碳纤维材料 碳纤维贴纸 应用 图例.doc

碳纤维复合材料目录概况 结构 用途 优势概况在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。 结构碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。 碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。 碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的79倍，抗拉弹性模量为2300043000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。 用途碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。 碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。 由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。 现在的F1（世界一级方程锦标赛）赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。顶级跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度 碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。 优势1、高强度（是钢铁的5倍） 2、出色的耐热性(可以耐受2000以上的高温) 3、出色的抗热冲击性 4、低热膨胀系数(变形量小) 5、热容量小（节能） 6、比重小（钢的1/5） 7、优秀的抗腐蚀与辐射性能碳纤维百科名片 碳纤维碳纤维 （carbon fibre），顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3 倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中，时间已过去20多年，它至今仍保持纤维形态。目录成分结构 化学性质 碳纤维的制备 碳纤维的强伸性能测试 应用领域 产业现状 国产发展 应用发展 现况成分结构化学性质碳纤维的制备碳纤维的强伸性能测试应用领域产业现状国产发展应用发展 现况展开成分结构碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。 碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的79倍，抗拉弹性模量为230430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。 综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能，不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。 碳纤维化学性质碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。 碳纤维的制备碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型 。通用型碳纤维强度为1000兆帕（MPa）、模量为100GPa左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。强度大于4000MPa的又称为超高强型；模量大于450GPa的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2%。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纤维。 目前应用较普遍的碳纤维主要是聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化（预氧化）、碳化、石墨化等4个过程。其间伴随的化学变化包括，脱氢、环化、预氧化、氧化及脱氧等。 