信号工实作考试复习题.doc

实做知识(一，二)（一） 四线制 故障分析一、判断故障的基本方法1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围：道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V左右。若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：将表置于R1挡。将故障道岔的单独操纵拉出。定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。若电阻为无穷大，说明室外断线。二、区分道岔控制电路故障（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ，2DQJ未转极。3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ，2DQJ转极，启动电路断开。4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。三、表示电路故障分析（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）在电缆电缆盒1、3端子测量：1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法：在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。2.若无交流110V，应断开CJQ。出现110V，说明电动转辙机内部短路。不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。1.断开CJQ：出现110V，说明转辙机内部短路。不出现110V，说明电缆或电缆盒至CJQ的导线或CJQ的1、3端子之间短路，用甩线分别判断之。2.插好CJQ，断开自动开闭器41：出现110V，说明X1至41间与X3无短路。不出现110V，说明X1至41间与X3存在短路。3.断开31-32接点：出现110V，说明X1至31与X3之间无短路。不出现110V，说明41至31之间与X3存在短路。4.断开移位接触器03-04：出现110V，说明X3至04间与X1之间无短路。不出现110V，说明X3至04间与X1存在短路。5.断开33-34接点：出现110V，说明13至34间与X1无短路。不出现110V，说明13-34间与X1存在短路。经上述判断后，若现象为3.与5.，则说明定反位表示电路的共用部分出现了短路。应用下列方法判断：1.断开CJQ。2.将表置于R1K或R10K。分别测量CJQ插头的7与8、CJQ插座的8与10、7与9、11与12、7与8、9与10之间，判断是否接通。接通的两点即为短路点。四、启动电路故障分析（设道岔处于定位）（一）反位电压法是常用的方法。所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。（二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位）1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量：有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法：将道岔操纵到并保留在反位位置。将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。电压从有到无之间为故障点。（二）发奋学习ZD6ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析 与道岔有关的故幛，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。 1、道岔启动电路的区分：道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。 当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。 当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。 对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。信号机及点灯电路故障分析 （一）区分室内外故障当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行测试。其方法是：在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障在室外。当信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。如果开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。允许灯光点灯电路故障，区分故障在室内还是室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。 （二）信号点灯电路故障分析信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。当信号点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在分线盘处测试，区分故障在室内还是在室外。经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检查测试控制条件是否满足。室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。 确定为室外故障时，应按下述方法进行处理。首先应根据信号机故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响，应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试，确认故障是否在室外。经确认故障在室外后，应在信号变压器箱或信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有 220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡主、副灯丝均断或灯丝转换继电器故障等。当电缆故障时，应在该故障回路电缆经过的电缆盒端子处测试，找出故障断线点进行相应处理或换上备用芯线。当信号机内元器件故障时进行相应处理或更换元器件即可。轨道电路故障分析 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，是监督列车和调车车列的运行情况。当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。 （一）有车占用无红光带显示的故障分析：当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因有： （1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 （2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。 （3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 （4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等。 （二）无车占用点亮红光带的故障分析：当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带 应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线。若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析轨道电路故障的关键。以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50变压器次侧电压与可调电阻器电压，并进行比较后再作判断。若次侧电压不正常，可从BG1-50次侧至熔断器方向查找故障点；若次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表明轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50变压器次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。 1、轨道