论文：发动机主要传感器的检测方法.doc

单位代码 学 号 5123125249 专科毕业论文（设计）发动机主要传感器的检测方法 院（系）名称 交通学院汽车工程系 专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 年 级 2 0 1 2级 学 生 姓 名 XX 指 导 教 师 XX 2015 年 6 月 10 日 内蒙古大学专科毕业论文（设计） 摘要 本文重点论述了汽车发动机上的主要传感器，及其工作原理与检修方法及注意事项。通篇详细讲述了发动机上的主要传感器，并对其根据实际情况进行理论分析。在遵守检修准则的同时加以个人心得概述。并于文中提出常见的故障及检修方法，总结分析故障的技巧与心得。并与此同时对汽车传感器的发展现况及未来发展前景进行了分析和预测。 经过对本文的撰写，能够在理论的层面上结合实际操作更加透彻的体会与了解到汽车传感器的检修方式与方法。与此同时能够意识到在自动化加速发展的当今汽车传感器的重要性，与其不可限量的发展前景。 关键词： 传感器、故障、检修、发展 内蒙古大学专科毕业论文（设计）目录第一章 绪论.1第二章 传感器的历史及发展.2 2.1 传感器的历史.2 2.2 传感器的发展情况.2第三章 传感器的概述.4 3.1 传感器的作用.4 3.2 汽车上的主要传感器.4第四章 传感器在汽车上的应用及检修方法.5 4.1 温度传感器.5 4.1.1温度传感器工作原理概述.5 4.1.2 温度传感器检修方法.5 4.2 压力传感器.7 4.2.1 压力传感器工作原理概述.7 4.2.2 压力传感器检修方法.7 4.3 空气流量传感器.8 4.3.1 空气流量传感器工作原理概述.8 4.3.2 空气流量传感器检修方法.9 4.4 位置和转速传感器.11 4.4.1 位置和转速传感器工作原理概述.11 4.4.2 位置和转速传感器检修方法.11 4.5 气体浓度传感器.12 4.5.1 气体浓度传感器工作原理概述.12 4.5.2 气体浓度传感器检修方法.12 4.6 爆震传感器 .13 4.6.1 爆震传感器工作原理概述.13 4.6.2 爆震传感器检修方法.14第5章 汽车传感器未来发展的方向.14 结论.19 致谢.20 参考文献及附录.21 内蒙古大学专科毕业论文（设计） 第21页第一章 绪论 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。现代汽车正由一个单纯交通工具朝着能满足人类需求和安全、舒适、方便及无污染的方向发展。当前,汽车电子已成为汽车工业发展的核心技术 。据有关统计,在汽车上的电子元件的相关价值已经从20世纪70年代的零增长到2000年的中级汽车的20%左右。据预测,未来汽车电子产品的费用将占整车费用的30%,并认为汽车上70%的革新将来源于汽车电子。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。20世纪末期,为了实现可持续发展战略,发达国家对汽车工业提出的新要求,促进了传感器应用和技术的快速发展。传感器的研发和生产单位采用新材料和新的加工技术开发和生产新一代的传感器及系统,满足汽车工业的需求。 第2章 传感器的历史及发展2.1 传感器的历史在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。 进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。 今天，传感器有用来测定各种流体温度和压力(如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等)的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器(如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的角度和速度、排气再循环阀(EGR)的位置等)；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。随着研究人员用防撞传感器(测距雷达或其他测距传感器)来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。 老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。 传感器在汽车上的应用不断扩大，它们在汽车电子稳定性控制系统（包括轮速传感器、陀螺仪以及刹车处理器）、车道偏离警告系统和盲点探测系统（包括雷达、红外线或者光学传感器）各个方面都得到了使用。2.2 传感器的发展情况2005年，美国ABI研究公司公布了一份专门针对传感器市场的研究报告。这份名为汽车传感器：加速计、陀螺仪、霍耳效应、光学、压力、雷达以及超音速传感器的报告，对2012年前主要传感器的地区性使用前景作了预测。