（设计艺术学专业论文）小型家用汽车外观设计趋势研究.pdf

摘要 摘要 随着城市的发展和汽车技术的进步，小型城市家用汽车发展迅速。 从公共利益和可持续角度考虑，在大城市提倡公共交通，限制私人汽车活 动范围将是大势所趋。小型汽车的设计思想应该得到更广阔的发展。除了。移 动工具”之外从生活方式和心理体验方面小汽车应该得到更多的设计灵感。 在交通拥挤和能源紧缺施加给汽车的双重压力下，绿色环保的设计理念也要求 小汽车的设计变得更加实用化，人性化。 燃料电池等汽车技术的产生正在改变汽车的内部结构，对于目前传统的汽 车外观设计提出了改良的要求。新技术也给汽车设计更广阔的发挥空间，可以 尝试摆脱原先固定模式的结构，完全以新的角度塑造汽车的外形 在汽车外观设计因素上，空气动力，汽车使用状态( 尤其是城市道路上交 通状况的综合评价) 以及消费者的意识需求的改变，都对现代汽车外观产生了 影响。 最后，关于进一步在汽车设计的可持续方向上进行了分析讨论。 关键词：小型家用汽车，城市化，外观设计，可持续设计 a b s t r a c t w i t ht h eg r o w t ho fc i t i e sa n dv e h i c l e 5 t e c h n i q u e ，u r b a nc o m p a c tc a ri s d e v e l o p i n gq u i c k l y o u to fc o n s i d e r a t i o nf o rp u b l i ci n t e r e s t , t ol i m i t i n gp e r s o n a lc 盯i nb i gc i t i e si s t h et r e n do ft i m e s n ed e s i g ni d e a sa b o u tc o m p a c tc a rs h o u l db ee x p e n d e d n o t o n l y 幻b eak i n do f m o v i n gt o o l ，ac o m p a c tc 甜d e s e r v e dm o r ei n s p i r a t i o ns u c ha sl i f e s t y l e sa n dm e n t a le x p e r i e n c e t r a f f i cj a ma n de n e r g yc r i s i sg i v ed o u b l ep r e s so nt o d a y so a rd e s i g nt om a k ei t m o r eh u m a n i s t i ca n du s e f u lw i t he c 0i d e a f u e lc e l lt e c h n i q u e sa n ds o m eo t h e rn e ws y s t e m s 锄cc h a n g et h ei n t e r i o r s t r u c t u r eo ft h ec a r , w h i c hr e q u i r e dc a i - sd e s i g nt of i tt h ec o m i n gc h a n g e s o nt h e o t h e rh a n d n e ws t r u c t u r e sa p p l i e dd e s i g n e r sm o r ef r e e d o mt ot h ec a rd e s i g n e r s 1 1 1 ef a c t o r so fc a rd e s i g n ，s u c ha sa e r o d y n a m i c s ，t r a f f i cs t a t ea n dt h ec u s t o m e r s r e q u i r e m e n tc h a n g i n ga r ei n f l u e n c i n gt h ec a l l ss t y l i n gm o r ea n dm o r e i nt h ef i n a l i t y , t h ep r o b l e m sa b o u tc o n t i n u a b l ed e s i g na r ed i s c u s s e d k e yw o r d s ：c o m p a c tc a r , u r b a n i z a t i o n , s t y l i n gd e s i g n ，e o n t i n u a b l ed e s i g n 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本：学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文：学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学雠文储虢诹l 稽弼7 仞年岁月5 日 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者躲面议嘶讶一 舻年3 月 r 日 第1 章引言 1 1 课题背景 第1 章引言 随着环境和能源问题的加剧，小型汽车越来越受到重视。