德国城市按百年发展规模规划排水设施.doc

德国城市按百年发展规模规划排水设施20世纪初，德国人在青岛修建了29.97公里的雨水管道、41.07公里的污水管道和9.28公里的雨污管道，虽然合计不足青岛如今排水管道的三十分之一，但其宽敞的廊道等前瞻性设计仍在近几年雨季来临时，被人们频繁提起。“德国在建设城市时，似乎在应对天气问题上多花了些心思。”近日，德国马歌德堡大学经济与管理专业学生戴黎琛，在接受中国青年报记者采访时说，德国很多城市的排水蓄水做法值得我们学习。中国青年报：当有大雨时，德国城市是如何应对的？戴黎琛：我注意到每次下大雨，雨水降到地面都会很快流走。后来我听德国老师介绍才了解到原因。首先，在规划时，建设公司就会按照未来百年的发展规模来铺设地下排水设施，像柏林那样的大城市，目前管道长度已有9500公里，从1873年就开始建了；其次，为了积蓄水源，减轻排水压力，很多城市设立了雨水和污水分开排放处理系统，再加上自然河道和沟渠，可以将降水迅速引流到上千个人工蓄水池和一些运河中，市郊的大片耕地也实现了一定的蓄水排水功能。这样，雨水有地方可以去，就不会在低洼地随便汇聚，而且也形成了循环利用，调节了城市的缺水问题。很多德国城市增强路面透水性的做法也让人印象深刻。比如，尽量增植利于涵养水源的植被，不少德国城市的市中心就有大片的森林公园；在人行道、停车场上，铺设透水性的地砖等；即便是河岸，也多以石块代替水泥筑成，这样会减少硬质化表面，有助于生态防洪。中国青年报：他们从地下到地上都有应对措施？戴黎琛：没错，从汇流到蓄水，再到处理再利用是个完整的系统，每一环都不可或缺。我的德国老师说，如果仅仅是管网畅通、管道口径大而没有蓄水的空间，或者不重视地表的沉降渗流，反而会造成更严重的积水。就像有的城市开发中形成了很多低洼点，河道和湖泊又分布较少，排水越迅速越会增加低地的汇流速度，就会产生更多问题。德国这样的系统建设周期很长，因为不仅是硬件上铺设，各个区域雨水、水泵的状态，管道的流量等，都设有实时的监测和预警系统。这种既注重生态循环利用，又整体联动的网络，不是一朝一夕能做好的事。中国青年报：你在德国时遇到过气象灾害吗？人们是怎么应对的？戴黎琛：马歌德堡市有过一次罕见的暴雪灾害，但给城市造成的影响并不大。我发现主要原因有两个方面：一是，市民会积极主动地清扫“门前雪”(雪铲在德国是常见的家用工具)，他们责任明确，比较自觉；二是，公共服务部门及时采取措施，派出专用铲雪车清理道路，铲雪车前端，有刀形工具可以破冰开道。环卫工人会在公共责任区域细致地撒上盐和类似塑胶颗粒的小石子，帮助融雪和防滑。当然，雨雪对德国的影响较小也有其他方面的原因。比如在交通规划上，德国大部分城市的公共交通工具是电车，它们有专门的行车轨道，跟汽车分道而行互不影响，即使在特殊状况下也会保持畅通。也许正因为公共交通发达，德国虽然是汽车工业大国，但车流密度却远低于我国的一线城市。所以，在极端天气情况下，拥堵和事故的发生率要小得多。中国青年报：德国人以注重工程质量著称，你在德国有体会吗？戴黎琛：我曾目睹德国一个施工队用近两个月的时间，修建一段不超过3公里电车轨道。作为一个外行人我都能感觉他们的态度非常认真严谨。为了不影响周围交通，工人们会将包装好的铺设材料摆放得很整齐，路基挖深后，再以不同的材料搭建，这看起来简单，但技术含量很高，因为轨道的平稳程度直接决定了行车效率和安全。电车在德国有百年历史，听说很多地方的轨道使用了几十年都没修过。不妨再说说德国的住宅房冬暖夏凉的秘诀。