报告讨论了使用传感技术的许多先进安全系统，并提供了主要40家生产厂家的详细资料，以及100多家生产厂家名录。这家调查公司的一位资深分析师认为，是主动式安全系统推动了传感器被越来越多地使用。在汽车业，安全系统成为传感器的最大市场。根据“全球信息公司”的调查报告，全球轻型汽车传感器OEM市场年均增长率7.4%，到2010年将达到140亿美元的规模，其增长幅度远远超出汽车本身的年均增长率。在发达国家，随着汽车电子系统日益完善，电子传感新技术快速发展，但已经成熟的传感器产品的增长将趋缓甚至可能下降；在发展中国家，基本的汽车传感器主要用于汽车发动机、安全、防盗、排放控制系统，增长量十分可观。用于发展中国家汽车生产，以减少成本。汽车传感器供应商面临严峻挑战：一方面要扩大产能产量，另一方面要不断减低成本，这种发展趋势未来将不可能改变。汽车发动和驱动系统仍是传感器的最大和最成熟的市场，然而与其它应用相比，增速将放缓；随着全球燃油价格的提高，“改进燃烧效率”将是汽车传感器的新的应用“亮点”领域；在汽车安全和防盗系统中的应用将是最快的增长的市场；尾气排放控制系统市场的发展则十分稳定，前景良好。按区域划分的几大应用市场是，在美国，主要用于胎压检测；在欧洲，用于汽车行人警告系统；在新兴产业国家，主要用于安全气囊和自动安全带系统。以每辆车来衡量，氧传感器用量最多，技术上不断进步。 第三章 传感器的概述3.1 传感器的作用 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。3.2汽车上的传感器 曲轴转速传感器,用于检测发动机转速和判定一(四)缸上止点；曲轴位置传感器(曲轴转角传感器)；凸轮轴位置传感器，用于区分一（四）缸压缩上止点；节气门位置传感器，用于检测发动机的节气门位置（也是用于提供发动机负荷信号）；爆震传感器，用于检测发动机是否发生爆震；水温传感器，用于检测发动机冷却液温度（提供发动机温度信号）；进气温度传感器，用于检测进气温度；进气歧管绝对压力传感器，用于检测进气管内的进气压力；空气流量计，用于检测进气空气的质量；加速踏板位置传感器，用于检测加速踏板位置；轮速传感器，用于检测轮速；车速传感器，用于检测车速；发动机冷却液液位传感器；发动机冷却液温度传感器；发动机机油压力传感器；进气压力传感器；空气流量传感器；节气门位置传感器；爆震传感器；风速传感器；雨量传感器；光照强度传感器；车身高度传感器；燃油液位传感器；燃油温度传感器；机油压力传感器；喷油器升程传感器。 以上传感器都是汽车上的传感器但不一定是你了解切常见的传感器，下面我们将会挑选出汽车是比较常见的在发动机上的传感器，接下来要详细介绍的传感器才是起到至关重要的第四章 传感器在汽车上的应用及检修方法4.1 温度传感器 温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。4.1.1 温度传感器工作原理概述 温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。 已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50130，精度1.5，响应时间10ms；高温型6001000，精度5，响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型，-40120，精度2.0)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40150，精度2.0、5，响应时间20ms)等。4.1.2 温度传感器检修方法 不得使用明火检测发动机冷却液温度传感器的效能，否则会破坏传感器，拆下ECU系统的任何部件时，必须断开点火开关。因为拆下部件时可能引起电压升高，使计算机损坏。 （1）水温传感器的检测：拔下水温传感器导线连接器，从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用电阻表测，水温传感器的电阻，其电阻值应符合在0时4-7千欧；20时3-3千欧；40时0.9-1.3千欧；60时0.4-0.7千欧；80时0.2-0.4千欧的规定值.如果电阻值不在规定的范围，则应更换水温传感器。 使用点火开关在ON的位置时，ecu的THW与E2端子剑应有电压，其电压值应为0.1V1.0V(水温在80时)。如果五点呀，则应进一步检查故障的原因 （2）进气温度传感器的检测进气温度传感器的电阻检查方法和要求，与水温传感器想捅。 对于进气温度传感器还应进行电压检测，当点火开关在ON位置时，ECU的THA与E2段子间应有电压，其电压值应为0.5V3.4V（20时）。如果无电压，则进行下一步查找故障原因。 （3） 冷却液温度传感器和进气温度传感器的电压检测把传感器装载发动机上，在传感器的接线端上接一个电压表，对应不同的冷却液温度，电压表上会有响应的规定，如下表。 