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轮机长部分复习参考题目1. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。对滤器、气瓶定期排放残水的周期是（ ）。DA半年1年 B每2年 C每半月 D17天2. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，安保断油不包括的条件是（ ）。DA主轴承滑油低压 B推力轴承高温 C凸轮轴滑油低压 D气缸冷却水低压3. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在负荷高于80%85荷区域运行时，喷油定时（ ）。DA得以提前，爆压增长要比原先为慢 B延后，爆压增长要比原先为慢C延后，爆压增长要比原先为快 D喷油定时应作后移，这时爆压应大体保持定值4. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在约40负荷以上区域运行时，喷油定时（ ）。CA得以提前，爆压增长要比原先为慢 B延后，爆压增长要比原先为慢C得以提前，爆压增长要比原先为快 D延后，爆压增长要比原先为快5. 在气动主机遥控系统中，如车钟处于最小位置时，主机转速仍无法减至最小，其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧（ ）。CA刚度太大 B刚度太小 C预紧力太大 D预紧力太小6. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在约40负荷以上区域运行时，喷油定时（ ）。CA得以提前，爆压增长要比原先为慢 B延后，爆压增长要比原先为慢C得以提前，爆压增长要比原先为快 D延后，爆压增长要比原先为快7. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。对滤器、气瓶定期排放残水的周期是（ ）。DA半年1年 B每2年 C每半月 D17天8. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在负荷高于80%85荷区域运行时，喷油定时（ ）。DA得以提前，爆压增长要比原先为慢 B延后，爆压增长要比原先为慢C延后，爆压增长要比原先为快 D出现喷油定时的转折，这时爆压应大体保持定值9. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。更新密封垫片之类的橡胶制品的周期是（ ）。DA每3年 B每2年 C半年1年 D每48年10. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，可以使主机进入制动工况的时刻是（ ）。BA燃油泵滚轮换向机构换向成功 B“换向一起动”连锁控制被解除C燃油泵和空气分配器均换向成功 D操纵手柄B从“STOP”提拉到“START”位置11. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。更新空气过滤器中的过滤元件的周期是（ ）。CA每半月 B每2年 C半年1年 D每4年12. 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构的主要设计目的是（ ）。AA降低油耗 B改善燃烧质量 C爆压与喷油量成比例 D稳定爆压1. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，若集控室AC-4遥控单元操作面板的模拟流程图上“高于起动转速”指示灯点亮，则表明（ ）。DA主机在换向 B主机在加速速率限制C主机在加速程序负荷 D主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行2. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，主机在运行时当驾驶室车钟从正车推到倒车位置，则遥控系统进行的逻辑控制程序为（ ）。DA换向停油强制制动倒车起动 B强制制动停油换向倒车起动C换向能耗制动强制制动倒车起动 D停油换向强制制动倒车起动3. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，驾驶室AC-4控制单元操作面板的组成包括（ ）。DA备车指示灯 B完车指示灯C应急停车按钮 D主机给定转速和实际转速显示器4. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，在主机停车时进行模拟试验的条件是（ ）。BA关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令B关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令C开启主起动阀，用集控室车钟发送车令D开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令5. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是（ ）。