45t电机车说明书 科工.doc

JXKB45-9/510型交流电机车使用操作说明书 尊敬的用户： 感谢你使用本院研制的交流变频电机车。 在您使用本设备前，请认真阅读本说明书，注意使用要点，严格按说明程序操作，确保设备正常工作。中铁工程机械研究设计院有限公司(原铁道部武汉工程机械研究所)中铁科工集团有限公司China Railway Science & Industry Group Corp. 目 录第一章 概述1第二章 机车主要技术参数和特性5第三章 机车操作8第四章 机车的维护及保养20第五章 机械传动系统25第六章 主要外购件29第七章 各机构、系统的原理图及特性曲线30第八章 易损件35第九章 电机车安全操作规程36- 36 -第一章 概 述1.1简述JXKB45型蓄电池直-交变频工矿电机车（以下简称交流电机车），是中铁工程机械研究设计院有限公司生产的JXKB系列蓄电池直-交变频工矿电机车产品中的一种。该机车具有起动牵引力大、启动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点，适用于铁路、公路隧道、地铁、煤炭、森林、冶金及矿山施工建设等行业非防爆场所的运输牵引。JXKB45型交流电机车，由蓄电池箱供应直流电，通过牵引变频器转换成电压与频率可调的三相交流电 ，供两台普通三相异步电动机工作，并通过传动轴、减速箱，经过二级齿轮减速将动力传到轮轴上，从而驱动机车行走。电机车主要结构分为车体、走行装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。1.2 直-交变频电机车的特点：与直流电机车相比，交流电机车具有以下优点：1.2.1整车免维修性能好：(1) 变频器功率元件及控制板均无触点，能保持长期可靠的运行；(2) 交流电机无整流片及碳刷等动磨擦元件，能够长期免维修运行；(3) 电制动承担了运行中大部份制动需求，闸瓦磨损极少；(4) 启动平缓，避免了传动系统冲击，大大延长了传动系统的寿命；因此交流车在寿命期内基本上不进行大修，闸瓦等易损件更换周期长、日常维修工作量极少。1.2.2牵引性能好由于变频调速能造就电机车起、制动的平缓过程，因此交流电机车的起、制动及运行粘着系数可达0.28以上(直流车为0.2)。交流电机车以同样的粘重可牵引比直流车大1/3的荷载。该性能在施工中特别表现在机车加减速过程中车轮不易打滑方面，保证了牵引中的可靠性。在50 Hz频率以下时，机车电机为恒转矩特性；在50Hz频率以上时，电机为恒功率特性。整个过程使得机车运行工况对其速度的需求十分协调，因此交流电机车牵引十分稳定、可靠，可控制性良好。1.2.3制动性能好需要制动时，变频器能够使牵引电机从电动机状态转变为发电机状态，通过传动系统对行走轮进行制动即电制动。电制动的工况特性与牵引工况特性完全相同，因此，电制动具有与牵引同样的可靠性和有效性。制动操作十分简单，系统反应快于直流车，并且不存在机件磨擦损耗。方便、安全、可靠的排气气制动系统，是机车驻车制动的一大创新，因此，交流电机车在制动能力、性能上均优于直流车。1.2.4能源利用率高JXKB系列电机车起动时，是通过变频变压来实现机车从零速到正常速度的变换，这是一个直接的起动过程。在此过程中，对庞大电机没有增加协助起动机构，因此不额外消耗电力；JXKB系列电机车制动时，是将机车的惯性动能转换成电能反过来对蓄电池充电，而不是将列车的惯性力消耗在闸瓦及专门的制动电阻上，因此，JXKB系列电机车的能源利用率高，且蓄电池的使用周期长。1.3 JXKB45型交流电机车的特点1.3.1、制动缸JXKB45型交流电机车的空气制动系统采用弹簧空气双作用制动缸。