公共交通智能系统及应用.doc

智能交通系统是当前我国交通运输领域的前沿研究课题。研究的核心，是针对日益严重的交通需求和交通资源的压力，采用信息技术、通信技术、计算机技术等，对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率和提升交通企业的服务、管理水平。本文结合上海五汽冠忠公共交通有限公司智能化调度系统的应用，阐述对传统公共交通进行智能化改造的问题。!传统公共交通的管理现状目前的公共交通(以下简称公交)还未引入真正意义上的智能交通系统，仍处于传统的管理状态，主要表现为：车辆运行数据的采集不够稳定，客流量的统计数据往往缺乏准确性，难以进行数据分析和挖掘；有些公交企业虽局部开发了智能交通系统，但没有进行全局性的联网，处于信息孤岛状态；未形成智能交通系统的规范、标准，未建立起统一的信息平台。然而，在上海市城市交通发展白皮书中要求，上海应建设国际大都市一体化交通，即创造国际一流的人性化、捷运化、信息化和生态化的一体化交通，通过以优质、高效和整合的巨型交通体系，适应不断增长的交通需求和全面提升城市的综合竞争力。以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，是党的十六大提出的发展战略。公交信息化系统就是在上海实现大公交的战略前提下，通过有效应用现代信息技术手段，充分发掘公交行业的信息资源，提高行业管理效率，这既是上海公交落实十六大精神的具体要求，也是上海公交在新的历史条件下改革与创新的必然选择。智能交通系统的特征及系统组成#!特征智能交通系统的本质，是通过高新技术的有效应用，建立一个“系统神经网络”，使得信息和知识在系统网络中得到有效流通，以提高决策的科学性、引导合理的交通行为，达到最大限度地发挥已有交通设施潜力的目的。信息在系统中的有效流通，对系统运行管理而言，就是将数据经过加工和组织形成信息，将信息提炼成为知识，将知识和信息及时传递给决策者；对交通使用者而言，就是及时提供信息服务，引导个体行为尽可能统一于系统整体利益。上海五汽冠忠公交公司对公交信息化建设进行了探索、研究，寻找一个实用、高效且经济的应用模式，将应用到智能化调度系统永和小区公交枢纽站中。该系统主要包括：多功能行车记录仪、智能化公交调度系统、数据决策分析处理系统。系统工作原理是：车上装有多功能行车记录仪，记录车辆行驶过程中的各种实时数据，并保存在存储器中，当车辆到达终点站后，该车辆的全程行驶记录通过无线通讯模块直接传送给调度室电脑系统，通过分析软件可立即分析统计出该车辆在某时间段的各种行车记录信息。智能化公交调度系统可实现单人调度多条线路。并可通过磁盘阵列组，实现对各种营运数据的保存和分析统计各种所需的数据，并实现各种规格要求的报表。该系统的应用，有效提高了工作效率和调度的合理性及车辆运营效率等，为安全行驶提供了条件。#系统组成#!采集基础数据数据采集是系统运行的前提条件。智能化调度系统具有公交运行基础数据的采集能力和手段，是保证系统数据源的基础。这些基础数据包括：各公交站点的客流需求、公交车辆运行车速及站点停靠时间、车辆驾驶状态、车辆定位等。这些数据的采集主要由公交车辆车载设备承担，如*+,定位仪、测定车辆操作状态的车辆行驶记录仪、采集数据所需要的传感器、信息传输所需要的通信线路和资源（如通信宽带、频道资源）分布式配置的计算机，以及数据存储设施等。()车辆行驶记录仪。内置大容量存储器，可实时记录车辆运动全过程数据，包括：车辆启动和停车的日期及时间；车辆运行全过程的速度和里程检测、车辆制动变化的数据、车辆行驶过程中发生的事件及其时间和地点（如：停车、中途开关门、超速、放站、 中途靠站、非正常断电等）、事故发生前至事故发生时(%秒内的安全数据（每%)$*的瞬时速度和状态，可根据需要，通过数据采集仪即时提供图形分析曲线）等。此外，可实时显示瞬时速度、当前路码、日期和时间；装有开、关门指示灯和超速指示灯，结合蜂鸣器可提示行车开门报警和超速报警；支持+,卡进行营运管理和车辆行驶数据采集；支持无线数据采集，预留-./卫星定位接口，功能扩展后可实现车辆跟踪定位和车辆实时调度，预留流量检测接口等。