DA正车电磁阀线圈烧断 B倒车电磁阀线圈烧断C起动电磁阀线圈烧断 D停车电磁阀线圈烧断6. DGS8800e数字调速系统可接受的转速设定输入信号包括（ ）。BA420mV电压B420mA电流C010mA电流D410mV电压7. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，控制停车电磁阀、正车电磁阀、倒车电磁阀和起动电磁阀的输出接口采用（ ）。BA串行输出接口8251 B并行输出接口8255 CA/D接口 DD/A接口8. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，遥控系统的参数设定只能在（ ）。进行。CA驾驶台AC-4单元操作面板上 B驾驶台车钟单元操作面板上C集控室AC-4单元操作面板上 D集控室车钟单元操作面板上9. 在AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统中，模拟试验面板的作用不是（ ）。DA. 显示系统工况 B. 检查系统功能及判断故障C. 检查并调整系统参数 D. 整定调速器参数10. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，故障判断流程图的作用是（ ）。DA检查换向逻辑功能 B检查起动逻辑功能C检查安全保护功能 D检查遥控系统换向和起动故障部位11. DGS8800e数字调速系统在调速控制方面，系统实现了数字（ ）。BA比例-积分-微分开环转速调节 B比例-积分-微分闭环转速调节C比例-积分固定燃油量转速调节 D比例-微分固定燃油量转速调节12. AUTOCHIEF型主机遥控系统的硬件结构包括（ ）。B车钟；驾驶室和集控室控制单元；数字式电子调速器；安全保护装置；主机工况监视装置；曲轴箱油雾浓度监视装置A B C D13. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，驾驶台车钟各挡级的参数设定只能在（ ）。进行。BA驾驶台车钟单元操作面板上 B驾驶台AC-4单元操作面板上C集控室车钟单元操作面板上 D集控室AC-4单元操作面板上14. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，当主机运行时进行模拟试验，在模拟试验前必须（ ）。DA把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，打开模拟试验开关B把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，闭合模拟试验开关C把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，打开模拟试验开关D把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，闭合模拟试验开关15. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，用故障诊断流程图追踪法来判断故障时，当主机不能起动，且转速等于零，其故障部位可能是（ ）。BA停油回路故障 B主起动阀不能开启 C调速器故障 D起动供油回路故障16. DGS8800e数字电子调速器所实现的控制功能很强大，其中燃油量（负荷)限制不包括（ ）。DA扭矩燃油量限制 B零螺距燃油量限制C扫气压力燃油量限制 D起动燃油量限制17. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，驾驶室车钟单元与集控室车钟单元之间的数据通信方式是（ ）。DA半双工串行通信方式 B半双工并行通信方式C全双工并行通信方式 D全双工串行通信方式18. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，当主机停车时间过长后再起动主机，则遥控系统进行的逻辑程序为（ ）。DA换向正常起动 B直接重起动C时间起动慢转起动正常起动 D换向慢转起动正常起动19. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，遥控系统的大多数参数设定只能在（ ）。进行。CA驾驶台AC-4单元操作面板上 B驾驶台车钟单元操作面板上C集控室AC-4单元操作面板上 D集控室车钟单元操作面板上20. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，若集控室AC-4遥控单元操作面板的模拟流程图上“高于起动转速”指示灯点亮，则表明（ ）。DA主机在换向 B主机在加速速率限制C主机在加速程序负荷 D主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行21. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，故障判断流程图的作用是（ ）。DA检查换向逻辑功能 B检查起动逻辑功能C检查安全保护功能 D判断故障部位22. DGS8800e数字调速系统的扫气压力传感器的作用是将主机扫气空气总管内的压力（ ）成比例的转换成（ ）。AA00.4MPa，420mA电流 B04MPa，420mA电流C00.4MPa，010mA电流 D00.4MPa，420mV电压23. