国产600WM超临界汽轮机主机说明书.doc

主机部分说明书第一节 汽轮机概述1 概述1.1 产品概况 本产品是根据中国机械对外经济技术合作总公司(CMIC),中国电工设备总公司(CNEEN)和美国西屋电气公司于1980年9年9日在北京签署的.引进技术制造的考核机组的基础上对通流部分作了设计改进后的新型机组,是一台亚临界、一次中间再热、单轴、两缸、两排汽反动式汽轮机。型号为N30016.7/537/537.采用积木块式的设计并能与600MW机组通用组合.保留了原西屋公司考核机组的技术特点和反动式叶片整锻转子、多层汽缸、数字电液调节等。又对文凭该机进行了改进。如采用控制涡流型设计、动叶自带围成圈联结等。使整机在可靠性及经济性均有较大的提高。保证热耗可达7997KJkw.h(1910kcakw.h).1.2 适用范围本产品适用于中型电网承担基本负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷.本机组寿命在30年以上,该机型适用于北方及南方地区冷却水温的条件,在南方夏季的水温条件下照常满发300MW.该机不有全钛热交换器的设计,不仅适用天有淡水水源的内陆地区,也适用于海水冷却的沿海地区.本机组的年运行小时数可在7500小时以上.2 技术规范 汽轮机型式 亚临界、中间再热、两缸、两排汽、单轴、冷凝式额定功率 MW300主汽阀前额定压力 Mpa（at）167（170）主汽阀前额定温度 537再热阀前额定温度 537额定功率主蒸汽流量 t/h910额定背压 Pa（at）6374（0.65）冷却水温 24.5最终给水温度 271.5给水回热系统加热器数8最大保证工况热耗 KJ/kw。H（kcal/kw。H）7997(1910)最大保证工况低压缸排汽湿度 8.9主汽阀前蒸汽最大允许压力 Mpa（at）17.5超压5%时最大主蒸汽流量 t/h1021最大计算功率 MW330最高冷却水温度 34工作转速 r/min3000旋转方向（从汽轮机向发电机看）顺时针调节控制系统型式DEH最大允许系统周波摆动Hz48.550.5空负荷时额定转速波动 r/min1噪音水平 dB90各轴承处最大垂直振动（双振幅） mm0.025额定功率再热蒸汽流量 t/h743通流级数36高压部分级数I+12中压部分级数9低压部分级数27高、中压转子临界转速 r/min1730低压转子临界转速 r/min1613末级动叶片长度 mm900盘车转速 r/min3转子最大外缘直径 mm3528汽轮机总长 mm17300汽轮机本体重量 t730汽轮机中心距运行层标高难 mm1067 3 结构特点3.1 通流部分 通流部分采用三元流动的设计方法及动叶片成圈连理论,结合西屋公司提出修改高压通流的建议,机组改进后有如下特点:a. 采用先进的三元流计算程序进行通流部分的改进设计,按控制涡流型设计通流级.静叶片全部采用扭曲叶片.b. 在轴承跨距及高压缸不变的情况下,高压通流部分的反动级动叶根由枞树型改为倒T型,提高了高压缸效率.c. 调节级采用红旗叶型.喷嘴设计成内弧沿叶高朝转子旋转方向中部凸出的弯曲形状,并且子午面外轮廓形成收缩通道以提高级效率.d. 全部动叶片用自带围带或拱形围带的方法整圈连接.e. 末级叶片采用900mm叶片.f. 低压末二级叶片采用三元流理论并按跨音速设计. 3.2 主机结构a. 蒸汽流程：新蒸汽从下部进入置于该机两侧的两个固定支持的高压主汽调节联合阀，各经三个调节阀分别进入高中压合缸高压部分的喷嘴室，再由六组喷嘴组进入正向的调节级，而后汽流折回180再入反向的12级反动级后排出高压缸到再热器。再热后的蒸汽从该机前部进入置于该机机头两侧的两个浮动支持的中压再热调节联合阀，各经一各调节阀分别从下部进入低压缸，低压缸为双分流结构，蒸汽从中央流入，经过正反向各7级反动级后从两个排汽口排入同一个凝汽器。b. 