自动变速器的故障诊断.doc

汽车自动变速器常见故障检修 作者: 汽车专家摘要: 随着汽车的不断发展,汽车变速器也跟随发展.从原先的没有变速器到有简单的变速器,从用人工不断调整控制的手动变速器到可以自行控制并调整的自动变速器. 然而自动变速器的技术含量较高,结构复杂,难以让人正确掌握和对故障排除.正确的对故障进行排除也需要一定的技巧.因此对自动变速器常见故障的认识是我们正确排排除故障的重要资料.了解汽车自动变速器的类型及特点,各车系的自动变速器的特点及工作原理,各档位的使用方法,规律及技巧,指导读者如何正确的排除故障. 自动变速器有无级变速和有级变速两种类型,但它们的常见故障大致相同.常见的故障有: 变速器油易变质,汽车不能行使,变速器打滑,换挡时冲击较大,升档迟缓,不能升档,跳档频繁,不能强制降档和自动变速器异响等.我们对以上故障进行一般的检修来指导大家.关键词: 原理 步骤 实例目录: (1) 自动变速器的原理 (2) 一般的检查步骤 (3) 以丰田A340E型自动变速器的常见故障为例 (A) 变速器油易变质,(B)汽车不能行使,(C)变速器打滑,(D)换挡时冲击较大,(E)升档迟缓,(F)无超速档,(G)跳档频繁,(H)自动变速器异响 (4) 检查注意事项自动变速器的发展以往的汽车速度的控制均采用机械式变速器,就是变速时,驾驶员通过操纵变速杆使得变速器中的齿轮进行不同的组合,以增大或减小总发动机产生的扭矩,从而适应各种行使条件.但驾驶员在换档时要手脚并用来操纵,当遇到复杂路况时,驾驶员就难以操纵,易发生交通事故.自动变速器就解决了这个问题,并且提高了汽车行使的机动性,安全性和越野性.因此自动变速器的广泛运用是必然的发展趋势.(一) 自动变速器的原理1. 自动变速器的组成自动变速器一般由变矩器,行星齿轮机构,液压控制系统,电子控制系统等组成.2. 自动变速器的结构3. 工作原理自动变速器将发动机的动力由变矩器从发动机飞轮上传递给输入轴上,再根据车速与节气门的开度来控制行星齿轮机构,将动力变速后,再由输出轴输出并由万向节传递给汽车的后桥.自动变速器中换档是由液压控制系统与电子控制系统根据汽车各传感器的数值经汽车ECU计算分析来控制的.(二) 一般的检查步骤自动变速器是一个由机械,液压和电子控制系统组成的密封装置.一旦出现故障检修难度较大.在没有确定故障的部位时,不要随便进行解体检修.因为自动变速器从发动机上分解后并解体,此时由于缺少ATF(变速器油)的压力和电流的控制,解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障,所以其他部分的故障没有办法进行检查.因此,必须按照检修步骤进行.步骤如下:1. 根据驾驶员的故障叙述进行确认操作.2. 根据确认的故障进行直观检查.利用检测仪器或自诊断系统,读取故障代码.如果有故障代码,按代码进行故障的范围检查;如果无故障代码,进行下一步检查.3. 根据故障的现象,进行必要的试验操作,确定故障的性质和范围.4. 根据上一步的试验结果,按范围和部位检修自动变速器.进行道路试验,检验故障是否排除.(三) 以丰田A340E型自动变速器的常见故障为例,对自动变速器的正确认识.l ATF(变速器油)容易变质1. 故障现象更换后的ATF在短时间里就容易变质,或油温过高,有烧焦味,有的甚至从加油口可以看到冒烟.2. 故障诊断首先,使汽车以中速行使5-10min,当自动变速器达到正常工作温度时,在发动机正常运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度,正常的情况下温度为60摄氏度左右.如果散热器温度过低,说明变速器至变速器油散热器的通道有堵塞,应检修其相通的油管,散热器和限压阀;如果过高,说明离合器或制动器的间隙过小,需要拆检自动变速器;如果正常,则需要检测主油路的压力是否正常.若以上检查均为正常,则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题.应该将变速器油全部放出来,清洗干净后,加入规定牌号和级别的变速器油.3. 故障分析使用不当,如过于频繁的使用急加速或经常超负荷或超速会造成油温过高,致使ATF过早的变质;ATF的质量不佳或受到污染,使之达不到规定的使用期限;油道堵塞会使的ATF得不到良好的冷却,致使油温过高;离合器和制动器间隙过小也会使得油温过高;主油路的油压过低,使得离合器和制动器在工作时压不紧而打滑,也会使得油温过高.l 汽车不能行使1. 故障现象无论换档操纵手柄位于倒档,前进档或前进低档,汽车不能行驶;汽车起动后行驶很短路程后,稍微热车就不能行驶.2. 故障诊断首先,拔出自动变速器的油尺,检查自动变速器的油面高度.若尺上没有油,则说明油液已经漏光,因此,我们检查自动变速器的油底壳是否完好,各油管是否出现脱落,若有,则将其修好再加入新的ATF;若没有,我们就要检查是不是因为手柄及摇臂之间的连杆或拉索松脱导致的.若确实是因松脱且此时正处于空挡或停车档而造成的,则需将它接上;若此时并不处于空挡或停车档,就检查主油路的油压,看它是否正常,若不正常,应打开油底壳,检查油泵进油滤网是否堵塞;若没有,则说明油泵损坏或主油路严重堵塞.3. 故障分析汽车的ATF没有;操纵杆失灵;油压不足都会使得汽车不能行驶.l 变速器打滑1. 故障现象汽车起步和行驶时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车速升速缓慢;汽车在平路上行驶很正常,但上坡无力,且有异响.2. 