帕萨特B5炭罐电磁阀流量不正确故障一例(炭罐流量不正确PO441).doc

帕萨特B5炭罐电磁阀流量不正确故障一例文/北京 刘伟故障现象一辆2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。据司机反映，该车发动机热车有时不好着车，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，着车后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。司机先到一家4S店维修，在此4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店根据司机的叙述认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器（429号）。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。于是司机将车辆送到笔者处。原理分析接车后，首先进行试车故障没有再现，发动机运行良好，热车启动也非常顺利。看来这是一个软故障。于是笔者连接VAG1552故障诊断仪调取发动机系统的故障码，有两个故障码16825 P0441 035Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统炭罐油气流量不正确）和17544 P1136 035 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀偶发）。清码后再次试车，故障码没有再现。但是笔者觉得很奇怪，司机的叙述明明是热车启动时混合气偏浓，怎么发动机电脑会报出混合气稀的故障码呢？于是笔者决定先从第一个故障码入手分析。故障码提供的信息比较笼统，并没有直接给出什么元件故障，只是提出了一个维修的方向，进一步查阅维修资料时也没有关于P0441解释。于是笔者决定从网上进行查询，在互联网上通过google搜索引擎输入16825 P0441后出来很多的网址链接，但其中的中文网址里的内容也都是提出了和笔者相同的问题，却都没有给出解决方案。查询英文网站，发现了几个有价值的信息，其中一个信息是对该故障码可能的故障原因进行了解释，并提出了排除方向，引用内容如下。Possible Causes* Evaporative Emission (EVAP)Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed* Evaporative Emission (EVAP)Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed* Evaporative Emission (EVAP)Canister Sealing faulty* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blockedPossible Solutions* Check Evaporative Emission(EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)* Perform Output Test* Check Evaporative Emission(EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)* Check Evaporative Emission(EVAP) Canister* Perform Basic Setting* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body上述内容翻译为中文如下。可能的原因：1.EVAP炭罐电磁阀N80故障/阻塞2.EVAP炭罐电磁阀N115故障/阻塞3.EVAP炭罐密封故障4.炭罐到节气门体之间的管路泄露/阻塞可能的解决方法：1.检查EVAP炭罐电磁阀N80。执行输出测试2.检查EVAP炭罐电磁阀N1153.检查EVAP炭罐4.检查EVAP到节气门体的管路另一个网站的信息则提出当出现16825 P0441故障码后，往往伴随出现17544 P1136，但并没说为什么会这样。虽然没有找到故障码P0441的置码条件，但根据网站提供的信息，以及从故障码字面含义的理解，笔者感觉问题应该出在炭罐电磁阀对燃油蒸汽流量的控制或者燃油蒸汽流通管路是否泄漏上，因此笔者决定从以下方面入手排除故障。