3月份学习题 一.doc

3月份学习题 一.填空题1.运规规定：车轮辐板孔边缘周向裂纹（30mm）。2.运规规定：非提速铁路货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度运用限度（14mm）。3.运规规定：同一制动梁两端闸瓦厚度差（20mm）。4.运规规定车体中、侧梁在枕梁间下垂：空车40mm，重车（80mm）。5.运规规定敞车车体外账：空车80mm，重车（150mm）。6.运规规定车体倾斜：不大于（75mm）。7.技规规定车钩中心高度最高：890mm，最低：空车（835mm），重车815mm。8.运规规定钩舌与钩腕内侧距离：13号型车钩闭锁位135mm，全开位（250mm）。9.运规规定钩舌与钩腕内侧距离：13A及13B型车钩闭锁位132mm，全开位（247mm）。10.运规规定钩舌与钩腕内侧距离：16型及17型车钩闭锁位置钩舌内侧面与钩体正面距离须100mm, 全开位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（222mm）。11.TF系统的检查范围和质量标准,滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（无裂损），轴端螺栓无脱出12.TFDS动态检车员发现需要（拦停）故障后，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员。13.关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。14.关门车不得编挂在列车机后（三辆）之内15.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（25mm）。16.安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由（动态检车员）承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任。17.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于（一年）。18.拦停后，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在 24 小时内录入TFDS 。19. TFDS系统检测的列车速度范围是（5120）km/h。20.运规规定：同一制动梁两端闸瓦厚度差（20mm）。二判断题1.转K4、转K5及转K6型转向架上均装有交叉支撑装置。 ()2.16型车钩为转动式车钩，17型车钩为固定式车钩。 （）3.20型控制阀缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。 （）4.C80型敞车载重为80t，自重20t，总重为100t，轴重为21t。 （）5.TFDS动态检车员共有4各检查工位，分别为转向架侧架工位、转向架下面（即制动梁）工位、中间部工位和钩缓工位。 （）6.截断塞门手把关闭是中间部工位，钩缓部的故障。 （）7.转K4、转K5、转K6型转向架均装有交叉支撑装置。 （）8.转8A(滚)转向架下旁承体与摇枕是铸为一体的。 （）9.测量车辆最大宽度时应测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍。（）10.长大下坡道为：线路坡度超过20，长度为5km及其以上。 ()11.120型控制阀主要有中间体、主阀、紧急阀、增压阀等组成。 （）12.120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、加速缓解阀、局减阀和紧急二段阀等五个部分组成。 （）13.“TFDS”代表货车运行故障动态图像检测系统。 （）14.车辆一般由车体、底架、转向架、制动装置和车内设备等组成。 （）15.横跨梁在侧架上安装时要留有一定的间隙，此间隙运用中规定为35mm。 （）16.C80型敞车端墙主要由上端梁、端梁、端柱、端侧柱、端板及斜端板等组成。 （）17.16、17号车钩的连挂间隙为11.5mm。 （）18.120型控制阀紧急阀是在紧急制动时加快列车管的排风，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高缓解波速。 （）19.脱轨制动阀的基本作用原理可概括为“空拉重顶”。 （）20.制动距离包括空走距离和有效制动距离。 （）三选择题1.货车中侧梁下垂重车不大于（D）（在两枕梁之间测）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm2.17号车钩全开位及闭锁位的运用限度为（A）mm。A222，100 B222，100 C222，100 D222，1003.脱轨制动阀是由阀体、（A）、作用杆、弹片、调节杆、锁紧螺母、顶梁、拉环、圆销及阀盖等组成。 A 控制阀杆 B 控制杆头 C 截断塞门 D 不锈钢球阀4. 120型控制阀中间体是用来安装120主阀、紧急阀及（A）、制动缸管、副风缸管和加速缓解风缸管的。