碳纤维的强伸性能测试由于原料、模量、强度和最后的热处理温度不同，产生了特性不同的碳纤维，前者硬而脆的常用于复合材料，软而柔顺的常用于纺织；后者多被用于工程用料。由于碳纤维的应用越来越多兼之其特性，碳纤维强力拉伸性能测试的紧迫性摆在了我们面前。强伸性能试验属于破坏性的，试验完毕试样没有可恢复性，又因为碳纤维分离成为单纤维以后非常脆弱，因此在每次试验过程中，需要细心、耐心，试验前不要对试样造成损伤。一般试验需要得到的技术指标是CV值、平均值等。 碳纤维的拉伸性能测试分单丝法和复丝法。碳纤维分离成为单纤维以后非常脆弱，剪切强度很低，稍有不慎就会断裂，因此在每次试验过程中，需要细心、耐心，不要对试样造成损伤。单纤维强伸性能试验通常采用纸框法固定试样，当然也不排除其他方法。单纤维强伸性能试验要采用能测试碳纤维的高强高模纤维强力仪。 纸框法固定试样，剪取适当长度的该碳纤维试验样品,用钢针沿着纤维方向将其分离，使试验样品蓬松便于抽取。用取样盘来盛取试样，为保证测得结果的准确性，不能对碳纤维造成任何损伤。采用国外标准制作衬纸很麻烦，在试验过程中我用电脑制图找到一个简单易行的方法。取0.1mm左右厚的打印纸做基片；按图1尺寸用Word制图，划出一个尺寸合适的框，复制满A4纸打印（图1是25mm隔距拉伸尺寸。若50mm隔距拉伸时，裁切线的长度应增加一倍）；直尺放与裁切线吻合后用刀片沿裁切线将实线部分裁除，然后两端贴上5mm宽的双面胶纸；抽取分离的单根碳纤维试验样品，沿中心虚线放上，并用双面胶纸固定。也可以用融化后的松香，将单根碳纤维 “焊接”在纸框上，其“焊点”起到固定单根碳纤维的作用（试验证明：采用“焊接”方式没有双面胶纸固定方式好用，而且夹持试样时要离开“焊点”）；再用810mm宽的纸条，沿着裁切线宽度方向覆盖双面胶纸和试验样品端头，沿剪切线剪切，分离成固定在单个纸框上的待测试样。注意：碳纤维的取样比较困难，尤其处理后的碳纤维，很细，也很难分辨是一根还是两根，根据实验中曲线对比进行判断如果记录下的曲线斜率明显大于其他试样的很有可能是两根纤维，必要时可以用放大镜配合取样。 应用领域碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。 碳纤维1994年至2002年左右，随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究，使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。现在国内已经有使用长纤碳纤维制作国家电网电缆的使用案例多处。同时，碳纤维发热产品，碳纤维采暖产品，碳纤维远红外理疗产品也越来越多的走入寻常百姓家庭。 碳纤维是军民两用新材料，属于技术密集型和政治敏感的关键材料。以前，以美国为首的巴黎统筹委员会(COCOM)， 对当时的社会主义国家实行禁运封锁政策，1994年3月，COCOM虽然已解散，但禁运封锁的阴影仍笼罩在上空，先进的碳纤维技术仍引不进来，特别是高性能PAN基原丝技术，即使我国进入WTO，形势也不会发生大的变化。因此，除了国人继续自力更生发展碳纤维工业外，别无其它选择。因此，国外尤其是碳纤维生产技术领先的日韩等国对中国的碳纤维材料及制品的出口一直保持相当谨慎的态度，只有为数很少的中国企业能够与其建立合作关系，拥有其产品的进口渠道。 碳纤维广泛用于民用，军用，建筑，化工，工业，航天等领域。 产业现状目前世界碳纤维产量达到4万吨/年以上，全世界主要是日本东丽、东邦人造丝和三菱人造丝三家公司以及美国的HEXCEL、ZOLTEK、ALDILA三家公司，以及德国SGL西格里集团，韩国泰光产业，我国台湾省的台塑集团，等少数单位掌握了碳纤维生产的核心技术，并且有规模化大生产。 目前，在祖国大陆还没有一个年产100t的规模化碳纤维工厂，大多还处于中试放大阶段。值得一提的是我国台湾省的台塑集团，在80代年中期从美国Hitco公司引进百吨级碳纤维生产线，经消化、吸收和配套后得到迅速发展，台塑产量增加很快，但碳纤维质量的提高幅度并不大。 国产发展我国对碳纤维的研究开始于20世纪60年代，80年代开始研究高强型碳纤维。多年来进展缓慢，但也取得了一定成绩。