城市轨道交通与其他交通方式的衔接研究论文.doc

城市轨道交通与其他交通方式的衔接研究论文 摘要：根据城市交通的骨干城市轨道交通分析了常规公共交通、出租车、私人机动车、自行车等其他地面辅助交通方式的特点和定位介绍了乘客选择换乘交通方式的影响因素说明了对城市轨道交通的衔接规划的研究具有重要的意义 关键词：城市轨道交通交通衔接辅助交通方式 实现交通网络运行的高效率不仅体现在提高各种交通方式的性能上更重要的是优化城市的交通结构确立以城市交通为骨干公共交通方式为主导的综合交通体系实现城市交通一体化的目标城市轨道交通提供了快捷、安全、方便的客运系统但缺少了灵活性需要依托地面其他交通方式来最大程度地发挥它的效能实现“门到门”的服务城市轨道交通衔接规划主要是以满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求为标准35包括人流与车流行驶路线的严格分开以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰;有效地控制换乘通道距离;客流在枢纽区的有限空间里能够进行交换不发生滞留和过分拥挤的现象与辅助交通方式的良好衔接可以缩短人们的出行时间、提高出行舒适度从而大大提高公共交通系统的吸引力以刺激城市公共交通的发展最终优化城市居民出行结构 1城市轨道交通衔接规划的目标 城市轨道交通衔接规划要从宏观的角度把握城市的公共交通客运供需体系使该体系供需平衡、层次分明、各要素搭配得当系统运行通畅在客运供需体系和宏观规划的基础上研究地面交通和快速轨道交通的衔接规模和衔接布局12对衔接体系进行层次分析提出具体规划方案建立以快速轨道交通为骨干地面公共电、汽车为主体中小巴、出租车为补充相互配合、共同发展的城市公共交通体系以满足城市现代化运输需求 根据地铁车站的区位、服务对象和规模规划为不同等级、不同类别的客运枢纽发挥各种交通的集聚效应加强系统之间的有效衔接来扩大快速轨道系统服务范围提高公交整体运输能力另外还包括指导地铁站点周边土地规划使其建筑发展与交通发展协调一致;提供良好的换乘空间和设施通过对站点综合规划设计合理组织换乘客流和集散人流的空间转移达到系统衔接的整体化目标 2城市轨道交通的辅助交通方式 城市轨道交通的地面辅助交通方式有常规公共交通、出租车、私人机动车、自行车等衔接换乘规划的关键在于减小轨道交通车站换乘其他交通方式的步行距离减少乘客换乘过程中受到的交通干扰要“以人为本”为乘客提供便捷、舒适的换乘条件提高整个交通系统的运输效率城市轨道交通辅助交通方式的具体定位如下： 2.1常规公共交通 地面公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率往往不高但与轨道交通相比具有较大的弹性更改线路和站点比较容易是为轨道交通提供接运最合适的方式所有常规公交线路应尽最大可能与快速轨道线路衔接起来以地铁线路为轴线形成“鱼骨”结构网络以大型公共交通为主巴士线路和郊区线为辅小巴为必要的补充形成城市综合公共运输体系 公交与轨道交通的换乘重点在公交的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线以及车辆的班次等方面要为乘客提供清晰的线路信息使客流流向明确、通道畅通、换乘便捷无误可以考虑让出站乘客通过人行天桥或地道直接进入街道外的公共汽车站台使人流与车流分别在不同的层面上流动互不干扰 轨道交通的中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点一般多位于市区由于土地紧张不可能也没必要进行大规模的站场布置但在规划设计时要充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特点将公交车站设置成港湾式停车站尽可能靠近快速轨道车站出入口并且调整与轨道交通线垂直的公交线路使公共交通车站与轨道交通车站紧密衔接缩小换乘距离使轨道交通吸引更多的客流 