襄荆公路3标方案.doc

中国葛洲坝水利水电集团公司 荆州至襄樊高速公路第三合同段施工方案 34/34葛洲坝股份有限公司襄荆高速公路工程项目第三合同段附篇 施工组织设计表1 施工组织设计文字说明1 编制依据1.1 招标文件及公路工程国内招标文件范本；1.2 2000年10月1日在业主及设计人员带领下，对施工现场踏勘所了解的情况；1.3 2000年10月2日“湖北襄樊至荆州高速公路工程施工招标标前会”会议记录及相关补遗书；1.4 有关公路工程施工的技术规范；1.5 我公司的设备、人员现状；1.6 我公司类似工程的施工经验。2 工程概况2.1 工程简介本合同段起自襄阳县与宜城市交界点，起点定测桩号K51+472，进入宜城市后线路呈东南方向，经高家庄、占云村、胡湾村，于K57+691跨幸福渠，并建幸福渠中桥；再经曾庙制氧厂(K59+200)西30m后，于周家岗跨百里长渠，随后在朱市镇以东5km与随(随州)南(南漳)公路交叉，交叉桩号K62+224.1，并设宜城北单喇叭互通。相应中心桩号K61+925，路线跨随(随州)南(南漳)路前行止于北上湾以北，为本合同段终点，终点定测桩号K63+450。路线总里程11.978km。2.2 主要工程量线路总长：11.978km全线土石方：2408841m3防护工程：223693m3不良地质：弱膨胀土中桥：2座小桥：1座涵洞：38个分离式立交：3座互通式立交：1座通道：30个2.3 技术标准公路等级：高级公路计算行车速度：100km/h路基宽度：26m(中央分隔带宽2m)行车道宽：27.5m平曲半径：40008000m最大纵坡：1.6%最小纵坡：0.1%变坡点间距：6001150m最小竖曲线之间直坡段长173.5m平均每公里纵坡变更次数1.253次竖曲线半径：凸型1800080000m凹型1800050000m桥梁宽度：与路基同宽桥涵设计荷载：汽车超20，挂车120设计洪水频率：1/100与公路分离式立交：上跨一、二级公路桥下净高5m，上跨三、四级公路桥下净高4.5m通道净高：汽车通道43.2m农机通道42.7m人行通道42.2m2.4 水文、气象概况本合同段工程位于海拔6073m的汉江河谷平原，该地区属亚热带季风性湿润气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，降水充沛，雨、热同季。年平均气温16.4，最冷为1月，平均气温2.63.3；最热为7月；平均气温27.228，降雨量以夏季(6、7月)最多，达100mm200mm，以11月或12月最少，通常不超过4050mm，年均日照达19271987小时，无霜期为220265天。灾害性天气主要为洪涝、干旱、连绵阴雨和低温冻害，风向具明显季节性，夏季多东风或东南风，冬季多北风或西北风，风力达8级，并伴有霜冻。2.5 地形、地貌及地质、地震情况本合同段地势平坦，基本没有多大起伏，海拔高程为60m至73m，属汉江河流洪冲积平原地貌，为汉江的二级阶地，地层简单，主要揭露第四系上更新统冲积物和第四系全新统地层，主要由第四系的粘土、亚粘土、粉细砂及中砂、卵石及圈砾石组成，具典型河流相二元结构。表层耕植土分布广泛层厚约0.4m。其粘性土一般具有弱膨胀性。沿线植被以农业植物为主，主要有水稻、棉花和疏菜，沿线分布有较丰富的人工绿化带，总体上沿线植被良好。本标段沿线膨胀土分布广泛，是本项目的不良地质现象，需采取一定的工程防护和处理措施。根据湖北地震烈度区划图，以钟祥皇庄为中心，东至东桥，西至罗家陡山北至丰乐，南至柴湖的椭圆型区域划为度地震烈度区，均不在本测区，因而测区地带划属级地震烈度区。工程设计中的重要构造物提高一度设防。3 总体规划及质量目标3.1 质量目标 分项工程合格率100%，优良率90%，创优良工程。每项技术指标符合设计及规范要求，路基、边坡、边沟等工程平顺美观，结构物内实外美，无损伤2000元以上工程质量事故，无施工性工程缺陷。3.2 施工总体规划3.2.1 组织机构若我公司能够荣幸中标，我们将迅速成立“襄荆高速公路第3合同段项目经理部”，对工程实行项目法管理，派遣一名从事路桥施工多年懂技术、善管理的优秀项目经理，组建一支经验丰富、技术熟练的专业路桥施工队伍，配备先进的路桥施工机械设备，开赴施工现场。施工中将严格按照ISO9002标准的质量管理体系控制工程施工质量，高速、优质、低耗地完成工程施工。3.2.2 施工组织安排目标(1)工期目标工程计划18个月完成，详见附表施工总进度计划表。(2)成本目标 以公路定额分析的工料机数量作为各工程项目的成本控制目标。施行定额管理，节约能源，节约材料，各项经济指标达到部优标准。(3)安全及文明施工目标 安全目标：受伤率0.3%，死亡率无。保证无重大安全事故及恶性交通事故。 文明施工：技术工种一律持证上岗，严格按技术规范施工，保证工地整洁，场地整齐，做到工完料清，保护环境，无污染，无冲刷，无水土流失。3.2.3 施工规划根据本合同段线路布置及结构物分布特点，全路段分3个作业段组织施工，采取平行流水作业方式，相互配合、协调一致。其中每个作业段路基施工又分成两个作业段施工。各工区工程量情况见表1.3-1。 (1)施工总工期及开、竣工日期本工程总工期为18个月，开工日期暂定为2000年12月1日，竣工日期为2002年5月30日。(2)施工总体部署的指导思想针对工程的特点，为保证工期和质量、安全总目标顺利实现，将精心组织、科学管理、严格执行合同，严格按照有关规范施工，按照施工组织设计的要求及投标书的承诺，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金。