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，当主机运行时进行模拟试验，在模拟试验前必须（ ）。DA把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，打开模拟试验开关B把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，闭合模拟试验开关C把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，打开模拟试验开关D把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，闭合模拟试验开关24. AUTOCHIEF型主机遥控系统的网络结构是（ ）。AA总线形结构 B星形结构 C树形结构 D环形结构25. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，遥控系统的大多数参数设定只能在（ ）。进行。CA驾驶台AC-4单元操作面板上 B驾驶台车钟单元操作面板上C集控室AC-4单元操作面板上 D集控室车钟单元操作面板上26. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，若集控室AC-4遥控单元操作面板的模拟流程图上“高于起动转速”指示灯点亮，则表明（ ）。DA主机在换向 B主机在加速速率限制C主机在加速程序负荷 D主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行27. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，故障诊断流程不包括（ ）。BA换向故障诊断 B安全保护诊断 C停油故障诊断 D起动故障诊断28. 在DGS8800e数字电子调速器的操作面板上进行参数调整时，在调整前操作必须（ ）。BA用钥匙把锁转到开的位置，输入操作编码B用钥匙把锁转到开的位置，输入密码C用钥匙把锁转到关的位置，输入操作编码D用钥匙把锁转到关的位置，输入密码29. AUTOCHIEF型主机遥控系统的硬件结构包括（ ）。B车钟；驾驶室和集控室控制单元；数字式电子调速器；安全保护装置；主机工况监视装置；曲轴箱油雾浓度监视装置A B C D30. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统中，驾驶台车钟各挡级的参数设定只能在（ ）。进行。BA驾驶台车钟单元操作面板上 B驾驶台AC-4单元操作面板上C集控室车钟单元操作面板上 D集控室AC-4单元操作面板上31. 在AUTOCHIEF-型主机遥控系统的模拟流程图上，“限制设定转速”灯亮，表明（ ）。CA主机在换向 B主机在起动C主机在加速程序负荷 D主机在加速速率限制32. 在AUTOCHIEF型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是（ ）。DA正车电磁阀线圈烧断 B倒车电磁阀线圈烧断C起动电磁阀线圈烧断 D停车电磁阀线圈烧断33. DGS8800e数字调速系统所实现的控制功能很强大，其中车令转速限制功能包括（ ）。AA安保降速转速限制 B正常停车转速限制 C平均转速限制 D最小转速限制1. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。DA微机型监视系统 B计算机网络监控系统 C巡回检测系统 D单元组合式监视系统2. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。DA微机型监视系统 B计算机网络监控系统 C巡回检测系统 D单元组合式监视系统3. 在报警系统中，短时故障是指（ ）的报警。BA报警后不能自行消失 B报答后能自行消失 C模拟量故障 D开关量故障4. 在通常故障报警的情况下，红色指示灯的亮灭规律是（ ）。cA无故障常亮，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除常亮B无故障灭，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除灭C无故障灭，有故障快闪，按确认按钮常亮，故障消除灭D无故障灭，有故障慢闪，按确认按钮快闪，故障消除灭5. 当发生故障报警轮机员到集中控制室后，却找不到报警点（按确认按钮能消声)，其可能原因是（ ）。CA误报警 B报警正在延时 C该点指示灯故障 D短时故障报警6. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。AA接受到集控室消声应答指令 B接受到集控室消闪应答指令C接受到延伸报警箱的消声应答指令 D接受到延伸报警箱的消闪应答指令7. 在故障报警装置中，为防止某些压力系统，由于压力的波动而使报警开关抖动产生误报警，应采用（ ）。AA短延时报警 B长延时报警C增大压力开关动作的回差 D增大报警的极限压力值8. 报警系统集中监视与报警系统应具有的功能是（ ）。d运行参数的自动显示；参数越限自动报警；故障自动修复；参数越限报警值的自动调整；可定时对运行参数打印制表；故障信号的延伸报警。