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6 1我国船舶保险条款6 2船舶保险的承保 第六章海上船舶保险 学习目标 熟悉船舶保险标的 掌握我国船舶保险的内容 掌握船舶保险核保内容 掌握船舶保险理赔的内容与计算 2006 2010年全国船舶保险费 数据来源于国家统计局 包含国内船舶及远洋船舶 6 1我国船舶保险条款 HullInsuranceClauses 全损险一切险 我国船舶保险 1 全损险风险 2 碰撞责任 3 共同海损和救助 4 施救费用 1 传统的海上风险 2 疏忽式风险 自然灾害 意外事故 外来风险 一 船舶全损险保险责任 承保下列风险导致的船舶的全部损失1 地震 火山爆发 闪电或其他自然灾害 2011年3月日本东北部海域发生里氏9 0级地震并引发海啸 船舶全损险保险责任 2 搁浅 碰撞 触碰任何固定或浮动物体或其他海上灾害 1 碰撞 指船与船发生直接接触的碰撞 2 触碰 指被保险船舶与船以外的固定的 浮动的物体接触 船与码头 闸门 航标 渔网 浮筒 空中飞行物 3 火灾或爆炸 船舶自身的火灾 爆炸 其他船舶或岸上火灾 爆炸延及本船 引发运油船舶火灾的原因触礁 相撞 倾覆动用明火 焊接机电短路 静电 2002年以来 全球共发生了28起比较严重的油轮火灾和爆炸事故 船舶全损险保险责任 4 来自船外的暴力盗窃或海盗行为 船舶全损险保险责任 5 抛弃货物引起的船舶全损 抛弃易燃易爆货物时引起爆炸船舶重心偏移使船身断裂而沉没船舶失去稳定性而倾覆沉没 船舶全损险 6 核装置或核反应堆发生故障或意外事故 船舶航行使用的核动力 核电站爆炸造成停靠岸边的船舶损失 7 船员疏忽或过失所致的损失 又称英琪玛利条款 印区玛瑞式 风险 英琪玛利条款 1887年英国一艘叫 英琪玛利 号船舶 按S G 投保1年期船舶保险 轮机员用水泵往锅炉注入时 由于疏忽没有打开辅机阀门 水未能进入锅炉却进入辅助泵的空气室 导致锅炉爆炸 英国法院判保险公司不赔 从此以后 保险公司加入此条款 并以 英琪玛利 命名该条款 1 装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故 在装卸货物作业时 装卸设备发生故障或装卸工人操作失误引起正在装卸的易燃易爆货物发生火灾或爆炸 使船舶毁坏 2004年7月8日 一艘装载四百五十吨燃油的油轮在卸油过程中发生大爆炸 事故造成直接经济损失数百万元人民币 保险赔偿损失 7 英琪玛利 风险 2 船舶机件或船壳的潜在缺陷 潜在缺陷 一般指船舶在建造上的缺陷 指合格验船师用惯常技术方法检验不能发现缺陷 保险人不负责下列损失 船壳或船机潜在缺陷本身损失 换件费用 如果在船舶检修时发现潜在缺陷需要换件 如果不换件 再因此缺陷导致船舶损失不赔 恶意弃船 纵火焚烧船舶凿沉船舶诈售或抵押给他人从事走私活动被扣押 没收故意违反封锁禁令而冲过封锁线以至于船舶被扣押或没收 3 船长 船员有意损害被保险人利益的行为 4 船长 船员和引水员 修船人员及租船人的疏忽行为 疏忽行为 驾驶操作失误 违反航行或港口规则 粗心大意不能尽职尽责 货舱配载不当 停靠泊位不良 疏忽行为举例 如 船员吸烟 烟蒂掉入堆存易燃货物的船舱 引起火灾导致船舶全损 如 船舶在航行时与它船对遇 由于船长指挥不当 没有采取很好的避让措施而发生碰撞 如 引水员未看航标将船舶引上浅滩搁浅 擦伤船底 如 修船厂工人违反操作规程 在没有适当防护的情况下明火作业 酿成火灾 根据修船合同中规定 厂方负责赔偿 保险人赔偿后可代位追偿 5 任何政府当局 为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染 所采取的行动 又称油污风险 如 船舶所载货物有许多易燃易爆品 在某港加燃料油作业时不慎起火 机舱控制台烧毁 而后虽经抢救 火势仍蔓延到货舱 港口当局认为 如不将此船脱离港口 势必引起易燃品爆炸 下令将船托至远离港口的非航道水域 在救助不能立即有效的情况下 将船舶沉没 防止大的油污损害发生 二 船舶一切险保险责任 承保全损险承保风险所导致的船舶全损和部分损失以及下列责任和费用 全损实际全损失踪2个月推定全损 1 碰撞责任 本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的 浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任 但本条对下列责任概不负责 不赔偿的碰撞责任 人身伤亡或疾病 被保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任 清除障碍物 残骸 货物或任何其他物品 任何固定的 浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用 如营业损失 不赔偿的碰撞责任 任何财产或物体的污染或沾污 包括预防措施或清除费用 