说明：下表中华氏温度（）可由下面的公式转换至摄氏度（）；=（-32）x5/9 有的ECU与发动机冷却液温度传感器连接时呈现出内部电阻值，该电阻值的温度接近49时才会出现。计算机内部的电阻值的变化，使传感两极间压阵有明显的变化，这个压阵的变化生产商也是有详细的规定的。 任何具有这种特性的计算机，都是正常的。 把近期温度传感器装载发动机上，在传感器两端接线端之间连接一只电压表，对应任何温度值，传感器都应有确定的电压值。进气温度传感器与计算机之间导线的测试方法和发动机冷却液温度传感器ECU间的导线测试方法相同。 4.2 压力传感器 压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。4.2.1压力传感器 吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式（LVDT）、表面弹性波式（SAW）。 电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压，测量范围20100kPa，具有输入能量高，动态响应特性好、环境适应性好等特点；压阻式压力传感器受温度影响较大，需要另设温度补偿电路，但适应于大量生产；LVDT式压力传感器有较大的输出，易于数字输出，但抗干扰性差；SAW式压力传感器具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨率高、数字输出等特点，用于汽车吸气阀压力检测，能在高温下稳定地工作，是一种较为理想的传感器。 4.2.2压力传感器检修方法 压力传感器的应用范围非常广泛，伴随着压力传感器的广泛应用，确定如何检测压力传感器显得十分重要。检测压力传感器，根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。 （1） 桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 （2） 零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 （3） 加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测压力传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 4.3 空气流量传感器 随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。 4.3.1 空气流量传感器工作原理概述 空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计发展大体上经历了以下四代： 第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。 第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。4.3.2空气流量传感器检修方法 故障1 怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用VAG1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟2030次，此时平均只有56次，说明氧传感器有故障。维修结果：更换氧传感器，故障排除。 故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。 故障2 发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。 检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用VAG1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为05，而实际值达36。真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。 故障3 车辆在行驶中突然出现间断性熄火，继而完全熄火。对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。用VAG1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。 原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。 (1)空气流量传感器的性能测试将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为003V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2301V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1501V。