机车启动前气阀手柄扳到行车位置，使气缸前端进气，平衡后置弹簧压力，使机车松闸缓解制动。机车在运行中，可使用脚制动调压阀向制动缸给气，帮助弹簧用力并可控制和调节该力的大小，作用于闸瓦，实现可控制动力的空气制动，可有效防止机车闸瓦的抱死现象。机车驻车时，气阀手柄扳到停车位置，使制动缸无杆或无簧腔排气，制动缸弹簧压力使活塞杆前伸，作用于闸瓦抱紧车轮。注意：制动缸弹簧作用行程应定期检查，当闸瓦有一定磨损时，对制动机构的制动间隙必须进行调整！1.3.2制动工作量分配机车常规制动及电制动承担了机车制动工作量的90%左右。1.3.3空气制动接口机车的前后两端均有车辆空气制动接口（简称快插），机车与列车挂接后，列车的制动缸气管应与机车气管对接（均安置有插头），否则，列车的排气制动缸始终是抱住车辆行走轮的，列车将不能起动。第二章 机车主要技术参数和特性2.1机车主要技术参数粘重45T外型尺寸（长宽高）7,2801,5002,400 mm外形特征 端司机室，不可解体机车控制方式 计算机智能牵引控制传动方式 DC-AC制动方式电制动气控制动轨距900mm轴距2,600mmm轮径915mm持续速度-8.1 Km/h 最大速度15 Km/h持续牵引力102 KN起动牵引力149 KN 通过最小曲线半径25 m功率110KW22.2 电器部分2.2.1 蓄电池型号D-600牵引用铅酸蓄电池额定容量600Ah 每组电池电压504V2.2.2牵引变频器额定容量385KVA输入电压DC504V15%输出电压AC0400 V输出频率0100 Hz 2.2.3 电动机：型号 -Y2-315L1-6 额定功率 - 110kW 额定转速 (50Hz)- 985r/min额定电压- 380V额定电流 - 204 A防护等级 - IP 54绝缘等级- F 级冷却方式 - 自冷恒转矩调频范围- 050Hz恒功率调频范围 - 50100 Hz（可调节）2.2.4制动系统空气压缩机型号- W-0.6/8额定风量- 0.6m3/min额定风压- 0.8MPa储气风包(直径长度)- 2751050 mm 基础制动装置- 每侧由单独闸缸驱动，双侧闸瓦制动制动倍率- 8制动距离- 25m （额定工况） 第三章 机车操作3.1 机车操作规程3.1.1 机车操纵台面板布置与功能 图31 操纵台面板3.1.2 机车操纵台面板功能控制器各类操作分述如下：(1) 显示窗显示窗由8位数字构成，左边3位显示机车速度，中间3位显示牵引电机电流，右边2位显示牵引电机频率。(2) 喇叭按钮当电机车起动运行之前，必须按动喇叭按钮，以提醒其他人员注意安全，尽快离开电机车运行轨道。(2) 急停按钮急停按钮为按下时自锁形式的按钮，右旋时复位弹回。急停按钮按下时，变频装置将禁止输出电压到牵引电机。在某些特定情况下，如车速不高，且机车的减速度调整得较大，这时使用急停按钮后，紧接着采用手刹或脚刹，可使机车制动更快。（正常情况下不提倡使用）(3) 钥匙开关a、钥匙开关处在停止位置时，变频器停止一切输出，如果主变频机柜是在接通电源的情况下，显示窗上将显示“_ _ _000_ _” 。b、当钥匙开关处在电源位置时，如果调速手轮处在零位，则显示窗口输出“_ _0_ _0_ 0” ，但如果此时仍然显示“_ _ _000_ _” 时，则表明有调速器不在零位或有故障。c、当钥匙开关处在启动位置时，显示窗显示“_ _0_ _0_ 0 ”,此时调速手轮可实施调速控制。