进入21世纪以来发展较快，安徽华皖碳纤维公司率先引进了500吨/年原丝、200吨/年PAN基碳纤维(只有东丽碳纤维T300水平)，使我国碳纤维工业进入了产业化。随后，一些厂家相继加入碳纤维生产行列。据不完全统计，目前，我国已有12家生产规模大小不一(5800吨/年)的PAN基碳纤维生产厂家，合计生产能力为1310吨/年，产品规格为1K、3K、6K、12K。但由于一些企业没有原丝可烧，实际国内碳纤维的总产量不足40吨/年，而且产品质量不太稳定，大多数达不到T300水平。 可喜的是，从2000年开始我国碳纤维向技术多元化发展，放弃了原来的硝酸法原丝制造技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术获得成功。目前利用自主技术研制的少数国产T300、T700碳纤维产品已经达到国际同类产品水平。 碳纤维生产线随着近年来我国对碳纤维的需求量日益增长，碳纤维已被列为国家化纤行业重点扶持的新产品，成为国内新材料行业研发的热点。据不完全统计，目前拟建和在建的碳纤维生产企业有11家，合计生产能力为原丝7100吨/年、碳纤维1560吨/年，其中在建企业为4家，合计生产能力为原丝1100吨/年、碳纤维470吨/年。 应用发展尽管我国碳纤维生产发展缓慢，而消费量却一直在逐渐增加，市场需求旺盛。主要用途包括体育器材、一般工业和航空航天等，其中体育休闲用品的使用量最大，占消费量的约80%90%。我国碳纤维的需求量已超过3000吨/年，2010年将突破5000吨/年。主要应用领域为：成熟市场有航空航天及国防领域(飞机、火箭、导弹、卫星、雷达等)和体育休闲用品(高尔夫球杆、渔具、网球拍、羽毛球拍、箭杆、自行车、赛艇等)；新兴市场有增强塑料、压力容器、建筑加固、风力发电、摩擦材料、钻井平台等；待开发市场有汽车、医疗器械、新能源等。 现况我国碳纤维复合材料的研制开始于20世纪70年代中期，经过近40年的发展，已取得了长足进展，在航天主导产品(弹、箭、星、船)上得到了广泛应用。近年来，我国体育休闲用品及压力容器等领域对碳纤维的需求迅速增长，航空航天技术的快速发展急需高性能碳纤维及其复合材料等，市场需求更加旺盛。 为了满足国内市场对碳纤维不断增长的需求，应尽快实现我国碳纤维工业的国产化和规模化。为此，必须加快技术创新，掌握核心技术；加速原丝技术开发，研制高纯度原丝；强化应用研究和市场开发，进一步扩大应用领域。碳纤维在我国大有发展前途，但应总结涤纶等化纤发展的经验教训，避免盲目发展，实现健康发展。 为了大型飞机的制造和航空航天事业的发展，我国还必须尽快地实现高强中模型碳纤维的产业化。但是，因为高性能碳纤维是发展航空航天等尖端技术必不可少的材料，长期受到以美国为首的巴黎统筹委员会的封锁。虽然“巴统”在1994年3月解散了，但禁运的阴影仍然存在。即使对我国解除了禁运，开始也只能是通用级碳纤维，而不会向我们出售高性能碳纤维技术和设备。因此，发展高性能碳纤维必须要靠我们自己。 我国化学纤维工业“十一五”发展规划中提出了“从以增加数量为主转向大力发展高新技术纤维”，特别是把事关国家产业安全的高新技术纤维材料作为重中之重，而且碳纤维被列为首位，是国家迫切需要短期内突破的高新技术纤维品种，为我国碳纤维的发展创造了条件，我们要抓住这一机遇，自力更生、努力创新，发展具有自己知识产权的碳纤维，以满足不断增长的市场需求。国家“863 计划”以及有关部委都在关心我国碳纤维工业的发展及其产业化步伐，并给予强有力的支持，许多材料专家也扎扎实实的做了许多工作。“十一五”期间，我国又启动了相关“973计划”。相信“十一五”将是我国碳纤维工业产业化的黄金时代。 由中国科学院院士邢球痕，中国工程院院士孙晋良、姚穆、周国泰等院士与专家组成的鉴定委员会，5月30日对由航天四院自主研制的高性能碳纤维产品进行了鉴定。鉴定委员会认为，该材料制品性能稳定，生产工艺先进，总体技术水平达到国内外同类产品的先进水平，具有较好的经济和社会效益，并建议尽快在国内市场推广应用。 碳纤维长期以来，我国碳纤维研制生产水平较低，国外技术和产品严格封锁。为彻底扭转我国碳纤维受制于国外的状况，在国防科工局、陕西省、西安市、航天科技集团公司和国内多名材料专家的关心和支持下，航天四院于2008年4月成立了以高性能碳纤维工程化、产业化为主业的西安康本材料有限公司，陕西省高性能碳纤维制造及应用工程研究中心同步挂牌运行。 