以路基土石方填筑为本合同段控制工期的关键。因此，施工总体部署的指导思想是：“突出重点、统筹兼顾、精心组织、确保工期、争创优质工程”。(3)施工总体形象进度安排(详见本附篇总进度图XJ-02)施工准备工作在办理签约等手续的同时，即进行人员、设备的动员，以“边筹备、边进场、边开工”的措施，突出一个“快”字。进场后，2000年12月2001年1月完成营地建设、便道、便涵、便桥等生产、生活临时设施和路基土方施工设备、桥梁下部施工钻机、试验设备及相关施工人员进场。当监理工程师下达开工令后，立即利用12月3月枯水季节施工的黄金时间，开始低洼地段的通道、过水涵洞及淤泥开挖换填等施工。路基工程路基工程施工为本合同段的关键工期a.土方开挖(含淤泥)：2001年1月土方开挖强度为5.01万m3/月，淤泥开挖强度为0.69万m3/月。b.借方填筑：2001年2月2002年3月底。填筑平均强度为15.7万m3/月，高峰强度为18.3万m3/月。(考虑58月施工强度受雨水的影响较大，另考虑一定的不均衡生产系数，按照21.5万m3/月的强度组织人力及设备)c.石灰膨胀土路床处治：2001年10月2002年3月底，平均强度2.5万m3/月。涵洞及通道工程。2001年1月2001年6月底。背交路面碎石填筑工程：2002年1月2002年4月底，强度为1500m2/月。桥梁工程(含分离式立交桥)：2001年2月2001年7月底。宜城北互通：2001年2月2001年9月底。3.2.4 施工总体布置(1)施工总平面布置图湖北省襄樊至荆州高速公路工程第3合同段施工总平面布置，详见“本附篇 表4”附图XJ-01。(2)布置说明施工便道为了方便施工，本合同段便道尽量沿主线拉通，布置在线路两侧排水沟位置外，大部分经过水田，地势平坦，故只需排干水后，对路基简单铲平、垫土，加铺碎石垫层后碾压密实即可使用。便道总长14.3km，便道宽4m，每200m设错车道一处。其中临时涵管6处道，便桥3座。预制场桥梁、通道、涵洞、立交、互通等构筑物的预制构件在现场就近预制(位于路基上)，不另外占用场地，对于小型的盖板等预制件则分别在1#、2#、3#营地集中预制。生产、生活用水a.生活用水采取打井，并在水井旁修筑水塔，分别在1#、2#、3#营地处各打1眼水井，集1个水塔，满足高峰施工期688人的生活用水需求；b.生产用水主要从就近的渠、塘中抽取，并修水池蓄水。生产、生活用电以从当地电源接入为主，以自备柴油发电机为辅。在3#营地设500kvA的变电所一座，同时配备1套200kW内燃发电机组备用，主要满足宜城北互通及K60+545处立交桥的施工及生活用电需要。在1#、2#营地及施工沿线均有当地农用电线分布，可与当地有关部门协商后就近接入，并且分别在1#、2#营地各配备1台200kW的内燃发电机备用。生产、生活用房a. 在K62+150右、宜城北互通处，设立3#营地(主营地)。项目部设于该处。修建办公、生活用房1225m2，为单层砖瓦结构，修建综合加工厂、临时仓库、自备发电机房、试验室、油库、固定预制场各一座，建筑面积750m2，为工棚结构。b. 在K52+200(右)梁堰中桥及K58+570(右)幸福渠中桥处分别设立1#、2#营地，各修建办公、生活用房600m2，砖瓦结构；修建综合加工厂、临时仓库、自备发电机房、固定预制场共计2300m2。c. 通讯设施为了便于组织施工，利于工作联系，项目经理部和各工区共设程控电话4部，现场采用无线对讲机联系。砼工厂在1#、2#、3#营地各设一个集中拌和厂，其中在3#营地(宜城北互通)设3座HZS25型砼搅拌站，在1#、2#营地各设2台JS350型砼搅拌机。沿线的通道、涵、洞、护坡所需的砼采用JD150、JD250型砼搅拌机现场拌制。附表1.3-2 主要临时设施一览表。备注：本布置为初步规划，现场施工时，将在此规划的基础上根据实际情况适当调整；通道、涵洞桥梁等构筑物的预制件在现场拌和预制，本表中没有列出其所需占地面积；办公、住宿、生活用住房采用砖瓦结构，其余采用简易工棚结构型式。4 施工组织4.1 项目经理部组织机构 本合同段中标后，我公司将迅速成立“襄荆高速公路第3合同段项目经理部”，对工程实行项目法人责任制管理。项目经理为公司法人授权代理人，负责处理本合同段工程的施工、完工交验、缺陷责任维修等与履行合同有关的一切事宜，项目经理对本合同段工程质量负终身责任。 项目经理部管理层设五部一室，即：行政人事部、工程管理部、计划财务部、计划经营部、质量安全部、物质机电部和中心试验室。各部门职能见表1拟为承包本工程设立的组织机构图。此六个职能部门直接就本部门管理范围工作对项目经理负责；项目副经理协助项目经理分管行政人事部、办公室及物质机电部；项目总工程师协助项目经理分管工程管理部、质量安全部；计划经营部和财务部直接接受项目经理的指令。我公司将抽调路桥工程及相关专业高、中级专业技术人员以保证各部门施行强有力的专业管理，同时配备比较先进的办公、测量及检验技术设备，项目经理部各部门均建立电脑管理系统，注重管理工作的技术含量和先进性，提高工程信息化管理水平。项目经理部下属施工作业层，各作业单位由工程管理部、质量安全部和物质机电部负责施工作业区段的现场施工管理职能；各施工作业单位负责具体的施工作业。只有项目经理部才是一级核算单位，具有人、财、物的统一调配权力。