A B C D9. 在机舱报警系统正确的说法是（ ）。a在正常运行时，红灯灭，绿灯亮；故障时红灯闪亮，绿灯灭；报警系统都有RC回路；有故障按确认按钮后，红绿灯均常亮；故障消除后蜂鸣器消声；按确认按钮，红灯由快闪变慢闪。A B C D10. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。AA接受到集控室消声应答指令 B接受到集控室消闪应答指令C接受到延伸报警箱的消声应答指令 D接受到延伸报警箱的消闪应答指令11. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。DA连续监视式，速度快监视点多 B连续监视式，速度快监视点少C巡回监视式，速度慢，检测精度低 D巡回监视式，速度快，检测精度高12. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。DA连续监视式，且检测速度快 B连续监视式，且监视点多C巡回监视式，且检测精度低 D巡回监视式，且检测精度高1. 如图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元是属于（ ）。AA用继电器组成的报警控制单元，能进行开关量报警B用继电器组成的报警控制单元，能进行模拟量报警C用电子元件组成的报警控制单元，能进行开关量报警D用电子元件组成的报警控制单元，能进行模拟量报警2. 在图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元中，在（ ）情况下，按确认按钮后，报警指示灯熄灭且消声。BA通常故障报警 B短时故障报警 C闭锁报警 D故障修复后3. 在图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元中，在（ ）情况下，按确认按钮后，报警指示灯熄灭且消声。BA通常故障报警 B短时故障报警 C闭锁报警 D故障修复后4. 在单元组合式监视报警系统中，对于开关量报警控制电路板，其正确的说法是（ ）。BA每块电路板与相应监视点相互对应，互不通用B每块电路板与相应监视点相互对应，可相互替换C每块开关量报警控制电路板对应一个监视点D每块开关量报警控制电路板都能进行报警值设定5. 在单元组合式开关量报警控制单元中不包含（ ）。DA输入电路 B延时电路 C逻辑判断电路 D报警值设定电路6. 在图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元中，若要增加报警设定值，则调整方法是（ ）。C图6-3-3 SMA-02型报警控制单元原理图A增加传感器的动作延时 B减小传感器的动作延时C增加传感器的幅差 D减小传感器的幅差1. 网络型监视与报警系统通常采用的网络形式为（ ）。DA局域网 B现场总线 C485总线 D局域网与现场总线相结合2. DATACHIEFC20监视与报警系统中，远程/遥控操作站的组成包括（ ）。C以太网；显示器；操作控制板；计算机；分布式处理单元；打印机A B C D3. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，在更换机旁/现场操作站（LOS）之后的正确做法是（ ）。BA对整个系统进行重新启动，然后在LOS上进行在线调试B不需要对LOS进行任何调试，LOS将自动检测网络并且自动投入工作C只需重新启动CAN总线网络的相关设备，然后对LOS进行在线调试D对整个系统进行重新启动，然后在ROS上进行在线调试4. 网络型监视与报警系统的特点是（ ）。DA采用单微机进行集中监视 B采用多微机进行集中监视C采用单微机进行分布式监视 D采用多微机进行分布式监视5. DATACHIEFC20监视与报警系统中，下列模块中（ ）为开关量输出模块。CARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc6. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，若某个输入通道出现硬件故障，则可将相应的输入信号转移到其他通道，以下说法中正确的是（ ）。BI可以将故障通道的输入信号转移到同一个模块的其他空闲通道II可以将故障通道的输入信号转移到其他模块的空闲通道III若有可能，应尽量将故障通道的信号转移到同一模块的其他通道A. I、II B. I、III C. II、III D. I、II、III7. 关于网络型监视与报警系统的特点，不正确的说法是（ ）。CA系统由多台计算机组成 B计算机之间采用网络通信C单台计算机出现故障容易引起系统瘫痪D单台计算机出现故障不影响整个系统的正常工作8. DATACHIEFC20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都（ ）。BA具有对机舱设备的监视和报警功能 B具有对CAN网络的监视和故障处理功能C具有对局域网的监视和故障处理功能D具有对远程/遥控操作站的监视和故障处理功能9. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，更换某个输入或输出模块后必须对相应模块的各个通道进行重新校准。为此，必须先将相应模块安装在实际工作环境中，并且打开电源至少持续（ ）。