施工安全预案1.doc

津滨轻轨一期工程中山门西段工程(中铁十八局集团SZo标段)施工安全预案中铁十八局集团津滨快速轨道交通工程2004年6月19日目 录一、安全生产的方针和原则1二、安全生产承诺1三、安全目标1四、安全管理保证体系1、安全责任22、安全教育23、安全设施验收34、安全检查3五、安全保证措施(一)基坑开挖工程3(二)连续墙施工安全措施4(三)SMW法施工安全保证措施4(四)边坡支护安全保证措施4(五)脚手架安全管理5(六)模板工程5(七)混凝土工程6(八)材料提升与设备安全6 (九)施工用电安全7(十)车站暗挖段“防坍塌”措施7(十一)井下盾构隧道内的通风8(十二)井口临边防护措施9(十三)工作井的上下钢梯9(十四)盾构机始发、推进、注浆9(十五)盾构操作10(十六)电瓶车操作11六、施工安全预案(一)盾构区间施工安全预案111、洞门混凝土凿除预案112、隧道坍塌安全预案123、区间管线保护措施124、盾构机压力仓开仓检修施工预案145、盾构机较长时间停机处理176、有毒有害气体逸出187、盾尾漏水188、遇见地下障碍物18(二)车站及折返段施工安全预案121、槽壁坍方182、地墙钢筋笼吊放时散架193、基坑滑坡194、基坑变形过大195、管线损坏安全预案20安全保证体系图22风险评估及施工安全预案一、安全生产的方针和原则我们将认真贯彻“安全第一，预防为主，防治结合、综合治理”的方针和“谁主管，谁负责；谁检查，谁监督；谁在岗，谁落实“的原则，严格遵守一切规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产工作。二、安全生产承诺为了获得和保持良好的安全生产，本公司及参与工程项目的所有员工对本合同段安全生产作出以下承诺：1、坚持预防为主，追求无事故、无伤害、无损失的安全目标。2、优化配置人力、物力和财力资源，持续改进安全管理。3、实施安全培训，在整个合同期内贯彻和实施安全政策。4、向社会公开我们的安全业绩。5、在工程项目实施的任何一个阶段，我们对安全态度如一。三、安全目标（1）创达标工地，确保重大安全事故为零,因工负伤率控制在0.5以下。（2）杜绝重大伤亡、设备、管线、消防事故。（3）严格遵守国家各项政策、法令、有关安全生产的单项法规、中华人民共和国建筑法及国家标准建筑安全施工检查标准JGJ59-99。四、安全管理保证体系项目经理部成立以项目经理为组长和项目总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全监察部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作，并设专职安全监督工程师。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立健全完善的安全保证体系，制定各项安全防范措施及安全操作规程，施工现场配备消防器材和灭火器，施工人员必须按规定将防护用品佩戴齐全，特种作业人员必须持证上岗，施工现场及施工用房内符合“四防”（防触电、防雷雨、防盗窃、防火）要求。1、安全责任(1)项目经理为安全施工的总责任人。(2)项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度。(3)项目工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。(4)施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。(5)工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查。(6)各专业人员都有岗位的安全职责。(7)每个施工人员亦有安全职责。2、安全教育安全教育为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育包括：(1)全体职工进入施工现场前的入场教育；(2)定期安全意识教育；(3)新工人上岗教育；(4)各工种结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底有：(1)具体分部分项工程及新工艺、新材料使用的技术安全交底；(2)每次安排生产任务的安全技术交底；(3)每天的上岗交底。3、安全设施验收施工现场的安全设施搭设完毕后，经验收合格挂牌后方可投入施工使用。4、安全检查(1)每月一次全面安全检查，由工地各极负责人与有关业务人员实施。(2)每旬一次例行定期检查，由施工员实施。(3)班组每天结合上岗安全交底进行安全上岗检查。(4)按工程进展需要，由专业部门组织实施不定期的专业检查。五、施工风险评估（一）盾构区间施工1、盾构区间地面变形控制风险评估：盾构的通过会破坏原先保持平衡的土体，从而使地表发生不同程度的沉降或隆起，如果变形值超过允许范围将会对地表建筑物造成破坏，影响建筑物的使用寿命。风险评估为较大。采取的措施：（1）严格控制盾构正面的平衡压力在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、出土量等，尽量减少平衡压力的波动。