经过两年多的集中攻关，先后攻克了原料纯化及纺丝液过滤技术等多项关键技术，并自主研发了聚合反应釜、加压蒸汽牵伸箱、表面处理机等碳纤维生产的核心设备。2009年3月和6月，原丝生产线和碳化生产线相继实现贯通，并于9月份生产出了碳纤维产品。2010年，采用航天四院康本公司HT-1碳纤维研制生产的产品经试验使用，各项性能表现达到了进口或国内同级产品的水平。碳纤维布价格碳纤维的种类不同价钱也不同，1K、3K、6K、12K的价格都不一样，1K最贵，价格依次递减。日本东丽1K的700多吧 具体的价格拟可以上阿里巴巴上搜搜看。碳纤维贴纸怎么贴碳纤维纸都是带胶的，准确的说是仿碳纤维纸，建议先用喷壶把要贴的地方喷湿，以便整理贴纸平滑，用硬卡片将其抹平，一般人很难做到，建议找贴膜的小工去做，也就是一包烟，基本就搞定了，再和你说一下碳纤维纸的价钱，3080一平方不等跟厚薄有关系汽车上用的碳纤维贴纸哪里有卖的？不知道汽配城有没有啊?价格大概多少啊？看你是在哪里了，一般是在汽车用品市场有卖，价位不高，20元-30元一米，也可以到淘宝网上搜一下，有很多的，看看最近的实体店，然后过去贴就好了20上不限不等，不同质量不同，颜色不同不一样的，如果是买不贴的话便宜，20，30，50不等，但是要是贴的话就不定了，看你贴哪儿了，一般普通的机器盖贴下来一百左右，车顶一百五左右，不同的位置价钱很不一样的。三菱翼神车身装饰（引擎盖+车顶+车门边+后车灯 贴黑色碳纤维贴纸）浏览 625 发布时间 10/08/15 酷斯特汽车装饰美容中心，位于广州市白云区黄石东路841号（广州外语学院斜对面），主营的中心项目为：DVD导航、音响改装、无尘贴膜、内室消臭、清洁护理、漆面镀膜、底盘装甲、全车隔音、真皮座椅、车身装饰、汽车用品百货等服务。 在这里，酷斯特汽车装饰美容中心有着专业的团队，一流的服务，并汇集了数名荣获全国汽车美容、汽车装饰一、二等奖的获得者，为广大车友提供最快捷，最方便，最有保障的优质服务。同时酷斯特拥有正厂生产的高品质商品，几乎所有商品均有厂商颁发的资格认证证书，可供车友们做放心选择。 无论是新客户，还是老会员，只要您是爱车之人，来到我们酷斯特汽车美容中心，均由我们的资深专家为您的爱车制定一套“量身定做”的项目 方案，让您的爱车得到最好的保养与护理。酷斯特，千里之才聚于此。先进的技术，精细的施工，加上优良的服务态度，让您和您的爱车得到最满意的享受。欢迎您来酷斯特！施工作业:三菱翼神车身装饰（引擎盖+车顶+车门边+后车灯 贴黑色碳纤维贴纸）安装、施工预约电话158999689811、 这辆红色的三菱翼神，车主觉得爱车用的时间久了，没有新意，所以今天是来我们酷斯特贴碳纤维贴纸的。2、 这个就是碳纤维贴纸，车主选择了这种黑色的立体螺旋纹贴纸，这也是最多人选择的一款碳纤维贴纸。将汽车车身车底清洗干净技师才开始贴碳纤维贴纸。碳纤维贴纸的粘贴跟贴防爆膜一样，对清洁的要求非常高。3、 清洁完车身，技师将裁好的整块碳纤维贴纸的保护纸撕去，再在粘贴面喷上适量的贴膜专用水，然后将整张碳纤维贴纸铺在车顶上。喷水可以暂时降低贴纸的粘度，以便于碳纤维贴纸调整准确位置，而且专用贴膜水还可以起到润滑的作用，避免贴碳纤维贴纸时将贴纸刮伤。4、 将贴纸的位置调整好，技师用刮板将贴纸与车身之间的水刮出，使贴纸紧贴车身，恢复贴纸原有的粘度同时将气泡赶出。5、 然后技师将天窗的位置裁掉，使贴纸不至于将天窗遮盖。6、接着技师将多余的贴纸裁去，只在边缘留出一至两厘米需要向内弯折，包裹边缘。7、 车顶是一个具有弧度的平面，而碳纤维贴纸是平直的，所以贴碳纤维贴纸也要定型。碳纤维贴纸遇热收缩，技师用烤机加热贴纸，使它跟随车顶平面收缩、定型，并将边缘用刮板塞进边缘的缝里，将贴纸边缘隐藏起来，这样不但使贴纸的效果更加美观，而且还更加紧实，不容易翘起。8、 这就是处理好的贴纸，边缘处理完美无缺。9、 最后技师将施工前拆下的天线重新装上。技师装上时先要在贴好的碳纤维贴纸上挖一个适合的小洞，才可以将天线安装上去。汽车引擎盖的粘贴也跟车顶一样。而车门边则不需要喷水，将贴纸直接贴在洗好的门边就可以了，但这讲究技巧。现在我们来看看效果。10、这贴好的碳纤维贴纸上面清洗的纹路，反射着立体的亮光。11、这是关于细节的处理，黑亮的贴纸包裹着边缘，不但漂亮，而且让人感觉更加地高档、典