从汽车在美国首 先普及开始，小型汽车向来不是首选。在条件允许的情况下，气派，宽大，强 劲的汽车始终是大多数人的选择。能源危机中经济型汽车的突出表现让人们接 受了够用就好的观念，也进一步打开了汽车平民化的市场。 今天，汽车越来越成为世界能源消耗的大户、环境污染的罪魁，可它同时 又已经是现代人们提高活动能力和生活品质的重要产品。人们对它既开始因为 交通拥挤，环境恶化而施以越来越严格的法规加以限制，又在不断地寄予越来 越多的美好希望。在各个汽车企业孜孜不倦的努力下，它成了世界高新技术和 实用艺术的强大载体。它不但推动着人类科技水平和生产方式的不断创新，也 不断地改变着人们的生活方式和文化内涵。随着加入世贸组织等一系列发展经 济的举措的实施，中国汽车市场的需求一直呈现快速增长的态势。 3 5 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 霞 縻 _ 瞄嘲 璧鬟筐鍪 圈 鬟冒鐾黑黧 慧爨囫图 1 9 9 01 9 9 l1 9 9 21 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 51 9 1 9 9 71 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 l 2 0 0 2 图1 1l l 国汽车产量快速增长 巨大的市场需求，使得各汽车制造公司纷至踏来，无论是汽车巨鳄，还是羽 翼末丰成长中的国内企业，都纷纷投入巨大的人力物力，向消费者展示其风采 第l 章引言 和实力，虽然汽车外观设计领域，研发速度和质量都无法和国际品牌相提并论。 在这样的背景下，交通问题，环境污染，能源问题也同时迅速出现在刚刚 开始繁荣的中国汽车消费者身上相对成熟的汽车市场，我们的汽车设计如何 少走弯路，顺利进入人们生活中去，是汽车企业，也是设计师需要考虑的。 1 1 1 小型家用汽车城市的动力 近几年，我们的城市正在以惊人的速度被小汽车占据着，中国已经成为世 界上最具潜力的汽车市场。我国近几年在汽车制造业上取得的巨大成绩也显示 这一产业必将成为我国重要的经济支柱。汽车工业在世界制造业中占有着特别 重要的作用，它创造的经济收入约占各发达国家财政的1 0 - 1 5 5 。而汽车本身也 是加快社会发展步伐的重要交通工具。 在国外，汽车工业已经成为许多发达国家的成熟产业。而在我国，汽车工 业却仍然是一个极具成长性和发展潜力的产业。改革开放以来，在1 9 7 9 1 9 9 6 年的1 8 年中，我国汽车产量每年递增1 3 6 ，汽车工业总产值每年递增2 0 ， 远远高于同期国民经济9 8 7 5 的增长速度。汽车是目前最重要的现代交通运输工 具，汽车工业也日渐成为最重要的国民经济支柱产业。 另一方面，在世界经济全球化，城市化发展迅速的大环境下，我们城市的 超速度成长也给小汽车，这一生存于城市道路的机器带来新的挑战与机遇。除 了能源短缺，环境污染，交通拥挤等各种问题之外，作为一个自行车王国，汽 车的生存空问和方式也需要慎重考虑。一切都说明，在技术进步日新月异，观 念变化迅速的中国。汽车制造业需要崭新的设计思路。相对落后的汽车设计水 平使得我们国家在汽车制造上遇到很大障碍。此起彼伏的外观设计侵权诉讼也 在告诉我们发展自主汽车外观设计的晕要性。 1 1 2 蓬勃发展的小型汽车技术与市场 世纪之交，世界上昂蕈要的资源石油的价格开始又一轮攀升。有关轿 车替代能源的研究和开发又一次成为热门课题。人类生存的资源和环保的需求 将不断驱使燃油的价格攀升。当燃油价格超过轿车用户经济承担能力以后，轿 车和燃油巾场将迅速萎缩，汽车和石油公司的生存将受到直接的威胁。汽车工 业是一个包罗万象的综合- r q k 。它既是吸引高新技术的磁石，又为高新技术产 2 第1 章引言 品提供广大的市场。新世纪伊始，电子化产品和网络已经开始渗透进汽车领域： 轻型轿车的推广也使得材料工业得到飞跃发展；智能洁净能源汽车的发展也在 促进化工化学、燃料工业、电力机械以及汽车服务业俄变革。因此，近1 0 年来 各大汽车公司和石油公司联合开发汽车替代能源。替代能源的发展的长远意义 在于将会引起汽车工业开发和生产技术深刻的变革，而且必然会推动汽车设计 形式的改变。 随着中国国民经济的迅速发展，轿车进入家庭的需求将会越来越高。但中 国不是产油大国，目前中国的石油用量已经有2 0 依靠进口，一旦传统内燃机轿 车大量进入家庭，不但环境无法承受，汽油供应也无法保证，也将直接影响汽 车产业的发展。因此，中国轿车进入家庭，必须走洁净替代能源之路。学习研 究革新技术带来的转变以及市场对汽车消费需求的变化对汽车设计产生的影响 对于我们自主汽车设计制造是很有必要的。 在2 0 0 0 年我国的第十个五年计划中，第一次明确写入了鼓励汽车消费、促 进汽车进入家庭俄政策措施。汽车工业在制造业的进步中起着特别重要的作用， 它创造的经济收入约占个发达国家财政的1 0 - 1 5 。并可带来约2 5 倍的涉及效 果。包括相关产业在内所提供的就业机会占我国总业人口的比重约为2 4 1 ，其 相关产业包括金融、保险、广告、印刷等等。由于种种原因，中国汽车工业的 整体水平在2 0 世纪中落后与世界汽车工业，汽车设计更是几乎属于空白。