以此确保项目经理部对施工的统一控制和调度指挥。施工组织机构框图见表1。4.2 施工组织准备 迅速组建符合本工程实际的施工管理机构，组织施工队伍进场施工。同时，为保证工程按设计要求的质量、计划规定的进度和安全，顺利地完成施工任务，还并针对施工管理工作复杂、困难的特点，建立一整套完善的施工管理制度，采用科学的管理方法，进行切实有效地工作，才能达到预期的目的。 组织强有力的项目领导班子，精选懂业务、精技术、会管理的各类技术人员，选择精干有实力的队伍及先进的机械配套设备，临阵待发，随时准备进入工地开展工作。4.3 施工技术准备 中标后，在原投标书的基础上按照施工图补充、完善各分项工程施工中的细节问题，形成实施性施工组织设计计划。 工程开工前，为了使参与施工的人员及工人了解所承担的工程任务的技术特点，施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，必须实施技术交底制度，认真做好交底工作。技术交底按技术责任制的分工，分级进行。本项目部的技术总负责人，将公路施工质量标准、施工方法、施工程序、进度要求、安全措施，各分部工程施工组织的分工和配合，主要施工机具的安排和调配等，连同整个工程的施工计划，向所属工程队长及全体技术人员进行交底。 通过完善周密的技术准备工作，全面熟悉施工图纸，了解设计意图和施工技术规范及业主的要求，对整个工程的施工布置、施工计划和施工方法及其进度、质量、安全和资源作出科学的安排，使全部工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。4.4 施工现场准备 进行现场踏勘，复核线型、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，尽早组建具有一定规模的工地实验室，尽快完成指导工程开工必需的；对所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解、落实。做好临时设施建设及临时便道、便桥的修建，解决开工必需的材料机械设备进场。4.5 有关协调工作的准备 通过与业主、设计、监理取得联系，提前获取技术资料及信息；并与当地政府及民间进行广泛接触，建立良好关系，争取他们的支持和帮助；了解当地风土人情，避免与当地发生冲突；做好环境保护工作，确保工程的顺利进行。4.6 机械设备配置计划为满足本合同段各施工区段的施工强度和各工作面流水作业的要求，配置机械设备，详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。土方、砼、钻机等施工设备均从湖北宜昌基地调运。路基施工机械设备按照土方施工强度，考虑到膨胀土路基施工的特殊性，设备配置、数量为常规配置量的1.21.5倍，以克服雨季对路基施工的影响。机械设备的调配计划优先考虑土方挖、运、填的施工工序要求，土方工程的各项施工工序均尽量避免在雨天进行；10月次年4月集中设备对路基以高强度，大方量突击施工。施工中，项目部根据实际情况对施工设备作动态调整。4.7 劳动力调配计划本合同段劳动力由三部分组成：(1)工程施工机具操作工人，从公司宜昌总部调集；(2)熟悉公路施工的辅助工人，为公司的合同制工人或计划外合同工，从宜昌调集；(3)当地民技工，根据施工阶段不同及施工高峰期灵活使用，视工程进展情况而定，及时组织这部分劳动力完成较为简单、短期、突击性的工程任务。工程施工作业层由桥涵施工队、路基施工队、综合队组，各作业队的技术工人相对固定，辅助工人及民工则随着生产作业需求进行动态调剂、合理使用。施工机具操作工人，随机具的调用而进行动态调剂。劳动力需求计划见表1.4-1。5 设备、人员动员周期和设备、人员、材料到达施工现场的方法5.1 设备、人员动员周期我公司一旦中标，将立即着手进行设备、人员的动员，并在表1.5-1所示的时间内动员组织完毕。表1.5-1 设备及人员的动员周期5.2 设备、人员、材料到达现场的方法5.2.1 设备。本工程共需的主要设备目前主要分布在三峡、宜昌市等地。将主要采用平板汽车沿汉宜高速、经荆门再沿207国道运到施工现场。沿途时间约24小时。(附表1.5-2 主要施工设备进场清单)5.2.2 人员。目前工程施工的人员绝大部分在宜昌。乘客车可于4小时以内到达工地。5.2.3 材料。施工所需的水泥、钢材、粉煤灰等由业主供应到现场；油料则在宜城市购买，5t油罐车运至工地；石灰、砂、石块、碎石分别在襄樊砚山，襄樊码头等地购买，自卸汽车沿207国道运至工地。6 施工方案说明6.1 施工特点分析及针对性技术措施(1)本合同段的重点工程是路基施工，本合同段路基填筑土料大部分为膨胀性粘土，施工中根据试验路段提供的各项技术指标，合理地配置施工机械设备，各道工序紧密衔接、连续施工、分段快速完成。同时应加强施工调度管理工作，避免雨天施工，并加强现场排水，保证路基不被水浸泡，路基边坡按设计要求修整后，立即要求施工防护工程，防止雨水直接侵蚀，在雨季来临前将完成已施工路基的路床处治施工。(2)本合同段共有桥梁7座，预制任务较大，其中30m预应力砼T梁42片，其它各种预制构件260件，为保证预制构件的制作质量，沿线共布置3个预制场，按就近优先的原则集中预制。(3)百里长渠中桥地形条件较复杂，且30m预应力砼T梁重达69t，13孔预制梁吊装采用运梁台车将T梁运至桥头，双导梁法架设。