3-14交通导改及交通安全协管专项工作实施方案.doc

第14章 交通导改方案及交通安全协管措施14.1现场路面及交通现状14.1.1五环路车站路面及交通调查五环路车站位于香园路和北兴路之间兴华大街下方偏于路西半幅设置，呈南北走向，采用明挖法施工。兴华大街现有道路宽度为30米，双向4车道，在路口变为双向6车道，该段无公交站，现状交通流量不是很大；北兴路现状道路宽24米，路幅宽为212米，双向6车道，现状交通流量小；香园路现状道路宽14米，局部为20米，路口为双向6车道，现状交通流量较小。车站明挖时需占道路，施工出入口、风道及疏散通道时，也要占道路，势必对交通造成影响。14.1.2西红门车站路面及交通调查西红门车站位于西红门西环路路中，西红门东西街以南、西红门南一街以北，车站为高架车站。西红门西环路主路宽22m，双向六车道，为机动车道；东侧现状路宽8.9米，单向三车道，二个机动车道，一个非机动道；西侧现状路宽5.9m，单向两车道，一个机动车道，一个非机动道。该段无公交站，现状交通流量不是很大。西红门东西街位于西环路西侧的部分道路宽6m；西红门南一街位于西环路西侧的部分仍为空地，未实现规划。车站桩基、承台及主体结构施工时，势必对交通造成影响。14.1.3南苑西站西红门站区间节点桥路面及交通调查南苑西站西红门站区间，出南苑西站后转向西，在南苑西规划西边界路西侧由地下线过渡为高架线，跨过京开高速公路，下穿高压走廊，线路转向西南，并行于京良路南侧，后线路转向南，沿西红门西环路路中敷设，到达西红门高架车站，在西红门南环路北侧由高架线转入地下线。1、线路跨越京开高速路面及交通调查京开高速现状断面为20.75m（绿化带）+7m（辅道）+5.25m（分隔带）+16m（主车道）+2m（主隔离带）+16m（主车道）+5.25m（分隔带）+7m（辅道）+20.75m（绿化带），为双向六车道，东西两侧辅道都为一机动车道和非机动车道。线路跨越的地段，北为新发地南桥，京良公路在此交汇，南为西红门桥，现状交通非常繁忙，两侧辅道经常发生交通拥堵，尤其从北向南方向，在墩位的南侧不远处，就有一公交站。2、线路跨越京良公路支路路面及交通调查京良公路现状为沥青路面，双向二车道，一个为机动车道，一个为非机动车道，来往车辆非常多，现状交通非常繁忙，40+64+40m节点桥在京良路的南侧，跨越京良公路支路。经过现场调查，该支路已修好，但末开放，目前无行人及社会车辆通行。3、线路跨越半幅西红门西环路路面及交通调查西红门西环路主路宽22m，双向六车道，为机动车道；东、西两侧都为单向两车道，一个机动车道，一个非机动道。该段无公交站，现状交通流量不是很大。4、线路跨越西红门西环路与西红门北环路交口线路跨越西红门西环路与西红门北环路交口，西红门北环路现状没有，规划在西红门西环路东侧与西红门西环路丁字交叉。该段无公交站，现状交通流量不是很大。5、线路跨越西红门西环路与东西大街交口路面及交通调查线路跨越西红门西环路与东西大街交口，东西大街现状断面4m（人行道）+4m（辅道）+3m（分隔带）+11.5m（行车道）+3m（分隔带）+11.5m（行车道）+3m（分隔带）+4m（辅道）+4m（人行道），与西红门西环路丁字交叉，规划断面同现状，与西红门西环路十字交叉。该段无公交站，现状交通流量不是很大。14.1.4西红门站五环路站区间路面及交通调查1、区间跨西红门西环路与西红门南一街的规划交口节点桥周边道路情况高架桥跨越西红门西环路与西红门南一街交口，西红门南一街现状断面4m（人行道）+8.5m（行车道）+5m（分隔带）+8.5m（行车道）+4m（人行道），与西红门西环路丁字交叉。西红门西环路现状道路宽约46米，为双向六车道，两侧为69m宽辅道，西侧两车道，东侧三车道。该段无公交站，现状交通流量不是很大。2、西红门站五环路站区间DK8+080DK8+250明挖段西红门站五环路站区间DK8+080DK8+250明挖段位于西红门西环路与西红门南环路交口处，西红门西环路现状道路宽约46米，为双向六车道，两侧为69m宽辅道，西侧两车道，东侧三车道。西红门南环路现状道路宽约23.3米，为双向六车道。该段无公交站，现状交通流量不是很大。14.2交通导改方案根据招标文件要求，大兴区交通导改不在本次招标范围内，只有丰台区在本次招标范围内。经过现场调查，本工程在丰台区的工程项目不用交通导改，因此不用编制交通导改方案，只在现浇跨越加油站及一些小型路口桥梁时，施工时采用门式鹰架施工，预留通行道路，在门式架上设立限高杆或限速牌，防止车辆撞击，并设立警示标志，支架上端两侧设立密目网封闭护栏，防止人或物坠落，伤及行人及社会车辆。如我单位中标，我单位在上场前，首先向北京市路政局提出占、掘路申请，经批准后，编制合同段内详细交通导改方案，报北京市交管局申批，然后将申批表交到当地交通支队，并及时同当地交通支队沟通联系，做好交通导改工作。14.3交通安全协管措施1、施工前，对施工作业人员进行技术交底和安全教育。2、与交管部门协商，确定施工围挡范围及大门位置，并设专人对出入车辆进行指挥；施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯并在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌。3、施工场地围挡施工安排在晚上进行，施工时所有人员均佩戴安全帽，穿反光背心，在围挡前方、后方200米处设立施工慢行标志，用安全警戒线进行简单围挡，有专人指挥车辆。4、在出入口设置明显交通指示标志和夜间示警灯，确保行人和车辆安全通行。在各个路口，安排专职交通协管员，在早、晚高峰时间段，疏解车辆、行人交通，其余时间段内，由项目部安全人员指挥交通。5、为了减少对社会交通的影响，土方外运、运料、运送机械等车辆避开交通高峰期，尽量安排在夜间进行，并有专人指挥车辆，所有交通指挥人员均佩戴安全帽，穿反光背心。6、每个车辆出入口设4只碘钨灯、保证夜间照明条件，路边围挡沿线设红色标志灯。7、在交