铁路通信工程接入网技术与应用.doc

铁路通信工程接入网技术与应用 铁路通信工程接入网技术与应用 摘要：随着我国经济和科研实力不断提升，有关接入网技术开始在铁路通信领域中广泛布置拓展，为了清晰化调试通信系统结构设置关系，维持后期人员和货物安全运输水平，笔者决定联合各类接入网和铁路通信技术加以系统化对比校验，试图从中预测今后我国铁路通信入网发展趋势。 然后，依照新时代铁路接入网技术灵活应用特征，制定与实施综合式铁路通信工程接入网建设方案，为我国铁路通信工程接入网技术可持续发展，贡献应有的支撑引导活力。 关键词：铁路通信接入网技术应用需求规范措施 前言：结合以往实践经验整理论证，铁路通信长期以来承接着生产运输项目组织、铁路沿线不同站点调度指挥、行车信号计算机网络连锁监测、货运电子制票、生产维修、信息高速传输等职务，如若此类工程接入网技术控制期间，衍生任何不良冲突状况，都会对我国铁路运输事业长期可持续发展前景，产生深度限制危机。 事实上，经过铁路列车高速化改革影响，技术人员为了充分协调铁路运输指挥和维修管制等需求，贯彻人机控制和提升运输效率等指标，便不得不开发应用全新样式的通信传输和接入模式，从此落实铁路通信网的升级改造任务。 一、接入网通信技术内涵机理论述 依照国际电信联盟标准部提供的ITU-TG.963指导建议，涉及接入网(AccessNetwork)，可以被视为业务节点和用户网络接口之间保留的各类传送实体媒介，其在OSI/RM中继、中间系统中扮演通信子网支撑要素角色，借此全部或是部分取代传统用户本地线路网结构，当中包含重复应用、交互式衔接和系统化传输等功能。 其间提供特殊形态的传输媒质，多样、灵活性显著，能够顺利支持不同类型和业务的布置拓展诉求。 截至至今，我国铁路通信工程接入网技术在接入模式上，已经顺势划分出有线和无线接入两类。 有关其在我国布置拓展的现实状况主要表现为： 1.有线接入技术方面 亦可称作是高速率数字用户环路控制技术，主张透过3对左右的双向双绞线，进行基群数字速率信号对称传送，传输距离稳定在35km之间，此时上下和下行速率基本上一致。 整个工序流程中，技术人员利用回波抵消贯彻一对双绞线全双工传输，特定编码和调制渠道大幅度提升信号传输质量，多线对并行传输途径降低每对双绞线以上的传输实效等指标，借此增加无中继传输空间距离。 而非对称数字用户环路技术，整体上迎合视频点播VOD系统规范诉求。 其整体优势在于不需要额外针对双绞线作出任何调整，即可获取较为可观的信息传输速率。 在有线电视、不同区域中心和光节点之间，主要发挥光纤连接，光节点和不同设备之间的同轴电缆连接功效，需要借助副载波调制，使得原有的CATV单向传输系统顺势过渡成为双向传输系统。 透过光纤向用户延伸的距离观察鉴定，则细化出光纤-路边、光纤-大楼、光纤-家等架构，当中价格相对经济合理，能够在时间成熟基础上及时扩单到FTTH，是切实可行的。 2.无线接入技术方面 此类接入网络，主张部分或是全部引入无线传输媒介，借此为不同用户开放供应固定和移动终端业务类型，即固定和移动接入。 其大体结构，是利用控制器具、基站、用户终端设备等，配合微波一点多址、蜂窝和微蜂窝技术衔接疏通，整个工序流程衔接便利且建设简易，如今已经得到大力推广覆盖。 二、我国铁路通信系统内部开发沿用接入网技术的必要支持性因素研究 首先，OAN技术。 实质上就是在本地或是远程交换模块-用户之间，开发推展光纤通信传输系统，全程配合光纤进行以往铜质双绞线替代。 其次，XDSL技术。 此类技术主张沿用既有双绞铜线传输方式，不单单能够节约一定的路费，同时对于铁路通信网系统来讲，适用性较强。 再次，DPG技术，其希望配合普通样式的电话线，在交换机和用户终端内部，进行多路电话复用传输技术穿插，确保多路电话信号得以流畅性传输转接。 不过此类技术，始终是短期克制用户线不足的手段，无法系统化迎合端口之间信号透明化传输诉求。 所以，如若铁路通信系统中长期沿用该类技术，而不做出适当的改革调试，最终必然会严重限制铁路接入网发展规划前景。 最后，以太网技术。 具体就是配合以太网交换机，进行不同局域网网段自由衔接，至此衍生出规模更大的局域网。 此时，以太网交换机能够在不同端口之间设置多个对点专用通道，其间顺势绽放宽带独占掌控功效，从此大幅度降低网络拥塞危机滋生几率，真正提升该类网络传输效率。 三、日后接入网技术在我国铁路通信领域内部灵活应用拓展的策略内容解析 现如今我国社会信息化改革步伐日渐加快，对于铁路通信网安全运营功能提出更加严格的规范要求，希望借此全面发挥铁路机构全网运营优势地位，拓展并完善铁路电信全新增值服务项目，为旅客和网络覆盖区域的用户，广开方便之门。 如在全方位铁路运输咨询信息和火车票推定查询等业务支持下，旅客随时可以透过手机进行相关邮件收取发送。 但现实中，我国不同区域铁路通信系统设施还是不够先进，如若短时间无法予以全面克制，必将会对铁路运输网络发展产生致命性打击。 透过现下我国铁路通信系统发展实况观察验证，其时刻表现出道具应用效率高、组网方式灵活等特征，尤其是在旅客通话质量和等级优化需求满足基础上，列车工作人员随时可以借助已有的业务通信调度功能，进行应急通信和收容沿线作业布置。 以上行为模式基本上都和我国铁路通信事业可持续发展诉求不谋而合，因此大多数铁路客运专线，如今已经推广落实该类系统，借此彰显铁路移动通信一切创新式服务功能，如列车地理位置实时定位追踪，令列车之上工作人员可以随时随地进行车辆自动调度。 结语 综上所述，我国铁路积极引进现代接入网技术，其核心动机在于通过强化接入网施工技术和组网模式的研究实效，进行我国铁路通信现代化事业可持续发展支持性策略探索论证。 作为内部专业化工作人员，必须积极采用数字式调度交换机，进行接入网调度主用系统流畅性接入控制，全程依靠接入网供应的音频专线加干缆中的实回线，以及传统样式的DC27调度机总机，提供充分详尽的调度备用数据，进一步提升该类调度系统的可靠性，维护行车人员的生命财产安全。 参考文献 1田桂枝.铁路无线接入网现状