A 列车管 B 局减阀 C 加速缓解阀 D 制动支管5.C80型敞车端墙主要由上端梁、端梁、端柱、端侧柱、端板及（C）等组成。A 上端梁 B 角柱 C 斜端板 D 辅助梁6.铁路货车脱轨制动装置中顶梁每旋转一周,移动的距离为(D)mm。A 2.5 B 2.8 C 3.0 D 3.57.C70H及C80H型敞车上装用的转向架有转（D）型转向架。A K2和K4 B K2和K5 C K4和K6 D K4和K58.转K5型及转K6型转向架的固定轴距分别为（D）mm。 A 1800和1820 B 1790和1820 C 1800和1830 D 1830和18009.120型控制阀是利用列车管与（B）的空气压力差来实现充气、局减、制动保压、缓解等作用的。A 加速缓解风缸 B 副风缸 C 制动缸 D 工作风缸10.车辆破损技术记录即（B）。A 车统-23 B 车统-25 C车统26 D 车统4511.车辆底架故障中，最为严重的是（A），需要及时修理。A 裂纹 B 弯曲变形 C 腐蚀 D 磨耗12.车辆从板与从板座之间间隙比较大，是（D）失效的象征。A 车钩 B 钩锁销 C 钩尾框 D 缓冲器13.转K2、转K4型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙应不小于（A）。A 2mm B 3mm C 4mm D 6mm14.转K2型转向架整体式斜楔主摩擦面的角度为（A）。A 0 B 1 C 230 D 4515.运用中的车钩发生自动开锁的原因是（C）。 A 钩舌销磨耗 B 钩提杆松余量过长 C 钩提杆松余量过短 D 锁脚弯曲16.车钩容易发生断裂的部位是（C）。A 钩身 B 钩尾 C 钩舌 D 钩锁销17.新型车辆采用了两级刚度弹簧，提高了空车弹簧静挠度，改善了（A）动力学性能。 A 空车 B 重车 C 半重车 D 车辆18.车辆车轮（C）是引起车辆垂直振动自身激振源之一。 A 他面圆周磨耗 B 轮缘磨耗 C 踏面的擦伤或剥离 D 轮缘峰芒19.车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷增加，后转向架的垂直载荷减少，同时在心盘上承受（C）。 A 侧向水平作用 B 横向水平作用 C 纵向水平作用 D 斜向水平作用20.车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有（C）、缩孔、砂眼、夹渣等。A 变形 B 裂纹 C 气孔 D腐蚀四简答题1.简述车体振动的基本形式主要有几种？答：车体振动的基本形式有六种，分别为：沉浮振动；伸缩振动；侧摆振动；点头振动；侧滚振动；摇头振动。2.何谓“耽误列车”？答：系指列车爱区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定时间（局管内）或调度员指定的时间；列车的停运、保留、合并。3.因断钩导致列车分离事故的责任划定？答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。4.何为关门车？答：与车辆制动主管相连接的制动支管上的截断塞门被关闭的车辆，为制动故障关门车（简称关门车）。5.货物列车便组中，对关门车编挂位置有何要求？答：关门车不得挂与机车后部三辆之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。6.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，链环式手制动轴链卷入量是如何规定的？答：货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，链环式手制动轴链卷入量为0.52圈。五论述题1.铁路车辆对车钩的基本要求车钩三态作用可靠、动作灵活；不能因正常磨损而影响其牵引或连挂的技术性能；车钩各部分有足够强度，钩舌销不应直接传递牵引或冲击载荷，且钩舌销裂断时应不影响车钩的闭锁状态；车钩的防跳作用要可靠，不能因正常磨损和较大冲击振动而自行脱钩；车辆车钩摘挂操作安全，车钩的拆、装、修方便。2.120型控制阀提高缓解波速的方法采用直接作用的方式，即制动管增压时，制动缸压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。采用局部增压，当制动管增压，制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹芯阀，使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹芯阀阀口充入制动管，制动管得到局部增压，增压速度加快，促使后部的车辆加速缓解，从而提高全列车的缓解波速。3.如何进行16号、17号车钩下锁销杆防跳性能检查？答：应用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体防跳台贴靠，此时用左手向开锁方向转动下锁销，下锁销不得转动，下锁销、钩锁上移不得使车钩开锁。4.说明钩尾框易产生裂纹的部位。答：钩尾框易裂纹的部位主要有：铆钉孔及弯角处，锻制钩