交通工程考试题资料.doc

名词解释：.交通量：指在单位时间内，通过道路某一地点，某一断面，或某一条车道的交通实体数。.：或（）年平均日交通量.交通工程学：交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人车路环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大，交通事故最少，通行速度最快，运输费用最省，环境影响最小，能源消耗最低的交通系统规划，建设与管理方案，从而达到安全迅速经济方便舒适节能以及低公害的目的。.空变性：城市不同区域交通流分布，不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道，方向性交通流分布：潮汐分布.时变性：小时内的变化，分交通量、15分交通量：.PHF=高峰小时交通量/（高峰小时中高峰时段交通量*60/t).时间平均速度：某一时间内某一道路断面地点速度的平均值，可用于对地点交通现象及状态分析；.空间平均速度：在给定的路段上，于统一瞬间，速度的平均值，用于评价分析空间上交通流状态；.地点车速：瞬时车速，车辆（或人）通过某一地点（非长距离内）的速度（各类车速的基本构成单元）；。.行驶速度：行驶某一距离与所用时间（不包括停止时间）之比，可用于道路设计；.行程速度：也称区间速度，为行驶某一距离与所用时间（包括停止时间）之比，可用于评价分析道路的交通质量；.交通密度：单位长度道路上一个车道（或单位宽度）内车辆（或人、自行车）数；.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；.车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离；.连续流：道路上行驶的交通流不因外界因素干扰而停驶的流动体；.出行：指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。.“起点”，指一次出行的出发地点;.“迄点”，指一次出行的目的地.区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分别位于不同小区间的出行。.区内出行：调查区域分成若干小区后，起迄点都在小区内的出行.期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因为反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。. OD表：即表示起迄区之间出行交换数量的表格。. 调查区域境界线：包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区(CBD)的包围线。出行发生：包括交通分区内下述出行端点:家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点;非家庭出行的出发点。 出行分布：又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数(图3一17中tij)，当限为车辆出行时，亦称交通分布。现状出行分布由UU调查得到。出行吸引量：指由家出行中全部非家庭一端（O点或D点）的出行量和非家出行中D点一端的出行量；出行产生量：指由家出行中全部家庭一端（O点或D点）的出行量和非家出行中O点一端的出行量；可能通行能力：在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。 基本通行能力：是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数；又称为理论通行能力设计通行能力：又称实用通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同，而划分成若干等级不同的服务水平，在不同服务水平条件下，道路所具有的通行能力。 公路服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。:亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。高速公路：多车道公路，和其他多车道公路一样，由于两个方向的交通运行互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线形(其中主要是纵断线形上)的不同， 交织运行：两个或更多交通流沿公路相当长路段运行的总方向相同且在没有交通控制设施的情况下，相交而过的运行称交织运行。境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行；过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行；现状分布：为了掌握交通量的基本分布及出行特征，需对所研究的区域做必要的分区。现状分布即现状OD交通量，常用OD分布表表现交通方式划分：出行方式的选择；出行产生量预测阶段即按交通方式统计出行量；在出行分布之前划分交通方式；出行分布与交通方式划分同步进行；交通分布确定后进行方式划分交通量分配：指各交通区之间的交通量在其间的各条道路及各路段上的分配交通事故：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车物损失的交通事件。