1.读取氧传感器数据流；2.监测发动机在不同转速下的真空度；3.检查炭罐电磁阀N80功能及其连接软管。故障排除首先连接诊断仪进入01-08-033发动机系统读取前氧传感器数据，发现在热车怠速时（水温95，进气温度55，发动机转速760800r/min）氧传感器电压值一直在1.541.58V之间，相对应的短期修正也在29%之间，这说明此时混合气亦有可能处于一种比较稀的状态。再进入030通道，查看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。随后又看了一下空气流量计的数据，在热车怠速时为2.6g/s，数据处于正常值的下限，再看此时的节气门位置为12%、87%数据正常。根据以上数据笔者确实感觉有一股未经流量计计量的空气在进入发动机，但量应该不是很大。随后测量发动机在热车怠速时的真空度为18.519inHg（约为62.664.3kPa），空负荷2000r/min时真空度没有下降。从真空度数据看发动机进气系统好像没有漏气的地方。看来问题不是出在流量计后方的哪根通气管上。那么是什么原因导致氧传感器识别出混合气稀呢？带着这个疑问我开始进行第三步的检测，检查炭罐电磁阀N80功能。使用诊断仪进入01-03对发动机执行器进行驱动试验。首先驱动的就是炭罐电磁阀N80，此时可以听到由于燃油泵供油而出现的油流动的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声，于是笔者将N80的插头拆下，直接用试灯（最好用车灯泡做的试灯，不要用二极管试灯）将接线端的两个插脚短接，再次进行驱动试验，此时试灯一闪一闪，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，用嘴一吹发现电磁阀的两端是通的，这说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此真相大白，笔者也明白了为什么发动机电脑会报出16825 P0441和17544 P1136的原因了。更换N80电磁阀后将车辆交与司机试车。一个月后再次询问司机，故障没有出现，至此故障排除。维修小结发动机之所以会报出“16825 P0441燃油蒸发控制系统炭罐油气流量不正确”这个故障码，就是因为N80长期处于打开位置。而此车由于没有进气歧管绝对压力传感器，因而发动机电脑对炭罐电磁阀性能的检测方式应该是采用以下方法中的一种：一是通过在一定条件下让炭罐电磁阀正常工作一段时间后，短时间让炭罐电磁阀停止工作，此时通过氧传感器读数的变化来进行识别；二是采用炭罐电磁阀进入工作状态时空气流量计读数的变化来判断炭罐电磁阀的流量。对此车应该采用哪种方式，由于笔者的资料有限不能妄下结论。但不管采用哪种方式，这辆车的N80炭罐电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测。同时由于N80的长期打开使得炭罐内的燃油蒸气很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过炭罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是发动机电脑就报出了“17544 P1136混合气自适应过稀 /偶发”的故障码。但毕竟空气是经过炭罐进入发动机的，由于炭罐内多少还是有一部分燃油蒸气的存在，所以发动机的混合气一会儿稀，一会儿又正常，所以这个故障码是“偶发”的，并且只需要进行短期调节就可以完成。又由于炭罐系统内活性炭的进气阻力，才使得在测量真空度时没有发现有漏气的现象，同时空气流量计的数值也只是在正常值的下限。而司机反映的热车有时不好着车的问题，我个人认为是因为在发动机热机运转过程中炭罐内的燃油蒸气虽然很少了，但灭车一段时间，由于燃油箱内的燃油温度很高（夏天应该在50以上），就会有大量的燃油蒸气进入炭罐并吸附在活性炭上。如果这时着车，这么多的燃油蒸气进入汽缸自然会造成启动时混合气偏浓而不好着车，同时也会有司机所说的异味产生。这个异味其实就是混合气过浓时的味道。凉车时，由于发动机低温启动时本身就需要较浓的混合气，同时一部分在热车灭车后产生的吸附在活性炭上的燃油蒸气在燃油箱内燃油温度降低时导致燃油箱产生负压的因素下又回到了燃油箱内，所以炭罐内的燃油蒸气量比较少。以上两方面原因就使得冷车启动相对比较顺利了。从网上看到的信息显示此故障不光在帕萨特B5车上出现，同时也出现在大众奥迪公司的其它车型上，因此愿此文也能对广大维修同仁们有所帮助。