若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。 (2)空气流量传感器的供电检测将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于150，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为，否则应按电路查线。总结以上故障实例，我感觉到，作为专业的维修技术人员，在熟练使用专用故障故障检测仪和阅读器的同时，更要深入理解各系统各部件间的互联性与相关性，这样有利于准确快捷地发现故障，排除故障。4.4 位置和转速传感器 位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。4.4.1位置和转速传感器 目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 360 ，精度 05 以下，测弯曲角达 01 。 车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围05250km/h，重复精度01，距离测量误差优于03。 4.4.2 位置和转速传感器检修方法 当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降！本例中的伊兰特启动困难、加速不无力就是因为曲轴位置传感器失效后产生的。 曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。 当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。 当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。 本例中以启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。 同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长。 4.5 气体密度传感器 气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。4.5.1气体浓度传感器 其中，最主要的是氧传感器，实用化的有氧化锆传感器(使用温度-40900，精度1)、氧化锆浓差电池型气体传感器(使用温度300800)、固体电解质式氧化锆气体传感器(使用温度0400，精度05)，另外还有二氧化钛氧传感器。和氧化锆传感器相比，二氧化钛氧传感器具有结构简单、轻巧、便宜，且抗铅污染能力强的特点。 4.5.2 气体浓度传感器检修方法 氧传感器故障实例分析:在实践修理中，会经常遇到关于氧传感器的故障例子，下面就结合自己在工作中遇到的一个案例，介绍氧传感器故障的检测与维修方法。 假设故障现象来做分析与维修方法，假设案例，一辆车子加速没有以前顺畅，松油门时怠速有轻微的振动，发动机故障灯时亮时不亮，油耗也明显增加。 （1） 故障检测与诊断：因为氧传感器是受其它因素影响较多的元件，应该先检测其它的元件，最后检查氧传感器；首先对进气系统进行检修，进气系统中最常见的故障是空气滤清器堵塞，这会引起进气量不足，使可燃混合气过浓而引起发动机加速无力，油耗增加等等故障现象。测量怠速真空进气管歧管真空度（由于车辆规格不同测的数值标准当然也不一样），符合该车辆的标准值，说明汽车进气系统的气密性良好，发动机密封性正常。排除发动机故障的可能性；接下来对燃油供给系统进行检查，如果燃油压力过高或过低，喷油器工作不良，都会引起上述故障：对点火系统进行检查，点火系统工作不正常会引起燃烧不充分，发动机动力下降，油耗增加。拆下火花、分缸线、分火头、高压线圈进行检查，检查火花塞是否有严重的烧蚀显现，如果有轻则进行清理，重的需要进行更换。以上所述检测中如都未发现故障的话，则需要对氧传感器进行检查。 （2） 在检查氧传感器之前，请根据电路图，段卡发动机ECU与氧传感器之间的连接，对氧传感器进行检查，测量传感器加热援建的电阻，根据车辆不同值大致在5163之间。 如上述检测中没有问题，接着测量ECU电子HTL和HTR对搭铁的电压在914V之间，如果无问题，那么可继续检测氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下来的灵剑，启动发动机，并热车到正常工作温度，连接诊断插座到E1和TE1段子利用万能报的征集连接到插座的VF1和VF2端，副机连接E1，将怠速提至2500r/min，运行两分钟左右以加热氧传感器，然后将发动机报纸在2500r/min。分别计算电表在05V之间的暴动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.10.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作。