(4)本合同段圬工砌体所需石料和砼工程所需砂石料均需外购，且施工高峰期所需砂石量料用量较大，桥梁、通道、涵洞等点多面广，地材进场是确保工程顺利进行的关键，合理组织地材调运是本工程的另一个重点。6.2 路基土方工程施工6.2.1 概述本合同段路基土方开挖施工包括：路堑开挖、路堤填筑、过水塘及水库特殊路段施工、部分路堤预压砂垫层及路床石灰处治等。主要工程量为：土方开挖81456m3，淤泥开挖6857m3，土方填筑2206670m3，石灰与膨胀土混合料填筑145182m3，填隙碎石5808m2(200mm厚)。6.2.2 施工规划(1)施工分段：根据对外交通各段的工程、现场地势等综合考虑，将本合同段分为三个合同段施工，每个施工段再分为若干工作面施工。具体分段如下：第施工段：K51+472K56+000第施工段：K56+000K61+000第施工段：K61+000K63+450各施工段的工程量见表1.6-1。 (2)路堑开挖、路堤填筑与桥梁、互通、立交、通道、涵洞等构筑物施工协调一致，对于小型的通道、涵洞待其施工完成后再进行路堤填筑，以保证填筑施工顺畅有序，对于互通、桥梁等大型构筑物则先在路基两侧修便道，将其施工部位预留，路基填筑与桥梁施工同时进行，最后回填桥台、桥背等处。(3)特殊路段的处理，尽量安排在枯水季节施工，少量必须安排在丰水季节施工的部位，则采取严格的处理措施。(4)对挖方路堑，表土清理后，先进行挖方施工，且与填筑堤相结合，然后进行路床石灰处治施工；对填方路堤，表土清理后，先进行圆管涵施工，后进行路堤填筑、路床石灰处治施工等。6.2.3 主要施工方法(1)施工准备测量、放线开工前做好施工测量工作，其主要内容包括：导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点，根据施工需要增设坐标点。测量仪器使用前进行检验、校正。增设的水准点、坐标点，点位选在比较稳固不易损坏的地点。 导线、中线复测：导线、中线复测采用拓普康GTS-301全站仪。原有导线、中线点不能满足施工要求时，对其进行加密，保证在施工全过程中，相邻导线点间能互相通视。施工过程中，经常对点位进行复核，以避免施工过程中对点位扰动，引起超规范误差。复测及增设水准点：复测及增设水准点测量采用S3型水准仪。水准点间距不大于1Km，构筑物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段，增设临时点位，其精度必须符合规范要求，并与原水准点闭合。 路基放样：施工前用全站仪在现场恢复路线中桩，放出路基用地界、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、弃土区等的具体位置桩，提请监理工程师批准。对深挖高填地段，每挖填5m复测中线桩、边坡、标高及宽度。机械化施工过程中每20m设置一能控制标高的控制桩，进行施工控制，如有碰倒和丢失及时补上。边沟、截水沟和排水沟放样时，每隔20m在沟外边缘钉木桩并注明里程、挖深等参数。料场规划及建设填筑前，对料场作进一步的勘测规划，配合路基填筑对填料的要求，拟定开挖规划，布置开挖面，并按要求做好排水、供电和道路，作到有序、文明挖掘，确保填料数量和质量。施工前应对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过放样试验确定其情况和范围。挖方、借土场和料场土应进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程办理。a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b.颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.密度试验；e.相对密度试验；f.土的击实试验；g.土的承载比试验；h.有机质含量及易溶盐含量试验；i.膨胀土地段的自由膨胀率及膨胀力试验；j.改性膨胀土试验：各种无机结合料对膨胀土改性效果的对比试验和不同掺灰剂量的膨胀土特性及不同掺灰剂量的膨胀率试验。试验段施工回填正式开工前，对用于回填的不同土石料进行土工试验，确定各种填料的最大干密度、最佳含水量等数据。选取100m路基做试验段，对各种填料做现场压实试验，记录压实设备类型、松铺厚度、碾压遍数与速度等数据，确定施工回填压实方法及松铺厚度。试验段回填料压实度检验合格，并经监理工程师验收时，可作为路堤一部分，否则全部挖除重填。 (2)路基开挖施工路基开挖分三区同时进行施工，各区以3m3装载机配14t自卸汽车为主，以1m3反铲配5t自卸车为辅，D85推土机配合集料。土方开挖采用自上而下分层进行，边开挖边防护，边坡不稳定地段采用间隔分段的施工方法，开挖后的边坡采用人工配合反铲作削坡处理。对于膨胀土路基开挖，预留50cm保护层，待做好防排水措施后，选择在晴天一气呵成开挖完成，并尽快进行基础夯实及石灰土路床处治等后续施工。土方开挖施工控制要点：标高、边坡、边线、防水(截、导排)。(3)路堤填筑施工基底处理：为使填料与路床紧密结合，防止路堤沿基底滑动，填筑土方前对路基范围内的植被、淤泥、腐植土和有机物等杂质进行清理，清理厚度为1030cm，并进行压实，使其达到规范规定的压实度要求。清除的杂物按照监理工程师的指定就近堆放，对于水塘、水田等软土不良地段，先进行挖沟排水疏干，必要时做围堰抽水排干，挖除淤泥及腐质根茎，并按规范及设计要求进行处理后，再进行路堤填筑。一般路基填筑路基填筑时，采取分层全幅填筑，全幅碾压。