但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限 1 碰撞责任 当保险船舶与其他船舶碰撞双方互有过失时 除一方或双方船东责任受法律限制外 赔偿应按交叉责任的原则计算 当保险船舶碰撞物体时 也适用此原则 1976年海事索赔责任限制公约 公约规定 享受限责的一方船舶保险人可以在公约或法律规定的限额内全部赔偿 如果船舶发生碰撞 双方损失不大 任何一方均不享受限责权利 应按交叉责任的原则计算 1976年海事索赔责任限制公约 船东责任限额表 双方均有过失碰撞的处理原则 单一责任制计算 当一方或双方都依法享受责任限制时采用交叉责任制计算 当双方都不能依法享受责任限制时采用 享受责任限制的原则 损失是一般过失造成的 该责任人可以享受责任限制 损失是责任人的故意或疏忽行为造成的 该责任人无权享受责任限制 案例 船舶碰撞计算 甲船与乙船发生碰撞 双方互有过失 甲船损失80万元 过失比例为40 乙船损失150万元 过失比例为60 计算 1 如果甲船被准许限制责任 假定限额为10万元 则它们之间碰撞责任赔偿就用单一责任制 2 按交叉责任计算 单一责任制计算 解 1 船东责任赔偿甲船应赔偿乙船损失 150 40 60万元乙船应承担甲船损失 80 60 48万元单一责任制 甲船赔乙船差额12万元 60 48由于甲船责任限额为10万元 所以甲船赔乙船10万元 2 保险人赔偿甲船保险人赔偿90万元 甲船损80万 甲船责任10万元乙船保险人赔偿140万元 乙船损失150万元 从甲船东获得10万元 交叉责任制计算 解 1 船东赔偿 甲船应赔偿乙船船损60万元 乙船应赔偿甲船船损48万元 2 保险人赔偿甲船保险人承担 乙船保险人承担 甲船损失80万元乙船损失150万元 甲船责任60万元 乙船责任48万元 乙赔甲48万元 甲赔乙60万元合计 92万元合计 138万元 船东什么时候可以申请船舶碰撞责任限制 船舶碰撞中 当被保险船舶吨位较小 对外承担的责任较大时 可以考虑向海事法院申请海事赔偿责任限制 1 船舶碰撞责任 本条项下保险人的责任 包括法律费用 是本保险其他条款项下责任的增加部分 但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额 船东的限制责任赔偿范围是不包括对油污的赔偿 船东负责他船油污的赔偿有三种情况 1 假定保险金额500万美元的船舶与他船碰撞 他船的物质损失索赔200万美元 污染他船的索赔20万美元 根据吨位计算的办法 他船船东限责是230万美元 在这种情况下 他船船东不能申请责任限制 保险人赔偿200万美元物质损失 再赔偿20万美元的污染索赔 2 假定他船的物质损失索赔250万美元 污染他船的索赔20万美元 船东限责是230万美元 在这种情况下 他船船东能申请责任限制 保险人赔偿230万美元物质损失 再赔偿20万美元的污染索赔 船东负责他船油污的赔偿有三种情况 3 假定他船的物质损失索赔700万美元 油污索赔20万美元 被保险人船东限责是船值和运费 保额500万美元 运费100万美元 在这种情况下 船舶保险人赔偿500万美元物质损失 被保险人自己承担100美元和20万美元的污染 运费保险人赔偿100万美元 船舶碰撞责任赔款计算 甲乙两船相撞 双方互有过失 经判定 甲船过失责任60 乙船过失责任40 甲乙两船损失情况如下表所示 元 1 根据我国船舶保险条款 保险人对被保险船舶的船期损失 人身伤亡 所载货物损失不负赔偿责任 2 按我国船舶碰撞责任保险条款 对被撞船舶的船期损失 所载货物损失负赔偿责任 1 按单一责任方法计算 甲船应承担乙船损失赔款 740000 60 444000 元 乙船应承担甲船损失赔款 340000 40 136000 元 甲船应付给乙船赔款 444000 136000 308000 元 根据我国 船舶保险条款 规定 保险人对因碰撞引起的人身伤亡不赔 因此 甲船保险人应付给甲船东的赔款为 30800 60000 60 272000 元 甲船东自己承担60000 60 36000 元 1 按单一责任方法计算 甲船保险人赔偿 甲船责任272000元 甲船损失200000元合计 472000元乙船保险人赔偿 乙船损失400000元 从甲船东获得272000元合计 128000元 2 按交叉责任方法计算 1 甲船保险人承担的赔偿责任 60 甲船损害修理费 200000甲船碰撞责任 740000 60000 60 408000扣减乙船赔甲船修理费 200000 40 80000甲船保险人应付甲船东528000元 2 按交叉责任方法计算 2 乙船保险人承担的赔偿责任 40 乙船损坏修理费 400000乙船碰撞责任 340000 40 136000扣减甲船赔乙船修理费 400000 60 240000合计 乙船保险人应付乙船东296000元 2 共同海损与救助 共同海损牺牲 先全部赔偿 后分摊 再追偿 不受保险金额低于共同海损分摊价值限制 共同海损分摊 先理算分摊额 后赔偿 若保险金额低于共同海损分摊价值时 