（2）严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆一般为建筑空隙的150250。（3）隧道内进行壁后注浆在盾构推进的同步注浆后，土体还可能局部存在一些建筑空隙，存在地面变形的隐患，因此要根据实际的地面变形情况进行壁后补压浆，浆液为双液浆。（5）对出现超沉建筑物加强地面跟踪注浆盾构穿越建筑物时，若地面建筑物变形值超过警戒范围，则要在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，并进行地面跟踪注浆来保护建筑物。（6）制定变形监测方案根据实际情况，合理布置变形监测点，对重要建筑物进行加密监测，并增加监测率，同时及时反馈变形信息，指导施工。突发事件的控制及对策：严格按照规范施工，成立专门应急小组，对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立联系，一旦出现险情应急小组人员立即就位，实施应急方案，排除险情。对出现严重险情的建筑物，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其他人员进入，并马上组织对房屋进行地表跟踪注浆或顶撑等加固方式进行加固。2、穿越管线的保护措施风险评估：根据已有资料及现场勘测，本合同段地下管线分布密集且错综复杂，有煤气管道、给排水管道、电力电信管道等，多为重要的市政和公用管线，一旦由于施工不当而引起管道损坏，将会对人民生命财产带来巨大的损失。风险评估为较大。采取的措施：本合同段管线情况见具体见下表：管线名称规格处理长度（m）处理措施煤气中压400117临时改移1701000临时改移煤气低压170150+80临时改移压力雨水1170117临时改移上水300750+300+100+60临时改移600600+30临时改移170600+60临时改移150700临时改移10070临时改移80050临时改移400240临时改移污水300800+400+170临时改移25050临时改移17030临时改移50060临时改移雨水500800临时改移1000170永久改移雨污450100临时改移电信18孔800临时改移600+140600米临时改移140米悬吊改移电力30+800800米临时改移30米悬吊改移9根50悬吊改移管线保护措施同地表沉降量控制措施相同，均为使对土体的影响达到最小，从而保证管线的原始受理状态。在联络通道处采用暗挖法施工，施工时还应注意：开挖初期支护一定要跟紧，避免使地层产生较大变形。在具体各施工阶段，通过与管线基准值的比较分析来掌握管线的实际情况，多布测点，加强施工监测，必要时可以加强支护，确保管线安全。突发事件的控制及对策：严格按照上述措施进行施工，五、施工安全保证措施(一)基坑开挖工程1、基坑开挖前，在基坑顶部四周做好砖砌排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故，沿基坑四周底部设置集水坑。2、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定，一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。3、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施，并按照有关机械操作规定和特定信号，由专人指挥。4、采用人工开挖时，两人操作间距应大于3.0m，不得对头挖土；挖土面积较大时，每人工作面应不小于6。5、主体基坑开挖时，应及时设置钢管支撑，并观察支撑的变化情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后再继续开挖。6、机械挖土严禁无关人员进入场地内，挖掘机工作半径范围内不得站人或进行其他作业。卸土应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过。(二)连续墙施工安全措施1、严格执行国家颁发的建筑安装工程安全技术规程和上级制定的安全规章。2、所有机械操作人员必须经过岗前安全知识培训持证上岗。3、施工中加强监测，以保证墙体及地面、地下结构物的管线安全。4、吊装过程中，必须有专人指挥，吊车回转半径内严禁站人。5、专人负责检查钢丝绳，吊钩等吊装机具的安全情况，发现损坏及时更换。(三)SMW法施工安全保证措施1、重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，及防护服。2、各类管线接头必须接好扎牢，控制搅拌机的电器设备要加设防雨措施，严防漏电事故发生。3、夜间施工区照明要健全，在现场配置二盏镝灯，确保夜间施工光线充足。4、在起吊H型钢桩时，起重作业必须设起重指挥，准确无误地及时传递信号，确保安全。5、起重工要持证上岗，型钢吊装及插入过程中，非工作人员严禁在作业半径内逗留。 (四)边坡支护安全保证措施1、施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查，在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。2、严禁将支撑放在虚碴或软弱的部位，上面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。3、对开挖后自稳程度很差的土体或喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳土体或喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的土体，及时采取加强临时支护措施。4、施工现场脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。5、喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。(五)脚手架安全管理1、必须严格执行JGJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范等进行施工，搭设施工脚手架时必须持有经监理工程师批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。架子工要持证上岗，搭设完毕应有专人验收，合格签字，挂牌后方可正式启用。2、架子工作业时，必须戴安全帽，系安全带，穿软底鞋，所用材料应堆放平稳，工具应放入工具袋内，上下传递物件，不得抛掷。3、脚手架操作平台等周边要按规定搭设防护栏杆和踢脚板，外侧和底面要挂设安全网。人行通道要满铺走道板，并绑扎牢固。登高作业要走扶梯，严禁攀爬。4、脚手架使用中定人定期检查使用情况，发现立杆沉陷、悬空、接点松动、架子歪斜等情况，应及时派专人负责维修，并做好记录。(六)模板工程1、模板工程应编制施工设计和安全措施，并严格按规定施工。2、安装和拆除模板，高度在3.0m及3.0m以上时，应在牢固的脚手架上进行，并设有防护栏杆。作业人员必须戴安全帽、系安全带，使用的工具、连接件应放在工具袋内，不得放在模板和脚手架上。3、如遇恶劣天气，应停止室外安装和拆卸作业。4、模板的预留孔应加盖或设防护栏杆，必要时要在洞口处设安全网，防止操作人员及物体坠落。5、正在浇筑混凝土的模板，其下层楼板的支撑不得拆除。(七)混凝土工程1、浇筑单梁、柱混凝土时，应搭设操作平台，操作人员不得直接站在模板或支撑上操作，以免踩滑或踩断支撑而坠落。2、混凝土浇筑前，应对振捣器进行试运转，振捣器不得挂在钢筋上，湿手不得接触电源开关，操作人员应穿胶鞋、戴绝缘手套。3、建筑物上的预留孔应设盖板或围栏。所有操作人员应戴安全帽，夜间作业应有足够的照明。4、振捣混凝土发现模板鼓胀、变形时，应立即停止作业并进行处理，防止坍塌。(八)材料提升与设备安全1、材料用钢丝绳应根据使用类别及安全系数确定，允许载重量根据安全系数核定，在使用时现场挂牌标明。2、提升或制动钢丝绳直径减少10%时，必须更换。有锈蚀严重、点蚀麻坑，外层钢丝松动，也应更换。3、材料提升装置，装设防过卷装置、防超速装置、超负荷失压保护装置、自动断电、警铃等保护装置。4、材料提升装置的连接装置，也根据装置类别选用安全系数适当的装置，并不得作其它用途。使用前用其最大静荷重两倍的拉力进行试验。5、材料中每一主要提升装置配两名司机，由一名开车，一名监护，无论何时，司机不得离开工作岗位和调节制动闸。(九)施工用电安全1、认真做到“预防为主、安全第一”的方针，认真贯彻施工现场临时用电安全技术规范，并作为日常施工用电检查的标准。2、为确保车站和盾构区间施工对供电可靠性、安全性的要求，必须建立和执行一整套严格的高压停电送电和设备维护保养的操作制度；操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护；必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作；安全用具和消防器材（电气专用）应完整，做好变电所的五防工作。3、现场电气工作人员必须做到“装得正确、拆得彻底、修得及时、用得安全”；每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否接地良好，不符合要求的要及时整改，检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改。4、不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电动设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章专业命令，必要时向安全部门报告。5、对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约用电。6、施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用灭火剂，如1211等。