交通需求管理。通过控制、限制、禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。优先发展策略：对某些道路空间占用要求少、环境污染低、能源消耗小的交通方式实行优先发展，并根据城市道路交通网络、能源储备及环境控制的实际情况，制订优先发展的实施措施。限制发展策略：当道路交通网络总体交通负荷达到一定水平时，交通拥挤现象就会加重，这时，必须对某一些交通工具实施限制发展(或控制发展)，以防止交通状况的进一步恶化。通常，被限制发展的是那些交通运输效率低、污染大、能耗高的交通工具。经济杠杆策略；是一种介于无管理与禁止出行策路之间的柔性较大的管理策路，是一种通过经济杠杆来调整出行分布或减少出行需求量的管理措施单向交通：又称单向线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。故单向交通是在城市道路交通系统中，解决城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种经济、有效的交通管制措施交通信号：具有法律效应的反映通行权的动态交通语言信号相位：相同通行权信号的集合47.信号相序：对应于通行权的通行信号的顺序；48.停车需求（parking demand）指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。49.累积停车数（parking accumulation）指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。而延误车数（parking vehicletime），指一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数（辆次）。50.公路交通环境:是与公路交通活动相关的影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，是作用于道路交通参与者的所有外界影响与力量的总和,包括道路状况、交通设施、地物地貌、气象条件，以及其他交通参与者的交通活动等。并以资源破坏型环境要素构成公路交通环境的主体。51.ITS为智能交通系统：在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生。52.电子收费系统(ETC)：利用电子技术，计算机技术以及信息通讯技术。通过安装在汽车上的电子标识卡(存储与车辆收费有关的大量信息，如预缴金额、车型、车主等)与安装在收费车道旁的读写收发器，通过微波或红外进行快速的数据寄托，实现车辆的不停车收费。53.高峰小时系数:是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比54.区间车速指的是车辆行驶在某一区间时根据道路交通状况而确定的综合车速，是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间(包括停车时间)求得的55.延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失，以s或min计56.行驶速度：行驶速度【running speed】指的是车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行 ( 不包括停车 ) 的距离。57.30位小时交通量指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。58. 分隔查核线 为校核OD调查成果精度而在调查区域内按夭然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。它们将调查区域划成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。59. 交通分配是交通规划中的一个重要步骤，它是将调查得到的起讫点的出行分布(OD矩阵)按照现有或规划中的路网分配到各条道路上，从而推测各道路上的交通量。60, 交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）填空1. 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路、其他等。2. 城市道路交通对环境的影响，主要表现在对大气环境、声环境及社会环境等方面。3.单向交通又称单向线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通，单向交通的种类：(1)固定式单向交通 (2)定时式单向交通。 (3)可逆性单向交通。 (4)车种性单向交通。4.道路交通管理分：行政管理 技术管理5.道路交通事故一般都要经历：道路交通违法行为道路交通事故人员伤亡三个发展过程6.道路交通系统的组成：道路交通系统由人、车、路（环境）构成的动态综合系统。7.典型的城市道路网布局有棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形等8.典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等9.