(4) 调速手轮：调速盘顺时针旋转或逆时针旋转均有6个对应位置速度档位，见表3-1： 表311档2档3档4档5档6档速度0.93km/h2.34km/h4.68km/h6.24km/h7.8km/h10.14km/h频率6HZ15HZ30HZ40HZ50HZ65HZ从零位开始，调速手轮顺时针旋转6个档，控制机车向前行驶，而反时针旋转6个档，将控制机车反向行驶。 (5)直流制动按钮：直流制动按钮无论按下与否均只能在变频器停止输出之后发挥作用。停车时，可防止机车溜车，时间不限。因此，直流制动也被称为直流抱闸制动。(6) 灯开关灯开关分为前大灯和后大灯开关。它们均为拉杆型开关，当开关被拉起来时，大灯电源接通，拉杆被推进时，大灯断电。(7) 电源开关电源开关的作用是将机车蓄电池与主变频机柜的供电线路接通。它的位置在主变频机柜面板左上部，其开关在“OFF”时为主变频器断开状态，开关在“on”时为主变频器接通状态。(8) 蓄电池电压指示窗电机车蓄电池电压用数字表显示，其位置在电源开关左侧。当电机车上的插销与蓄电池上的插销连接时，数字表会正确的显示其电压。(9) 主变频器复位当变频机柜在运行时遇到各种故障情况而使自身处于保护状态时，机车将不能继续运行。若经查明并切实排除了故障原因，可按动变频机柜复位键“Reset”，其位置在变频机柜的左侧下方键盘上。注意，如果在实施复位之前相应的故障未被排除，将有可能严重损坏机车变频器。(10) 司机室内前上方按钮司机室内前上方按钮分别控制报警灯、司机室顶灯、司机室风扇、司机室侧墙风扇。(11) 监视器由于工地条件的限制，机车司机向后了望比较困难，电机车上配置了监视装置，可以较好的了望。该装置采用主动式红外探头，以适应隧道内无光照工作环境。在机车组的尾部安装探头，通过无线接收与发射装置，显示器上即可显示机车组后部的情况，还可以在进入工作面时观察路况。3.2 手阀脚阀布置与功能3.2.1 布置如图所示。图32 制动控制3.2.2 操作（1）手刹“停”为抱闸位置，“行”为松位置；（2）脚刹向下踩为制动位置。3.3 操作前检查与准备工作3.3.1检查交接班记录检查交接班记录有无遗留问题。3.3.2 查看机车的车身周围并检查（1） 车轮（包括车辆车轮）下无垫块等障碍；（2） 车身有无油脂或易燃物附在上面；（3） 司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰；（4） 与场地有无电缆线或任何附件连接。3.3.3、检查蓄电池（1） 检查蓄电池电缆线和插接器有无损坏、老化现象，插接器是否插接完毕。（2） 检查蓄电池电压是否充足。3.3.4、检查车体检查车体各箱体与车体联接是否牢固。3.3.5、检查调速手轮检查调速手轮是否在零挡位置。3.3.6、检查电源开关不要利用拔、插蓄电池插头的方式来实现电气柜的开机与关机。3.3.7、检查空压机在电源显示框正常发亮后，观察空压机是否工作，压力是否上升，观察空压机工作到额定压力0.8MPa后是否停机。3.3.8 检查灯具、喇叭检查灯具、喇叭是否正常工作，如不动作，则检查相应的风路和线路。3.3.9 检查制动缸弹簧检查制动缸弹簧作用行程是否调整合适。3.3.10 检查轮对轴承检查轮对轴承是否需要打黄油。3.4 机车的运行操作3.4.1安全注意事项（1）机车出现的问题在没有得到解决以前，严禁司机操纵机车。（2）开车以前，必须确保机车前后轨道上无任何障碍，司机操纵技术不熟练前，必须采取相应的预防措施。（3） 机车在25m半径的弯道处运行时，速度不得超过2km/h；运行机车前方有障碍时，应鸣喇叭、且减速，若障碍不能及时排除，机车应实施紧急制动。（4） 在光照强度不够、视觉模糊时，机车应开警示灯、前后灯、仪表灯。（5） 司机在驾驶机车运行时要时刻注意前、后方的情况以及操纵台上的各种仪表和显示灯。