中国 的汽车工业能否在2 l 世纪中赶超世界先进水平，就看我们能否不去重复别人的 老路，直接跳跃到世界汽车技术的最前沿，在汽车革新的过程中以极大的勇气 果断决策，赢得竞争。在这样机遇挑战并存的大环境下，汽车设计，外观设计 必须齐头并进，跟上时代的变化发展。 1 。2 研究的目的、对象、方法 1 2 1 研究目的、对象 城市膨胀，交通拥挤，环境污染，能源危机，汽车在新世纪面临诸多新的 环境因素带来的各方面的考验。公交优先政策正在被越来越多的城市所接受， 对小汽车的限制也在愈来愈严格，但是汽车依然是一个充满活力的机器。改变 是必然的，迎合新的形势才是具有生命力的。本人希望通过对目前我国城市发 3 第l 章引言 展趋势的分析、展望，以及全球范围面临的能源问题和环境污染方面的研究调 查，探讨目前汽车业采取的一系列应对措施，尝试找出与未来城市私家汽车的 发展大环境有关的因素和对汽车工业产生的影响。 选择的研究对象为小型家用汽车外观设计，结合目前汽车设计的革新趋势 发展，重点在清洁能源这一绿色概念方面的开发情况，将汽车工业所面临的一 些重大机遇和挑战给汽车设计带来的变革和需求做一个系统的研究设计到的 小型车以车长3 6 0 0 m m ，捧量在2 0 以下的车型为主，其中也包括微型车在我 国汽车工业正蓬勃发展开来的这个时代，相对较为落后的汽车设计实力给我们 自主开发带来了重重阻力，如果能够在这个汽车工业的重大革新时期抓住机遇， 使我国的自主汽车设计水平赶上发达国家的一流汽车企业，将对未来自主汽车 开发前景产生深远影响。 文章将着重研究城市小型家用型汽车的设计发展趋势，在新的时代，新的 技术的影响下结合目前相对完善的汽车设计方法，对未来绿色城市家用汽车外 观演变趋势做一个系统分析 1 2 2 研究方法 本文将从城市发展规划开始对小汽车的生存环境做时间上的对比，通过从 过去城市和汽车的相互发展关系上出发，分析现今诸多大型城市在交通政策上 的取向将给汽车带来的生存压力。首先就是归纳城市交通环境和能源、污染等 方面的外部因素对汽车设计的发展方向产生的影响。分析小型家用汽车的产生 以及成长。第二个方面就是分析汽车能源与污染的现状与技术前景，通过对新 技术的分析和展望，对未来汽车结构形式做出预估。 外观设计趋势我将会通过比较不同时代小型汽车设计的成功案例入手，归 纳总结外观设计中的要素和新时代汽车外观设计的特点趋势，并结合部分小型 汽车的设计实践加以分析总结。 最后，还会通过调查时代潮流、社会变化和城市家用汽车未来l o 年的巾场 需求，结合城市环境和能源两个重要因素，从一个普通设计帅的视觉角度，埘 汽车外观设计的趋势做出切实的结论。 4 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 第2 章城市交通与小型汽车设计概念 2 1 城市化进程中“紧缩 、“绿色一的规划趋势 大城市中错综复杂的交通脉络和汽车的生存发展有着相辅相成的关系，现 代城市建设过程中经历的各种阵痛渐渐提醒我们，发展需要一个可以持续久远 的规划。同时，汽车在它渗透进入了全球的大城市，成为人们生活不可或缺的 一部分之后，也在日渐拥挤不堪的环境压力下寻求发展上的新突破。 2 1 1 高速发展的城市化进程 目前，很多发展中国家的大型城市正处在高速发展的膨胀阶段，城市化规 模，规划布局，交通结构、容量正处在一个变化前进的动态阶段。2 0 世纪初期 全球只有十分之一的城市人口，而今天，城市人口已经接近总人口的一半。到 2 0 2 5 年之前预计将有三分之二的人口集中在城市中。城市化进程的加快使得人 口集中到城市或城市地区的过程也日益明显。此过程通过城市地区数量增加和 每个城市地区人口的增加而实现和发展。世界人口不断地向城市集中，百万人 口以上的城市不断增加。城市化进程促进了工业化，增强了人类改造自然的能 力，提高了对物质和能量的利用效率，节约了空间和时间，给人类的社会活动 带来了巨大的效益。中国城市发展迅速，城市化进程的速度达到世界同期的两 倍，但与世界发达国家相比，中国城市化程度仍然十分落后。中国在2 0 0 0 年的 城市化率仅为3 6 ，而当时美国和日本的城市化率分别为8 0 和6 5 。城市化率 的不同导致了国家社会财富聚集能力的差异。中国人口只有1 1 集中于百万人口 以上的城市之中，低于世界平均水平5 个百分点，而英国、美国、日本、韩国 百万人口以上城市的人u 集中度在2 3 至5 2 。中国火城市规模与发达国家的极 大差异直接导致了上海、北京等中国最大城市所产出的g d p 比重也处于较低水 平：东京、伦敦、汉城的g d p 分别占全国的1 8 6 ，1 7 和2 6 ，而北京和上海 的g d p 占全国的比重仅为2 5 和4 6 。因此，加快中国的城市化进程是发挥城 市中心作用提高经济效率的必由之路。 要致富，先修路。城市化进程也伴随着道路的建设和交通工具的发展。交 5 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 通发达水平直接影响着人们的经济活动。有数据表明，中国各主要城市自行车 出行量一般占所有客运方式总出行量的3 0 至5 0 ，面公交车只占5 2 5 。造 成如此高的非机动车使用比的主要原因是改革开放前长期的计划体制以及低收 入低消费政策。“几十年间，自行车为主的出行方式与城市各种活动的地理分布 有一个互动、磨合，形成特定空间结构的过程。一居民住所离开商店，菜场等生 活设施的距离都在自行车覆盖范围之内。 