如果测量结果均在正常范围之内说明氧传感器没有问题，如果测量结果均不在，或有些不在测量分为之内，署名问题出在氧传感器上，由于氧传感器不能正常地把新号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的带宽进行调整和修正，产生混合气过浓、过稀的现象，导致出现了案例中突出的问题。 这时需要更换氧传感器，同时根据车辆耗材的消耗情况相应的进行必要的替换。 4.6 爆震传感器 爆震传感器用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。4.6.1 爆震传感器 可以通过检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法来检测爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40125，频率范围为510kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/g，在振幅为0.1g10g范围内具有良好线性度。4.6.2 爆震传感器检修方法 （1）如果发动机爆震传感器固定力矩过大、过于灵敏，会减小点火提前交，降低燃油效率。如果其固定力矩过小，灵敏度降低，并出现发动机爆鸣声。在许多发动机上，拆下来发动机爆震传感器之前，必须先放掉冷却液。 （2） 爆震传感器的检测方法 可用一个与发动机项链的正时信号灯来对发动机爆震传感器进行一次快速检查。 把发动机转速设定在2000r/min，观察正时信号，用小锤子在发动机缸体靠近发动机抱枕传感器处轻敲，如果发动机爆震传感器工作正常，点火提前交呗缩小的腹地将会由正时新号的位置来标明。注意一定要执行汽车制造商推荐的测试程序和标准值。 （3） 诊断发动机爆震传感器的典型步骤 拆下发动机爆震传感器的导线接线器，接通点火开关。 在发动机爆震传感器呗拆下来的两条导线之间街上一个电压表，电压值应该在4V5V之间。如果电压值不正常，可以刺破发动机爆震传感器在计算机一端的导线，测出电阻值。如果测出的电压值符合要求，则要修理发动机爆震传感器的导线；如果测出的电压不同不符合规定值，则需要更换计算机。 在发动机爆震传感器与地线之间接一个欧姆表，传感器应该有3300欧姆到4500欧姆的阻值。如果未达到这一阻值需要更换传感器。 第五章 汽车传感器未来发展的方向 汽车传感器作为汽车必不可少的一部分，在日新月异的今天随着科技的进步，在功能不断完善与提高的同时，却更加需要适应世代的变化，节能、环保、智能的传感器才更加能够适应时代的发展。 汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车传感器对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。衡量现代高级轿车控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和水平。当前，一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量多达200只。近年来从半导体集成电路技术发展而来的微电子机械系统(MEMS)技术日渐成熟，利用这一技术可以制作各种能敏感和检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器，这些传感器的体积和能耗小，可实现许多全新的功能，便于大批量和高精度生产，单件成本低，易构成大规模和多功能阵列，非常适合在汽车上应用。微型传感器的大规模应用将不仅限于发动机燃烧控制和安全气囊，在未来57年内，包括发动机运行管理、废气与空气质量控制、ABS、车辆动力的控制、自适应导航、车辆行驶安全系统在内的应用，将为EMS技术提供广阔的市场。 在当今能源问题已经到了迫在眉睫的地步，人们的节能意识日渐增强，除了生活中的点点滴滴，人类也对身边常用的事物进行了力所能及的更新与改进，目的就是在完成目标的同时能够更加高效的利用能源，节约能源。 汽车如今作为常用的交通工具，在科技允许的地步内，需要作出更大的改进，以适应与配合其发展潮流。传感器作为汽车必不可少的一部分，在充当信息观测传递员的身份的同时，需要其实现更加高效与节能的目标。 除了节能的另一方面就是环保了，人是世界的主宰者，也是世界的破坏者，工业革命以来，世界得到飞速发展的同时，我们的环境也发生了翻天覆地的变化，温室效应、冰川融化、海平面上升、臭氧层空洞、沙尘暴、雾霾等等的环境恶化现象，让人们逐渐的认识到了保护环境的重要性。环保体现在多个方面，在如今生产力过盛的时期，销货成为生产商的一大难题，这也是传感器发展到一次性或者是维修难度大，且厂家参差不齐生产的产品良莠不齐。