高、中压阀门：高压主汽调节阀是一整体耐热合金钢铸件，它包括一个主汽阀和三个相同的调节阀。这些阀门的开度均由各自的油动机控制，油动机又由数字电液调节系统来控制。中压再热调节联合阀是一整体耐热合金钢铸件，各由一个摇板阀和一个调节型遮断组成。c. 高中压汽缸：此汽缸是高压与中压合缸的双层缸结构。由外缸、高压内缸、中压内缸组成。高温部分设计有蒸汽机回流冷却。因此使每个汽缸的压差及温差都有降低。汽缸水平中分面螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁与法兰厚度判别减小、上、下半结构基本对称，重量接近，热容量判别小，因此汽缸热负荷适应能力强，外缸下半有4个猫爪分别搭在前轴承和箱低压缸上，各个汽缸均有相对死点及热膨胀导销装置。d. 低压缸：全部由板件焊接而成，为减少温度梯度而设计成三层缸，一个中部，两个排汽部分由垂直法兰做永久连接，相互有中心定位导向销以适应膨胀，外缸四周框架式撑脚以承重量及增加刚性，在外缸四个边中心有键槽以形成绝对死点。e. 隔板：该机为反动式机型，因此隔板全部为单只静叶组焊加工成两半而后紧镶在隔板套上的静叶环结构。经改进，静叶全部采用扭曲叶片以实现控制涡流型设计。末现两级隔板为内、外环及静叶焊接结构。f. 转子：高压转子是一根联合转子，调节级在中部，高中压部分各置前后，是由耐热合金钢整锻而成的结构。调节级根部有冷却蒸汽孔并由调节级后抽出一股蒸汽来冷却中压第一级，可使转子寿命延长。高中压叶片全部采用自带围带，成圈联结。高压叶根为倒T形，中压及低压叶根为直或斜30侧装式枞树形。高中压转子前端连接一伸长轴，推力盘、主油泵、一危急遮断撞击子装在上面。高、中压流向相反布置，再由3个平衡活塞将轴向力平衡，保持一个不大的正向推力。低压转子由强度较高的合金钢整锻而成。双分流。两侧对称各有7级。转子中部的2*5级呈鼓形结构，末级，次末级呈轮状结构，以达到合理的应力分布。低压末两级叶片采用拱形围带成圈联结，叶根为圆弧枞树形。g. 盘车装置：采用蜗轮蜗杆副传动，低速盘车，到额定转速可自行脱开。在低压缸下半轴承箱内，小修时一影响操作。为降低盘车负荷，每个轴承均配备有高压油顶起装置。h. 轴承；推力轴承有双层调整块，自位性能好，通过6块调整块的摆动使轴承合金的负荷中心处于同一水平，使各瓦块负荷均匀。高、中压转子的径向轴承，采用可倾瓦式，对中性好。低压转子采用二瓦块可倾瓦轴承及球面三垫支持圆轴承，可自动调整中心，并能承受大负载，运行稳定。33 本体油、汽、水系统a. 润滑油系统：本系统除润滑油系统外，还有供危急遮断撞击子用油和发电机氢密封油系统油源润滑油系统包括主油箱、主油泵、辅助油泵、冷油器、顶轴油系统、除油雾系统和用户可选用的贮油箱、油净化装置等。b. 汽封系统：包括高压供汽调节阀、溢流调节阀等主要设备，每阀上均置一压力控制器，该控制器接受蒸汽母管的压力讯号后产生空气压力输出，所以在各种工况下均能使通往汽封的蒸汽保持在给定的压力范围内。c. 疏水及后汽缸喷水系统：由疏水阀及管道组成，保证机组启动进再热阀下游疏水阀在20%额定负荷进关闭，而上游疏水阀在10%额定负荷时关闭；保证正常停机进再热阀下游疏水阀在20%额定负荷时开启，而上游各点的疏水阀在10%额定负荷开启。34 本体辅机a. 主凝汽器：采用单壳体、二流程、单背压、表面式凝汽器，既可适用于北方冷却水温不超过20的地区。其管材，对于淡水地区采用海军铜管，对海滨地区采用铝黄和镍铜管，对于污染海水地区采用钛管、钛板。用户可选用配置的两套胶球清洗装置，可带部分负荷清洗。凝汽器直接座在基础上，它与低压缸排气口之间用不锈钢波形节来连接。在喉部空间里安置有两个低压加热器，并设置了能接受一定容量的低压旁路装置和250%或1100%容量给水泵汽轮机排汽的接口。b. 真空抽气系统有两种抽气可供用户选用，其中一种是水环式机械真空泵系统，它包括真空泵：电动机、气水分离箱、工作水后冷却器等。另一种是射水后式抽气器系统。