（6） 由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常，及时停车处理，并报告有关负责人。（7） 机车在运行过程中，如过载使变频器发生保护性断电，应把调速手轮旋至零档位，变频器重新通电后，再把调速手轮迅速旋至与运行速度相应的档位，若变频器频繁发生保护动作，应停车查清故障并清除后再开动机车。（8） 严禁在主变频器柜上面放置茶杯等水具，以防止水进入变频器导致短路。（9） 若调试手轮意外扳断，应迅速把启动钥匙拧回零位，使变频器断电，否则，变频器会一直在档位上工作，机车就不能停车。（10）司机离开机车时，必须将手刹扳到“停”的位置，调速手轮位于零挡位，长期离开时还应关闭电源。3.4.2 机车起动、运行（1）机车起动打开电源开关，主变频机柜送电。先将调速手轮旋至零位，然后将钥匙开关顺时针旋转两个档位，松开制动手阀，转动调速手轮，此时机车会按给定方向和速度逐步启动并加速运行。机车在平道上启动时，应按以下程序操作：左手握住机车驻车手柄，右手放在调速手轮上；左手松开驻车制动手柄35秒后，右手再将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）；机车在上坡或下坡道上起动时，应按以下程序操作：左手握住机车驻车手柄，右手放在调速手轮上；左手松开驻车制动手柄的同时，右手将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）；或者右脚踩下脚制动踏板，右手放在调速手轮上，左手松开驻车制动手柄，右手将调速手轮旋转到第一个档位上（正或反）的同时，松开脚踏板，机车即起动。（2）机车运行当机车按给定速度稳定运行后，若将调速手轮向高速档位旋转，则机车将加速，若将调速手轮向低速档位旋转，则机车将迅速减速。3.4.3、机车的调速（1）加速机车的加速是指机车在完成启动之后，如果需要加速行驶，则机车的加速一定要根据机车的实际负荷进行。也就是说，当机车的实际速度达到本档规定的数值后再往上加一档看着速度显示窗来加档。机车负荷较大时，每增加一档，机车的加速时间会长一些，以克服较大的列车惯性，因此，重载加速时，每个档位应在速度稳定2秒钟后再向上加档，绝不允许跨越档位加档；当机车的实际负荷较小或空车行驶时，每增加一档，机车的加速时间会短一些。这种调速方式，不仅是用在平直道路，而且可以用在各种坡道上。（2）减速机车的减速过程与加速相反，也应遵循看着速度显示窗来减档的原则，当机车的实际速度达到本档规定的数值并稳定2秒钟后，再往下减档。减速时也不允许跨越档位减档，必须按从高到低的档位顺序进行减档。一般来说，在正常运行的情况下（不包括紧急制动和停车），不管是上、下坡或平道，都应只使用调速手轮来控制列车的速度，交流车的最大特点就是不管上坡下坡，电机车都能按调速手轮档位对应的频率，给机车提供该档位额定的转速，上坡时提供动力，下坡时提供制动力（反馈充电）。在机车行驶过程中，尽量不使用空气制动系统，只有在特别复杂的路段行驶，用调速手轮控制机车速度，感觉反应太慢时，才辅以脚刹制动。机车行驶时，任何情况下都禁止使用手刹！下坡时，也绝对不允许使用零档滑行（调速手轮旋到零档位0.5秒后，即为空档）。机车的第5档和第6档为电机的恒功率调速段，驱动牵引力远远小于1-4档，一般仅用于列车的空载运行。（3）机车制动从机车减速运行到机车停止，其制动分为以下两种方式：a、变频器自动完成减速制动：在减档减速过程中，没有给予机械制动，完全依靠电制动力将列车速度降低至零，停车后采用手刹车驻车制动。