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豪华汽车在中国汽车市场的前景分析作者： 作者单位： 一、摘要：中国的豪华汽车市场一直是一个热门话题，随着中国市场经济的不断发展，富人阶层人数的不断增多，在国民经济持续平稳较快发展的大前提下，豪华汽车的中国市场前景仍被看好。本文主要阐述了豪华汽车的相关知识和其在中国汽车市场的前景预期及分析。关键词：豪华汽车，市场前景，需求，成本，政府，企业，中国经济二、前言： 提到豪华车的市场前景，应该先关注中国的经济前景。 一般来说，一个成熟的汽车市场，豪华车所占比例在15%左右，美国是15%，德国则达到30%。而目前中国不到5%，其增长潜力显而易见。近几年，中国豪华车市场都保持整个行业两倍以上的增速。进口豪华车一直增长迅速，今年不出意外，豪车市场应该是接近70万的销量，较去年增速高达70%。2011年中国经济仍将保持平稳增长；而国际货币基金组织(IMF)10月6日预测，明年中国仍将成为亚洲经济增长的主要引擎，预计经济将增长9.6%；摩根 士丹利也预测明年中国经济将增长9.5%。因此，这对于2011年的车市尤其是豪华车来说，无疑是吃下了一颗蓝色药丸。全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。1三、豪华汽车的定义及其在中国市场的发展现状：1、豪华汽车：英语中称豪华车为super-luxury cars，就是“超级豪华车”的意思；豪华车一般指是D级车；D 级车轴距一般在2 .8以上；发动机排量大于3.0升。比较常见的D级豪华车有：奥迪A8、奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS级。在超级豪华车系列，价格应该在12万英镑以上， 也就是在20万30万美元以上，换算成人民币，都是200万以上的车。但现在豪华车的具体概念已越来越模糊，使人认为只要是豪华品牌生产的车型就是豪华车。大致特点：1、必须有足够的车身尺寸?轴距必须在25米以上，而车辆总长至少要超过45米，宽度至少在17米以上。 2、必须装备功率强劲的发动机。豪华轿车一般采用6缸发动机，但如果要使近2吨重的庞然大物动如脱兔，还需8缸以上发动机才能胜任，发动机功率至少在110千瓦以上。3、必须有完善的安全设施，豪华轿车对安全设施有更高的要求，不仅要装备制动防抱死装置、牵引力控制系统和安全气囊等被动安全设施、还要设计出适当的防撞缓冲区。车内每一个细节在设计时都要把安全放在首位，采用加胶的安全玻璃或使用防弹玻璃；车门在碰撞时必须保证足够的强度，事故发生后，必须能轻易开启。4、必须有完善的内部装置，大致上说应包括：自动车窗、双层隔热天窗、还有防盗功能的XX门锁、真皮内饰，还要配备自动调整和记忆功能的电动坐椅、方向盘和后视镜以及电视、车载电话以及导航装置，高保真数码音响。 豪车的一些常见品牌：德系豪华车：宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷劳斯莱斯、迈巴赫、梅尔库斯、威兹曼 日系豪华车：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、日产（部分）、斯巴鲁、三菱（部分)、光冈 意系豪华车：法拉利、帕加尼、玛莎拉蒂、兰博基尼、蓝旗亚、阿尔法罗密欧 瑞典：沃尔沃、柯尼赛格、萨博 英国：莲花、路虎、迷你、捷豹、阿斯顿马丁、宾利、迈凯轮 法国：雷诺（部分）、雪铁龙（部分）、标致（部分）、布加迪 美系豪华车：凯迪拉克、雪佛兰（部分）、道奇、林肯、别克、悍马、克莱斯勒（部分）、SSC 西班牙：特拉蒙塔纳 荷兰：世爵 韩国：双龙、现代、斯派朗注明：判断一个车型是否为豪华车，对汽车的尺寸及发动机功率、价格并没有确凿的规划。豪华车的判断来源一般是车型配置。以上四条只是判断大型豪华车的条件。价格16-22万的奔驰小车smart也属于豪华车，因为其同级别车型都是3、5万的。2、发展现状：2010年的中国汽车市场上，真正笑到最后的是各大豪华车品牌。超过乘用车市场的销量增幅、大举扩张的产能、不断引进的全球首发车型以及针对中国市场的深度本土化耕耘，促使他们的销量在中国市场上不断成功“跃进”。统计数据显示，2010年中国豪华车市场销量达到676 000辆，同比增长69 ，远远高于市场平均增速。其中，奥迪品牌在中国销量达到225 588万辆，同比增长435 ；宝马品牌销量158 489辆，同比增长84 ；奔驰在中国内地的销量跨越147 670辆，并继续成为中国市场增长最快的豪车品牌，3家销量占国内豪华车市场总量的8成以上。前沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯认为，中国汽车市场是世界上增长最快的汽车市场，也是顶级豪华汽车增长最快的国家。宾利中国总经理认为，国外豪华车市场已趋饱和，而在中国市场还有很大的宽度和深度可以挖掘。 “以前，全世界豪华车最好的市场是美国，但现在美国的豪华车市场已经风光不再了，中国将会成为全世界最大的豪华车市场。开拓好中国市场是我们的使命。”大众汽车中国执行副总裁苏伟铭如是说。进入2011年后，尽管整个车市风云突变，风声鹤唳，但豪华车品牌却赚得盆满钵满，统计显示，今年5月，一汽大众奥迪销量达到25万辆，同比增长45 ，再次创造国内高档品牌最高单月销量；前5个月，奥迪已经销售新车接近11，2万辆，同比增长近28。另外，奔驰5月在中国市场的销量增长43 ，至164万辆。戴姆勒集团第一季度的财报显示，受奔驰s级轿车在中国市场销售带动，公司前3个月的营业收入达到了247亿欧元，同比增长17 ，净利润达118亿欧元，增速同比接近翻番。今年第一季度，奔驰在华销量激增78 。在持续高增长后，豪华车企业对中国车市普遍较为乐观。奔驰中国高层表示，随着中国千万富翁队伍进一步壮大，未来市场需求将持续增长。劳斯莱斯德国新任CEO托斯顿穆勒表示： “让我感到惊奇的是许多中国客户是年轻人，大多30多岁，最年轻的只有28岁，与其他国家的客户有很大区别。”除了年龄上的区别外，中国超豪华车的客户与国外消费者还有更大的本质上的区别：大多数国外客户对品牌有着非常高的忠实度，他们不仅热爱车，而且对品牌历史了如指掌。他们在购买超豪华车的时候，更多的是个人喜好，并真正享受这样的生活。而中国多数客户晗恰相反，他们对品牌并没有太深的认识，往往以价格来评判一款车的好坏2四、影响未来豪华汽车市场的主要因素：1. 