BA20min B60min C30min D40min10. DATACHIEFC20网络型监视与报警系统的特点是（ ）。CA系统由多台计算机组成，它们之间采用并行通信B系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通信C系统由多台计算机组成，它们之间采用网络通信D系统由一台上位机和多台下位机组成11. DATACHIEFC20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都（ ）。DA对机舱设备具有监视和报警功能 B能进行模拟量输入C能进行开关量输入 D可以进行远程/遥控组态12. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，更换某个输入或输出模块后必须对相应模块的各个通道进行重新校准。为此，必须先将相应模块安装在实际工作环境中，并且打开电源至少持续（ ）。BA20min B60min C30min D40min13. 关于网络型监视与报警系统的特点，不正确的说法是（ ）。CA系统由多台计算机组成 B计算机之间采用网络通信C单台计算机出现故障容易引起系统瘫痪D单台计算机出现故障不影响整个系统的正常工作14. DATACHIEFC20监视与报警系统中，下列模块中（ ）为模拟量输入模块。BARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C215. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，若出现两个模块的节点ID冲突，则正确的做法是（ ）。CA直接通过RioLoad工具窗口对节点ID进行重新设置B把两个节点脱离CAN总线，再用RioLoad工具窗口对节点ID进行重新设置C把其中一个节点脱离CAN总线，复位在线节点，然后用RioLoad工具窗口对节点ID进行重新设置D无需处置，对系统正常工作没有影响16. DATACHIEFC20监视与报警系统中，下列模块中（ ）为开关量输入模块。BARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc17. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，若要将故障通道的输入信号转移到同一模块的其他空闲通道，正确的操作顺序是（ ）。C重新启动ROS程序；将故障通道的输入信号线转移到空闲通道；终止ROS程序；编辑由于通道变化所影响的相关表格；重新生成ROS数据库文件A BC D1. 关于VISCOCHIEF燃油粘度控制系统，说法错误的是： 。DA. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对柴油不可进行粘度定值控制B. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对柴油可以进行温度定值控制C. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对重油可进行粘度定值控制D. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对重油可以进行温度定值控制2. 对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，当处在手动操作状态时，若要改变燃油温度，则正确的操作方法是（ ）。DA在机旁手动调节蒸汽阀门开度 B在黏度控制器面板上改变温度设定值C在黏度控制器面板上改变黏度设定值 D在黏度控制器面板上调节蒸汽阀门开度3. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，打开黏度控制器电源时，通常情况下，黏度控制器上选择开关的状态是（ ）。AA处在“OFF”位置 B处在“DO”位置 C处在“HFO”位置 D与选择开关的状态无关4. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统的关键组成包括（ ）。DAEVT-10C黏度传感器 BVCU-160黏度控制器 CHEATPACEHS/SHS加热器 DABC5. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，在使用重油期间，下列说法正确的是（ ）。DA温度是变化的，黏度是不变的 B温度是不变的，黏度是变化的C温度和黏度都是不变的 D温度和黏度都是变化的6. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器是一种（ ）。CA热敏电阻温度传感器 B热电偶温度传感器 C热电阻温度传感器 D差压式温度传感器7. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，程序加温结束之后，对重油（HFO）的控制方式为（ ）。BA温度定值控制 B黏度定值控制C温度定值控制或黏度定值控制 D黏度程序控制8. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，EVT-10C黏度传感器是一种（ ）。