碾压时，严格控制层厚和压路机行驶速度。原则上先慢后快，先静压后强振，路基填筑宽度按每侧加宽约50cm控制，以保证修整路堤边缘有足够的压实度，最后人工削坡施工。削坡前，先用白色石灰划在设计边线处划出醒目的标记。派熟练的机械手机械粗削并预留10cm左右最后人工削坡。对于雨天施工，特别是在雨天进行膨胀土填筑施工，一方面采取分段施工并将每次路面做成2%的路面拱以利排水，另一方面，组织力量连续施工，保证当天铺筑当天碾压。路堤填筑采用推土机整平，平地机刮平，压路机碾压。填筑时从低处开始，由下而上分层平行摊铺，每层厚度控制在规范要求的厚度。中途长期停工时，将路堤表层及边坡加以整理，严防积水。复工时，使路堤表层含水量接近正常时，再继续填筑。桥台背、锥坡、涵洞及通道两侧等处填料，将注意以下几点：a.预留的长度(顺路轴线方向)大于台高+2m(顶部；b.使用透水性较好的砂性土或砂料对称分层填筑压实，台背填方与锥体护坡填方同时进行，并一次填足，涵洞顶部1m以内填土采用平板夯夯实。施工控制要点：含水量、层厚、压实度、标高、边线、搭接。(4)过水塘、水库段路堤施工该段路堤填筑施工采用碎石换填处理.据招标文件有关资料显示，明水深度一般在0.1m1.8m之间，施工时，挖排水沟将水引导出施工部位。无法导排的，则做土石围堰抽水。再用反铲挖除淤泥，自卸车运输；碎石则用自卸车卸料，推土机推料平碾，振动碾强振。边挖淤泥，边用碎石换填。施工控制要点：层厚、压实度、标高、边线、排水等。(5)路床石灰处治根据试验段所取得的各种参数，确定松铺厚度及压实工艺。在已完成的路基上先摊铺土料一层，用平地机整平，然后根据土料摊铺的厚度、宽度及长度，计算出石灰用量，用洒布机将石灰均匀地洒布在路基表面，再用路拌机将灰、土至少拌和二次。最后按试验参数进行碾压。碾压时采取先两侧后中间，先慢碾后快碾，先轻碾后重碾的原则。后轮重叠1/3轮宽。施工控制要点：配比、含水量、层厚、压实度。附“路基填筑施工工艺框图”。(6)土方施工注意事项高填土方地段基底草皮软土层必须事先铲除，换填压实，大砂坑基底如为粉砂，且含水量小，宜采用换填或填筑反压马道的方法处理。桥头或其他高填方地段，因工程量集中，除选用适宜填料外，应预留沉降期，一般不少于58个月。路堤基底及路堤底层施工完成后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，经监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。挖方地段的土质边坡，除考虑当地气候条件、降水量的大小外，还应根据土壤物理、力学指标，经计算确定坡度值，并事先做好堑顶及侧沟排水。局部土质松散或边坡渗水地段，宜分段开挖、支护或隔段开挖支护。应在路基土方工程开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到规范规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。借土坑使用后需按要求恢复，直到监理工程师和有关管理部门认为满意的强度。取土场用量见表1.6-2及图1.6-1。取土和运输过程中不得损害周边环境及原有道路。图1.6-1 路基土方调运平衡示意图(7)路基填筑质量标准基本要求路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放.石方边坡平顺稳定，无险石、悬石。检查项目及标准土方路基检查项目及检验标准见表1.6-3。石方路基检查项目及检验标准见表1.6-4。外观鉴定a. 路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。b. 边坡坡面平顺稳定。c. 边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。6.3 路面填隙碎石施工 本合同段分离式立交桥与地方公路存在着接线工程，接线路面需进行填隙碎石施工，具体方法如下：6.3.1 下承层准备(1)下承层表面应平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。(2)土基不论路堤或路堑，必须用压路机或碾压机械进行碾压检验。在碾压过程中，如发现表面松散，土过干或过湿，以及“弹簧”现象，都必须采用适当的措施进行处理。(3)所有的下承层都必须经监理工程师验收合格后，才能铺筑底基层或基层。6.3.2 备料(1)根据各路段基层或基层的宽度，厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据所用车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。(2)填隙料的用量约为粗料石量的30%40%。(3)松铺系数一般以1.21.30为宜。6.3.3 运输与摊铺(1)集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。(2)在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格控制，避免有的路段料不够或过多。(3)用平地机将料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。(4)检验松铺材料层的厚度是否符合预定设计，否则应进行减料或补料工作。