c. 表面式低压加热器共有四台：二个卧置于凝汽器喉部，另二个低加均为卧式，并排放在布置平台上，四个低加均为U型管式，按压力容器规定设计，安全且有高的传热效率。水、汽侧均配有安全阀防超压，配有水位保护可满足加热器切断及事故疏水要求。d. 轴封冷却装置；由轴封冷却器和电动风机组成。冷却器为U型管式、管壳式热交换器，风机为电动机拖动的离心式风机。一台冷却器配有两台风机，其中一台备用。e. 抽气止逆阀：各抽汽段及高压缸排汽均采用强关扑板式气动止逆阀。4 调节系统与控制装置 本机配置三个自动控制装置，即：数字式电液控制系统。简称DEH；汽轮机监视仪表，简称TSI；危急跳闸装置，简称EIS。a. DEH该系统包括:电子控制装置柜、操作显示盘、CRT数据显示屏幕、打字机和高压抗燃油系统（简称EH）。其主要功能是按司机或自动启动装置给出的指令来控制主汽阀、再热汽阀、调节阀的开、关及开度，使机组按一定要求升、降速成和升、降负荷，实现机组运行中的各种要求。DEH装置按受转速、功率及第一级汽压的实际信号，对机组的转速、功率、蒸汽流量实行闭环调节。此外，D助学金有阀门管理、转子应力计算、参数监视显示、超速保护、自启停控制等多种功能。EH系统是向各阀门单独配置的油动机提供所需的高压抗燃液的系统。b. TSI：本装置对汽轮机转子的串轴、相对膨胀、绝对膨胀、轴振动、轴挠度、转速、轴偏心、零转速等进行监测。并对测量值进行比较判断，超限时发出报警信号和停机信号。ETS：当汽机运行参数超过安全运行极限时（真空低、润滑油压低、调节油压低、串轴大、超速及用户认为需要跳闸的其它参数），ETS装置将使各蒸汽阀门上油动机中的压力油泄掉，迅速关闭全部阀门以保证机级安全。该系统采用了双路并串联逻c. 逻辑回路，可避免误动作及拒动作，提高了系统可靠性。第二节 汽轮机冷却蒸汽系统检查多年来，中央电站的汽轮机都装备有蒸汽冷却系统，用以降低再热蒸汽包围的中压缸进汽口处的叶片根部和转子的温度，此冷却蒸汽是用来改善受影响区域的叶根和转子的蠕变强度，并且减少转子弯曲的可能性。考虑到冷却蒸汽量不够会产生严重的后果，因此每当装置在运行，并且再热温度在482以上时，总应必需供应足够的冷却蒸汽。高、中压合缸汽轮机的冷却蒸汽流道是内部通道，不会偶然受到阻断（除非停机检修）。单独的中压缸有一个供冷却蒸汽的内部和外部组合流道，它可以由于关闭阀门，由于冲洗用盲法兰，或者通道中有异物等造成阻断。为此建议：1、 冷却蒸汽管道中不可设置阀门。2、 冷却蒸汽管道中不可有阻碍汽流的部件（制造厂提供的流量测量装置除外）3、 装置在最初起动之前，中压缸拆装之后的任一重新起动之前，为防止冷却蒸汽流到受干扰而进行维修后的重新起动之前，都要对冷却蒸汽系统做一次全面检查。这个检查是确保冷却系统中没有关闭的阀门，法兰没有盲板或者其它阻断或限制汽流的异物。在中压缸内的系统必须在中压缸组装完后和冷却蒸汽管连接到汽缸之前进行检查。如果机组中用一予热系统，需要在冷却蒸汽管中设一阀门，则必须同制造厂商商议一个必要的预防措施。第三节 主汽阀说明书1 概述 该阀是具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。 “AA”表示了主汽阀和它和油动机的布置图，油动机安装在弹簧支架上并且通过连杆相连接如图所示。图1是一个示意图，它表示了主汽阀，主汽阀油动机和按下面所叙述的内容易理解的自动停机装置之间的关系。“AA”所表示的是一个简单布置的通常被叫作“二重阀碟”式的主汽阀，它是由二个单阀座不平衡阀（34）和（37）组成，一个阀位于另一个阀的内部。如图所示，阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力和压缩弹簧（16）、（17）、（18）和（19）的作用力一起通过阀杆（32）使每个阀紧密地关闭在它的阀座上，预启阀（37）首先打开，这样就减少了通过主阀的压力差，从而减少打开主阀所需要的力。