0$1短距无线通讯仪。是专为行车记录仪配套的无线数据采集设备，具有通讯距离长（2%3#%4）、通讯可靠性高（误码率5%)$6）、速率高（2 78./）等特点。当车辆到达终点站时，智能调度系统可通过识别系统自动识别车辆进站的时间、路牌号、车号和驾驶员工号等，并利用无线自动采集软件，将行车记录仪中采集的数据，通过无线方式自动传输到终点站的智能调度系统中，无需人工干预。!将数据经过加工和组织，形成信息，并提炼成为知识智能化调度系统具有有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理，其目的是保障科学、高效地决策分析日常营运的管理计划和调度。01通过无线数据采集（或+,卡数据采集）方式，采集行车记录仪中的数据，并用特定算法对车辆运行状态和驾驶员的驾驶行为进行加工分析。计算机以图形化的方式显示车辆位置和运行状态、以直观的报表数据和简单清晰的图形化分析方法提供安全信息，同时，还可显示行车记录仪附属设备异常情况和行车违规记录。对问题车辆通过计算机显示屏闪红灯和语音的方式进行报警提示（声音可关闭）。该系统可将驾驶员每圈或每日的违规操作数据进行汇总后统计出日报、月报和年报，并输出到9:;?上，公交公司系统和调度现场系统采用CD/E或拨号接入交通信息中心系统的A.B网络中。数据信息按照分布与集中的存储关系，将使用频率高的共享信息集中存储（如由交通信息中心所承担），使用频率低的共享信息和少部分子系统共同使用的信息及子系统自己使用的信息则分布存储0由公交公司甚至调度现场存储1。交通信息中心系统由城域网、服务器系统、联网系统和应用系统等组成，主要实现公交运行数据的集中存储以及对数据通讯和联网的管理。公交公司系统一般不安装单独的服务器存放数据，而是通过网络统一访问交通信息中心系统和调度现场的业务数据库，进行业务数据的处理、查询和统计分析。现场调度系统主要实现日常营运数据、行车安全数据的采集以及日常的调度管理功能，实现各种业务数据采集的自动化，提高调度人员 试比较简单，方便室内装修。与房间空调器相比更易于引入新风，改善室内空气品质，免除“空调病”的烦恼，且能避免因悬挂空调外机而影响历史建筑外观及造成的不安全隐患。通过选用新型高效的空调系统，优化管线和风口布置，可降低历史建筑空调系统的能耗。!#智能控制和管理历史建筑由于建造年代久远，普遍缺乏智能化管理系统。而有效的节能技术必须依赖成功的智能控制和管理，才能达到预期的节能效果。在历史建筑节能综合改造过程中，应选择合理和经济的智能化系统，以提高管理水平和能源利用效率。通过智能控制和管理，可确保历史建筑节能综合改造和居住环境改善目标的实现。$节能综合改造实施的瓶颈当前，上海历史建筑节能综合改造的推进还比较缓慢，存在的瓶颈主要包括以下三方面：$%对节能环保理念的认识不足所有先进的理念和技术都必须依赖人去实施。虽然近年来上海加大了对节能环保意义的宣传，也取得了可喜的效果，但节能环保理念还没有深入人心，而成为每个人最基本的行为准则。当前的重中之重仍应加大对节能环保理念的宣传力度，培养节能环保的生活习惯，使历史建筑业主具节能改造的紧迫感。$&对节能环保的政策法规支持不足先进的技术措施在实施初期由于规模较小，往往成本较高，如没有政策法规的有力支持，必将举步维艰。当前，我国虽然较之前加大了支持力度，但与先进国家相比，仍有巨大差距。只有加大对历史建筑节能改造的政策扶持和税收减免力度，才能使历史建筑的节能改造在更大范围内推广。$!对节能环保的研究还很不足应当清醒地认识到我国节能环保技术研究与先进国家的巨大差距，故引进部分国外的先进技术不仅可行，而且必须，但应避免不切实际地照搬国外技术，应在考虑我国国情和技术特点的基础上，引进消化吸收后再使用。归根到底，就是要加大历史建筑节能综合改造技术的研究投入，拓宽研究领域和思路，才能保证历史建筑节能改造的长期健康发展。结语总之，在历史建筑保护和改造