故障诊断首先,检查自动变速器油的油面高度和品质;若都没有问题,则进行路试来检查出现打滑的档位和打滑的程度;将变速器拆卸分解之前,应先检查自动变速器的主油路的油压,以找出造成自动变速器打滑的原因,若正常,只要更换磨损或烧焦的摩擦元件.若不正常,则在拆卸过程中,根据主油路油压,相应地对油泵及阀板进行检修,并更换自动变速器的所有密封圈及密封环,3. 故障分析自动变速器的油液过高或过低;行星齿轮损坏;离合器或制动器的摩擦片,制动带摩损或烧焦;油压过低;单向超越离合器打滑等都会使自动变速器打滑.l 换档冲击大1. 故障现象在汽车起步时,由P位或N位挂入R位或D位时,汽车震动较严重;在汽车行驶过程中,在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动.2. 故障诊断首先,检查发动机怠速,当其不准确时进行调整;其次,检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况,再检查真空式节气门阀的软管是否破裂;在进行道路试验看升档情况,若过迟,则就是其造成的冲击大;若在升档之前发动机转速异常升高,致使冲击过大,则应分解变速器;检测电子控制系统和电磁阀,看是否是ECU故障.3. 故障分析发动机怠速过高;主油路油压过高;升档过迟;减振器活塞卡住;换档元件打滑;ECU故障都会使换档冲击大.l 升档迟缓1. 故障现象在汽车行驶中,升档车速明显高于标准值,升档前发动机转速偏高;必须采用松加速踏板提前升档的操纵方法才能使自动变速器升入高档或超速档.2. 故障诊断首先,进行故障自诊断操作,读取自动变速器的故障代码.根据故障代码来找出故障;检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况;测量节气门位置传感器的电阻;检查强制降档开关;测量怠速时的主油路油压;检测调速器的油压.3. 故障分析节气门的控制不准;调速器的阀卡泄或弹簧预紧力过大;ECU或传感器有故障就会使之出现升档迟缓l 无超速档1. 故障现象行驶中突然发现超速档上不去，变速器出现类似打滑现象，发动机转速超过4000转/min仍然不能进入超速档，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120公里/小时左右，之后油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，有时又正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。2. 故障诊断从故障现象来看，很象是变速器故障。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换档电磁阀，路试观察两个电磁阀工作情况，发现车速进入80迈以后，2号电磁阀始终打开（正常情况应两个电磁阀都关闭，进入超速档），这就是说ECU不控制电磁阀进入超速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢？分别检查ECU输入信号，在进行发动机节气门位置传感器（TPS）电阻测试时发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加。更换新的节气门位置传感器后，故障排除。3. 故障分析A340E自动变速器电控部分是由5个电磁阀来执行的，1号、2号电磁阀为换档电磁阀、3号TCC锁止电磁阀、4号蓄能器背压调节电磁阀、5号主油路压力调节电磁阀。ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态，当输入信号有误时，ECU就会产生错误控制。上述故障的根源不是变速器本身故障，而是由于TPS老化磨损所至，在节气门1/2开度以后指示不准，ECU便误认为驾驶员无加速请求，因此不控制换档电磁阀进入超速档动作。而TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于TPS指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更象变速器超速档打滑的故障。随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在这个系统，故障原因却在其它系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用CAN（Controller Area Network控制器局域网）总线控制技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错诊误断，准确找到故障部位。l 跳档频繁1. 故障现象汽车在前进档行驶中,即使加速踏板保持不动,自动变速器仍然会经常突然降档现象;降档后发动机转速异常升高,并产生换档冲击.2. 故障诊断对其先进行故障自诊断,根据故障代码对其进行故障查找;测量节气门位置传感器有无异常,及时更换;测量车速传感器;检查控制系统电路各条接地线的接地情况;检查各个换档电磁阀线束接头的连接情况;检查控制系统电路各接线脚的工作电压;换一个新的阀板或电脑试一下,如果故障消除,则说明原阀板或电脑损坏,应更换;更换控制系统的所有线束.3. 故障分析节气门位置传感器有故障;车速传感器有故障;控制系统电路各接地线接地不良或电脑有故障是跳档频繁的原因l 发动机无制动作用1. 