轮及轨道的变形情况；从加载0%120%每2h用水准仪进行标高及挠度观测一次，至加载120%0%后按间隔4h用水准仪进行标高观测。当最终的变形挠度数据与挂篮设计计算变形数据一致时，即可认为挂篮的强度和稳定性满足浇注悬臂梁段的需要。（6）挂篮预压重量一侧挂篮预压加载重量如下：挂篮分级加载表 千斤顶部位 分级上游侧下游侧持荷时间（min）说明前端力（KN）后端力（KN）前端力（KN）后端力（KN）第1级00000后锚点锚固，设计荷载按箱梁1#块自重控制加载第2级64.0101.864.0101.830设计荷载的1/4第3级12815612815630设计荷载1/2第4级25631225631260设计荷载第5级268.8327.6268.8327.660超载 1.05第6级281.6343.2281.6343.260超载 1.10第7级294.4358.8294.4358.860超载 1.15第8级307.2374.4307.2374.4600超载 1.20第9级25631225631260卸至设计荷载第10级256312268.8327.660偏载1.05，考虑不均匀荷载及风载影响第11级256312281.6343.260偏载1.10，考虑不均匀荷载及风载影响第12级256312294.4358.860偏载1.15，考虑不均匀荷载及风载影响第13级25631225631260偏载一侧卸至设计荷载第14级12815612815630同时卸载至设计荷载1/2第15级00000同时卸载至0（7）挂篮移动在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。（8）挂篮的拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架侧模系统底模系统主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用吊机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。（9）挂篮拼、拆装注意事项挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。3.4.3.2悬臂梁灌注施工悬臂灌注施工工艺详见下图悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度34.5m，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整。悬臂灌注施工工艺框图挂篮前移原材料检验挂篮锚固、底篮提升模板修整成品加工外侧模就位绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道、竖向筋原材料检验安装内模配合比审查绑扎顶板钢筋，安装预应力、预埋件混凝土拌制、输送检查签证混凝土试件浇筑混凝土强度评定养 护张拉设备校验强度达设计要求预应力张拉管道压浆节段施工验收挂篮前移挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体。锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。悬灌梁段施工周期安排示意图挂篮移动、调整（0.5天）进入下一悬灌梁段施工钢筋、管道、模板安装、检查、调整（1.5天）混凝土浇注（0.5天）养护、穿束（4天）张拉、拆模（0.5天）3.4.3.3线形控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。为保证浇筑混凝土时挂蓝有足够倾覆稳定性，往往在挂篮的尾部设置后锚固，一般通过预理在梁肋内的竖向预应力筋实现，当后锚能力不够时，也可采用尾部压重等措施线形控制相关参数的测定A.挂篮的变形值 施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。B.施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。C.箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他的变化规律，即Et曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的Et曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。D.预应力损失的测定预应力损失分几种，本标段桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。E.混凝土的收缩与徐变观测混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。F.温度观测温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。悬臂箱梁的施工挠度控制A.根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。B.挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。C.合龙前将合龙段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。高程监测A.高程测点布置与监测安排在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。B.测量仪器选择与测量时间安排采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。C.箱梁悬灌段高程控制程序箱梁悬灌段高程控制程序见下图。悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用全站仪将箱梁的中心点放置在0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用J2级经纬仪。箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#块的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段的拉距均以0段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。箱梁应力监测为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。A.仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。B.应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L8、L4、3L8、L2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一个控制截面内的测点布置见下图。除上述外，还需对边支座反力进行监测。箱梁悬臂施工高程控制程序图进入下一个悬灌段施工定模板高程签立模通挂篮定位