z 一 譬 1 一 酣 蛹鼻 图2 1 大城市机动车出行量与出行距离关系 相对较低的移动需求使得汽车并不那么需要。但移动能力的低下也限制了 城市发展的活力。 这种既定的空间格局在8 0 年代开始的经济起飞和急剧城市化时出了问题。 进入2 0 0 0 年后，当北京汽车保有量几乎提前计划整整5 年时间达到2 0 0 万辆时， 汽车和城市的尖锐冲突让它们陷入了对彼此的埋怨和怀疑之中。我国多数大型 城市的内外部条件与当年欧美发达国家的主要城市的两点本质差别：第一，中国 的大城市在机动车化之前，就已形成了高人口密度的城市结构。第二，中国城 市在丌放经济后突然面对的是一个完全成熟的现代跨国汽车工业。这意味着中 国的城市将不会像伦敦、纽约、波士顿等都市那样有一个相对较缓慢的城市 交通系统与汽车工业技术相互适应与进化的过程，更不可能出现像洛杉矾那种 以轿车为主的社会做的城市规划设计。“只要中国经济继续增长，人民收入继续 增加，多国制造的汽车，不论利用直接整车进口，散件进口国内组装，还是 建立合资仓业、用中国制造的方式，都可以在短短几年的时间内大量地涌 入中国市场。”( 王缉宪) “当汽车成为城市的一支谈判力量时，它也在微妙地改变着城市”。许多约 6 第2 章城市交进与小型绿色汽车设理老的产生 定俗成的城市规则正在被强制打破。城市里有了有车族和步行族这两大利益群 体后，我们的城市规划是否会平衡双方利益关系，为步行者发展公共交通? 与此同时，这一过程带来许多不可薅免的问题：住房困难、交通拥挤、环 境污染等，也包括许多生态问题。而道路交通作为城市的一个基本组成部分， 在城市化的进程中扮演着特殊的角色。道路、车辆随着城市的发展扩大而兴旺 起来城市本身也阁为自身交通的便利得以活跃，良好的交通条件对于城市的 发展和运作起着至关重要的作用。汽车是跟随着现代工业革命后城市道路的发 展，产生、成长的，城市的发展变化直接影响着现代汽车工业的前进趋势。我 们正在面临的城市化加速发展将对汽车业产生怎样的影响呢? 道路交通拥挤永远是现代大型城市的一个难题。 城市发展大都要经历类似的过程：先集中、膨胀在扩散、郊区化。以美国 为例，在太城市飞速发展阶段，交通拥堵，社会矛盾激化使得越来越多的家庭 开始搬迁到郊区伴随这个现象的是政府实施有利于郊区化的政策和完善的公 路交通基础设掩。 图22 羹国汽车城底特律巨大的交通道路 加之当时汽车工业的迅猛发展让许多人过起了拥有属于自己的小汽车豹 生活方式。车能开到哪里，城市就蔓延到哪里，尺度的扩张使得城市的运行能 耗成本居高不下。 在中国的上海以及其他城市拥有汽车现今也成为了许多中国人心中自由， 地位和成功的标志。上海市在二十世纪八l _ 年代的规划是预计到2 0 2 0 年汽午达 到二百万辆，而到2 0 0 4 年，全市汽车总量就已经达到这个水平。从2 0 0 3 开始 的市政环形高架道路在剐刚完成后，流通量就达到了原先预计的十五至二十年 第2 章城市变通与小型绿色汽车设理念的产生 后的水平。在这个样的汽车发展速度下，城市交通状况却急刷恶化，在得益j = 城市发展带来的高速成长的同时，我们也感受到交通拥堵的巨大压力 囝23 城市交通压力 高架道路一条条架设起米，交通堵塞却一天比一天频繁。进入新世界，各 国政府也渐渐意识到，“紧缩”和“绿色”将是今后城市可以持续发展的方向。 在这个趋势下，汽车作为城市交遥问题的因素之一，将在未来的城市化过程中 处f 何种定位如何主动适应新的环境形势，就是我们要首先考虑的。 2 12 现代城市公共交通策略的趋势 城市交通策略的制定日标以及城市建设目标、发展方向、道路治理的手段 等的晟终目的是这四点： 第一，发展经济。建设城市交通设地的最终目的是为了发展区域经济。 第二保护环境。这已经成为我们在经济建设的同时必须保持关注的一个 方面，也是为了可以持续发展的土要因素。 第三保障安全。任何措摘手段都必须有安全保障才可能成为相对理想的 方案，稳健的措施也许是折中但却是实际有效的。 第四，维护i ：i 由，民卡、平等的政策才能够被社会所接受。 而l 晦城市扩大的列时遇到的e 口所来有的巨大交通压力，采用合理有效的交 通策略才能真正解决城市交通压山并被拄地接受。现代城市在选择异自的公 共交通策略的背后，一个十分重要的内容就是城市管理者封小汽车的态度。如 何管理、协调城市道路上密密麻麻的小汽牟是所自人城市市长的头等人班。一 类城市是对汽车开放式策略，不限制小汽车的增k ，通过增加道路来缓解变通 第2 章城市交通与小型绿色汽车 殳理客的产生 压力。同时从巨大的汽车市场上获得回报来支持交通成本。还有一类就是严格 限制汽车的增长，通过建设大型公共交通设麓作为城市居民出行的主要代步手 段，限制私人小汽车的增长速度的琉导方法。其中也有高昂的轨道交通、高架 轻轨方案和低成本的地面公交建设方式等不同的策略选择 ”一 ：= 二二 至 一 “_ 二二二 二互二】一 圈24 上海与国际城市出行方式比较 最近一份对比研究表明以小汽车为主导的美国和澳大利亚城市，在交通 上消耗的财政支出要远高于那些平衡发展各种交通系统的欧洲城市和一些发达 的亚洲城市。城市交通的低成本解决方法实际上更能体现社会公平性、更高的 经济效益和生态的可持续性，同时也使得城市更加宜居和有吸引力。低成本的 方法不等于就是二流水平的交通方式。事实上，越来越多的城市正在认识到， 真正失败的变通发展策略是一个城市将其有限的资金投入到一些投资额巨大的 少数几个大项目上，最后却不能满足绝大多数 的出行需求，如盲目修建城市 轨道交通、大型立交桥或城市高架路。 