故障现象在汽车行驶中,当换档操纵手柄位于S,L或1,2档位置上,松开加速踏板,发动机转速降至怠速,但汽车没有明显的加速;汽车下坡时,换档操纵手柄位于前进低档,但不能产生发动机制动作用,2. 故障诊断首先,进行故障自诊断,读取故障代码,并根据代码查找故障;进行道路试验,检查加速时自动变速器有无打滑现象.若打滑,则应拆检自动变速器;如果位于L位时无制动,但位于S时又有制动作用,说明低档及倒档制动器打滑;若位于S位时无制动,但位于L时又有制动作用,说明2档强制制动器打滑,应拆检自动变速器;检查控制发动机的电磁阀线路有无短路或断路; 电磁阀线圈是否正常;通电时是否有工作声音;检查电脑各接脚电压或换一个新的电脑. 3. 故障分析换档开关或手柄调整不当;2档制动器打滑或低档及倒档制动器打滑;控制自动变速器制动的电磁阀有故障或电脑有故障是发动机无制动作用,l 自动变速器异响1. 故障现象在汽车运转过程中,自动变速器内始终有异响声;汽车行驶中自动变速器有异响,停车挂空挡后异响消失.2. 故障诊断首先,检查自动变速器的油液高度.若太高或太低,应调整至正确高度;将汽车用举升器升起,起动发动机,在各个档位检查异响的发出部位;若在任何的档位下都有异响,通常是油泵或液力变矩器异响,应将自动变速器拆检;若只有在行驶时才有,空挡时无异响,则为行星齿轮机构异响,对此,也要将自动变速器解体检查.3. 故障分析油泵因过度磨损或自动变速器油面高度过低,过高而产生异响;液力变矩器因锁止离合器,导轮单向离合器等损坏而产生的异响;行星齿轮或换档执行元件的异响是自动变速器中最常见的异响声源.(四) 检查注意事项 检查时,我们要由易到难,由内而外.尽量不要将自动变速器解体,因为将自动变速器解体后,我们难以将其恢复到它原先的技术参数,使之技术达不到标准值.要充分利用自诊断系统和检测仪器,利用仪器将故障代码读出.在这篇论文中,我认为对自动变速器常见的故障能够正确的检修,是我们日后更好的使用和改进它的第一手资料.也是必要的准备和有利的条件.承 老师的悉心指导,在此谨道谢忱!参考文献: 人民交通出版社 汽车底盘构造与维修 金盾出版社 新编汽车故障诊断与检修问答 重庆大学出版社 汽车故障诊断与检测技术第六章自动变速器的检修5-7默认分类 2007-12-31 23:40:05 阅读177 评论0 字号：大中小订阅 第五节 行星齿轮的检修在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换档冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于40万km。其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，惟一可能出现的问题的是行星轮架。1. 行星齿轮机构故障同手动变速器一样，行星齿轮可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承磨损等。将损坏部件更换后，故障就可排除，但其一机械部件的损坏必须引起前后两侧相邻部件的磨损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对磨损部件，应检查是否有继续使用的可能。变速齿轮机构能引起的故障如下：（1）异响 异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重的损坏造成，主要原因有输入、输出轴端裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。此类故障在拆解时应注意检查止推轴承是否烧结、解架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪是。固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。（2）撞击声 撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将换档受柄从P或N档挂入D或R档时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部分配合间隙过大；止推垫片磨损过度；止推垫片或止推轴承漏装。（3）不能升档 变速机构造成的不升档的原因是由于齿圈和离合器组烧结在一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升档。 2.常见损坏形式及原因（1）行星齿轮从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。其原因是配件质量差。（2）行星轮与行星架间隙过大。原因是自然磨损。（3）卡环脱落。原因是配件质量差或拆卸时将卡环撬变形。3.检查（1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴有无出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时或更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），或更换行星轮架或行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具即可将轴拆下，安装时要用凡士林把把轴与轴筒间的滚针轴承粘好。