按保险金额与共同海损分摊价值的比例赔偿 举例说明 船舶保险金额100万元 发生共同海损事故后 确定船舶共同海损分摊金额为12万元 而船舶共同海损分摊价值为120万元 则保险人赔偿金额为 12 100 120 10 万元 共同海损理算规则 航程终止后进行分摊按合同规定或适用的法律或惯例理算 如合同中没有规定 则按 北京理算规则 2 共同海损与救助 当所有分摊方均为被保险人或当被保险船舶空载航行并无其他分摊利益方时 共损理算应按 北京理算规则 第5条除外 或明文同意的类似规则办理 如同各分摊方不属同一人一样 该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止 若在上述中途港放弃原定航次 则该航次即行终止 共同海损赔偿计算 例 某船舶在航行中意外搁浅 船底因此损坏 为使船舶脱浅而反复开车 使主机超负荷运转而损坏 修理费用20000元 但未取得成效 后经他船拖带 救助费用9000元 终于脱浅 船舶共同海损分摊价值210000元 货物共同海损分摊价值70000元 运费共同海损分摊价值10000元 计算 三方共同海损分摊额 解 共同海损总额20000 9000 29000元分摊率29000210000 70000 10000船舶分摊额 210000 10 21000货物分摊额 70000 10 7000运费分摊额 10000 10 1000 10 3 施救 保险人应予以赔付 单独一个保额 但不得超过船舶的保险金额 船舶施救费用的保险赔偿损失计算 例如 船舶保险价值2000万元 船舶发生碰撞而产生施救费用1 6万元 共有3家保险公司承保该船 A公司承保一切险 保额1000万元 B公司承保一切险 保额500万元 C公司承保全损险 保额500万元 解 每家保险公司对施救费用赔偿金额为 A公司 1 6 1000 2000 0 8万元B公司 1 6 500 2000 0 4万元C公司 0万元 不赔施救费用 三 船舶保险的除外责任 一 不适航船舶本身的不适航 适航证书有效期1年人员配备不当 资格 数量装备或装载不妥 燃料不足 设备不正常以被保险人在船舶开航时 知道或应该知道此种不适航为限 船舶保险除外责任 二 被保险人及其代表的疏忽或故意行为被保险人指船东 经营航运业务的船公司 在船公司中 航运 商务 调度 海监和船技等业务部门代表船公司 被保险人代表有两种情况指船公司不直接经营而委托代为管理的另一家公司 船公司派人员上船代替船长指挥和管理船舶 船舶保险除外责任 三 被保险人克尽职责应该发现的正常磨损 锈蚀 腐烂或保养不周或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理 四 船舶战争险 罢工险的承保责任和除外责任 船舶的保险责任起讫 DurationofHullInsurance 1 定期保险 3个月 1年保险期间的延长保险到期时 如果被保险船舶尚处于危险之中或在避难港或中途港停靠 经被保险人事先通知保险人并按日比例加付保险费后 抵达目的港为止 加费 保险金额 保费率 延长天数 365 在延长时间内发生全损 需加缴纳6个月保险费 四 船舶的保险责任起讫 DurationofHullInsurance 2 船舶航次保险不载货船舶 起运港解缆 目的港系缆完毕起运港起锚 目的港抛锚完毕载货船舶 自起运港装货 目的港卸货完毕 但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最多不超过30天 五 船舶保险免赔额条款 1 免赔额适用部分损失 全损 碰撞责任 救助费用 共同海损 施救费用 船舶搁浅后专为检验船底引起的合理费用的索赔 不扣免赔额2 免赔额按每次事故扣除3 恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔应视为一次意外事故 何谓 两个连续港之间 被保险船舶从A港开航 驶往目的港D 途中遇台风受损 只得停靠避难港B 该船从B港驶出 按原定航线行驶 不料遇恶劣气候受损 不得不在C港避难 在驶离C港到D港途中发生搁浅 经抛货等措施脱离险境 到达D港 A D B C 台风 恶劣气候 搁浅 A B B C C D分别为两个连续港口之间一次单独航程 A B B C C D发生台风 恶劣气候和搁浅事故 属于部分损失 保险人分别扣除免赔额 C D发生船舶搁浅 专为检验船底引起的合理费用不扣除免赔额 六 海运条款 被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务 被保险船舶与他船 非港口或沿海使用的小船 在海上直接装卸货物 包括驶近 停靠和离开 保险船舶不得作以拆船或以拆船出售为意图的航行 七 船舶修理招标条款 当被保险船舶遭受部分损失需要进行修理时 被保险人要象一个精打细算且未投保的船东一样 对船舶进行修理 通过招标以接受最有利的报价 保险人有权对船舶的修理进行招标或要求再次招标 保险人在船舶修理招标中有权对被保险人决定的修理厂或修理地点商行使否决