阀杆继续移动将使阀杆（32）与导向套筒（35）在“X”处相接触，从而移动主阀（34）离开它的阀座。当主阀（34）到达全开位置时，阀的导向套筒（35）的升端与阀杆套筒（30）在“Y”处相接触，防止沿着阀杆泄漏蒸汽。安装碟形垫片（55）是为了限制阀套筒（35）坐到阀杆套筒（30）上的力。在阀热状态安装上支板（5），以便压缩碟形垫片。其下端与阀壳相配合。阀杆密封件是由紧配合的套筒（30）组成，它开有相应的泄漏口，如图所示。这些泄漏口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。筒形蒸汽虑网与阀芯（29）构成一个整体。2 零件清单 下面所编制的清单是为了便于订购备件或者更新零件之用。订购零件最重要的是给出零件图号，序号和零件名称。 标记星号的序号是作为推荐的更新零件。3 主汽阀序号 名称1 销轴2 杠杆3 双头螺栓4 螺杆5 支板6 螺母7 套筒8 销轴9 连杆10 销轴11 弹簧座12 螺栓13 螺母14 弹簧垫圈15 壳体16 弹簧17 弹簧18 弹簧19 弹簧20 连接连杆21 罩螺母22 罩螺母23 凸型垫圈24 凹型垫圈25 凸型垫圈26 凹型垫圈27 双头螺栓28 双头螺栓29 阀芯30 套筒31 螺母32 主汽阀杆33 套筒34 阀35 套筒36 环37 阀38 主汽阀座39 定位螺钉40 垫片41 锥螺纹内六角螺钉42 销43 阀杆套筒44 球座45 套筒46 销轴47 弹簧座48 球面垫圈49 球面垫圈50 长螺栓51 销轴52 套筒53 螺母54 定位器55 碟形垫片图一第四节 蒸汽室体和支架说明书概述附图详细的说明了蒸汽室体和支架。蒸汽室主汽阀体（6）是由主汽阀和调节阀组成一个整体铸件。支架设计成能吸收用户管道的反作用，同时保持蒸汽室的位置和允许它热膨胀。蒸汽室主汽阀体支承在二个A开挠性板（1）上，而端部挠性板（2）为双层。见附图序号1和2。二个进汽端挠性板和一个端部挠性板用螺栓与蒸汽室体相连，并用螺栓与定位销（3、4），将挠性板安装在基础板上（5），该基础板被螺栓和定位销（3、4）固定在基础上，在基础板与基础之间有垫片供调整用。整个蒸汽室和支架被固定在基础上，所以它能承受相当大的来自用户的主蒸汽进汽管道的管子的反作用。挠性板被设计成能够吸收蒸汽室体的热膨胀。序号3为保证端部挠性板有12.7个冷拉量。第五节 调节阀说明书1概述 图1所示的蒸汽室（1）是由铸钢制成的。蒸汽从一端通过主汽阀进入三个单独的调节阀。二个蒸汽室结构相同，调节蒸汽供给高压汽轮机，汽轮机每侧分别布置一个蒸汽室。 主汽阀体位于蒸汽室的一端，并与蒸汽室构成一体如图1所示。在主汽阀说明书中我们可以看到其下部是分开的阍板。 三个调节阀，其中一个调节阀表示在AA剖面，它们是单阀座并下午地布置在一个蒸汽室内。每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。 调节阀杆（2）通过连杆（9）与杠杆相连接，其图形表示在AA剖面上（放大）。杠杆向上移动开启阀门。面而由复位弹簧使油动机活塞向下移动而关闭阀门。阀门移动的导向是依靠阀杆套筒（6）来实现，这种结构提供了足够的间隙以维持阀杆沿整个行程能正确的对中。 阀杆密封是由严密的相配和的套筒（6），它固定在阀套（7）上。套筒装有适当的漏汽接头，在俯视图和剖面AA图上表示了二个漏汽接头。高压漏汽与低压区域相连接，低压漏汽与轴封冷却器相连接。 表示在A-A剖面（放大）图上的二个压缩弹簧（16）和（17），在所有时间内部都给每个阀门施以关闭的力。弹簧向下作用在弹簧座上（21）以克服一平衡的力并提供一个可靠的关闭阀门的力。压缩弹簧的螺栓（20）是作为装配和拆卸阀门时使用。调整安装说明书，在另外文献中，在此说明书中表示了实际阀门的编号，阀门开启顺序以及所规定的每个阀门油动机的行程。