2 3 绿色交通 绿色交通是个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念 一脉相承。它强鹩的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染， 台理利埘资源。其本质是建立维持城市可持续发展的变通体系，以满足人们的 交通需求，以最少的社会成本实现晟大的交通效率。绿色交通理念很可能成为 现代城市轨道交通网络规划的指导思想。将缎色交通理念注入到城市轨道变通 ； 一一 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容罱的关系 使土地使用和轨道交通系统两者协调发展 爹麓獯! 国25 广闸1 9 8 4 年和2 0 0 5 年出行方式比较 城市交通结构包含着不可分割的两个方面，一是交通系统的组成成分结构， 二是各种交通组成成分的分布结构。成分结构主要表现为量的关系，它是指参 与变通运输的各类交通工具的比率构成，包括机动车与非机动车在数量上的谐 调比率，出租客运与公汽客运在市场需求方面的平衡关系等等。分布结构主要 表现为位置关系，是指各类车辆对道路使用权益及交通基础设施在地理位置上 的布局，它包括公路线道的使用、公共停车场的规划建设等内容。交通结构按 参与或构成耍素可以分为道路系统、停车系统、标识系统和管理系统四个分支 系统。 衡量交通结构合理与否的标准有二： 是能直接带来经济的繁荣，二是能使道路安全、提速安全、快捷的交 通环境可以间接地创造经济效益。故此，交通结构的布建工作必须注入经济理 念，强化安全和道路通行能力的提速，搞好整体规划，把直接带来经济效益的 措施和阃接带来经济效益的措施有机结合起来，按照整体经济效益的最大化目 标，组织交通流量和交通流向，米达到提速增效的目的。 世界上一牡著名的富有城市，存机动化早期就采取了一系列低成本的城市 交通发晨蘸略，并注重城市公共交通系统的建设，自f 香港、新加坡、阿姆斯特 丹、哥本哈根等都已经对私人小汽车帕拥有量进行r 儿十年的控制，在人均收 达到很高水平以前，超太型公共交通项i t 和道路建设方面的投资也很有限。 一些收入较低的城市通常没有财政能力来建最城t 轨道交通系统，仉是一些低 成本的策略，如抑sj j , j 、汽车的发展促进公共交通的发展却能够引导城市走 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 t 正确的笈展道路，最终使得这些城市的经济发展能承担得起建设轨道交通所 需的费用。 巴西的库里蒂巴市以其低成本的策略建立了被称为。地面地铁”的快速公 交系统而闻名于世，同时，库里蒂巴市也是南美人均收入较高的城市之一。 圈26b 西库里提巴快速公变系统 公共交通是城市发展过程中能够支持城市高鼓运转的重要方式，在纽约、 东京、伦敦、巴黎等大城市公共交通所占的通行比例达到6 0 队上，而目前 北京公共交通仅占城市出行比例的2 6 5 。对此，匕京市政府决定，在发展交 通系统方面将给予公共交通特别是轨道交通更多的优先。目前，北京市正在 通过抓紧轨道交通系统、地面公交系统建设，加强公麸交通和各种运输方式之 间的有效衔接进而全面推动公共交通建设和管理现代化。 从以上的变化可以看出未来大型城市的发展方向从现阶段的趋势来看必 然是以集约紧缩型态为主，这样一个发展形态中，城市交通倡导公共交通手 段，限制私人汽车的局砸是一定的。面对城市交通压力汽车的角色需要重新 定位，是对城市建设提出条件，坚持咀高消耗高投入来实现高回报还是主动 调整自己的位置迎合新的趋势，提前完成自我的可持续演变? 2 1 4 汽车的限制与自由 l 控科 在不远的将来，大型城市在其发展过程中严格控制私人汽车在城市中的总 体数量和活动范围的趋势下，拥有三家汽车大厂的法国，其首都巴黎正蓄谋将 私人汽车列入“不受欢迎”的行列，一系列针对汽车并控翩其流量的计划正缓 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 慢而有效地进行。为了缓解日益突出的汽车污染、塞路问题，痛失奥运主办权 的巴黎市政府并未松懈，处心积虑，多管齐下，通过多种手段调控道路上的私 人汽车。其实它和大多数大型城市控制私人汽车所采取的手段差不多，一般都 是如下几种： “排挤”，不断挤占小轿车道路给公交车。即使是在巴黎作短暂停留的游客 都能感觉到，巴黎市区几乎变成修路的大工地。而这些工地的基本使命是，一 边缩小普通机动车道路，一边增设或加宽公交车车道。道路改造工程本身就是 一场“彩捧 ，让坚持开车迸城的人体会什么叫“公交霸道”。也许，驾车族最 终会在这种歧视政策的打压下逐渐厌倦塞车的生活，主动调整开车进城的习 惯? 搿难停”，继续减少市区的停车位。巴黎政府最近公布，预计在两年内裁减 市区的三千七百多个收费和免费的停车位，理由相当充分：保障消防车开迸巴 黎的所有街道。原本不足二十万个停车位的巴黎市区继续对驶入市区的汽车发 出不利消息，为的是让饱受停车之苦的驾车人望车位兴叹、无车位而逃。 “助骑”，继续扩大自行车行车车道。巴黎市政府自二o o 一年实施鼓励自 行车外出的政策，决定在二oo 七年启用自行车交通线路。从去年至今，巴黎 安装了一千个自行车停车装置，市内的一些繁华地区还出现了自行车出租业务。 