BA集成电路式传感器 B微机式传感器 C继电器式传感器 DAC9. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，开始对轻油（DO）进行温度定值控制的条件是（ ）。BA将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到轻油（DO）位置B将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到轻油（DO）位置，并且程序升温达到轻油（DO）定值控制设定温度以下3之内C将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置D将控制方式选择开关由重油（HFO）位置打到轻油（DO）位置10. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，燃油黏度的检测是由（ ）实现的。AAEVT-10C黏度传感器 B差压变送器 CPT100温度传感器 D温度变送器11. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对轻油（DO）的控制方式包括（ ）。AA温度程序控制和温度定值控制 B温度程序控制和黏度定值控制C温度定值控制和黏度定值控制 D温度程序控制和黏度定值控制12. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对重油（HFO）进行黏度定值控制的条件是（ ）。DA将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置B将控制方式选择开关打到重油（HFO）位置，并且程序升温达到重油（HFO）设定温度以下3之内C黏度偏差在温度定值控制作用下超过了规定的大小 DBC13. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。DA微机型监视系统 B计算机网络监控系统 C巡回检测系统 D单元组合式监视系统14. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。DA微机型监视系统 B计算机网络监控系统 C巡回检测系统 D单元组合式监视系统15. 在报警系统中，短时故障是指（ ）的报警。BA报警后不能自行消失 B报答后能自行消失 C模拟量故障 D开关量故障16. 在通常故障报警的情况下，红色指示灯的亮灭规律是（ ）。cA无故障常亮，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除常亮B无故障灭，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除灭C无故障灭，有故障快闪，按确认按钮常亮，故障消除灭D无故障灭，有故障慢闪，按确认按钮快闪，故障消除灭17. 当发生故障报警轮机员到集中控制室后，却找不到报警点（按确认按钮能消声)，其可能原因是（ ）。CA误报警 B报警正在延时 C该点指示灯故障 D短时故障报警18. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。AA接受到集控室消声应答指令 B接受到集控室消闪应答指令C接受到延伸报警箱的消声应答指令 D接受到延伸报警箱的消闪应答指令19. 在故障报警装置中，为防止某些压力系统，由于压力的波动而使报警开关抖动产生误报警，应采用（ ）。AA短延时报警 B长延时报警C增大压力开关动作的回差 D增大报警的极限压力值20. 报警系统集中监视与报警系统应具有的功能是（ ）。d运行参数的自动显示；参数越限自动报警；故障自动修复；参数越限报警值的自动调整；可定时对运行参数打印制表；故障信号的延伸报警。A B C D21. 在机舱报警系统正确的说法是（ ）。a在正常运行时，红灯灭，绿灯亮；故障时红灯闪亮，绿灯灭；报警系统都有RC回路；有故障按确认按钮后，红绿灯均常亮；故障消除后蜂鸣器消声；按确认按钮，红灯由快闪变慢闪。A B C D22. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。AA接受到集控室消声应答指令 B接受到集控室消闪应答指令C接受到延伸报警箱的消声应答指令 D接受到延伸报警箱的消闪应答指令23. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。DA连续监视式，速度快监视点多 B连续监视式，速度快监视点少C巡回监视式，速度慢，检测精度低 D巡回监视式，速度快，检测精度高24. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。DA连续监视式，且检测速度快 B连续监视式，且监视点多C巡回监视式，且检测精度低 D巡回监视式，且检测精度高1. 在两台同容量发电机组并联运行的船舶电站中，当负载功率减小到单机额定功率Pfe的1.5倍时，则控制系统将（ ）。DA两台机组承担相同的功率 B一台承担全部负载功率，另一台空载C自动调频调压，保持两台机组运行稳定 D自动减一台机，进行单机运行2. 在船舶电站中，重载询问是指（ ）。