2零件清单下面所编制的清单是为了便于订购备件或者更新零件之用，订购零件最重要的是给出零件图号和本说明书序号和零件的名称。序号 名称1 蒸汽室和主汽阀体2 阀杆3 销紧螺帽4 阀蝶5 阀销6 套筒7 阀套8 稍9 连接杆10 销子11 阀销12 导向套筒13 螺母14 螺栓15 直销16 弹簧17 弹簧18 支架19 顶盖20 螺栓21 弹簧座 第六节 大气阀说明书1 概述 大气阀装于汽轮机低压缸两端的汽缸端盖上，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。2 结构 如图一所示，大气阀安装在汽缸上半，并用28个螺栓固定在汽缸法兰上。它包括一个薄的铅板（5），被压紧在垫片（6）和阀盖（7）之间和外密封面上，也被螺钉和环夹（2）压紧在圆板（1）对着外部大气，由阀盖（7）固定，见A-A视图。 如果排气汽压力升高到超过预定值，圆板（1）被向外压，使铅板（5）在环夹外缘和阀盖内缘之内被剪断。铅板的断裂，使汽轮机后汽缸内的压力降低，蒸汽沿汽缸向上喷出。阀盖（7）可防止铅板、圆板和环夹飞出伤人和损坏设备。外径处和罩板引导汽流向上喷出。 铅板（5）与一个自动低真空跳闸机构相连接，当排汽压力升高到预定点时，自动低真空跳闸机构使汽轮机停机。铅板（5）的断裂压力为0.350.49/(表压)亦即0.0340.048Mpa。 低真空跳闸机构的结构见单独的说明书。3 零件清单序号 名称1 圆板2 环夹3 螺钉M8304 螺钉M30655 铅板6 垫片7 阀盖 以上清单为便于定购备件或更新零件。第七节 再热主汽调节阀安装说明书概述再热主汽调节阀安装在再热器和中压汽轮机之间的管路上，二个再热主汽调节阀，每个都安装在三个弹性支承上，而三个弹性支承用螺栓连接并且灌浆在基础上，如“汽轮机发电机外型图”上所示。11再热主汽阀再热主汽阀的作用是作为调节阀的备用保险设备。当超速跳闸机构动作，汽轮机跳闸时，万一调节阀失灵，则再热主汽阀关闭。该阀是由悬挂在轴（34）上的阀碟（50）以及通过键与轴相连的阀碟摇壁（48）所组成。轴通过连杆与活塞杆（67）相连接的连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀到全开位置，活塞向下移动关闭阀。由压缩弹簧（69）和（68）所产生的关闭力在全部时间内都作用在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上从而产生一个正的关闭力。图示的“YY”剖面即为阀在关闭位置。旁通接头安装在阀碟（50）的周围，以便使作用在阀碟两侧的蒸汽压力比较均匀，必要时，允许打开阀。 在安装时，活塞杆（67）和活塞杆端部（61）之间的连接是用测量方法进行的，增加垫片（74）以便将活塞正确地固定在缓冲器内，阀碟就位和连接的扛杆如图所示。1.2油控跳闸阀当再热主汽阀关闭时，油控制的跳闸控制阀（60）可以减少作用在轴（34）里端的不平衡的蒸汽压力。该阀是由控制阀和油动机组成，油动机与流体系统相连接，当超速跳闸和事故跳闸阀关闭时，再热主汽阀（50）将被打开并且油控跳闸阀（60）将被关闭。当超速跳闸机构跳闸时，油控跳闸阀将开起以便减少在低压力区域作用在轴（34）端部的蒸汽压力，以便用最小的力来闭再热主汽阀。2插图及零件清单图中序号名称15调节阀滤网16临时滤网17内六角螺母18轴承盖19双头螺柱20内六角螺母21凸型垫圈22凹型垫圈23螺钉24螺钉25垫片26垫圈27套筒28套筒29套筒30套筒31套筒32旋转杆33键34轴35球形垫圈36销37开口销38上盖39双头螺柱M3340螺母M3341凸型垫圈3342凹型垫圈3343螺钉M1244螺钉M1245连杆46键47键48摇臂49螺母M60*350阀蝶51销57阀支架58阀支架60油控跳闸阀61端杆62螺栓63螺母64润滑脂接头65支架壳体66套67活塞杆68弹簧69弹簧70弹簧座71法兰72螺栓73贺柱销74垫圈75垫圈76垫圈77固定盘78圆柱销79螺母M3080热电偶接头81中压调节阀82中压再热调节联合阀（左）83中压再热调节联合阀（右）84轴85双头螺柱M30笫八节 再热主汽调节阀和油控跳闸阀说明书1 概述再热主汽阀安装在再热器和调节阀之间的再热进汽管路上，它的作用是提供一个附加安全装置。