交通评价论文.doc

TransCAD在交通评价中的应用刘柏平（徐州市规划设计院，徐州 221000）摘要：本文根据已规划地块出行量和吸引量的预测值，利用TransCAD进行分析，预测该地块的OD分布及各个道路的交通流量，分析各个道路的饱和度，从而对规划地块的路网进行交通评价，得出相应的交评结论。关键词：TransCAD；OD分布；交通评价中图分类号：U491.112The analysis on Road Traffic Delay Caused by One-Side Curbside parkingLIU Bo-ping(Urban Planning & Design Institute of Xuzhou, 221000, China)Abstract: This article investigates the delay impacts caused by one-side curbside parking, and uses the delay time to evaluate the service level of road. This paper studies the four-lane road using curbside parking mode, utilizes the traffic wave theory to establish the model of the traffic delay, provides interference degree, and offers decision-making ground as for whether or not curbside parking should be permitted. The model will be indicated by an actual example at last.Keywords: TransCAD；OD分布；交通评价0 引言目前许多总体规划、控制性详细规划或者修建性详细规划完成以后，无法对道路网的合理性进行评价，因此业主（甲方）同设计人员在道路网络的规划上经常出现分歧，最常见的矛盾是：业主方希望规划地块的容积率更高一些，用地面积更多一些，这样能够启用更多的项目，但是忽视了必要的交通通达性，道路网络经常设计得较为稀疏，通达性低，给居民出行带来不便；而设计方所设计的路网尽管希望道路网络的通达性更高些，并试图从路网密度及道路面积所占比例上符合相关规范，却无法量化交通流量，因此不具有说服力。目前对道路通达性的衡量普遍是通过道路网密度的计算来确定，然而该方法有一定局限性。首先，该方法只能确定某一范围的路网密度，却不能细化到每个地块上面，譬如，某规划范围内有A和B两个地块，A地块路网密度达到5，B地块路网密度达到1，整个规划范围内路网密度为4，尽管整个规划范围内的路网密度较高，但是对于B地块而言，该地区路网密度较低，路网通达性不高，给当地居民出行并不方便。1 交通评价方法 首先， （1）式中：i交通小区的产生量i交通小区车辆拥有数 每辆车高峰小时出行次数各个交通小区的吸引量为 （2）式中：i交通小区的吸引量i交通小区第k类用地面积 i交通小区第k类用地交通吸引率 然后通过TransCAD软件对各条道路进行分析，包括抽象道路线、输入道路属性、平衡出行量与吸引量、计算OD矩阵、预测道路流量以及道路饱和度，从而得出交通评价结论。2案例分析本文结合对一修建性详细规划的地块进行案例分析来说明该方法的应用，通过利用TransCAD对规划路网进行交通流量分析，从而判定该规划方案的路网合理性。本文选取徐州市韩山隧道周边地块进行案例分析，该方案具体规划参见图1图1 韩山地块控制性详细规划首先，对该地块进行小区划分，在此共划分成15个地块，划分结果如图所示：图2 韩山地块交通小区划分需要对该地块各交通小区的发生量与吸引量进行分析，在这里可以通过线性回归的方法进行预测，一般发生量为： 根据出行量和吸引量计算道路交通量，该交通量的数据参见表1，图3：表1 预测各交通小区高峰小时出行量与吸引量交通小区编号2012年P量A量1660444230060034806104369341540037063002787317293817916693002781025223311300278127905101348061014156278157468图3 预测各个交通小区高峰小时出行量与吸引量然后建立小区道路网，在这里需要将路网抽象成节点和线的形式，以便于TransCAD软件进行交通分析，抽象成节点和线后的道路网见图4。图4 规划范围内道路抽象图根据重力模型计算出各个交通小区之间的OD矩阵，并绘制期望线，期望线见图5，OD表格见表2： 图5 规划区期望线图表2 规划区内OD分布表小区ID123456789101112131415174.177.3342.9845.7246.3836.5921.940.2333.3535.0571.5890.4435.878.49227.3946.1521.3127.1515.3318.079.215.2212.5216.4636.8235.4815.33.59343.3970.0635.145.8224.3629.6314.8424.3820.0926.3759.4156.3924.45.76432.3543.447.0827.7118.3726.631219.0415.820.640.2242.618.684.53533.9854.660.6927.3619.0723.1111.619.0715.7120.6346.4444.1519.14.51635.3131.5833.0518.5819.5415.799.5717.8114.831530.4939.315.463.68727.5736.8239.7826.6623.4315.6310.116.1113.3517.4334.236.2415.863.83816.5218.7819.9612.0311.789.4910.1110.248.589.1118.1122.049.82.45930.4231.1332.8619.1319.417.6916.1710.2617.1614.9630.0441.1815.753.841025.2925.6927.1515.9216.0314.7713.448.6217.2212.3724.7834.4213.083.211126.4733.6335.4920.6720.9614.8717.479.1214.9412.3236.5137.0316.5341272.92101.5107.8954.4563.6640.846.2524.4540.4833.2949.26100.2844.2310.521351.4654.6257.232.2133.8129.3827.3716.633125.8227.956.0129.417.181414.4716.717.5510.0110.378.198.495.248.416.968.8317.5220.852.4156.467.47.824.584.623.683.872.483.873.224.037.869.64.52然后根据容量限制法计算各个道路的交通流量，如图6所示：图6 规划范围内各道路流量根据流量计算V/C的值，具体数值见图7：图7 规划范围内各道路饱和度通过对各条道路的交通流量和饱和度分析，可以得出最终道路交通流量的评价，根据对照道路服务水平分级标准表（表3），不难发现该规划小区道路服务水平基本在C级以上，符合城市道路服务水平。表3 道路服务水平分级标准服务水平运行情况服务交通量与设计通行能力之比（V/C）此标准用于城市道路网络规划时，服务水平应达到C级以上A自由交通流（通畅）1.03结束语目前许多项目对规划地块的交通影响评价没有做到量