7、本工程严禁带电施工(十)车站暗挖段“防坍塌”措施隧道处于不良地层时，应吸收以往隧道施工的经验教训，把防止“坍方”放在首位，遵循浅埋暗挖法“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则，结合实际制订出施工方案，确保安全生产。1、超前预注浆，根据工作面地质情况，拟定注浆的方案，精心布管，严格注浆工作，控制好注浆压力，密切关注注浆量，确保达到理想的加固效果。2、严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，应适当缩短开挖进尺，环行开挖留核心土，必要时喷砼封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强砼、及早完成锚喷网联合支护。3、相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，初衬趋于稳定后方可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确保施工各阶段支护结构的稳定。4、洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素，确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备，备好抢险物资，并在现场堆码整齐，专料专用；所用材料、构件和设备应符合现行国家或行业标准的规定以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件。5、暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施，做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力较差或开挖工作面停工时间较长时，应采取稳定工作面的措施。6、开挖过程中监控量测发现拱顶、拱脚或边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，及时施工临时施工支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。(十一)井下盾构隧道内的通风为改善井下盾构施工的作业环境，以及防止有毒有害气体的进入盾构隧道内，施工现场必须配备通风机，通风机将采取防噪声的罩壳。(十二)井口临边防护措施井口的临边防护栏杆将按照（JGJ59-99）严格执行，工作井的监边防护栏杆凡涉及到施工人员在井口施工作业的都将制作标准型栏杆。(十三)工作井的上下钢梯人员上下钢直梯，钢直梯必须制作外圈保护。工作井完成后制作人员上下标准钢梯，标准钢梯由施工技术进行设计、验收投入使用。(十四)盾构机始发、推进、注浆1、端头地层加固后，土体无侧限抗压强度达到0.50.8Mpa，渗透系数110-8cm/s后方可开凿洞壁混凝土和开始盾构推进。2、负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片开口段应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统。3、洞口缝门拆除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。在洞口缝门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作。4、在盾构始发段的推进中，根据控制地面变形要求在地面上沿盾构轴线和与轴线垂直的横断面上，布设地表位移测量标志点；在每环推进中跟踪测量地表隆沉变化，并通过调整推力、推进速度、盾构正面压力、推进坡度、注浆压力、注浆数量等施工参数，以使地面沉降位移尽量减少；从而为下一步盾构推进取得施工参数和施工操作经验。5、在掘进过程中应掌握和记录好实际平衡土压力、推进速度、出土量、千斤顶工作油压或各区域千斤顶工作油压等施工参数。隧道衬背注浆要与掘进同步；并认真做好注浆位置、注浆量、注浆压力等记录。6、根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定。注浆安全要求：（1）注浆人员必须经过专门培训，并掌握有关作业规程。（2）严禁在不停泵的情况下进行任何修理。（3）注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。（4）注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作。（5）注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛。（6）保持机械及隧道内整洁，工作结束后对设备清洗保养，并清理周围环境。(十五)盾构操作1、盾构推进前，应查明地下管线及障碍物情况，对盾构穿越段上部的房屋等结构采取安全措施。2、盾构反力座安装时，如发现后背墙面不平，必须调整加固，方可推进。