6.3.4 采用干法施工，进行撒铺填隙料和碾压初压34遍，使粗碎石稳定就位，并找平。初压终了，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松厚约2530cm。必要时，应用人工或机械扫(滚动式钢丝扫)进行扫匀。用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。振压后再次撒布干填隙料，松厚约2025mm。再次碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，对局部多余的部分用竹帚清扫出路外。在终压时宜先在表面洒水量水，洒水量3kg/m2。6.3.5 质量控制(1)基本要求a. 粗碎石应为质坚、无杂质的轧制石料，或分解稳定的轧制矿碴：填缝料为5mm以下的干燥筛余料或粗砂。b. 用振动压路机碾压，使填缝料填满粗碎石孔隙。(2)实测项目表(见表1.6-5) (3)外观鉴定表面平整密实，边线整齐，无松散现象。6.4 桥梁工程施工6.4.1 简况本合同段共设有一般中桥2座(百里长渠中桥列入宜城北互通范围)，小桥1座，分离式立交3座，互通式立交1座，通道桥30座。各桥梁特性见下表。中小桥设计标准为汽车超20t级，挂车120。桥梁特性见表1.6-6。互通式立交桥特性见表1.6-7。6.4.2 基础工程施工(1)明挖扩大基础施工中、小桥等基础大部分为扩大基础。施工时，先用推土机配合挖掘机将基坑位置挖出，并预留20cm人工开挖、找平。如遇地表渗水较多时，在基坑角设集水井，用抽水机将水抽出，然后按设计要求铺设垫层，用组合钢模板进行模板安装，每块模板面积应大于1m2，经监理工程师检查合格后浇注砼。扩大基础在膨胀土段时，基础下设砂垫层。(2)桩基施工桩基有钻孔泥浆护壁灌注和挖孔灌注桩两种。钻孔灌注桩：根据地质情况采用正反循环旋转钻机或冲击式钻机造孔，钢护筒锁口，泥浆护壁。根据桩基数量、工期要求配备足够的旋转钻机，汽车吊下钢筋笼。其施工分述如下：a. 钢护筒埋设：钢板选用8mm，用卷扬机制作加工。将护筒运至墩位处，用吊车起吊就位，用振动锤打入钢护筒至要求深度，护筒口高出地面30cm，孔口周边0.51.0m深范围内原土换为粘性土分层夯实。b. 泥浆池、沉淀池：在墩位附近开挖泥浆池与沉淀池，废碴随时外运弃置到弃碴场。c. 钻孔：钻机就位，接笼式钻头、钻杆，利用护筒上十字线进行中线调整，接好泥浆管，即可开钻，钻进过程中随时测定桩的倾斜度，将其控制在1%以内，随时检测泥指标，使其符合要求。钻进过程中，如钻孔地层有变化应立即通知监理工程师。d. 清孔：当钻孔至设计标高，采用成孔桩测设备对孔径，孔型和倾斜度进行测定，经监理工程师检测合格后，停止钻进，对钻孔进行第一次清孔，清孔完毕后报监理工程师检测各项指标，合格后拆除钻杆、钻头，移开钻机，准备下放钢筋笼。e. 钢筋笼的制作与安装：钢筋笼在钢筋加工厂制作，运至桩位处，经监理工程师逐步控制合格后，用吊车起吊安放钢筋笼。下笼时，上下两节进行错位搭接，50%采用10D单面焊，另外50%采用35D点焊搭接，以加快下笼速度。钢筋笼下到标高后，用4根16钢筋将钢筋笼焊到钢护筒上，以防止钢筋笼下沉或上浮。下沉钢筋笼时按设计要求安装超声波检测管，以备对桩基进行声测。f. 灌注水下砼：用汽车吊车辅助下导管，并做好记录，导管下完后，接上泥浆泵，进行二次清孔，二次清孔完毕，灌注砼前，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，直至达到规范要求，经监理工程师检查、签字后，拆除泥浆泵，装上料斗，灌注砼。砼采用预制厂内拌和站集中拌制，搅拌车运输。附后见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。本标段的有些桩基，根据其地质柱状图，可以考虑采用人工挖孔成桩的方法施工。人工挖孔桩由测量和人工挖掘成孔组成，其施工工艺流程见附表“挖孔桩施工工艺流程图”。其施工分述如下：a. 测量定位：由测量技术人员根据业主提供的桥中线桩和起始里程桩号，用全站仪按设计平面图放线定位，用木桩标定桩位，经复核无误后埋设十字形控制桩以便随时检查桩位。b. 人工挖掘成孔：桩位定好后，以桩心为中心，按桩经加设计要求护壁厚度为半径画圆，作为人工向下挖掘边线，人工沿边线下挖，每层挖厚度为1m，逐层下挖，用卷扬机出土，每挖一层，吊装放置一层护壁预制件，一直挖到设计高程。如孔内充水，用潜水泵排水或人工排水。c. 桩基垂直度和桩径检查，每吊装一个预制件，吊线检查一次其垂直度，保证吊装准确。灌注水下砼注意事项a.灌注首批砼时，导管下口至孔底距离为2540cm，料斗首批砼储量保证灌注后导管埋入砼深度不小于1m。b. 灌注开始后，连续有节奏的进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管，灌注过程中经常保持孔内水头，防止塌孔，定时检测孔内砼面位置，及时调整导管埋深，埋深控制在26m。c. 灌注过程中，将孔内溢出泥浆引入沉淀池，防止污染。灌注时，桩顶部标高较设计预加1m。d. 灌注中如发生故障，作如下处理：首批砼灌注导管进水，应将沉渣吸出后再改正操作方法，重新进行灌注。在砼面处于井孔水面以下不很深的情况下导管进水时，可采用底塞隔水的方法并补加一定压力，重新插入导管，恢复灌注。