21#、22#墩施工安全质量控制要点.doc

漯河枢纽上行联络线五里庙特大桥21、22#墩施工安全质量控制要点中铁七局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部第一架子队二零一二年八月一、 工程概况改建铁路漯河至阜阳增建二线工程漯河上行枢纽联络线五里庙特大桥中心里程为LYDK813+387，桥梁结构形式为单线58-32m梁式桥。该桥桥第22孔(即21#-22#墩)上跨京广线K813+300处，与既有线路夹角为45。其中21#墩邻近既有京广道一侧，该墩承台与既有京广道中心线最小距离为4.1m；22#墩承台一个角位于既有京广道上，该墩承台与既有京广道中心线最小距离为3.5m。为满足五里庙特大桥22#墩施工需要，需对既有京广道K813+104.769K813+545.988（便线里程BK813+104.769 BK813+546.718，长链0.73m）段进行临时拨接过渡。便线全长441.949m，坡度1.2，设计时速80km/h。过渡便线共设三道曲线与既有京广道进行衔接，首道曲线参数：az=44110，R=1000m，l=30m，T=55.57m，L=111.498m；第二道曲线参数：ay=91828，R=700m，l=40m，T=76.99m，L=153.718m；第三道曲线参数；az=43718，R=1000m，l=30m，T=56.01m，L=111.092m。二、 施工步骤根据总体施工组织安排，结合现场实际情况，21#、22#墩施工计划先施工过渡便线，再进行21、22#墩下部结构施工。第一阶段：过渡便线下部路基、桥涵以及22#墩靠施工便线侧挖孔防护桩施工，目前已施工完成；第二阶段：9月3日进行过渡便线拨接，封锁点毕后孟庙至漯河客场既有京广III线K813+104.769K813+545.988段停用，列车改行过渡便线；第三阶段：8月20日开始进行21#墩挖孔防护桩施工，施工完成后进行该墩下部钻孔桩、承台及墩身施工，施工过程中京广上行线限速45km/h，钻孔桩钢筋笼吊装及墩身模板吊装均在封锁点内完成；中铁七局漯阜铁路工程指挥部第四阶段：9月5日开始进行22#墩靠近京广下行侧挖孔防护桩施工，施工完成后进行该墩下部钻孔桩、承台及墩身施工，施工过程中京广下行线及过渡便线均限速45km/h，钻孔桩钢筋笼吊装及墩身模板吊装均在封锁点内完成；三、 过渡便线施工过渡便线道床顶宽3.4m，采用50cm厚的双层道床，道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm。线路采用60kg/m钢轨，型钢筋混凝土枕，每公里铺设1840根。8月15日进行过渡便线拨接，点外完成预铺轨道269m，封锁点内两端进行拨接各86m，与既有京广三线连通，并进行大机捣固，点毕既有京广III线K813+104.769K813+545.988段停用，启用过渡便线，第二天封锁点内完成焊轨及线路捣固作业。四、 下部构造施工1. 挖孔防护桩施工既有道床防护措施横断面图（单位：m）五里庙特大桥承台结构尺寸为6.4m5.6m2m，21#墩路肩标高59.69，承台顶标高为59.25m，承台底标高为57.25m，承台边缘与既有京广道中心线最小距离为4.1m。开挖深度2.44m；22#墩承台顶标高为60.25m，承台底标高为58.25m，开挖深度1.75m。为确保铁路正常行车，施工时采用人工挖孔桩对既有线路防护，施工过程中，相邻营业线限速45km/h。挖孔桩施工控制要点：1) 桩尺寸1.01.0m，桩中心间距1.4m。采用C20钢筋混凝土护壁厚20cm，护壁内布设820cm钢筋网。桩身纵向受力筋采用812钢筋,箍筋采用820cm钢筋；2) 桩顶设置与路肩平齐，护壁高于路肩0.3m。每一个桩成孔后，采用人工下钢筋笼进行灌注混凝土施工，混凝土标号为C30；3) 每开挖1米施工一节护壁，每节护壁纵向钢筋底部预留加长30cm，使每2节护壁间连接成一整体，保证人身和行车安全；4) 人工挖孔防护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，一次性灌注桩身混凝土，待桩身砼强度达到100%时，再组织承台开挖施工；5) 施工过程中，现场防护严格按照铁路技术管理规程执行，设置驻站联络员与防护员，未设好防护、未经批准，禁止作业。同时驻站联络员、防护员、施工负责人之间要有可靠的通讯工具；6) 施工时当有列车通过时，基坑内的作业人员必须停止作业回到地面安全位置，带列车通过后方能继续作业；7) 每天施工完毕后，在下班前，采用预制盖板将孔口封闭，防止人员掉落孔内；8) 施工过程中，采取防护网将既有线路与施工范围进行隔离，确保所有人员、施工机械全部在既有线外侧作业。