3、操作电动高压油泵必须戴绝缘手套。4、盾构顶进过程中，不得在反座两边站人以防反座崩坏伤人。5、盾构千斤顶应绝缘良好。6、长距离推进过程中，要保证通风质量。7、当因机械原因需进入盾构密封仓时，必须采取防止冒顶塌方的安全措施。(十六)电瓶车操作1、电瓶车司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任。2、司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物，鸣喇叭后方可启动机车。3、司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理。4、司机必须坐在司机座位上开车,不得车外操作，行车时不得探身车外。5、机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有施工人员必须鸣喇叭并作好刹车准备。6、行车中车辆脱离轨道时，必须立即停车处理。7、交接班时，必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好。8、司机离开电瓶车座位时，必须收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯。六、施工安全预案(一)盾构区间施工安全预案1、洞门混凝土凿除预案洞门混凝土凿除存在这一定的施工风险，可能会发生地面超沉、洞门水土流失严重等。采取以下措施：(1)、提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强地面监测。配备足够的机动设备，一旦发生意外，可以在第一时间投入使用。(2)、在出洞前，一定要对盾构进行足够的调试，确保盾构机的可靠性。同时配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保顺利推进。(3)、盾构机出洞时，若地面变形值打到警戒值或水土流失严重，采取从地面注浆来确保盾构顺利出洞。在地面上准备好注浆材料，同时在井下也应准备好材料作好堵漏准备。2、隧道坍塌安全预案通过加强对掘进参数的的管理，合理设定土仓压力，通过优化盾构掘进参数来保持开挖面的稳定，从而控制地面的隆降。作好盾构掘进姿势的控制，减少施工对地层的干扰。加强同步注浆及二次注浆的管理，控制地层的隆降。加强盾构施工的信息化管理。对施工中出现的各种工况进行模拟分析，对变形和沉降做出预测。施工中加强对地面建筑物的监测，准确采集数据，及时反馈以迅速调整优化施工技术参数，采取可靠的施工技术措施，科学地指导施工。3、管线保护措施（1）、推进参数设定在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。（2）、均衡施工在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。（3）、浆液控制严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。（4）、二次注浆由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，根据地面监测情况，必要时进行壁后补注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。（5）、特殊沉降监测加密测点盾构穿越重要管线时，沿隧道轴线每隔3m布置一监测点，每隔6m布设一测点断面；每一断面以隧道轴线为基准，单边向外3m、7m、12m、m布设测点，包括盾构机中心轴线布一点，共计9点。具体可根据管线的实际情况作相应调整。增加监测频率施工前所得的初始数据为三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。在盾构穿越期间每隔四小时进行跟踪测量。待盾构穿越后，变形趋于稳定时，逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。4、盾构机压力仓开仓检修施工在土压平衡模式下掘进期间，遇到特殊情况需要更换刀具，减产工作面及排除意外故障时，人员需在土仓内带压作业。操作顺序按照以下进行：（1）调节保压系统用水清洗压力密封隔板中的压缩空气调节设备，将土仓中的渣土经螺旋输送机按照要求排出一部分，停止刀盘和螺旋输送机并关闭输送机仓门，此时仓内压力会降低，挖掘仓压力降低后将压缩空气吹进仓中，直到土仓顶部的土压传感器显示的气压值为空压站的调节值。人员此时可进入挖掘仓。安全说明：如果顶部的螺旋输送机阀门没有关闭，吹进的空气有突然益处的危险，这可以导致隧道表面丧失稳定性，导致人员伤害。在检查过程中必须随时观察隧道表面和水平面，防止部分壁面坍塌。（2）人员仓操作人员仓的操作由受过专门培训的管理员执行，管理员需要的操作和显示元件均放在人员仓外面。检查所有部件的功能。严格遵守和执行国家有关空气仓升降压的规定和所有的相关安全规则。通过了压缩空气测试并经过相关培训的人员方可进入人员仓工作（患流感及穿湿衣服者补课进入）。