灌注不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动，如无效，抽出清理后重新安装隔水栏，排水后插入砼内，并将孔内散落材料及导管内泥浆吸出后再恢复灌注。灌注开始不久发生故障，用前述方法处理无效时，应及时拔出导管，吸出已灌注的砼，抽出钢筋骨架，然后清孔，吊装钢筋骨架和灌注砼。检查与验收桩基达到一定强度后，用风枪凿除桩头，然后采用声测法对桩基进行整体性检测，当监理工程师对砼质量有怀疑时，可以钻取70mm的砼芯样评定。钻孔灌注桩施工检查项目见表1.6-8.6.4.3 桥墩及盖梁等下部结构施工桥梁下部结构包括承台、墩柱、系梁、台身、台帽等。下部结构分三阶段施工。承台在钻孔桩施工结束检测合格后，用挖掘机开挖基坑，挖至承台底15cm左右时改用人工挖出，凿除桩头预留砼并整平基底，进行承台施工。承台模板采用定型组合钢模，人工拆安，支撑采用外侧周边支撑方式。墩身、台身模板采用定型钢模，节与节之间用高强螺栓联接，钢筋笼在车间加工制作，用平板车运至工地，用吊车进行钢模安装。系梁、盖梁、台帽及桥台及搭板采用木模、钢模组合配套施工。承重支架采用满堂式加密钢管脚手脚。所有模板在经测量定位将钢模安装完毕后进行钢筋施工。钢筋在钢筋车间加工好，运到工地人工绑扎，按保护层厚支垫砼垫块，安装好经监理工程师检查合格后浇砼。砼拌合采用拌合站集中拌和，搅拌车运输，输送泵及吊车配吊罐配合完成砼浇筑，振捣采用插入式振捣器振捣，人工洒水养护。6.4.4 预制钢筋砼空心板梁施工及普通矩形板施工(1)就近规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸施工板梁底模。(2)钢筋在钢筋加工厂制作，平板车运到现场人工绑扎。(3)芯模采用充气胶囊，外模采用组合钢模板整体拼装，芯模固定要牢固可靠。(4)砼采用现场拌制，浇注时注意振捣密实。(5)浇完后及时洒水养护，保证砼的湿度。(6)砼达设计强度后方可将板梁吊出。普通砼矩形板与预制空心板梁施工基本程序相同，不同点在于没有芯模设置，施工程序见钢筋砼空心板预制施工工艺框图。6.4.5 预应力空心板预制空心板梁采用在预制场集中预制的方案，预制厂在桥梁附近就近布置。预制场底模采用低标号片石砼，隔离采用铺设塑料布，模板外模采用组合钢模芯模用充气胶囊。预应力孔道用镀锌波纹管，砼浇筑采用现场拌和，振捣器采用插入式振捣器。施工时严格按工艺要求进行，底座平滑，预拱度准确，预应力管道走线准确，锚固可靠，砼振捣要避免冲撞预应力管道。砼浇完后洒水养护，达一定强度后脱模。当梁体砼达到图纸规定的强度后穿束并张拉，张拉工艺采用两端张拉工艺。穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，并观测孔道有无串孔现象，再用无油压缩空气吹干孔道内水分，然后穿束。张拉程序为0初始张拉(作伸长量标记)张拉控制应力k105%k(持荷5分钟，测伸长量)k锚固(测定回缩量)。张拉以控制预应力为主，伸长量作校核，张拉钢束按设计文件规定进行，张拉时采用梁体两端张拉千斤顶轮流分级加载方法进行，每次加载值油表读数为0.5MPa的倍数。到钢束张拉控制应力时两端张拉到1.05k，此时持荷5分钟，测量伸长量，检查伸长量之和及偏差量是否在规定范围内。张拉过程中，认真检查有无滑丝现象。压浆由一端压浆，当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口继续压浆，保持1分钟，关闭压浆阀，待水泥浆终凝后，再拆卸压浆阀，最后进行梁体封端，注意并保证梁体偏差不超限。见“后张法预应力空心板施工工艺框图”。6.4.6 空心板及矩形板吊装所有的空心板梁及矩形板梁均采用平板车运送，1台或2台8t、16t或25t汽车轮胎吊车吊装。6.4.7 现浇分离式立交预应力连续板的施工本标段K58+581、K60+545的分离式立交为现浇预应力连续板梁结构。现浇连续梁承重支架采用加密满堂式钢管脚手架，经预压后立外模施工，外模采用组合钢模，梁内预应力管采用镀锌波纹管制作，用充气胶囊作芯模，一次性浇完。砼采用拌和站拌砼，砼搅拌车运输，人工斗车入仓，插入式振捣器振捣，振捣时注意避免冲撞预应力管道。养生采用人工洒水养生。在砼达到设计要求的强度后可以人工穿束并一次性张拉，张拉完后采用压浆机压浆灌孔道。见“4跨现浇预应力连续梁施工工艺框图”。6.4.8 桥面施工(1)桥面施工包括桥面铺装、搭板等施工。全桥贯通，大梁的连接钢板已焊接，上部结构的横向伸出结构已焊接或绑扎，预留的缝槽已灌过灰浆后即可进行桥面施工。桥面板施工用槽钢、组合钢模或木模，砼采用集中拌和站拌制，搅拌车运输，人工斗车入仓，插入式振捣棒振捣。钢筋在钢筋厂加工，平板车运到现场，人工绑扎，养生采用人工洒水养护。(2)桥面附属工程施工桥面附属工程包括伸缩缝的安装、接缝施工、栏杆及护栏等伸缩缝的安装：清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，各项指标均符合要求后安装伸缩缝。伸缩装置的定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的温度梁体收缩等因素，按监理工程师同意的方法确定，最后浇筑接头砼，振实，整平。接缝施工：砼养生达一定强度后放线，用切缝机切缝，缝深34cm，用设计规定的胶质填料填塞。护拦座、防撞墙施工：采用定型钢模立模，砼采用集中拌和站拌砼，人工斗车入仓，钢筋人工绑扎，插入式振捣器振捣，人工洒水养生。