（2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。如图为自动变速器变速齿轮机构的检查方法。行星轮与行星架标准间隙伪0.200.60mm，极限值为1mm；齿圈衬套直径最大为24.08mm。各种自动变速器标准数值不一样，可用手转动行星齿轮感觉其与行星架的松旷程度；将齿圈套在轴上感觉齿圈衬套与轴的间隙。（相关视频：第一集） 第六节 自动变速器控制阀的维修自动变速器阀体是控制中心，如果出现故障能引起各式各样的故障，如果不能行驶、打滑、驱动无力、换档冲击、频繁跳档等。1.常见损坏形式及原因（1）阀体柱塞卡滞或拉伤。原因是油中有杂质。（2）弹簧长度变化或折断。原因是弹簧疲劳或受伤等。（3）阀体内的单向球滚珠与阀座密封不严。原因有球珠磨损；阀座磨损。可将球珠放在阀座上，用手电筒座的另一面照射，检查滚珠与阀座的透光性。这种情况是因磨损、油中有杂质等原因造成。（4）滤网堵塞。原因是油中有杂质。（5）泄油孔堵塞。原因是油中有杂质。（6）油路泄露。原因是螺栓扭矩不足，螺栓滑丝或阀板变形。（7）阀体铸件有砂眼。原因是配件质量差。（8）油道之间有腐蚀、变形处。原因是腐蚀或维修时将油道损伤。2.检查方法（1）目测柱塞有无损伤，弹簧有无折断，滚珠有无磨损，阀座有无磨损，滤网有无堵塞，阀体内有无赃物，阀板有无腐蚀，阀板衬套有无损坏等。（2）试验柱塞有无卡滞，滚珠是否被磁化等。（3）测量阀体螺栓紧固扭矩是否符合标准，阀板弹簧规格是否符合要求，滚珠直径是否符合标准。3.控制阀维修控制阀易发生的故障主要表现为阀的卡滞或阀运动迟缓。产生该故障的原因是缺少日常的维护，自动变速器油太脏或自动变速器油型号不对，自动变速器过热引起的积炭会粘住阀体中的滑阀。所有的阀、弹簧取出放置好后，将阀体和隔板用酒精或化油器清洗剂浸泡几分钟（隔板的浸泡时间不要超过5min），然后用水清洗，确保阀体中所有的通道都畅通和洁净。然后用干燥的压缩空气仔细烘干每一个部件。切忌用抹布或纸巾擦拭，因为它们的纤维会存留在阀体的通路中，而导致换档方面故障。清洗后仔细检查每一个部件，隔板和垫片不能有缺陷；阀体通道中不能有阻碍运动的漆膜状沉积物；螺纹孔不得有损伤；阀不得有刻痕、毛刺、裂缝现象；阀和它相关孔应配合良好。将阀体竖起来，将没有涂上油的阀（有油的阀会产生粘附作用）插入孔内，阀应能靠自身重量下落到底，并靠自身重量落回来。阀不能在孔中自由运动，说明有可能存在小的毛刺或轻微的划痕。在维修时，一些修理工经常用普通砂布或金刚砂纸进行打磨，这是不对的，它们会使阀或孔的表面粗糙，阀和孔的间隙是要求很严的，二者的间隙不应大于0.0254mm，如果阀与孔被磨损，则必须更换控制阀的总成。 阀依靠自身不能下落时，可用维修仪器用的那种颗粒非常细的砂纸或用牙膏和自动变速器油混合而成膏剂，对其表面进行抛光。装配好后，用塞尺和钢板尺检查阀体表面的平面度。 第七节 自动变速器常见故障及原因1.自动变速器常见故障（1）汽车不能行驶故障排除故障现象：无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。故障原因：自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；油泵进油滤网堵塞；主油路严重泄露；油泵损坏。（2）自动变速器打滑故障排除故障现象：汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。故障原因：自动变速器油面太低；自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（3）自动变速器换档冲击大故障排除故障现象：汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。故障原因：发动机怠速过高；节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟；主油路调压有故障，使主油路又压过高；单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。（4）自动变速器升挡过迟故障排除故障现象：汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。故障原因：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；节气门位置传感器损坏；主油路油压或节气门阀调节油压太高；强制降挡开关短路；电脑或传感器有故障。（5）自动变速器不能升档的故障排除故障现象：汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡或高速挡；行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡或超速挡。故障原因：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；车速传感器有故障；相应的制动器或离合器有故障；换挡阀卡滞；挡位开关有故障。（6）频繁跳挡故障的排除故障现象：汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。故障原因：节气门位置传感器有故障；车速传感器有故障；控制系统电路接地不良；换档电磁阀接触不良；电脑有故