（3）主仓增压检查显示设备，纸带记录器，加热装置，钟表，温度计，应急电话等是否清洁后人员进入主仓。打开主仓上的双纸带记录器，并检查能否正常工作，以及备纸是否充足。关闭主仓闸门并确保正确锁紧。闸门管理人员与气闸内的人员应随时保持电话联系。闸门管理人员慢慢打开主仓通风闸门并使主仓增压，直到达到操作压力。随时监控气闸内人员的状态，一旦发现人员有不适情况，立即停止增压并撤离受影响的施工人员。主仓中人员可以根据要求调节加热装置。主仓和挖掘仓压力相等时，气闸中的人员打开主仓和挖掘仓之间的闸门。在主仓和挖掘仓之间进行了压力补偿之后，可以打开密封隔板门。闸门管理人员关闭纸带记录器。（4）主仓降压工作人员离开主仓进入土仓，关闭主仓与土仓之间的门和压力挡板上作压力补偿用的阀门。主仓内的人员通过电话与人员仓管理员联系。人员仓管理员打开条形记录器。人员仓管理人员打开泄气阀门，开始缓慢地降低主仓中的压力，并同时观察压力表和流量计。同时人员仓管理员打开通风阀门开始通风，但不升高压力。继续调节通风阀门直到使得主仓压力能稳定而缓慢下降，流量计的值必须保持0.5立方/分钟/人。当主仓压力值降低到一定值后，人员仓管理人员调节阀门保持此时压力值，同时观测流量计保持通风良好。在压力保持阶段，必须观察压力值和调节阀门保持压力正常，在降压过程当中，气闸中人员可以打开加热装置，温度范围控制在18-25之间。主仓通往大气室的气闸打开，人员从主仓中撤离。闸门管理人员关闭纸带记录器，并在气闸门的记录本上记录（日期，时间，压力和人数等）。（5）预备仓预备仓用于为在挖掘仓和压力室（工作仓）中在压力下工作的设备和人员在工作时进行加压和减压，其操作和气闸的操作类似。在使用的阀门和显示设备不同。（6）材料运输按照主仓升压操作使主仓压力达到设定值且保持稳定后打开主仓与土仓的门。把需要的刀具、工具、材料、人员送到预备仓，关闭仓门。按照预备仓升压操作使预备仓压力达到设定值且保持稳定。打开材料仓和主仓之间的门，通过主仓把刀具、工具、材料、人员送到土仓。人员进出和材料运输必须保持人员仓通道畅通。遵循操作规程和安全规定且防止材料、工具坠落或滚走的情况发生。（7）刀头更换安全说明：部分隧道面可能会出现坍塌，所以进行检查是十分危险的，检查过程中必须随时对隧道表面和水平面进行仔细观测。前面的气闸必须始终保持空闲，作为操作人员的逃生空间，严禁杂物将门堵塞。所有人员必须系带安全带，并系在提供的扣紧点上，尤其是在刀盘上工作时。所有必须的其中装置都在提供的承载装置上运来，并已经过测试以确保安全操作。（8）安全技术规定必须严格控制土仓与人员仓的压力，一般控制在0.8-1.6bar，仓内工作时间控制在2-4小时。在有压状态下进入土仓内作业前，将土仓内的渣土排至仓高的1/5以下。操作人员必须经过体检并具有相应的作业资格，在工作前进行严格的技术交底。严格控制降压速度。5、盾构机较长时间停机处理停机前根据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和相关人员负责停机期间的工作。作好停机前最后一环的掘进，停机时的土仓压力比设定压力略大。根据同步注浆的初凝时间，安排停机5-7小时后，再掘进50-100mm。掘进过程中不进行注浆和出土，防止奖掖凝固盾构尾部的密封刷。如果停止时间较长，通过膨润土加入系统在盾构周围注浆，保持地层稳定，同时防止周围土体与盾体固结，避免再次掘进时摩擦力过大。加强对盾构土仓压力的监测和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过膨润土系统加入泥浆来保持土仓压力。加强对地面的监测，及时反映地面的变形情况。6、突发停电事故对于可能出现的停电事故,我们采取以下措施:(1)、采用双电源供电。(2)、优先确保隧道内供电。(3)、备用发电机。7、有毒有害气体逸出(1)、有毒有害气体超过一定浓度及时撤离人员。(2)、沼气超过一定浓度切断电源。(3)、中毒人员就近医院治疗。8、盾尾漏水(1)、利用封堵材料及时封堵。(2)、配备足够抽水设备。(3)、加快推进。9、通过建筑物时的应急预案成立专门应急小组，对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立联系，一旦出现险情应急小组人员立即就位，实施应急方案，排除险情。对出现严重险情的建筑物，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其他人员进入，并马上组织对房屋进行地表跟踪注浆或顶撑等加固方式进行加固。(二)车站及折返段施工安全预案1、槽壁坍方通过缩短单元槽段长度来缩短成槽时间，有效的利用土拱效应，可以是成槽相对稳定。大口径降水井降水及加强施工管理等措施可以有效防止槽体塌方。加强施工管理，禁止槽段两侧堆放土方、钢筋等重物或停滞重型吊车等机械设备。在施工中，一旦出现塌槽后，要及时填入砂土，用抓斗在回填过程中压实，并在槽内和槽外（离槽壁1m处）进行注浆处理，待密实后再进行挖槽。浇筑混凝土时不能直接下料,需采用泵车在远离坍塌处间接下料。2、地墙钢筋笼吊放时散架(