2.2出租车 出租车在城市综合交通系统中主要发挥两大功能：1)作为小汽车交通的替代品为无车者提供一种替代服务;2)作为轨道交通的驳运工具为长距离的乘客提供一种至轨道交通车站的短驳出行服务出租车与轨道交通的衔接规划中考虑设立出租车专署停靠点避免出租车对其他车辆尤其是因停靠公交车站而对公交车辆的干扰在以后逐步完善公共交通网络的基础上应逐步降低对出租车的使用率 2.3私人机动车 私家车可以实现很方便的门到门的交通私人机动车的增长不光给城市道路增加了压力同时还突现出了停车难的问题城市快速轨道交通的建设为缓解这一矛盾提供了契机在市区周围快速轨道交通车站修建了小汽车停车场与城市快速轨道交通形成“停车+换乘(+)”模式即由居住点开车前往大容量轨道交通车站再利用轨道交通前往目的地 “+”模式引导机动车乘客换乘公共交通进入城市拥挤地带实现私人机动车与公共交通的有效组合将需要停靠的这些车辆从道路上吸引过来相应地减轻了道路的负荷道路上减少的车辆数基本上等于停车场停靠的车辆数相关道路上交通量的减少使道路拥挤度降低提高了这些道路上车辆的行车速度和舒适度降低了运行成本 在私家车与轨道交通衔接规划中考虑在外围区合理配置社会停车设施为私人机动车提供方便的换乘条件有利于轨道交通吸引大量原来使用私人交通方式出行的客流降低道路上的机动车交通量缓解中心区道路压力 2.4自行车 自行车在城市交通中起着十分重要的作用随着城市快速轨道交通的建设许多人缩短了自行车的出行距离转而骑车至轨道交通车站然后换乘城市快速轨道交通到达目的地自行车的换乘客流来源一般在距车站5002000的范围内 在与城市轨道交通衔接规划中应考虑在居民区和市区主要交叉口的车站均设置一定规模的停车场地自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置在用地紧张的市中心区可考虑利用地下空间设置停车场这样方便乘客在较短距离内实现换乘节省换乘时间另外自行车停车场的设置也彻底解决了自行车乱停乱放的问题同时提高其安全性有利于近距离地铁乘客利用自行车进行二次换乘 2.5步行 步行是实现公共交通出行不可缺少的必要环节改善步行条件将有助于提高公交的服务水平公交系统中步行起到了短驳和换乘的作用是地铁乘客进行换乘的最直接的交通方式承担了客流从家门到车站的集散 步行与轨道交通的衔接规划考虑为乘客创造一个安全、和谐的步行环境提供足够的换乘通道和必要的辅助设施避免步行通道拥挤减少乘客的体力消耗行人过街设施包括行人过街天桥、过街地道、在道路上划定的行人过街步道人行步道系统一般考虑以不穿越城市主干道为原则减少与其他交通方式的交叉保证行人换乘的安全性、通畅性合理地引导设施降低行人的拥挤程度提高行人步行换乘的舒适度 3交通衔接方式选择的影响因素 1)居民收入的影响随着居民人均收入的增加在出行中将会更多地考虑时间、舒适、安全等因素地铁的快速、准时将吸引更多的居民但同时居民的收入对出行两端的辅助交通方式选择将产生很大的影响 2)城市规模扩大、出行距离增加出行距离逐渐加大意味着居民可以选择更多的出行目的地从某种意味上说明了城市的发达程度地铁的快速、准时很适宜中长距离的优点将会吸引目前大量的其他交通出行方式向地铁交通方式转移同时对于中、长距离出行乘客利用其他交通方式换乘地铁的过程中地铁出行两端的距离也将会对辅助交通方式产生很大的影响3)出行目的结构的变化、公交服务水平、交通工具机动化进程加快、道路交通状况以及地铁线路网络的完善也都体现了居民对出行条件更高的要求影响居民交通方式的选择 4结语 轨道交通与其他各种交通的衔接方式设施的规划应该满足乘客方便、安全、舒适地进行各种交通方式的转换要求确立以大容量、高速客运的轨道交通为主体的、方便性高的公共交通体系而且不仅要提高轨道交通自身的方便性还要考虑地铁与其他交通方式换乘方便的连续性及一体化 参考文献： 1袁振州.城市轨道交通规划中与其他交通衔接问题的分析.科技导报(6)：3136. 2覃煜晏克非.轨道交通与常规