b、机械制动： 运行中遇到紧急情况需要迅速制动时，应把调速手轮旋至零档位，同时缓缓踩下脚刹踏板。(4)驻车制动当列车停稳后，迅速把手刹拨到制动位置，调速手轮旋至零档位，松开脚刹，如果驾驶员要长期离开机车，还应把主电源开关断开。3.4.4操作说明及故障处理（1）机车在启动之前，一定要注意松开急停按钮。当急停按钮按下而调速手轮不在零位时，10秒之后变频器会自动进入保护状态，变频器的电压显示窗会显示“1.strf”字样。（2）变频器速度设定：根据地铁盾构施工经验、列车的重量及坡度等情况计算，机车的加速时间从0到50 Hz设定为36秒。也就是说，从1档到6档的频率变化在36秒内是一个无级的平稳过程。在工业试验中，从1档到6档的加速时间实际上小于36秒，因此，机车的加速过程实际上是很平稳的。机车减速的时间从50Hz到0Hz设定为18秒，这是因为车辆也有制动力的缘故。在工业试验中，减速同样平稳，并且操作者能明显感觉到速度的变化。上述时间的设定，还要根据实际工作情况进行最终的调整。0档时，能耗制动的时间为0.5秒，因此，在0档时不能进行持久的电制动。车子停稳后必须使用空气制动进行驻车。（3）交流机车档位特性：调速手轮的每个档位都对应某个频率，例如：1档对应6Hz，当调速手轮拨到1档时，变频器给电机6Hz的频率，当机车速度对应小于6Hz时，电机成为动力机给机车提供动力，使机车速度加速接近于6Hz；当机车速度大于6Hz时，电机成为发电机对机车制动，使机车速度减速接近于6HZ。其他档位也如此，变频器与电机始终有频率联系，并以此控制机车速度，唯独零档，变频器与电机没有频率联系，每当到零档位时，变频器只给电机提供0.5秒钟的能耗制动电流，使电机制动到零速，过了0.5秒钟，变频器与电机再无任何联系，这时机车处于空档状态。所以，下坡时绝对不能挂零档，紧急制动时可挂零档，这时变频器制动时间为从当时的档位计算到0档，例如从3档（20Hz）到0档，变频器的制动时间为9.5秒，辅以缓慢脚制动，当9.5秒（档位不同时，时间也不相同）过后，列车已平稳停住，这时再使用手刹，并松开脚刹。（4）机车制动机车重载下坡道需要停车时，最好采用电制动减速停车方式，这样稳定性和安全性要高些。急停按钮和空气制动刹车一般只用在紧急情况：如蓄电池突然断电或蓄电池供电不足等引起变频器进入保护状态导致不能实现电制动；也有因过热过压欠压过载短路等因素引起变频器保护而不能正常工作的情况。（5）当紧急制动进行到一半又不再需要制动的时候，如果调速手轮在零档位，应迅速把调速手轮转到与机车当时速度对应的档位，以保持变频器与电机的联系，不至于失控。（6）手制动只有两种功能：松闸和抱闸。抱闸时机车及后配套车辆制动，因此手刹只能在车子停稳后驻车使用，在车子还有速度时，尽量避免使用手刹，否则可能造成制动系统的破坏。（7）故障处理及复位 当遇到变频器因故障进入保护状态而不能正常工作时，要注意观察主变频机柜电压显示窗上有关故障显示的字样，并应做好记录，及时与制造厂取得联系，确认故障类别和分析大致原因。若是一般的故障，如显示“OV”（过电压）“OF”（过频）“uV”（欠压）“OL”（过载）“OC”（严重过载或短路）等，可利用“复位键”将之消除后，即可恢复变频器的正常工作。但若显示窗显示：“OH”（过热），“iGbt？”（大功率管，？代表序号），则不能强行按“复位键”使机车继续运行，否则是非常有害的，这样很可能导致变频器的严重损坏！第四章 机车维护及保养4.1 机车润滑机车润滑是维护保养工作的关键环节，润滑不良会降低机械效率和引起零部件的迅速磨耗，以致酿成事故，影响机车正常运行。因此必须经常注意做好润滑工作。