分为主标志和辅助标志两大类，主标志就其含义不同分为下列四类:警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志10.高速公路基本路段是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分。11.高速公路是有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制出人的公路。高速公路是彻底的非中断性交通流设施。在正常情况下，高速公路上的车辆可以不停顿地连续行驶。12.高速公路一般由以下三部分组成：(l)高速公路基本路段; (2)交织区; (3)匝道13.公路的技术分类:分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。14.公路的行政等级：五个等级 国道、省道、县道、乡道、专用公路15.公路交通环境问题包括环境污染及资源破坏两方面。16.驾驶员基本特征主要通过：视觉特性、反映特性、选择特性 加以表现17.交通标志的三要素：颜色、形状、符号18.交通量调查的计数方法主要有：人工计数法、浮动车法、机械计数法等。19.交通事故有六项缺一不可的要素是什么 即车辆、在道上、在运动中、发生事态、发生事态的原因是人为的和有后果的。20.路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。21.汽车是由动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。汽车的主要用途是运输载送人员和(或)货物，或者牵引载送人员和(或)货物的车辆。22.汽车由四大部分组成：发动机部分 底盘部分 车身部分 电器及附属设备23.四阶段法 该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。24.我国根据事故后果的严重性质的大小分为四类、交通事故的四项指标。四类：轻微事故，一般事故，重大事故，特大事故四项指标：发生起数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失五 简答题1. 车辆的基本特性包括哪些？车辆的类别：汽车、自行车车辆的几何条件：长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）车辆的动力性能（影响道路的几何设计与通行能力）：启动性能；-加速性能；-爬坡性能制动性能2城市道路的分类：快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。3 城市道路和干线公路的主要区别：功能多样组成复杂行人流量大车辆及其类型多交叉口多道侧建筑密集交通量分布不均衡政策性强6.道路的分类？公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路7.道路基本特性包括哪些？道路构造：路基、路面、线形：交通量、速度、载运量等；几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道数道路功能（速度及交通量决定）高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活区道路道路网络（网络与文化、历史）道路网与交通网的不统一性与统一性；道路网络对交通的影响：节点间距、车道数、网络的空间分布、网络的密度、不同功能道路的匹配性、网络的形状等4 城市道路网布局形式主要有哪几种？各有何特点？如下图5. 公路网布局形式主要有哪几种？各有何特点？如下图8. 道路交通事故预防的三个层次:第一层次：通过采取各项措施，尽量预防和减少道路交通违法行为发生，从而最大限度地预防和减少道路交通事故发生。第二层次：在已发生道路交通违法行为的情况下，要尽量预防和减少其向道路交通事故转化 第三层次：要尽量预防和减少道路交通事故中的人员伤亡 9. .地点车速、区间车速调查的目的;地点车速：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势;(2)作为交叉口交通设计的重要参数;(3)用于交通事故分析;(4)判断交通改善措施的成效;(5)确定道路限制车速;(6)设置交通标志的依据;(7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据;(8)交通流理论研究中的重要参数。区间车速;(l)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标;(2)路线改善设计的依据;(3)作为衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数(4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据;(5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要依据;(6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标;(7)交通流理论研究中的重要参数。10.