中铁七局漯阜铁路工程指挥部9) 钻孔桩施工施工过程中，相邻营业线限速45km/h。为减少施工对营业线干扰，便线施工完成后，22#墩施工设备（吊车、钻机及材料）先要点通过施工便线进入施工场地再进行作业，混凝土施工采用砼运输车运输到施工便线前再通过地泵输送到施工现场进行混凝土施工。22#桩基施工时泥浆池设于两线间，尺寸5m*7m，深度2m，泥浆池壁按1：0.5放坡，为保证两侧营业线安全，泥浆池壁采用先喷浆防护，再铺设一层塑料布等措施进行防水。为考虑邻近既有线施工安全，钻孔桩施工机械采用机身较矮的汽车回旋钻。为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机操作室远离营业线，后支点及钻具靠近营业线。为防止机械在作业过程中发生倾覆而影响营业施工安全，在钻机桅杆顶上顺营业线路方向两侧各系上一根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm、宽40cm的C20砼基础里预埋16钢筋连接牢固，以保证钻机稳定性，同时用缆风绳固定汽车钻，防止汽车钻滑移侵入既有线限界。钻孔桩先后施工顺序：先施工靠近既有线钻孔桩，再施工远离既有线钻孔桩。钻孔桩钢筋笼分段长度不大于12m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上对称设2个吊点，使用汽车吊副钩，为防止钢筋笼起吊时来回摆动侵限，吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口。汽车吊装钢筋笼时，利用天窗点进行吊装。桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，应安排在没有列车通过的时间段进行，否则应停止移动桩机。夜间施工时，机械及照明设备，不能面对来车方向照明。钻机与既有线关系示意图(最小距离)加固钻机施工稳定性示意图(采用缆风绳与钻机桅杆连接，加固钻机稳定性)10) 承台施工承台开挖前，必须检测人工挖孔桩同条件砼养护试件，待桩身砼强度达到100%时，方可组织承台开挖施工。施工过程中，相邻营业线限速45km/h。承台基坑开挖既有线一侧采用垂直、水平分层开挖，其它一侧根据现场实际土质条件进行放坡开挖。开挖基坑时由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度控制不超过1m，先开挖至设计标高以上0.2m时，采用人工清理至设计标高，并尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后，在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置高度为1.5m防护栅栏，并挂密防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员必须上到地面安全位置。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中，测量人员应对路基沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车安全，开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形检查稳定后，方可继续施工。承台施工完成后，应及时进行夯实回填，缩短承台开挖至回填施工作业时间，保证既有线路基稳定。承台基坑开挖顺序图(以京广为例)11) 墩身施工施工过程中，相邻营业线限速45km/h。墩身采用定型钢模，其由专业模板厂进行设计及加工，现场采用吊车配合现场拼装。浇筑砼时，21#墩采用砼汽车泵输送、22#墩采用地泵输送。墩身钢筋施工前，先在墩身与营业线之间搭设两排与墩身齐高的脚手架进行隔离，防止钢筋安装过程中造成倾覆，脚手架挂网并拉设缆风绳进行固定。模板吊装及拆除均利用天窗点进行吊装作业，钢筋安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m高用直径16的圆钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。墩墩身模板安装或拆除时，必须利用天窗点进行作业，吊装必须设专人指挥，吊装时，在模板下口挂2根缆风绳，与营业线方向反向牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。