附：润滑要求表序号润滑部位润滑点方法周期油种类1行走减速箱（直齿轮油箱油位过高时，可能有沁油现象）22通过油尺观察每周夏28号、冬22号双曲线齿轮油排尽旧油，更换新油半年2空气压缩机1检查油位每周冬HS-13# 、夏HS-19#压缩机油更换新油季度3联轴器4黄油枪每月3号锂基脂4主轴承座4加 油每周型锂基润滑脂5油水三联件1清洗加油定期压缩机油、变压器油4.2 常规维护警示：在做维护工作之前，确保蓄电池插头已拔，特殊试验时需将“禁止移动”标记挂在机车两端的车钩上。附：保养内容及周期安排序号名称维 护 内 容周期01蓄电池A、充电前、后随机测量某一蓄电池电解液比重日B、加补蒸馏水周C、检查所有蓄电池的比重和温度月D、实施均衡充电双月E、清理、维护电池联接插接器月02机械系统A、检查基础制动装置各杆销状态，制动缸活塞杆行程日B、检查轮径季C 、减速箱齿轮间隙及调整。季E、检查走行减速箱，（油量不能超过油位孔，否则会沁油。周F、检查橡胶支承弹簧是否完好。周G、对机车进行一次全面检查紧固所有松动的螺母、螺栓月03空气制动系统A、油水分离器排污，检查油量。 日B、检查清扫空压机空气滤清器周C、检查空压机皮带周D、对空气系统进行一次试验半年E、空压机拆修（大修）年F、整个空气系统大修年G、检查安全阀可靠性季序号名称维护内容周期04变频器A、检查冷却风扇工作状况。季B、清扫风扇进风口季C、 检查冷却水量，正常水量应该为水面距箱顶部80mm，不够则添加。定期05牵引电机A、检查电机各处螺栓是否松动，清理电机处表面灰尘、污垢季B、检查绝缘情况季4.3 电气维护4.3.1 电气联线的检查与维护机车在运行中，会因颠簸或振动引起电气柜内以及电气柜与各控制部件之间联线接头的松动，在每次使用电机车或更换蓄电池时，都应留意和检查各电线电缆的基本走向和连接情况。必要时，还要作比较详细的检查和维护，以保证机车能持久正常运行，确保各有关电气部件不受到损坏。4.3.2蓄电池及其维护（1）电机车的蓄电池由两个电瓶箱串联使用，总电压为504V。单个蓄电池箱电压值在重载使用中若下降至450V时，则该蓄电池应停止继续使用并立即充电。在这种情况下，若继续强行使用该蓄电池，则会严重损坏该蓄电池，不仅使其储能减少，还会不断缩短其重复充电使用周期。（2）定期检查蓄电池补充液，要防止雨水甚至酸液进入到电池插销里面，以至于引起其接触不良和插销被损坏。4.3.3制动系统（1）在驾驶室后背板上安装有使油气雾化和水气分离的二联件装置，该装置上还附装减压阀，减压阀调整为0.5Mpa。（2）二联件上有一个水杯和一个油杯，要定期检查并及时放掉水杯里的水和给油杯加油。（3）定期放掉贮气筒里的油和水。4.3.4制动调节方法（1）找一平坦地面，机车轮下垫制动垫块。（2）保证机车储气罐压力在正常范围内，把制动手阀放在“行”的位置，活塞杆回缩，调节制动调节套筒，保证调节尺寸在13-18mm范围内，或者把调节套筒一直调节到不能再紧的位置，然后再把调节套筒反方向拧松2圈。（3）把手阀放到“停”的位置，取掉车轮下的制动垫块，调整完毕。4.4 减速箱工业试验表明，由于机车速度相对比较低，减速箱齿轮转速很低，润滑油实际上不能靠飞溅流入所有的轴承里面，因此减速机的油位，必须加至减速箱体合适的位置，减速箱在设计时主轴承处采用间隙密封，如果油位偏高，可能会出现少许渗油现象，等到油位不再超高时则不再渗漏。减速箱在设计时采用锥齿轮副、直齿轮副两个油箱，加油时应注意不要漏加。第五章 机械传动系统机车机械传动系统由走行或减速箱、万向联轴节和机车走行部组成。