汽车综合故障诊断.ppt

工作任务2 3 发动机燃油消耗过大的故障诊断与排除 教学安排 知识目标1 掌握发动机油耗过大的故障原因 2 掌握发动机油耗过大的故障分析与排除方法 能力目标1 能够制定正确的诊断流程 2 能够排除发动机油耗过大的故障 3 能够检验发动机油耗过大故障修复质量 汽车行驶到一定的行驶里程后 零部件及总成由于耗损 老化导致工作性能变差 效率降低 动力性下降而油耗增加 发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值 油耗过大 发动机的经济性就差 影响发动机油耗的因素很多 有发动机技术状况方面的因素 也有底盘技术状况方面的因素 驾驶员的驾驶技术 轮胎气压过低 车辆负载过大 制动拖滞 传动系打滑 自动变速器不能升到高挡 液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大 电控发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号经精确计算而输出控制信号控制喷油器的 所以电控发动机的优点之一是油耗低 造成油耗大的原因有 传感器或开关信号错误 燃油压力过多或喷油器故障 点火系故障 发动机机械部件故障等 诊断汽车油耗过大的故障时 首先应确诊故障是在发动机总成 还是在底盘总成 或是其他部分 在此我们仅对发动机总成对油耗的影响进行分析 故障现象 汽车在运行过程中发动机耗油量过大 有时会出现发动机怠速过高 抖动无力 排气管冒黑烟 有 突突 声等现象 故障原因 冷却液温度传感器失常 空气流量计或进气压力传感器失常 节气门位置传感器失常 燃油压力过高 冷启动喷油器漏油或冷启动控制失常 故障原因 喷油器漏油 氧传感器失效 点火系故障 汽缸压力过低 发动机怠速过高 配气相位不正确 ECU及连接器故障 故障诊断与排除方法 发动机油耗过大还可能受到下列因素的影响 发动机量油尺 机油加油口盖必须安装好 否则会影响发动机运行 进气软管不能有破裂 箍固要安装紧固 因为漏气会影响空气流量计或进气压力传感器的信号 从而影响喷油量 使发动机怠速不稳 易熄火 动力性和加速性能差 真空管不能破裂 扭结 也不能插错 真空管插错会使发动机怠速不稳 甚至使各缸无规律地交替工作不良 喷油器应安装良好 密封圈完好 上部密封不良会漏油造成严重事故 下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降 运行不良 故障诊断流程 1 咨询客户 填写接车问诊表与客户交流 咨询车辆信息 有针对性的进行询问 了解故障症状及故障出现的全过程 然后填写接车问诊表 2 试车 观察故障现象 确认故障 1 启动发动机并怠速运转 发动机怠速运转基本正常 略有抖动 观察仪表盘 仪表盘上的发动机故障指示灯点亮 2 急踩加速踏板 发动机加速发闷 排气管有明显的突突声 3 故障原因分析该车发动机燃油消耗过大的常见原因有 火花塞 缸线或点火线圈老化导致的点火不良冷却液温度传感器 进气压力传感器 氧传感器 节气门位置传感器等信号失常导致的供油过多燃油压力过高 喷油器泄漏等造成的喷油过多 4 故障诊断过程根据先简单后复杂 故障码优先的诊断原则 首先读取故障代码 1 操作VAS5052诊断仪 读取故障码 仪器显示出现2个故障代码 1 操作VAS5052诊断仪 读取故障码 仪器显示出现2个故障代码 故障代码 00048P0030氧传感器加热器控制电路 汽缸列 1 传感器1 故障代码 00308P0134氧传感器电路 汽缸列 1 传感器1未检测到任何活动 2 启动发动机 读取氧传感器数据流 输入显示组号 99 仪器显示4个参数值 其中 显示区3为氧传感器的调节值 显示区4为氧传感器的调节状态 检测结果为 氧传感器的调节值为0 氧传感器的调节状态为调节切断 输入显示组号 33 显示区1为氧传感器的调节值 显示区2为氧传感器的信号电压 检测结果为 