公路交通环境污染:公路交通环境污染是指与公路交通相关的人为活动向环境排放的某种物质或能量，使环境质量恶化的现象。公路交通环境污染主要有3个方面：汽车排放的一氧化碳、二氧化氮等有害气体对大气环境的污染，是城市大气污染的主要来源。交通噪声对声环境的污染，是人类所受到声环境影响方面的最大噪声源。公路沿线服务设施的固体垃圾、污水及路面径流对地表水环境及土壤环境的污染。11.观测地点应选择在什么地方12.衡量交通事故的指标有哪些?1.死亡人数2.伤残人数3.事故起数4.经济损失 13.驾驶员的反应操作过程：驾驶员在驾驶车辆过程中，首先通过自己的感官(主要是眼、耳)从外界环境接受信息产生感觉(视觉和听觉)通过大脑一系列的综合反应产生知觉。知觉是事物的综合认识，在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”，如目测距离、估计车速和时间等最后，驾驶员凭借这种“深度知觉”形成判断，从而指挥操作。在这个过程中，起控制作用的是驾驶员的生理、心理素质和反应特性。14驾驶员基本特征：1视觉特性视力视野 色彩感觉、2反映特性3驾驶员的心理特点和个性特点15.驾驶员的视觉特性：视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程。视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远，与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）16简述道路交通系统的组成：人，车，路，环境 道路交通运输系统是由汽车、道路基础设施运输基础设施、信息和人组成的一个共同完成汽车客货运输的综合服务系统。这个系统由各种不同系统的形态所组成，它包括自然与人造、实体与概念、静态和动态及控制和行为等系统，这个系统中渗透着上述系统的各种形态。17.简述交通工程学的研究范畴：交通特性分析技术交通调查方法 交通流理论道路通行能力分析技术道路交通系统规划理论道路交通管理技术交通安全技术静态交通系统规划交通系统的可持续发展规划交通工程的新理论、新方法、新技术18.简述交通流的空变性、时变性：时变性，交通量随着时间的不同而变化高峰与平峰（任一时段）：影响交通规划、设计、建设与管理的科学性过剩或不足；时变性：小时内的变化，分交通量、15分交通量：PHF=高峰小时交通量/（高峰小时中高峰时段交通量*60/t)日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰，周末多会出现高峰）月变性: 一年中各月交通量的变化交通流时变性之间的关系：年平均日交通量、月变系数、周变系数、日变系数 空变性，城市不同区域交通流分布不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道方向性交通流分布：潮汐分布19.简述交通事故的危害性：一、交通事故的直接危害性人员伤亡 物质损失二、交通事故的社会危害性干扰社会经济的正常运转，延缓经济的发展；恶化人民的生活环境，降低人民的实际质量；破坏正常的生活秩序，危及社会的安定。20简述我国的国家高速公路网规划的主要内容:1现代运输方式有：铁路，公路，水运，航空，管道等。2,与各种运输方式比较，公路运输有以下特点：机动灵活性高，能做到直达服务对短距离运输，只有公路运输最迅速适应性强，服务面广受地形，地物，地质等影响小投资省，资金周转快，社会效益高燃料贵，服务人员多，单位运量小运输成本高21.交通调查主要内容有哪些：交通调查的对象主要是交通流现象，而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特性、地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等均可作专项调查。主要调查有：交通量、行车速度、密度、延误、OD调查、停车、行人、自行车调查、交通事故、交通环境、交通流调查等。22.交通量按交通类型分类： 机动车交通量，包括汽车、拖拉机、摩托车等车辆，其中公路上以载货汽车为主，在城市道路上以小汽车为主，客货车交通量（运输类别），大小车交通量（物理类别），应特别重视单独量测公共汽车交通量； 非机动车交通量，是我国城市道路混合交通流中的一个重要组成部分，在我国道路上非机动车交通量以自行车为主，还有部分的人力车和畜力车等。自行车、人力车、兽力车； 混合交通量，即将各种机动车和非机动车交通量按照一定的折算系数换算成某一种标准车型的当量交通量。 行人交通量，指在人行道路上或通过人行横道、地道、人行天桥的行人数。23.交通量调查的计数方法主要有：人工计数法浮动车观测法机械计数法等摄象与人工计数结合法计数仪（各类检测装置）观测法自动识别系统观测法24交通事故处理流程：25交通系统中人的特性及其影响：驾驶员基本特征主要通过视觉特性、反映特性、选择特性 视力随着速度提高，而降低，与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差，人是交通系统中的最活跃的因素；人是交通需求之源；人是影响交通安全之关键；人是改善交通系统之主；交通系统应以人为本。26.了解并分析当今世界智能车辆的发展现状和趋势。现状：在辅助驾驶方面，自动调节巡航控制系统在欧洲及日本有一定范围的使用，自动驾驶性能提供更高的安全性、更高的交通效率、港澳的交通驾驶舒适性。