德国的建筑，外墙壁厚度通常要超过30cm，我起初以为只是为了加固，后来听学长说，这墙壁中间是排有管道的，夏天通自来水降温，冬天通暖气管道的回收水保暖。这让我感触很深，在城市建设的很多方面，德国的确值得我们学习。分享到:保存打印关闭20世紀初，德國人在青島修建瞭29.97公裡的雨水管道、41.07公裡的污水管道和9.28公裡的雨污管道，雖然合計不足青島如今排水管道的三十分之一，但其寬敞的廊道等前瞻性設計仍在近幾年雨季來臨時，被人們頻繁提起。“德國在建設城市時，似乎在應對天氣問題上多花瞭些心思。”近日，德國馬歌德堡大學經濟與管理專業學生戴黎琛，在接受中國青年報記者采訪時說，德國很多城市的排水蓄水做法值得我們學習。中國青年報：當有大雨時，德國城市是如何應對的？戴黎琛：我註意到每次下大雨，雨水降到地面都會很快流走。後來我聽德國老師介紹才瞭解到原因。首先，在規劃時，建設公司就會按照未來百年的發展規模來鋪設地下排水設施，像柏林那樣的大城市，目前管道長度已有9500公裡，從1873年就開始建瞭；其次，為瞭積蓄水源，減輕排水壓力，很多城市設立瞭雨水和污水分開排放處理系統，再加上自然河道和溝渠，可以將降水迅速引流到上千個人工蓄水池和一些運河中，市郊的大片耕地也實現瞭一定的蓄水排水功能。這樣，雨水有地方可以去，就不會在低窪地隨便匯聚，而且也形成瞭循環利用，調節瞭城市的缺水問題。很多德國城市增強路面透水性的做法也讓人印象深刻。比如，盡量增植利於涵養水源的植被，不少德國城市的市中心就有大片的森林公園；在人行道、停車場上，鋪設透水性的地磚等；即便是河岸，也多以石塊代替水泥築成，這樣會減少硬質化表面，有助於生態防洪。中國青年報：他們從地下到地上都有應對措施？戴黎琛：沒錯，從匯流到蓄水，再到處理再利用是個完整的系統，每一環都不可或缺。我的德國老師說，如果僅僅是管網暢通、管道口徑大而沒有蓄水的空間，或者不重視地表的沉降滲流，反而會造成更嚴重的積水。就像有的城市開發中形成瞭很多低窪點，河道和湖泊又分佈較少，排水越迅速越會增加低地的匯流速度，就會產生更多問題。德國這樣的系統建設周期很長，因為不僅是硬件上鋪設，各個區域雨水、水泵的狀態，管道的流量等，都設有實時的監測和預警系統。這種既註重生態循環利用，又整體聯動的網絡，不是一朝一夕能做好的事。中國青年報：你在德國時遇到過氣象災害嗎？人們是怎麼應對的？戴黎琛：馬歌德堡市有過一次罕見的暴雪災害，但給城市造成的影響並不大。我發現主要原因有兩個方面：一是，市民會積極主動地清掃“門前雪”(雪鏟在德國是常見的傢用工具)，他們責任明確，比較自覺；二是，公共服務部門及時采取措施，派出專用鏟雪車清理道路，鏟雪車前端，有刀形工具可以破冰開道。環衛工人會在公共責任區域細致地撒上鹽和類似塑膠顆粒的小石子，幫助融雪和防滑。當然，雨雪對德國的影響較小也有其他方面的原因。比如在交通規劃上，德國大部分城市的公共交通工具是電車，它們有專門的行車軌道，跟汽車分道而行互不影響，即使在特殊狀況下也會保持暢通。也許正因為公共交通發達，德國雖然是汽車工業大國，但車流密度卻遠低於我國的一線城市。所以，在極端天氣情況下，擁堵和事故的發生率要小得多。中國青年報：德國人以註重工程質量著稱，你在德國有體會嗎？戴黎琛：我曾目睹德國一個施工隊用近兩個月的時間，修建一段不超過3公裡電車軌道。作為一個外行人我都能感覺他們的態度非常認真嚴謹。為瞭不影響周圍交通，工人們會將包裝好的鋪設材料擺放得很整齊，路基挖深後，再以不同的材料搭建，這看起來簡單，但技術含量很高，因為軌道的平穩程度直接決定瞭行車效率和安全。電車在德國有百年歷史，聽說很