一、走行减速箱电机车走行减速箱为全封闭圆锥一圆柱齿轮两级减速器，动力通过万向轴由电机传递给圆锥小齿轮，经一级减速，由大圆锥齿轮传递给低速级小圆柱齿轮，经二级减速，由大圆柱齿轮传递给轮轴，驱动车轮转动（见图51）：图51 走行减速箱二、联轴器电机车联轴器为伸缩十字轴式万向联轴器，其额定工作扭矩为25，000N.m，最高转速为2000r/min，伸缩量为70，联轴器结构如图52所示：图52 方向联轴器1、联轴器装配时，应使花键套二箭头标记在同一轴向平面内。2、万向节和花键轴应注满3号锂基润滑脂，3个月需检查油杯的深度不得超过花键外径。3、联轴器若损坏，重新组装时需做动平衡试验，平衡后将平衡块与轴管焊牢。4、新车投入使用的第一个月，每次更换电池箱时，应检查传动轴联结螺栓是否松动，若有松动应及时紧固。5、六个月需检查花键套内密封圈是否损坏，如果损坏，需换密封圈。三、轮对与轴箱1、轮对 图53 轮对2、轴箱图54 轴箱轮对是机车走行部最重要的部件之一，它由车轴、等部件构成，轮对系采用JB326983窄轨工矿机车轮对系列中规定直径为920mm的整体车轮，车轮踏面采用GB469584窄轨机车车辆车轮踏面形状及尺寸中的A型踏面形状尺寸。维护、保养与检修为保证机车安全运行，对走行部应经常进行下列检查（1）各紧固件的紧固情况；（2）橡胶弹簧有无异常；（3）轮对与轴有无驰缓，轮缘踏面有无擦伤或剥离；（4）机车运行过程中，轴箱和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量，不应高于外界温度30；（5）车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入铁路型润滑脂，占轴箱剩余空间的1/31/2，每年检查并更换轴箱防尘垫圈；（6）车轮更换，从车轴上退轮和装轮用油压法装配，需有专用的轮轴压装机和高压注油设备（7）轮对检修更换后，需在专用机床上加工踏面，同轮对直径允差0.5mm，同台车直径允差1mm。四、行走减震装置因该机车走行部没有转向架，所以车体与走行部件的联接采用人字型橡胶弹簧，车体跨装在四个人字型橡胶弹簧的外侧，橡胶弹簧的另一侧与轴箱联接。这样车体通过橡胶弹簧支撑在走行部的轴箱上，人字型橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。人字型橡胶弹簧结构简单，重量轻，维护保养工作量少，使用寿命可达50万Km以上。橡胶弹簧更换工艺如下：首先松开车架体轴箱下连接拉杆上的M32的螺母，拆下拉杆，松开轴箱体下部橡胶弹簧托板螺栓，拆下下托板，拆开减速箱与万向联轴节的连接，用千斤顶把车架顶起，橡胶弹簧即可抽出。第六章 主要外购件 序号名称型号规格数量(件/车)生产厂家说 明重量(kg/件)备注1牵引电机Y2315L1-62 皖南电机厂有限责任公司防护等级IP54，F级绝缘，自冷985GB755-872蓄电池D-600252镇江蓄电池厂3传动轴287.30/9.0272武汉丹绮万向连轴器有限公司L=4254减速箱SR45TY2浙江星河机器制造公司11285轴箱轴承3521244瓦房店GB/T2991995296关节轴承SA50ET-2RS4福建龙溪轴承厂JB/T8879-20017空压机W-0.6/81武汉三叶空压机制造有限公司11.7L/S电机5.5kw8橡胶弹簧9605768广州时代橡塑实业有限公司9制动缸200mm4无锡气动元件厂10压力继电器YK-10211减压、滤清元件BC30002亚德克有限公司12手动转阀Q24R8-G3/41 湖北立美制动阀厂13旋转警示灯114气喇叭G-1011浙江瑞安固久汽配厂15照明灯216电风扇117踏板制动阀RL3514DJ1浙江瑞立集团有限公司第七章 各机构、系统的原理图及特性曲线一 变频器1.