三菱公司尼桑公司已经分别宣布将在未来几年内推出一系列用于轿车的防碰撞报警装置。在近期来看，低速自动驾驶技术有望被广泛应用于交通拥挤情况下的车辆自动驾驶。近期的研究主要在于监控和分析驾驶员状态、设计先进车辆和良好的用户信息交互界面，以便学习、控制甚至是模拟驾驶员行为，高级的驾驶员辅助系统应该能确保驾驶员放映恰当而且安全，在该研究领域的不同方法中，监视驾驶员头部位置已经成为研究重点27.说明城市道路交通优先发展策略：优先发展策略就是对某些道路空间占用要求少、环境污染低、能源消耗小的交通方式实行优先发展，并根据城市道路交通网络、能源储备及环境控制的实际情况，制订优先发展的实施措施。在我国最需优先发展的交通方式是公共交通，因为公共交通的人均占用道路面积最少、人均污染指标最低、人均消耗能源最少，目前，国内正在开展城市公共交通优先发展保障体系的研究，从政策措施、技术措施等方面保障公交的优先发展。28.说明城市交通管理的限制策略：当道路交通网络总体交通负荷达到一定水平时，交通拥挤现象就会加重，这时，必须对某一些交通工具实施限制发展(或控制发展)，以防止交通状况的进一步恶化。通常，被限制发展的是那些交通运输效率低、污染大、能耗高的交通工具。29.为什么要进行交通调查?交通调查有什么重要意义和作用?交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律其目的是为了向交通、城建、规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据30.写出交通流三参数之间的基本关系式及其物理意义。速度：通常以每单位时间通过距离表示，常采用英里小时（mph）或公里小时（km/h）密度：占用一条车道或道路的一段已知长度路段的车辆数，在时间上求平均值，通常以辆英里（vpm）或辆公里计。交通量：在给定的单位时间内，通过一条车道或道路上一个已知点或路段的车辆总数。可分为年、日、小时或不足1小时流量。流率：是不足一小时（通常为15分钟）的交通流当量小时流率。Q = VsK Q平均流量（辆h），Vs空间平均车速（km/h）K平均密度（辆/km）31.道路交叉口设置交通信号控制系统的目的：1)在时间上隔离不同方向的车流，控制车流运行秩序，并获得最大的交通安全(2)使在平面交叉的道路网络上人和物的运输达到最高效率，其效率往往用通行能力、延误及停车次数三项指标来衡量(3)为道路使用者提供必要的情报，帮助他们有效地使用交通设施。32.干道交通信号协调控制的特点及优势：干道交通信号协调控制系统也简称“线控制”，就是把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来，进行协调控制，以便提高整个干道的通行能力 优势：满足干道大负荷通行的需求，降低停车排队时间，减少交叉口延误，提高干道交叉口通行能力，改善城市交通状况。五 论述1.结合最近郑州采取的差别化停车收费政策，讨论城市静态交通存在的问题以及应该采取管理方法和趋势。存在问题：提车设施供需不平衡路内外停车场设置不合理停车设施规划落后停车管理与收费混乱 方法制定合适的配建停车标准重视公共停车设施规划科学合理规划路内停车场要将停车场作为产业对待充分合理的利用有效空间完善管理法规建立权威性管理机构制定合理的停车价格严格限制路内停车2,结合郑州市三环路快速化工程，讨论城市交通结构一般包括哪些形式、当前城市交通拥堵的主要原因、降低城市道路交通压力的举措及效果评价。在我国，出现道路交通全面紧张的主要原因有两个方面:(1)道路交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度，道路交通设施运输能力不能满足交通需求而造成交通阻塞。改革开放加年来，国民经济高速发展，交通需求量的增长基本上与国民经济的增长同步，机动车的年平均增长率达15%左右，而道路交通量的年平均增长率超过了15%。（2)道路交通管理设施落后，管理水平不高，道路交通结构不合理，现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而加重了交通阻塞。 途径一是道路交通建设。提高交通网络交通容量，以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施，但是，道路交通建设投资巨大(如新建城市干道需花费0.5-1.0亿元/km,修建地铁需花费4.0-8.0亿元/km) 。二是交通需求管理。通过控制、限制、禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理。通过一系列的交通规则、交通设施控制交通流量，使交通流在时间上分布趋于均匀，在空间上分布趋于均匀，有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段，提高网络运输效率。与建设道路相比，通过科学的交通管理手段，提高道路交通网络的运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义3.结合对郑州市的了解，举例说明郑州市在智能交通系统中的具体应用，并讨论智能交通对现代道路交通管理的意义：如下13题4.针对郑州市BRT的运行情况，讨论当前城市交通存在的主要问题以及解决城市交通问题的主要措施。1.