氧传感器的调节值为0 氧传感器的信号电压在0 45V左右变化 正常情况下 氧传感器的调节值应在 10 10 之间变化 且显示数值必须至少有2 的波动 氧传感器的信号电压应在0 1 0V之间变化 且每分钟至少有20次波动 根据检测结果分析 前氧传感器出现故障 3 利用万用表检测前氧传感器 确定故障点 检测前氧传感器端子1和端子2间的电阻值 正常值为10 左右 检测结果显示电阻为无穷大 说明前氧传感器加热线圈断路 应更换 检测控制单元侧连接器端子1和端子2之间的电压 应为蓄电池电压 检测值约为12V 正常 4 更换氧传感器 5 读取故障码和数据流 操作仪器 读码 清码 再读码 仪器显示没有故障码 输入显示组号 99 仪器显示 氧传感器调节接通 且氧传感器调节值发生变化 输入显示组号 33 仪器显示的氧传感器调节值和信号电压均正常 检测结果显示 前氧传感器工作正常 6 试车启动发动机并怠速运转 发动机怠速运转基本平稳 快速踩下加速踏板时 发动机加速发闷 排气管仍然有突突声 试车显示 发动机仍存在故障 该车燃油消耗过大往往是几种原因综合所致 还应检查点火系和供油系统的工作性能 7 检查点火系 拆检火花塞 火花塞积碳 烧蚀严重 火花塞试火 火花较弱 检测缸线阻值 约为6 15k 正常 检查点火线圈次级线圈的电阻值 正常 8 更换火花塞 9 检查供油情况 安装燃油压力表 启动发动机并怠速运转 油压表显示4 1bar 规定值为4bar 基本正常 缓踩加速踏板 油压表显示为4 1bar 正常 快速踩下加速踏板 瞬间油压稍有波动 正常 发动机熄火 熄火时油压降为3 6bar 10分钟后观察燃油压力 油压降为3 4bar 不低于3bar 正常 系统保持油压正常 说明喷油器无滴漏现象 检测结果显示 燃油供给系统工作正常 10 试车 确认故障排除 启动发动机 发动机怠速运转情况正常 缓踩加速踏板 发动机运转正常 快速踩下加速踏板 发动机急加速正常 试车显示 发动机各工况运转均正常 故障排除 11 路试验收 行驶车辆 使发动机有负荷运行 车辆行驶中 不断改变发动机的运行工况 发动机均能正常工作 仪表盘无任何警示灯显示 该车油耗过大故障完全排除 不同车型 不同故障现象 常规检测方法结合维修经验 制定合理的操作流程 最终排除故障 发动机油耗过大的诊断方法发动机油耗过大的诊断流程 发动机油耗过大的故障原因发动机油耗过大的影响因素 课后思考 课下作业课下各小组相互沟通 分析不同元件失效对发动机加速性能的影响有何异同 分享学习心得 交流不同车型操作技巧 积累维修经验 学习拓展检索并分析发动机加速不良企业案例 优化其操作流程 发动机油耗过大的原因是什么 如何诊断发动机油耗过大 故障现象桑塔纳2000GLi轿车 反映油耗过大发动机在加速时排气管冒黑烟 汽车尾气的检测 如果电控发动机一切正常 那么对于装有三元催化转化器的汽车 使二次空气喷射泵 AIR泵 不工作时 其怠速时排放物排放的典型读数是 HC在0 1 以下 CO在0 5 以下 CO2为14 5 16 5 O2为0 5 3 0 NOX为0 05 0 08 一般发动机怠速运转时 CO的排放应低于0 3 HC的排放应低于0 01 NOX的排放约为0 002 或更低 当发动机转速在2500r min时 CO的排放应低于0 2 HC的排放大约为0 005 0 007 O2的排放约为1 0 2 0 CO2的排放约为13 8 15 故障现象汽车排放的CO HC NOx等有害气体的量超过汽车设计时要求的这些气体的排放量或是尾气中O2和CO2的含量与标准值相差较大 排放不合格时可能只有一种尾气超标 也有可能是两种或两种以上的尾气排放量均超标 故障原因点火系统缺火或点火能量不足 造成混合气燃烧不充分 应检查点火系统 点火时间不准确 检查或调整点火正时 混合气过浓或过稀 用CO和O2的含量来判定到底是混合气过浓还是过稀 电控系的传感器有故障或电脑 PCM 有故障均可能导致混合气过浓或过稀 故障原因气