专家点评本篇案例的故障非常有借鉴意义，作者排除该故障采用的方法和思路是完全正确的。该故障是一个有码故障。两个故障代码的出现，按照道理可以很轻松地确定故障部位，但是我们目前手头的资料对出现的故障代码并没有给出详细的解释和说明，从而给我们排除故障带来障碍。相信凡是看过大众/奥迪车系维修资料的人员应该都非常清楚，大众/奥迪车系维修资料中往往只给出相应的故障代码，但是对故障代码设置的条件却没有给出明确的解释，同时也不像美系车和日系车的维修手册那样对每个故障代码如何排除给出详细而具体的诊断步骤。因此在读出故障代码的情况下，很多维修人员往往由于维修资料缺乏而束手无策。该文作者能够顺利地排除故障得益于以下知识的应用：第一，作者充分利用了互联网强大的搜索功能，通过搜索得到了故障代码出现的可能原因和故障诊断思路。这一点非常重要。如果本文作者不是搜索到了故障代码16825 P0441的详细可能原因和可采用的解决方案，估计排除该故障也将颇费周折。同时作者通过网络搜索，还发现“当出现16825 P0441 故障码后，往往伴随出现17544 P1136”。虽然作者强调网络里“并没说为什么会这样”，但是这样的信息出现已经非常明确地告诉我们故障代码17544P1136的出现是伴生的，只要解决了故障代码16825 P0441，故障代码17544 P1136自然而然地就可以同时解决了。同时这样的信息也解释了作者自己的疑惑“笔者觉得很奇怪，司机的叙述明明是热车启动时混合气偏浓，怎么发动机电脑会报出混合气稀的故障码呢？”我们没有查到上述信息之前，是由于不理解而迷惑，但是在我们通过网络查询到相应信息后，疑惑也就迎刃而解了。所以我建议广大汽车维修技术人员要学会使用网络的搜索引擎进行相关信息的搜索。在我们维修技术资料不完备的今天，通过网络搜索相关技术资料不失为一种非常有效的获取相关汽车维修资料的捷径。目前很多维修技术人员对网络搜索引擎的使用方法掌握不多。为了帮助大家掌握网络搜索引擎的使用，让大家通过网络可以搜索到自己需要的技术资料，这里给大家介绍一些网络搜索引擎的使用技巧。搜索引擎的运用技巧1.用好逻辑命令。搜索逻辑命令通常是指布尔（Boolean）逻辑命令“AND”、“OR”、“NOT”及与之对应的“+”、“-”等逻辑符号命令。用好这些命令同样可使我们日常搜索应用达到事半功倍的效果。搜索引擎基本上都支持附加逻辑命令查询，常用的是“”号和“”号，或与之相对应的布尔逻辑命令AND、OR和NOT。用好这些命令符号可以大幅提高我们的搜索精度。比较一下下面各搜索条件的含义：（1）computer adventure games。这是最基本的搜索方式。查找与该关键词有关的记录，在过去通常情况下相当于布尔逻辑命令中“OR”的关系，翻译过来就是：computer（OR）adventure（OR）games。因此搜索结果中不仅有同时包含三个关键字的记录，也有仅含部分关键字串（如computer games）和个别关键字（如computer）的记录。目前搜索引擎的趋势是默认匹配全部关键词搜索，即仅返回包含所有关键词的记录，相当于下面将介绍的“+”号和AND的关系，当然有时也有例外。图1所示为利用GOOGLE搜索“捷达轿车发动机启动困难”的结果，共计57100项符合搜索要求。（2）+ computer + adventure + games。相当于布尔逻辑命令中的“AND”关系，翻译过来就是computer（AND）adventure（AND）games。因此搜索结果中只列出同时包含三个关键字的记录，图2所示是利用GOOGLE搜索“+捷达轿车+发动机+启动困难”的结果，共计46400项符合搜索要求。在搜索条件中使用“+”号还可强制搜索引擎将一些停用词当作关键词进行搜索。比如我们搜索“who am i”时，其中“who”和“i”是停用词，我们可以在两个单词前加上“+”号强制对其进行搜索，此时的搜索条件即可为：+who +am +i。（3）+ computer + game - adventure。翻译过来就是：computer（AND）game（NOT）adventure。列出所有包含“computer game”的记录，但在其中排除有关adventure的记录。图3是利用GOOGLE搜索“+捷达轿车+启动困难冷车”的结果，共计46400项符合搜索要求。综上所述，“”号（AND）用于在搜索中指定涵盖某项内容，而“”号（NOT）则用来从结果中排除某项内容。2.精确匹配搜索。精确匹配搜索也是缩小搜索结果范围的有力工具，此外它还可用来达到某些其他方式无法完成的搜索任务。