消费者需求 消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：一是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。一是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出tl何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念。导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 3消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是1013万元这一档车，其次是1020万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。2. 成本 早在几年前，跨国汽车巨头为了摆脱高成本制造，开始了产业转移，他们看到r一个正在茁壮成长的中国汽车市场以及内地的廉价劳动力：克莱斯勒联手奇瑞，采用奇瑞代T的方法降低成本，这样的制造转移模式还可以将投资JxL险最小化。其它公司则采取提高零部件国产化率的方法来控制成本。4 近期汽车制造成本的上涨不仅仅只限于钢材价格飙升，煤、焦炭、玻璃、橡胶等原材料价格也是一路走高，美元贬值，出口退税调整，从紧的货币政策导致财务成本增加，新劳动法实施导致的劳动力成本增加等等，不断挤压单位整车利润空间，汽车企业的生存能力受到严峻考验。在汽车价格不断下探的市场环境中，成本上涨只能内部消化，从成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别，有了长远的成本控制方案，等于拥有了持续竞争优势。如果说价格战是削薄利润的利刃，那么原材料成本上涨就是另外一把削减利润的快刀，是对企业以成本控制为中心的生存能力的一种考验。上涨的原材料压力更是驱赶效率低下企业的鞭子，是对整个汽车行业重新洗牌分类的尺子。3.市场、政府、企业 从宏观环境看，燃油税的征收、汽车振兴计划的实施、国家鼓励消费等政策频出，都有利于今年轿车市场的启动，企业蓄势待发。燃油税实施：成品油消费税调整、取消养路费以及连续两次降低成品油价格，减轻了大多数消费者的用车负担，也有利于尚未购车的准车主。目前实施的燃油税意味着每年将减少了1000元的养路费负担。购置税减半：从今年1月20日到年底，16L以下排量乘用车减半征收购置税。暂时减征小排量汽车购置税，促使消费者集中释放购买力，对小排量车带来利好。汽车下乡：根据国家出台的政策，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买13L以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。据测算，该政策将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。 新能源汽车：新出台的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法规定，节能40以上混合电动车，可获5万元的财政补贴；而燃油电池汽车的补贴为25万元自去年国际油价飙升后，世界各大汽车厂商开始将新能源汽车作为现有内燃机的替代品。随着国家对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车开始升温。车贷放宽刺激消费：金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等，这使得金融救市的细节日趋明朗。在存贷利率不断下调的情况下，实际上对贷款购车的车主来说，压力已经得到减轻，如果此时再配合贷款门槛的进一步降低，贷款购车将会让中国老百姓的汽车梦想距离现实更进一步。汽车公积金 ：变住房公积金为住房汽车公积金，启动闲置在全国职工手中的4000亿元住房公积金，进入汽车消费领域。对有计划购车的消费者来说，它意味着即使你没有购房，这笔被限制在银行的一大笔闲散资金也将得到盘活。五、对未来中国豪华汽车市场的前景预估： 我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。同时在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大。 根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件的利润占20%，而50%至60% 的利润是从汽车服务业中产生的。目前，美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。就汽车售前市场与售后市场的比重来说中国还是倒挂的，将来后者的发展空间比前者更大，整个汽车服务行业是一个几万亿的大市场。国内外专家把这个市场喻为“超级蛋糕”。 我国汽车服务业起步虽晚，但市场发展势头非常迅猛，汽车的日常维护已经从“以修为主”逐渐转变成“以养为主”。中国汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等11个大类近四百项具体的服务。目前，国内的汽车后市场格局还处在三国时代即4S店、单体店的服务、连锁品牌三足鼎立。国外品牌先进的服务理念、完善的服务措施有优势。国内企业也有着建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面的先天优势。但与国外品牌相比，国内企业虽然数量上占绝对优势，但大多是“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代化竞争的企业为数不多。不少汽车美容店是由原先的汽修或洗车厂改头换面而来，打着汽车美容的幌子从事简单原始的服务。中国本土汽车服务企业应该加盟连锁为主，并以品牌为依托、以质量求生存， 油价的持续攀升以及哥本哈根峰会的召开，再次将环保、开发新能源的议题摆上日程，并带动汽车市场结构性调整。节油型的中级车和小型车的优势也逐渐体现出来。巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的马太效应那些具有先进的动力技术，同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。当