电控燃油喷射系统检测与诊断.doc

电控燃油喷射系统检测与诊断内容摘要：随着技术的进步，电控汽喷技术逐渐取代了原有的老式化油器。以下将从几个方面初步介绍电控汽油喷射装置的组成、工作原理和故障的检测与诊断。关键词：电控、燃油喷射、诊断汽油喷射技术尤其是电控汽油喷射技术目前正逐步取代化油器，从而最终成为汽油机供油系统的主要形式。相对于化油器式供给系统而言，电控汽油喷射具有以下优点：进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，同时进气温度较低，所以发动机充气效果好；多点喷射解决了混合气的均匀分配问题；可以实现针对每一循环最佳控制；具有良好的发动机工况过渡性能；良好的冷启动性能。现代电控汽油喷射系统的型式较多，按进气量检测方式可分为：直接检测与间接检测式；按燃油喷射方式可分为：连续喷射与间歇喷射；按喷射部位可分为：缸内喷射与进气道喷射；按喷射点数目可分为：单点喷射与多点喷射；按喷射时序可分为：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。目前应用较多的为缸外多点间歇喷射。一、电控汽油喷射系统的组成组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 1进气系统进气系统的作用是为发动机提供必要的空气。一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。2燃油供给系统燃油供给系统的作用是向气缸提供燃烧所需要的燃油。通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。 3电子控制系统电子控制系统的作用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 二、汽油喷射系统工作原理电控燃油喷射系统采用各种传感器，传感器将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制器ECU），ECU根据这些信号与存储的信号进行精确计算后，输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。三、电喷系统故障的初步诊断 在进行外观检查后，若没有发现问题，则要进行初步诊断。电控汽油喷射系统的发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似，主要表现为：发动机不能起动；发动机起动后熄火；发动机怠速不稳定；发动机达不到最大功率；发动机耗油量太高等。 对于这些问题的诊断一般要使用专门的汽油喷射诊断仪来检测。下面以桑塔纳2000电喷发动机为例简介其故障判断过程。 对于每个故障的分析，首先要区分是由燃油问题引起的，还是由电气问题引起的。可在油路中安装一个压力表，转动发动机，检查汽油压力，如果汽油压力正常（250-290kPa），则属于电气问题；如果汽油压力不正常，则属于供油系统的问题。 （l）电气信号的检查 如属于电气问题，则应使用诊断仪检查有关部件的电信号和电控单元： 检查起动信号。起动器电磁线圈与电控单元（ECU）之间有一根导线提供发动机正常起动的信号。电控单元利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。如果没有此信号，这个作用就不会产生，因而使起动产生障碍。 检查节气门限位开关信号。节气门达到全开时向电控单元（ECU）提供的一个信号可以停止使喷油器产生脉冲。如果没有此信号，电控单元就将连续向喷油器提供脉冲，形成发动机不能起动的条件。 检查冷却液温度传感器和进气温度传感器信号。两个传感器都是向电控单元（ECU）提供发动机所处状态额外加浓混合气的信号，如果这些信号不能输送到电控单元，它就不能足够地延长脉冲持续时间，使发动机不能起动或运转不稳定。 检查电控单元（ECU）。如果全部输入电控单元的信号都能按顺序产生，最后就可能是电控单元本身有故障。一般情况下，电控单元很少有故障。需要检查电控单元本身时，可用一个新的电控单元来代替被怀疑的装置，起动发动机，如果能顺利起动则说明原来电控单元确有问题。如果没有一台可供使用的电控装置，那就必须借助汽油喷射仪中可替代的电子控制部分起动发动机，若发动机可以起动并且脱开试验仪仍可运转，而且起动信号、节气门限位开关、冷却液温度传感器的线路良好，则说明电控装置本身有故障。 （2）供油部件的检查 如果属于供油问题，则应使用汽油喷射检测仪检查有关供油部件： 检查油压调节器和汽油泵。将油压调节器回油胶管夹紧并驱动汽油泵，若油压高于317kPa，则说明汽油泵没有问题，油压调节器损坏；若油压低于317kPa，则需要检查汽油泵。 电动汽油泵良好工作的前提条件是滚柱与泵璧能够紧密贴合。为此应防止汽油中混入硬质颗粒造成接合面的磨损，使油压无法建立。另外，水腐蚀油箱所产生的铁锈也会引起这类故障。一旦发生这类故障，轻则导致供油不足，重则使发动机熄火。