CA在高负荷状态下，发电机组运行是否稳定B在高负荷状态下，电网的电压和频率是否波动超过允许值C投入一个大负载时，电网功率是否足够，是否需要增机D投入一个大负载时，电网电压、频率波动是否符合要求3. 在船舶电站中若两台同容量发电机组并联运行，每台发电机组的额定功率为Pfe，形成减机指令的最大功率余量B应为（ ）。AA1.5Pfe B1.0Pfe C0.5Pfe D0.25Pfe4. 在船舶电站中，能够阻塞某台发电机组起动的信号是（ ）。CA. 脉冲分配器输出1信号 B. 发电机组处于停止状态C. 有起动故障信号 D. 转换开关在自动位置5. 在船舶电站的发电机组起动顺序选择的逻辑回路中，1号机组为运行机组，2号、3号为第1备用和第2备用机组，现有增机指令，但在规定的时间内2号机组没有起动成功，则脉冲分配器输出端a、b、c的状态为（ ）。BA1 0 1 B0 0 1 C1 1 0 D1 0 06. 自动化电站的主要功能有（ ）。CI、短路故障的自动修复 II、欠压保护故障整定值自动调整 III、自动起动备用机组 IV、自动解列发电机组 V、自动调频调载 VI、电站的综合保护A. I、II、II、IV B. II、III、IV、V C. III、IV、V、VI D. I、II、V、VI7. 在船舶电站中，重载询问是指（ ）。CA在高负荷状态下，发电机组运行是否稳定B在高负荷状态下，电网的电压和频率是否波动超过允许值C投入一个大负载时，电网功率是否足够，是否需要增机D投入一个大负载时，电网电压、频率波动是否符合要求1. 下列四个因素中，最不是发电机组自动起动的因素是（ ）。DA电网负载过重 B船舶侧推器有起动请求C在网发电机组有故障 D舵机操舵过程中1. 在手动准同步并车的过程中，如果整步表指针向逆时针方向快速转动时说明（ ），应调整（ ）。CA待并机频率高于电网频率，应增大待并机原动机油门B待并机频率高于电网频率，应减小待并机原动机油门C待并机频率低于电网频率，应增大待并机原动机油门D待并机频率低于电网频率，应减小待并机原动机油门2. 自动准同步并车包括（ ）基本环节。B脉动电压的形成；恒定超前时间或超前相角；脉动电流的形成；电压连锁环节；频差大小的检测；频差方向的检测。A B C D3. 在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，若采用超前相角方案，则对开关动作时间tkd的要求是（ ）。CAtkd 0.2 s Btkd 0.3 s Ctkd 0.1 s Dtkd 0.01 s4. 在发电机组自动并车的过程中，检测频差大小的主要目的是（ ）。CA调整待并发电机的端电压 B调整待并发电机的相位C为获得合适的合闸超前角 D增、减待并发电机原动机的油门5. 在手动准同步并车的过程中，如果整步表指针向逆时针方向快速转动时说明（ ），应调整（ ）。CA待并机频率高于电网频率，应增大待并机原动机油门B待并机频率高于电网频率，应减小待并机原动机油门C待并机频率低于电网频率，应增大待并机原动机油门D待并机频率低于电网频率，应减小待并机原动机油门6. 在船舶电站自动准同步并车控制电路中，可根据脉动电压来进行自动调节的是（ ）。C待并机与电网的电压差；待并机与电网之间的相位差；待并机与电网之间的频率差大小；待并机与电网之间频率差方向；合闸超前时间或超前角；待并机与电网之间的电流差。A B C D7. 准同步并车法要求待并发电机与电网的（ ）相等。CA频率、功率、相值 B功率、电流、相位 C频率、相位、电压 D电流、电压、频率8. 在同步发电机自动并车中，要检测脉动电压，脉动电压是指（ ）。CA待并发电机发出的交流电压 B电网中的交流电压C待并机投入电网前主开关两侧电压差 D待并机与工作机的转速差9. 在同步发电机自动并车中，要检测脉动电压，脉动电压是指（ ）。CA待并发电机发出的交流电压 B电网中的交流电压C待并机投入电网前主开关两侧电压差 D待并机与工作机的转速差10. 在自动准同步并车中，所检测的脉动电压的周期短，说明（ ）。BA待并发电机与电网的频率差小 B待并发电机与电网的频率差大C待并发电机与电网的电压差小 D待并发电机与电网的电压差大11. 准同步并车法要求待并发电机与电网的（ ）相等。CA频率、功率、相值 B功率、电流、相位 C频率、相位、电压 D电流、电压、频率12. 在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是（ ）。DA恒定超前时间方案 B频率比较方案 C超前相角方案 DA或C13. 自动准同步并车包括（ ）基本环节。B1. 不同容量发电机组并联运行时，为保证无功功率分配均匀，在结构上应采取的措施为（ ）。DA设电压调差系数调整器 B设励磁电流分配器C在直流侧加均压线 D在交流侧加均压线2. 在交流发电机组的相复励的励磁系统中，反映端电压的自励分量和反映负载电流的复励分量应（ ）。DA在直流侧相减 B在直流侧相加 C在交流侧相减 D在交流侧相加3. 对同容量发电机组的均压线的连接方法是（ ）。DA把各台发电机组的移相电抗器串接 B把各台发电机组移相电抗器并接C把各台发电机组转子的励磁绕组串接 D把各台发电机组转子励磁绕组并接4. 船舶电站的电压自动调节装置，在交流发电机负载为空载，转速为额定转速，电压接近额定值的状态下，负载突加60%，发电机的瞬态电压变化率及过渡过程时间分别为（ ）。BA. 10%，2秒 B. 15%，1秒 C. 20%，1.5秒 D. 15%，1.5秒5. 