桥面泄水管安装：泄水管按设计位置在桥面砼施工时安装，管口比桥面砼略低。6.4.9 宜城北互通施工宜城北互通包括百里长渠中桥1座，分离式互通桥2座，匝道桥1座，通道、涵洞及匝道、主线、被交道的路基及防护工程等。(1)分离式立交桥、匝道桥、通道施工见“桥梁工程施工 6.5.26.5.8节”，涵洞施工见“6.6节 排水及涵洞施工”，主线、匝道等路基施工见“6.3节 路基土石方施工”，防护工程见“6.7节 防护工程施工”。(2)百里长渠中桥施工百里长渠中桥除T型梁以外的结构施工见“桥梁工程施工”中的“6.5.2、6.5.3、6.5.8节”，这里仅详细说明30m T型梁的施工方法：预制场地选在百里长渠两边的路堤上，预制梁底模用低标号片石砼浇筑。T型梁模板采用可拆除式大块整体钢模，每块模板面积应大于1m3，砼由拌和站集中拌和，汽车吊配吊罐入仓，模板拆除至砼达到设计强度后，施加预应力、注浆、封端。钢筋每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同等级、钢种、牌号及生产厂家进行抽检、分类堆放、挂牌以便识别。钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净平直，局部无弯折。钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图纸进行，成品编号堆码，以便使用。将加工好的钢筋运至台座，按设计图样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。预应力管道采用镀锌波纹管成孔，严格按设计坐标准确安设，每隔0.5m加设一道定位钢筋以确保管道位置准确，不位移、变形；并在波纹管接头处用胶带包裹，保证接缝完好，防止管道漏浆。混凝土所有的砼材料必须合格，砂石做筛分试验，符合级配要求，水泥做强度安定性试验。砼配合比通过设计和试验确定，考虑到施工条件与试验条件的差别，砼配制的标号比设计标号提高1015%，以保证配制的砼满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，砼强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，在施工中严格控制水泥用量，防止因砼水化热过高引起开裂。砼浇筑前，将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净，模板涂脱模剂，并对模板进行加固，适当洒水湿润，经监理工程师检查合格后，进行砼浇筑，按斜向分层依次浇筑，一次浇完。浇筑过程中，派有经验的砼工负责振捣，振捣器有插入式和附着式相结合。首先开启附着式振捣器，然后用插入式振捣器振捣，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm间距，插入下层砼5cm左右，每振振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模板、钢筋及其它预埋铁件，浇筑顺序为从跨中开始逐渐向两端，先浇梁的腹板底部，再浇其工部腹板。砼浇筑完后，人工洒水养护，保证砼质量。预应力施工采用的预应力钢绞线，使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线表面不得有润滑剂和油渍，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成可见的麻坑。钢绞线内没有折断、横裂钢丝。钢绞线直径偏差不超过规定。如抽样检查不合格，则加倍抽检，如再不合格，则对该批钢绞线逐盘检查。锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。检查结果如有一套不合格，则另取双倍进行检查，如仍有一套不合格，则逐套检查，合格者方可使用。预应力钢绞线，锚具和夹具存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和腐蚀。张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验，校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。钢绞线的下料应严格按设计长度及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割、编号堆码，妥善保管，防止储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。砼强度达到设计标号的100%，将钢束运到梁位处，进行穿束、装顶及张拉工作。张拉顺序严格按设计规定，张拉采取两端张拉，张拉时，两端千斤顶升、降压，划线及测量伸长值等工作一致。张拉应力控制以张拉力和伸长值双向控制，以张拉力控制为主。当张拉控制应力达到稳定，并确认伸长、滑丝等合格后，才能进行锚固。锚固后用砂轮切割机切割多余长度。张拉顺序为：010%k(划线)105%k量伸长值持荷5分钟k(锚固)测量回缩量。张拉完成后，进行孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀或松驰。由浆由一端压浆，当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口继续压