因此，更换或维修汽油泵时应同时清洗汽油箱。 检查喷油器。燃油系统受到污染，可能造成喷油器堵塞使混合气过稀，导致怠速不稳定；也可能造成喷油器针阀与阀座闭合不严而连续供油，导致发动机各种转速都不稳定。 诊断喷油器关闭不严，则要在供油系统中装一个压力表。增加系统中的压力，如果汽油压力迅速下降，则在没有外漏情况下，可能是油压调节器或喷油器泄漏。为了判断是哪一个泄漏，可夹紧回油管，再增加油压，如果压力能保持住，则说明油压调节器泄漏，如果压力再次下降，则说明喷油器闭合不严。为此要取下每个气缸的火花塞，看点火端是否有汽油，以确定哪个喷油器关闭不严。 诊断喷油器堵塞，可首先采用逐缸断油法找出故障部位，然后按下述步骤进行检查： 检查与喷油器相连的线路是否有故障； 检查供油管路是否堵塞； 检查喷油器进油口是否堵塞； 检查电磁线圈是否断路； 检查喷孔是否堵塞，将12V电源电压接到喷油器接线座一端，把另一端反复与机体时断时接，用手感觉是否有轻微的振动感和“咔咔”的微喷声。 四、发动机电喷系统故障诊断方法 电喷系统的可靠性比较高，在使用中一般不容易出现故障和损坏现象。多数故障为电气和电子装置的插接件的接触不良而导致故障，接触不良常常是因为其表面氧化物和污染物绝缘的结果。常拆装或研磨各触点，能改善各连接插接件间的导电性。 1.电喷系统故障判断顺序 判断电喷系统故障对操作人员的技术要求较高，并需要专用的诊断仪，电喷系统故障判断可按下列顺序进行： （1）向车主了解情况：故障产生的时间、表现特征、出现的条件，如果发生，是否已检修，检修的部位等； （2）外观检查：系统各部件外观接线、连接管是否松动或脱落等； （3）基本检查：接上该车型的故障诊断仪，打开点火开关，运行5min，检查车上电子控制单元中的故障记忆； （4）诊查具体原因：按故障记忆提示内容检查线路和传感器； （5）发动机熄火并关闭点火开关，按故障显示或故障代码检查需检项目； （6）按查明的原因检修； （7）用故障诊断仪再查询并清除故障记忆，验明故障是否确已排除。 2.电喷系统的分解 电喷系统一般只分解空气供给系统和燃油供给系统，控制系统一般不进行分解。电子控制装置本身是不能进行调整和维修的，当该装置发生故障时，只能将其从车上拆卸下来并重新换上新的电子控制装置。电子控制装置本身故障的确认，只能用专门检查仪器来进行检查。 3.电喷系统的外观检查 （1）在外观检查之前，要确保发动机特别是点火系统没有故障，然后检查全部电线束接头，其中包括： 接头是否松动或脱开； 电线是否断裂或脱开； 引线是否完全固定在接头外壳中； 引线接头中的电线是否存有断裂或擦破； 电线是否有腐蚀。 （2）检查起动发动机时，应用一块干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，以便检验是否存有真空泄漏，然后对有关真空管路进行外观检查，确保真空管路的接头连接可靠；看管路是否有折断、压折或破裂现象。 （3）外观检查油路： 是否有漏油现象；是否有扭折弯曲问题。 由于管路中的汽油存在高压，直接拧松燃油系统的管接头，燃油会从接头处喷出并可能引起火灾。因此，对油路进行放泄压力应按下列步骤进行： 从压力管接头上取下护帽； 在管接头上安装一个减压阀； 用抹布或适当的容器接积冒出的汽油； 慢慢地拧紧减压阀，放卸压力；取下减压阀，装上护帽 五、检修电喷系统注意事项 1.严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和电子控制单元损坏； 2.跨接起动其他车辆时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线； 3.在车身进行电弧焊时，必须先断开电子控制单元电源； 4.不能直接测试电子控制单元； 5.点火开关关闭30秒后，才可以拆装电子控制单元接线插头； 6.蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁； 7.电子控制单元、传感器必须防止受潮，不允许将电子控制单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电子控制单元和传感器； 8.电子控制单元必须防止受剧烈振动； 9.电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换燃油滤清器； 10.电喷车上不宜安装功率较大的无线电台。若要必须安装时，电台天线应尽量远离电子控制单元，以免对电子控制单元工作产生不良影响； 11.燃油系统管路具有一定的压力，打开之前应将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压； 12.在发动机运行时或起动时，请勿触摸或拔下点火高压线； 13.喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火状态下才可拔下或插上； 14.当发动机需以起动转速运转而不起动时，例如检查气缸压缩压力，应断开发动机传感器插头，做完该项工作后