顾客在选择的时候对传感器的不重视造成的不必要的消费，且由于传感器本身质量问题而无法达到换新效果的，这些不必要的浪费由于传感器本身的材质问题本身就会对环境做出污染，所以传感器的材质也是当今凄恻传感器发展的一大要点，技能满足使用强度的同时好要兼顾环保卫生的质地。 人工智能一直是现在科技的发展方向，虽然仍然有很多的人反对，但是不可置否的是，更加智能化的现代设备确实给人们带来的极大的方便。尤其是在生产生活当中，人工智能的出现，极大程度的提高了人们工作生产效率。同时也让事情变的更加简化，只能的设备使人们更少的思考也是不可否认的事实，在为人们带来了极大的方便的同时也抹杀了人们对失误的判断，更少的思考让人们的思维在变的简化的同时也变的局限。 但尽管如此，汽车传感器的只能化仍然是不可避免要发生的事实，智能化的传感器能够更加准确的为人类服务，提供更加准确的数据，并对其进行更加详细的分析，对各种可能发生的情况进行分心与预警。更加智能的传感器能够为人们带来更高的驾车体验，提供更多的数据。由于传感器的智能化，对车辆维修也有很大的帮助。 汽车已经从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转化，其中主要表现就是更加智能化，未来这些将成为现实，一下几点是比较特近我们生活的。 网络化：人类社会早已进入网络时代。随着车联网的发展，我们也将进入“车”的网络时代。越来越多的汽车接入互联网。最近一段时间，除了是众多传统的汽车制造商，连苹果、谷歌、小米、百度、阿里巴巴、腾讯等科技公司也都开始介入到车联网技术的研究领域。而在未来，通过智能化的网络连接，使我们能够获得车的各种信息，包括碰撞、疲劳驾驶、被盗、乘员保护等。还可以通过手机与车机的互联，用户可以更方便、快捷地浏览和应用各种外部信息，包括交通状况、事故信息等等。同时车主在任何地方都可以了解和控制汽车。有了智能网络，汽车也将成为生活、家居和工作平台的延伸，你在车内时就可以跟自己家里的智能网络家电连接，说不定你没到家时，微波炉已经把你要加热的食品做好了，一到就可以饱餐一顿。 无人驾驶：未来汽车的无人驾驶技术将会发展得相当成熟，不需要人来操控，汽车就可以按照设定的路线行驶。目前在这方面丰田、奔驰、沃尔沃、通用等传统车企早已有所行动，包括英特尔和高通等IT巨头在寻求进军无人驾驶领域，打造“智能汽车”概念，谷歌就在不久之前发布了新款无人驾驶汽车。有了无人驾驶，人们不再需要去熬夜，去奔波在马路上。 声控技术：可以让驾驶员对汽车发出语音指令，控制车内的收音机、电话和车内温度，甚至能用声控自动控制汽车发动、熄火和车门的关闭。相关车型上目前也出现了相关的声控技术，相信这种技术再未来将会得到更大的扩展，利用声控就可控制汽车的各种功能，并且声控技术将成为接入网络和其他各种自动服务的关键。 自动导航：当你长途开车和外出旅行时，不必担心方向和路径，预先输入的指令，车辆就能找到最佳路线自动行驶，同时通过网络了解道路信息，出现拥堵重新计算路线，自动规避交通拥堵路段。相比现有的车辆导航系统，这套系统将会更智能化、人性化。系统还通过雷达使汽车同前面的车辆保持安全距离，即使是雨雾天等恶劣的情况下也不会发生追尾事故。 自动感应：汽车可以自动感应车主信息，也就说你可以丢掉你的车钥匙了，将来的汽车未必一定会用到车钥匙，买车之后通过输入车主信息进行认证后，你的爱车从此就“认识”你了。即使你没带钥匙你想开车时汽车也会对你进行自动识别以辨别是否为车主，当你接触车门把手时自动开启车门。坐进驾驶仓，系统还能自动感应车辆状况和车主的状态，包括车辆是否出故障、是否超速、车内的温度高低、车主是否有疲劳或酒驾等不正常的状态（通过摄像头识别驾驶者头部、眼部信息）等等，然后会自动做出相应的处理，包括自动排除故障、控制车速、调节温度、主动提醒、路边停车或通过网络发出紧急救援信号等等。 安全方面，目前汽车安全正从被动安全向主动安全发展，在主动安全领域目前主要发展的技术是传感器技术、图像处理技术和控制算法。随着近两年这些技术的提升，在车辆主动预警方面会有所提升。比如自动测量防撞系统，汽车通过自动感应，就会保持车距，及时做出反应以预防碰撞。还有像是夜间探测系统、自适应巡航控制系统、动物探测系统等安全系统都早已出现了，但现在类似的这些技术都只在一些高端车型上出现，或者可能还是在研发之中的概念，但相信将来随着科技的发展、成本的下降以及相关法规的完善，所有的车型上应该标配这些技术。 以上提到的汽车传感器的智能化，其实在如今已经不同程度的实现了，尤其表在奢侈的高端车上，但在科技进步飞速的今天，这些技术出现在家用车当中而不仅仅是作为奢侈品的噱头出现在极其昂贵的跑车当中已经不再是什么难题了！ 但到目前为止，由于汽车的自动化程度在逐渐提高，汽车对传感器的依赖程度也越来越高，所以现阶段乃至未来某汽车传感器都将会是汽车发展的导向，所以对传感器研发的程度也将直接影响到该地汽车发展的程度与影响力。 因此，国内外都将汽车传感器技术列为重点发展的高科技。汽车传感器的应用将不仅仅局限在汽车发动机管理系统当中，耳屎越来越多地与环保安全、高效节能和只能联系在一起了。 然而，中国的传感器的稳定性仍然有待提高，众多轿车、轻型车