除利用前面提到的逻辑命令来缩小查询范围外，还可使用“”引号（注意为英文字符。虽然现在一些搜索引擎已支持中文标点符号，但顾及到其他搜索引擎，最好养成使用英文字符的习惯）来进行精确匹配查询（也称短语搜索）。如：“computer adventure games”，它与+computer +adventure +games 的区别是：虽然后者限定网页中要同时包含三个关键字，但其顺序和相邻位置允许是任意的。而前者不仅要求网页中必须同时包含三个关键字，关键字的顺序也要求完全相同，并且它们必须还是挨在一起的，所以带“”号的查询范围更小。此外使用“”号进行精确匹配查询还可用于达到我们特殊的搜索目的。图4 为利用GOOGLE搜索“桑塔纳轿车发动机启动困难”的结果，共计9项符合搜索要求。比如一般情况下“who”、“i”作为停用词被搜索引擎忽略，但有时在搜索特别类型的信息时又必须包含这些停用词（如搜索影片名称“Who Am I”），这时我们就可以将全部关键词用“”号引起来，就可以强制搜索引擎将停用词作为短语的一部分进行搜索。通过对上面这些逻辑符号的组合，能组成复杂的搜索条件，如computer game-adventure +new等等，从而使查询结果更加准确。3.特殊搜索命令。对普通用户而言，熟练掌握前面介绍的几种搜索技巧就已经足够了。但有时我们难免会有一些特殊的需求，而搜索引擎也支持一些特殊的搜索命令，以方便我们精确定位所需信息。（1）标题搜索。多数搜索引擎都支持针对网页标题的搜索，命令是“title:”，在Yahoo中是“t:”（注意冒号为英文字符且后面不跟空格）。在进行标题搜索时，前面提到的逻辑符号和精确匹配原则同样适用。图5所示为利用GOOGLE搜索“t:+桑塔纳2000GSi轿车+发动机+启动困难”的结果，共计203项符合搜索要求。（2）网站搜索。针对网站进行搜索的命令是“site:”（Google）、“host:”（AltaVista）、_“url:”（Infoseek）或“domain:”（HotBot）。如想查找AAA汽车公司网站的所有网页，可以输入： site(或host/url/domain):www.AAA.com，图6所示为利用GOOGLE搜索“site:”的结果，共计647项符合搜索要求。另外，还可以在其中加入其他命令组成复杂的搜索条件，如：site:www.AAA.com+title:computer games adventure。意思是查找AAA公司网站中所有标题里含有computer games的网页，但排除关于XX内容的网页。运用此命令我们可以达到一个极其重要的目的，就是检查我们的网站被索引的网页有多少，因此建议大家牢记这个命令。另外，运用“site/host/url/domain”等搜索命令还可实现某一网站的站内搜索，比如Google 引擎由于技术的先进性，通过其“site”命令实现的网站内部搜索甚至比专门的站内搜索程序还要好。（3）链接搜索。在Google和AltaVista中，用户均可通过“link:”命令来查找某网站的外部导入链接（inbound links）。如link:www.AAA.com。其他一些引擎也有同样的功能，只不过命令格式稍有区别。你可以用这个命令来查看是谁以及有多少网站与你做了链接。除上述命令外，还有其他一些特殊搜索命令，如“filetype:”（限定搜索的文档类别）、“daterange:”（限定搜索的时间范围）、“phonebook:”（查询电话）等等，感兴趣的话大家可以自己研究一下。Google引擎提供了比较完备的搜索功能，具体可参考“Google从入门到精通”方面的资料。4.附加搜索功能。搜索引擎都提供一些方便用户搜索的定制功能。常见的有相关关键词搜索、限制地区搜索等。为方便查询信息，各搜索引擎还提供了其他一些附加搜索功能（部分可在搜索引擎的高级搜索Advanced Search页面中选择）。比如：（1）单词衍生形态查询。当输入“thought”时，如果选择了此功能，搜索引擎除以“thought”为条件搜索外，还会以“think”、“thinking”等同词根的词进行查询。（2）网页快照（Snap Shot）。直接从引擎数据库缓存（Cache）中调出该网页的存档文件，方便用户在预览网页内容后决定是否访问该网站，或是在对应网页发生变动时查看原始页面。通常缓存中保存的是网页的文字部分，图像等多媒体元素还是要实时从对应的网站上下载。与其他附加功能相比，“网页快照”还是相当实用的。与网页快照相类似的还有一种“网页预览”功能（如WiseNut搜索引擎的“Sneek