而巴黎市政府正在准备另一件事则足以证明当局对汽车说“不”的谋略：一套 显示自行车道的巴黎地图正在编制中。 “增公”，在增辟公交车线路同时，巴黎还投巨资建设一条有轨电车线。不 久前有轨电车线在巴黎南部试运行成功，预计二o o 六正式投入运营。届时， 巴黎的公交系统不仅又增添一个新品种，并可望改善城市环线运营的压力。 停车场和市区泊车位是流量之外的一个重要现实因素，和汽车保有量的关 系密切，也是城市建设规划中需要重点考虑的。中国城市交通问题因为我们的 城市建设在早期没有为汽车类型社会早做规划，而在这个方面将更加严重，城 市停车问题很可能成为城市交通发展的“瓶颈”。 出于机动车总是在“行与“停”两种状态之间转换。据统计，机动车处 于“静止”状态的时间远多于“运动”状态的时，两者之比约为7 ：1 。 1 2 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 5 4 鬏l 羽 瓣婚 嚣聃 奄 。z 鞫 礤 薹湘 l 茌n i 绚 0 之 羔 稿 甾 爨 8 v 麓 叼 群 z 0 0 5 0 蝴铷 上海机动率拥有重增长趋势 上海遭终交遇量增长趋势 图2 7 上海机动车增长与道路增长趋势对比 因此，机动车停放问题对城市交通系统有着不可忽视的影响。然而，人们 停车意识淡薄，对静态交通问题认识不够，一直困扰和束缚着对该问题的重视， 直至影响城市机能正常运转和发挥，从而影响政府对引导个人汽车消费的态度。 1 3 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 图2 8 上海停车泊位与机动车数量之比 i ii 一泊事位 口l a 动$ m l 骗奎泊静 缺l i ：5 5 刀个 私人汽车的活动范围再这样多种政策严格控制下，必然将逐步远离市中心 区域，只能以城市近郊和城际之问为主。汽车的附加功能，外观形态也会这样 的定位变换而产生微妙调整，其设计形式必然逐步演化。结合人们的生活形态、 节奏的变化，私人汽车的活跃程度会集中到一个特定范围之内，活动区域也会 集中到特定的时间和地区内。 2 自由 另外一个方面，事实上类似轨道交通的建设也会给私人汽车带来新的生存 空间。通常一个充满活力的大型城市居住人群数量会按照以市中心为中心辐射 开的布局，离开市中心越远，人就相对越少一些，基本可以呈现一个线性变化。 然而随着轨道交通等公共出行设施的逐步建立，沿着地铁，轻轨等线路周边必 然将成为集中居住区域，尤其是主要站点附近。这可以在相当的程度上疏散市 中心人数，形成一个阶梯式曲线 最后，也是十分重要的就是私人汽车给人的精神上的自由感觉依然不会减 少。自己驾驶汽车的自由自在永远是私人汽车一个相当有吸弓l 力的地方。而且 私人汽车在城市里点到点的移动对个人而言确实是最为便利的出行方式。 2 2 问题与设计上的趋势 1 4 第2 章城市交通e 小型绿色汽车设理念的产生 2 21 城市里的汽车问题 汽车污染已经成为各大城市日益严峻的头等问题，城市环境巾大气污染源 3 0 “矿4 0 是汽车尾气。 这种每天在城市道路上快速往来行驶的机器对环境的负面影响是难以估量 的。汽车产生的负面影响有： 1 大气污染 匿29 大气污染数据 圜 大气污染已经是汽车的头号污染罪行。据国务院发展研究中心产业经济研 究部有关研究显示，目前巾国已经超过法国，在美国、日本、德国2 后成为世 界第四大汽车生产国，中国汽车市场需求完全可艟保持2 0 年甚至更长时问的持 续、稳定、快速增长。按照保守估计，到2 0 1 0 年，中国家用轿车保育总量将逃 到1 4 6 6 万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1 4 0 0 万辆。到2 0 2 0 年，中国家 用轿年保有量将达到7 2 0 0 万辆。2 0 0 4 年，中国战为世界汽车第四大生产国和 第= 大消费国，中国石i f | 消耗31 亿吨其中i 分之一用于机动车。 与汽车市场蓬勃的发展相比，是气污染已经变成令人触目惊心的现实。调 查表明，南方许多城市的尾气污染已成为大气污染的酋要污染源。广州市空气 主要污染源为：机动车尾气2 2 ：工业污染源2 04 、建筑工地场尘污染1 92 ? ( 图表，城市污染图片) 一向享有“人间天堂”美誉的杭州市这几年也越来越 严重地遭受尾气污染之苦，即便是晴蚶人气，城市上空也常是灰蒙蒙片，污 染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染 竟然已占7 0 ，每午排放各种有害物质达2 0 多万吨，并且还在以每年超过2 0 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理客的产生 的速度l 升；北京的汽车污染形势一样严重。 圈21 0 中国车用石油消耗量变化 汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体( 一氧化碳、碳氢化台物、醛类 等) 和颗粒物( 碳黑、焦油的重金属等) 两大类。由于汽车废气的捧放主要在03 米至2 米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重刺激 呼吸道使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼 吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系，0 症状。