单中心城市结构导致交通量在中心区过度聚集2 路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱 3路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配 4静态交通不能适应交通需求 措施1加快完善环路功能 一是拆除北三环路机非绿化带，由现在的双向6车道变为双向10车道，提高北三环路的通行能力；二是将二环路辐射道路连通三环路。将桐柏路南北与三环路相连，建造经三路立交桥，与北环路立交桥连为一体；三是解决城东路、经三路在金水路的互通问题四是加快北四环的建设，完善市区周边环道网络 2 重视非机动车道、人行道的建设 我市非机动车道、人行道建设相对滞后，大量的非机动车道被占用或者修建不连续，高高低低、起伏不平，树木、线杆占用有效通行路面等现象比比皆是。建议机动车道的建设与非机动车道的建设并重，切实保证非机动车道的畅通，从而实现真正的机非分离，确保交通流中占主流的非机动车、行人的通行权利，从而改善整个路网系统的出行状况，提高路口、路段通行效率3改善路口节点交通运行状况，提高路网运行效率。理论计算和实际应用均表明，如果对一个城市路网所有干道交叉口都进行渠化，该路网容量指标至少可提高30%以上，甚至可达53.5-65.5%。可见，交叉口渠化对经济还不十分宽裕、人口密集、寸土寸金的郑州市而言，其意义非同小可。所以必须高度重视交叉口渠化改造，通过增加交叉口的车道数来弥补时间资源的损失，从而提高交叉口的通行能力。这样可以最大限度地发挥既有道路设施的潜能4加强静态交通管理力度。我建议2009年规划建设13处社会公共停车场。主要是在纬三路经六路附近，纬五路、经五路口附近，经三路、纬五路口附近，文化路、黄河路口附近，火车站广场地区，银基商贸城周边，二七路、太康路口附近，大学路、建设路口附近，人民路、管城后街口附近，大同路、德化街口附近，互助路、百花路口附近，东风路、文化路口附近，花园路、农业路口附近。同时，建议对擅自占用、挪用配置停车场的现象进行整治，对未按照规划修建的限期修建，对修建停车位不够的限期补充，对规划修建的挪为它用的限期恢复使用。 5智能交通系统大致包括哪几个方面？说明智能交通的具体应用情况，并分析发展趋势。信息技术电子通信技术自动控制技术计算机技术以及网络技术1交通控制系统，中国开发的交通控制系统具有对信号周期、绿信号比和相位差实时优化的功能，不仅能够适应不断变化的交通量，以取得尽可能小的交通延误，还具有智能化的自学功能。2)交通监视系统(CCTV)中国目前已经有多个城市建立了交通监视系统，管理人员通过该系统监视突发交通事件，有些城市的监视系统还能够根据交通量的变化来控制摄像机镜头自动指向道路拥挤或发生突发交通事件的路段，具备了一定的智能化功能。3)交通管理系统，利用网络技术实现车辆档案、驾驶员档案、交通事故及交通违章的综合管理、建立盗抢机动车信息库，车辆与驾驶员信息库，并实现数据共享。1999年全国已有400多个车辆管理机构实现了数据共享。4)交通信息动态显示系统。利用交通控制系统，以及122报警台采集突发交通事件信息。目前，全国已经有一些城市安装了该系统5)交通疏导系统。利用交通广播电台或交通寻呼台。进行了交通数据广播网。利用调频附加信道和广播信息交换网，实现跨地区长途运输的交通信息传送。6)交通运输安全报警系统。利用GPS和GSM功能，监管长途客车安全运行，及时制止意外(犯罪、恐怖分子等)的发生7)闯红灯违章监测系统。利用照相、摄像、视频检测等手段、记录闯红灯车辆所在路口、车牌号码、发生时间等信息。我国的主要城市基本上都实现了闯红灯自动监测。8)驾驶员考试系统。利用激光技术、摄像检测以及计算机信息技术自动记录驾驶学员的驾驶过程，实施场地考试自动监测；利用检测技术、信息技术自动记录驾驶学员的道路行驶过程，实施道路考试自动监测9)交通事故快速勘查系统。利用立体摄影、计算机信息和数据传输等技术，对事故现场进行快速勘查、制图和事故现场图像的及时传送，使指挥控制中心对交通事故进行实时的处理和指挥。10)电子收费系统(ETC)。利用电子技术，计算机技术以及信息通讯技术。通过安装在汽车上的电子标识卡(存储与车辆收费有关的大量信息，如预缴金额、车型、车主等)与安装在收费车道旁的读写收发器，通过微波或红外进行快速的数据寄托，实现车辆的不停车收费。不仅可以解决收费站的排队问题，而且应用它可方便实现道路拥挤收费，进行交通需求管理：可进行交通监视、事件检测、实时OD矩阵估计，驾驶员信息采集和各种费用的自动收取等。6.分析目前城市交通问题的主要成因和智能交通的主要解决途径，看上题7.基于进行过的交通调查，分析农大校区周边交通状况8提高公共汽车交通线通行能力的措施答案：1、维持好站点乘车秩序缩短乘客上下车时间。2)增加车门加大车门宽度降底车辆底盘高度减少踏步阶数缩短乘客上下车时间。3)改善车辆动力性能提高驾驶员驾驭技术缩短车辆进、出站时间。4)在一条较长的街道上同时开设几条公共汽车线在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠9.降低交通负荷可通过哪些途径去实现。10.停车需求预测考虑因素:城市土地利用区位土地利用机动车数量交通政策的调控11.道路交通产生的大气污染主要有哪些?如何控制道路交通大气污染?公路交通大气污染主要由两部分组成：一是公路施工期间产生的扬尘、沥青烟等大气污染物；二是公路运营期间车辆交通排放的大气污染物。公路交通大气污染控