变频器原理见图71。2、变频器工作原理1）主变频器是以一种最优化的V/f控制曲线来实现由一台变频器同时对两台110KW交流异步电动机的拖动。变频器可以用它的自测试功能同时完成对两台电机参数的自动检测，为最佳控制方式提供了依据。2）主变频器的控制为准矢量控制，即无速度传感器的矢量控制。这种控制方式能使异步电机在零速和低速时获得最大的扭矩输出，也就是说可以使控制对象最大限度地输出扭矩。3）主变频器能以最佳的加、减速时间克服电机以及机车的惯性，快速、稳定地控制电机运转。主变频器具备多种极有效的电制动方式，它包括减速制动、电动机的发电反馈制动以及在停车时自动输出的直流制动。a）减速制动：当变频器接到减速命令时，由变频器输出到电机的旋转磁场，速度按减速时间降低，这时电机转子因惯性使转速相对保持，也就是说，转子的机械速度将高于定子旋转磁场的速度，转子切割磁场形成电流而产生制动力。b）发电机反馈制动：在上述a)的减速制动过程中，如果在电机运行速度较高的情况下向下调节变频器的输出频率，那么电机转子因切割定子磁场所形成的转子磁场较强，它反过来使定子感应出较高的电压，当此电压高于蓄电池的供电电压时，蓄电池将得到充电，在这种运行控制状况下，电机将产生更强的电制动力，同时也将一部分机械能转变成了电能，使整个控制系统产生了节能效应。c）直流输出制动：当变频器按减速方式传输出频率降为零频率后，会自动输出一个通过预先设定好大小的直流电压给电机的定子线圈，这时如果电机转子因惯性力而没有停稳，那么转子会因切割磁场产生相应强度的制动力，迫使电机制动。由变频器所给定的这一直流制动电压在经过预先设定的延时时间之后自动撤出。3、微电脑控制器工作原理1）微电脑控制器接收各种操作输入指令信号，然后以命令的方式去控制主变频器、空压机变频器以及冷却系统中各电气部件的运行。2）微电脑控制器实时采集主变频器工作频率和工作电流的输出值，并将其进行模数转换和数字运算，将运算结果送到数码显示屏，正确指示整个机车的时速以及电机的工作电流、工作频率。3）微电脑控制器根据空压机压力开关的开闭情况（即对应于气压调定的上下限）来控制空压机变频器的启动和停止（空压机变频器的启动设置成10S以内的软启动）。二 空气制动系统1、 空气制动原理见图72。2、 空气制动系统工作原理（1）储气筒气压安全阀调整压力为0.8Mpa，减压阀调定压力为0.5Mpa；（2）手动转阀在驻车制动时使用，机车启动时应松开转阀手柄；（3）脚踏气阀在机车行驶过程中用于控制速度，临时驻车（司机不离开座位并踩住踏板）时，也可使用脚刹；（4）紧急放气阀是在所有空气制动阀件均有故障时，临时使用，以便机车和列车能抱闸驻车；（5）双作用制动缸的工作原理是：手阀气压与弹簧力平衡，闸瓦处于松闸，当脚阀再给弹簧腔室一定气压时，活塞杆就会给闸瓦相应的压力，从而实现闸瓦力可调控制，用于机车行驶速度辅助控制（主控制为手盘）。图72 空气制动系统原理三 基础制动系统1、基础制动原理及调整说明1）与传统的电瓶车制动系统相比，JXKB型电机车的制动系统中取消了人工手轮螺杆拉紧闸瓦装置，依靠弹簧力压紧闸瓦来实现驻车制动，因此，机械系统的调整不是调整闸瓦与轮对踏面的间隙，而是调整制动缸活塞杆伸出的长度。标准的伸出长度为16mm，从活塞杆平台阶面线到气缸前端面测量。当因闸瓦磨损使伸出长度大于26mm时，需要再次调整为16mm（总伸出长度为40mm），此时活塞已顶到气缸前端面，对闸瓦再无压紧作用，机车将没有制动功能，故必须定期检查活塞杆伸出量，保证其在16-26mm之间。切记！）2）调整方法：空气系统保持0.5MPa以上的气压，将手刹扳到松闸位置（机车车轮放置好阻车器），气压把