尾气中的苯类物质更是强致 癌物质会引发肺癌、甲状腺癌等。 2 0 0 3 年东京汽车展对未来汽车发展的展示，低耗油的低捧气量混合动力车 是来来的消费时尚。 2 噪音污染 汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系t 作时产 ，上的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动，车身与空气的作用，是产生 汽车噪音的根本原因。 汽车噪音来源的进行深入剖析，具体包括如下内容： i 、发动机噪音。发动机噪音中除了发动机机体发出的机械声外，还包括 进气系统噪音： 2 、排气系统噪音。它是发动机噪音的一部分，丰要包括消声器立撑架驶排 气管道震动辐射出的噪音，发功机震动及排气动作引起的辐射噪音： 3 、风扇嗓音。 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 4 、轮胎噪音。它是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因 素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周 空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三 是路面不平造成的路面噪音； ， 5 、制动噪音。是汽车制动而产生的噪音主要有制动器的尖叫声、轮胎与地 面的摩擦声以及车身板件的震颤声等，制动噪音一般是指制动器工作时产生的 鸣日l l ；此外还包括车身结构噪音等 大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生 活带来诸多不变1 3 交通拥堵和事故 在城市里生活出行你无法和汽车脱开关系，在交错复杂的道路上，拥堵和 事故永远是不可回避的内容。这样的问题既影响人们的正常生活，威胁到生命， 也附加产生了更多的空气和噪音污染。 4 土地 汽车对土地的侵占不仅体现在不断扩张的停车场，拓宽的道路上，还有报 废车辆的处理站。由于汽车的复杂构造，材料组成，废旧车辆很难分类回收， 报废后，就成为一个个巨大的垃圾盒子 2 2 2 设计应变 汽车工业是全球经济的支柱产业，同时也是能源消耗和环境污染的“罪魁 祸首”。如今汽车用油占全球石油消耗比重越来越大，石油与汽车这两大产业既 互相促进又互相制约，它们就像兄弟一样难以分离。几次石油危机促成了一些 国家、汽车企业、汽车品牌的兴衰，车型的选择成为了关键。 衰。 第一次石油危机。1 9 7 3 年1 0 月第四次中东战争爆发。1 9 7 4 年1 月起，标 准原油价格从每桶5 1 1 美元提高到1 1 6 5 美元。大量进口石油发展工业的国家， 由于进 j 油价上涨，工业品的成本提高。 第二次石油危机。1 9 7 9 年下半年开始的两伊战争造成了第二次世界性石油 危机。油价从9 月份的每桶1 2 7 8 美元上涨到1 1 月份的每桶1 8 7 3 美元，1 2 月 1 7 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产牛 份达1 91 8 美元，随着两伊战争逐渐升级，油价晟高达到每桶4 5 美元。 在石油危机中，全球各国的汽车工业均受到了不同程度的影响，尤其像美 国这样崇尚大捧量汽车的国家，不仅导致了总体产量的下滑，甚至危及到了一 些汽车公司和汽车品牌的生存。 兴。 石油危及到来时，并不是所有人在坐以待毙。同期的欧洲汽车也在为降低 油耗做着各种努力；奥迪汽车在新产品8 0 轿车上下足了省油的功夫，最终公司 依靠这种车型使损失降至最低，奥迪8 0 轿车总共销售了1 0 0 万辆：奔驰公司则 着力研究汽车代用能源使用技术，例如乙烷、甲烷、混合燃辩等。英国黼公司 为了廊对石油危机设计了“迷你”品睥。 图2 l lw i n i 品牌 它不但省油、维修简单，而且内部空问大。伦敦及欧洲一些l l 产阶层把它 当做大玩具，i 町这种价格比较低廉，经济安惠的小车也成为不少普通百姓的首 选。 在美国，同样咀豪华著称的汽车品牌凯迪拉克通过及时的改变，研制推出 多种小型车，为公司攫取利润的同时保证了品牌的生存空间。这其中有1 9 7 5 年 推出的赛维、1 9 7 9 年改小款爱尔多拉多。( 它比1 9 7 8 年款短2 0 英寸，轻1 1 5 0 磅) 、1 9 8 1 年的凯迪拉克历生l 最小的车型西马龙等。在1 9 8 8 年和1 9 8 6 年，维 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理客的产生 乐和爱尔多拉多又分别进行了一次缩小。 但最大的成功来自于太平洋西海岸的匿家日本，他们使全世界的汽车 生产商感觉到了威胁的存在如今，它们已经成长为汽车巨人，石油危机时代 的成功是它们腾飞的助燃剂 在2 0 世纪5 0 年代和6 0 年代，由于能源充足且价格低廉，很多汽车厂商以 生产大体积、大功率的汽车取得了巨大的成功。