对不同容量发电机组，其均压线的连接方法是（ ）。BA把各台发电机组移相电抗器串接 B把各台发电机组移相电抗器并接C把各台发电机组转子励磁绕组串接 D把各台发电机组转子励磁绕组并接6. 交流发电机组自激恒压装置的工作源是（ ）。DA交流电压信号 B交流电流信号 C直流电压信号 D直流电流信号7. 同容量发电机间无功功率自动分配用调压系数来衡量，通常要求（ ）。BA两台机的为负值且相等 B两台机的为正值且相等C两台机的为0 D两台机的为正值且不相等8. 在交流发电机组的电枢反应中，具有增磁作用的负载性质是（ ）。AA电容性负载 B电感性负载 C电阻性负载 D电阻-电感性负载9. 要使并联运行中的交流发电机输出无功功率减小，应（ ）。BA开大油门 B减小励磁 C增大励磁 D减小油门1. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。D欠压保护可作为短路保护的后备保护；短路保护用来保护发电机的原动机；短路保护是保护发电机组；欠压保护是保护用电设备；过载保护用来保护用电设备；逆功保护用来保护原动机。A B C D2. 电网短路保护的选择性通常是按（ ）。BA电压或时间原则 B电流或时间原则 C电压或电流原则 D功率原则3. 自动化电站继电保护中的过载保护是在（ ）进行的。DA导电物品遗放在汇流排上时 B导线受机械损伤时C用电设备绝缘低时 D发电机电流过大时4. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。D欠压保护可作为短路保护的后备保护；短路保护用来保护发电机的原动机；短路保护是保护发电机组；欠压保护是保护用电设备；过载保护用来保护用电设备；逆功保护用来保护原动机。A B C D5. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。D欠压保护可作为短路保护的后备保护；短路保护用来保护发电机的原动机；短路保护是保护发电机组；欠压保护是保护用电设备；过载保护用来保护用电设备；逆功保护用来保护原动机。A B C D6. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。D欠压保护可作为短路保护的后备保护；短路保护用来保护发电机的原动机；短路保护是保护发电机组；欠压保护是保护用电设备；过载保护用来保护用电设备；逆功保护用来保护原动机。A B C D7. 为提高船舶电力系统运行的安全可靠性，由（ ）装置来完成。DA自动卸载 B过载保护 C欠压保护 D继电保护1. 关于采用计算机控制的船舶电站系统，一般来说，（ ）属于电站控制系统本身不具备的功能。CA发电机组故障状态下自动解列 B功率自动分配C功率因数自动调整 D大功率负荷投入的管理2. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当发电机功率富裕需要进行自动停机时将首先进行负载转移，一般要等到剩余功率小于（ ）时才发出停机指令。CA10% B8% C5% D3%3. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动成功并且建压完成之后，计算机的下一个步骤是（ ）。DA发出合闸指令 B请求并车C进入并车调频程序 D判断电网是否有电4. 关于采用计算机控制的船舶电站系统，一般来说，（ ）属于电站控制系统本身不具备的功能。CA发电机组故障状态下自动解列 B功率自动分配C功率因数自动调整 D大功率负荷投入的管理5. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动指令形成后，计算机的第一个步骤是（ ）。BA检测电网频率 B判断机组是否可以起动C发出机组起动命令 D按计时原则延时发出机组起动命令6. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动命令发出后，计算机的下一个步骤是（ ）。CA起动原动机滑油泵，进行预润滑 B判断发电机组电压是否建立C判断在规定时间内机组是否起动成功 D进入并车调频程序7. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机执行并车程序的第一个步骤是（ ）。CA发合闸指令 B进行并车调频C判断压差是否进入允许范围 D起动计时器题干国际上一般将 至 功率确定为低压（380V）工频发电机组的容量上限。A2000KW，2500 KWB1500KW，2000KWC3000KW，3500KWD2000KW，3000KW答案A题干根据IEEE标准100规定，中压交流电力系统的定义是指额定电压大于 ，小于 的电力系统。A1000V，5000VB1000V，10000VC5000V，10000VD450V，6600V答案B题干现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，采用 的配电网络结构。A放射形网络B环形网络C放射形网络或环形网络D枝形网络答案C题干对高压电力系统的保护有特殊要求，下列要求中错误的是 。A电力变压器应设有过载和短路保护。B电压互感器在次级侧应设置过载和短路保护C可以用熔断器作过载保护D系统中任何接地故障应有视觉和听