7 0 年代，由于石油危机导致能 源价格上涨使得日本汽车厂商生产的节油型汽车获得了机会，迫使美国国内 汽车厂商的市场份额运淅下滑，从1 9 5 7 年的大约9 65 下降到1 9 7 3 年的8 5 、 1 9 7 9 年的7 偶，1 9 8 7 年降至只有6 器造成冲击的大多数进口车来自日本丰田、 尼桑、本田等公司。在整个能源短缺时代及8 0 年代中期日本制造商在生产小 型、低能耗和高质量的汽车方面的确占有相当优势。 这其中不能不提到丰田花裾和本田总域。 囝2 1 2 丰田花冠圈2 1 3 本田思域 1 9 7 4 年正值全球石油危机和呼吁限制尾气排放时期，为提高发动机的经济 性，降低公害，丰田开发了第三代花冠，并首次夺得世界乘用车单一品牌产量 第一的桂冠。1 9 7 9 开发的第四代花冠，搭载了丰田开发研制的当时晟新型发动 机，使油耗降低事一个新的水准。本田思域轿车诞生于第一次石油危机期问 当时这种小巧的溜背式轿车不仅价格低廉，更有着极低的燃油消耗率， 上市 就成为同级轿车中的领头羊。 在可以预见的未来，石油羽l 汽车之间还将保持这样一中相互影响制约的关 系，汽车生产商和消费者在经历数次危机z 后也都明白了节能的重要性t 不论 人们对大捧量，人功率汽车有怎么样的怀念和憧憬，现实环境毕竟是趋利的， 实用、经济永远是排在精神体验之前的。 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理念的产生 223 小型汽车的发展探索 随着城市新的发展趋势交通政策，以及能源，环境的压力，原来的汽车 制造理念面临严峻的挑战新的思路已经开始渐渐浮出水面。新的汽车将产生 新的汽车工业，第三次汽车工业革命的时机已经成熟了经济学人预言清洁 汽车和混合电动车的发展将改变汽车工业的全球格局，而且新汽车革命已经 来临。石油面前，汽车新革命提前到来。接近9 0 美元每桶的原油价格，让这些 改变世界的机器，面临被改变的可能。 l 替代健漂 丰田汽车公司的混合动力汽车p r i u s 一经上市就成为北美市场的新宠，按 照( 经济学人的分析，这种混合动力车的出现，动摇了底特律的神经。 现在丰出将p r i u s 第二代的价格增加了29 ，超过其它车型涨价幅度的三 倍，且儿9 月1 4 日起售的2 0 0 5 赦的底价变成2 0 8 7 5 美元，比现有车型还多了 5 8 0 美元。全世界所有值得驻足的汽车似乎只有混合动力车。本m 、福特、d c 等世界汽车制造商都存积极的开拓这一市场。 在这其中最为引人注目，丰田，被底特律看成各个世界汽车公司最大“敌 人”。p r i u s 最先进的技术体现在收油、减速的时候，原应失去的能量有部分 可以转化为电j 再用，世它还是小能高开石油。 第2 章城市交通与小型绿色汽车设理禽的产生 白1 9 4 0 年代起，天然气( 州p ) 和液化石油气( l p 6 ) 汽车，相继在欧洲、 美国、日本、韩国、中国取得一定的成功但是他们现在仍然困在这种汽车的 燃料上，他们不能像提供石油一样，为新汽车提供动力。 为了汽车，人类唯一可卧利用的智慧被集中到寻找石油的替代性燃科之中， 电_ ；也汽车被认为是是为理想的出路。据美国汽车新闻) 的统计2 0 0 3 年北 美和西欧电动汽车的销量在4 25 万一5 0 万辆之间。跳跃石油需求的梦想正在继 续全球的汽车制造商都信誓旦旦表达了自己的远见卓识。 世界首辆电动车的诞生地法国，对电动车的购买者一次性给予5 0 0 0 法郎的 补贴。p s a 集团是该国最重要的生产者，借助雪铁龙 ) 【车型和标致2 0 6 车型进 行了大胆的实验。自1 9 9 5 年开始生产蚍来，累计生产量超过l 万辆。 在美国，通用汽车公司在1 9 9 6 年推出的e v i 是世界首个市场上批量生产的 电动汽车，福特挪威p i v c o 公司生产城市蜜蜂牌徽型轿车。同时美国三大汽车 公司与美国电力研究院成立了先进电池联合体。 日本从1 9 6 5 年开始研制电动车，通产省将其列为国家计划2 一。并与国内 各厂家联合成立了电动车协会。丰田推出了e - c o r n 微型轿车，而日产开发了 h y p e r m i n i 轿车。 目2 】5 丰me 一 德国，意大利、英国、挪威等国家已经投入了巨资，正在努力。但为电动 汽车提供燃料的不是石油，要想让电动汽车太请开r 街头，尚有巨大的幽难。 电动汽车的成本太高难以成为福特t 型牛那样赚钱的机器，美国人认为 第2 罩城市交通与小犁缎色汽车设理念的产生 要想让这种汽车可以达到与石油汽车同样的水平，汽车价格有可能与私人直升 机的价格媲美。如果这不是问题，那么能研发出相应的电池技术足以成就一个 人或者机构成为世界首富。但无论是锂离子、镍、锌电池都还不能解决性能高、 电量大、供电时问的难题。 中国汽车能在其中扮演什么样的角色，也将成为新的课韪。 1 9 世纪是英国煤的世纪2 0 世纪是美国的石油世纪，如果2 1 世纪成为电 动汽车世纪这成为汽车历史上新的抛物线。 2 微型车 图21 6 宝马早期的微型车 微埠! 车由来已久，事实t 在汽车普及，真正进入普通家庭后，人们很快就 意识到这样个方面宴用的变通工具不定是监气派华丽，庞大的。轻巧的 设计更能博得大众的认同。 在u 本，币存在小型午“限行”的规定，相反政府对小排黄汽午采取扶 植态度。1 9 9 8 年，日本政府颁布新的微型车标准为微型车提供优密税收待遇， 微型车昂大排气量也被允计提高至o6 6j i 。这极大盐励了汽车厂商，上产微型车 第2