以防止汽轮机超速，当超速跳闸机构动作时，如果调节阀失灵则主汽阀关闭。图1说明了这些阀门和它们的伺服机构在散页说明书中叙述。 11 结构说明阀体的一端与进汽管连接另一端与调节阀相通，阀体装于恒力弹簧支架上，这些支架用螺栓联接并浇灌在基础上。阀门由通过阀碟摇臂（50）而悬挂在轴（22）上的阀碟（53）组成，阀碟摇臂（50）通过键固定在轴上，轴通过连杆与活塞杆（16）相连接，边杆转动，使伺服机构活塞向上移动，使其阀达到全开位置。活塞向下移动，阀门关闭，压缩弹簧（8）和（9）所产生的关闭力在所有的时间内都作用在阀门上，关闭力作用在活塞上产生一个正的关闭力。剖面B-B所示的阀门是它处在关闭位置。在碟阀（53）周围安装了旁通接头，使阀碟两侧的蒸气压力可以均匀，如果必要允许打开阀门。装配时，活塞杆（16）和活塞杆端部（14）之间的接头应进行测量，然后安装上垫片（17）并适当地将活塞固定在缓冲槽中，图1表示了关闭的阀碟和连接的连杆。再热主汽阀关闭时，再热主汽阀跳闸控制阀（48）可以减少作用在轴（22）里端的不平衡蒸汽压力。油控跳闸阀是由一个操作阀（48）和伺服机构（19）组成。伺服机构与油系统相连接，当超速跳闸和事故跳闸阀关闭时，再热主汽阀（53）将打开并且油控跳闸阀（48）将被关闭。当超速跳闸机构跳闸，油控跳闸阀将打开，以减少低压区域作用在轴（22）端部的蒸汽压力允许再热主汽阀用最小的力而关闭。这些阀门按运行说明书中“蒸汽进汽阀门试验”规程对阀的轴和连杆的灵活性进行试验。2 插图及零件清单下面是按插图编制的清单是为了便于定购备件或者更新零件之用，在序号前标记星号（*）的作有推荐的备件。序号名称1紧定螺钉2螺栓3法兰4定位盘5凸型垫圈6凹型垫圈7弹簧座*8弹簧*9弹簧10支承壳体11螺母*12套13螺栓14端杆15阀支架16活塞杆17垫片*18套筒19连杆20销*21套筒22轴23键24放置杆*25套筒26内六角螺母27螺钉28凸型垫圈3029凹型垫圈3030双头螺柱*31垫圈32螺钉*33套筒*34球型垫圈35键36键*37套筒*38垫圈39螺钉40双头螺柱41螺母42凸型垫圈43凸型垫圈44上盖45螺钉46轴承盖47螺母48油控制跳闸阀49油控制跳闸伺服机构50摇臂51螺母52销53阀碟*54圆柱销55双头螺柱图29页图30页图31页第九节 中压调节阀说明书1 概述 调节阀安装在汽轮机的进汽管道上，甩负荷后用以限制由再热器去汽轮机的的蒸气流，起动期间，当汽轮机蒸汽旁路系统投入运行时，这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮机的控制能力，这些阀门是单阀座柱塞式并用被分开的中压调节阀油动机来控制每个阀门，图1表示了调节阀和调节阀油动机的布置。 调节阀的出口通过管道与汽轮机的进汽室相连，密封环插入在此处防止蒸汽漏泄。必须注意将这些环安装到槽中时应使其密封面对着汽流方向。11 阀碟结构阀碟（1）通过阀杆（6）和连接杆（29）与中压调节阀油动机中的活塞杆相连接。中压调节阀油动机中的活塞杆向上移动时打开阀门，向下移动时关阀门。弹簧（24。25。26）作用在弹簧座和连杆上并产生一个正的关闭力，这些关闭力始终作用在阀门上。当阀门处在全开位置时，阀杆（6）坐到套筒（4）的定位点（Y），这种布置可以使开起方向限位并能防止沿阀杆漏泄蒸汽。阀杆密封件由紧密配合的套筒（4）组成，并安装一个漏汽接头与低压区域相连接。蒸汽滤网（33）是圆筒形的并沿阀碟（1）周围相配合，它的下端安装在阀体上已加工出的槽内，而且顶端被夹在阀盖（9）上。阀碟的移动被安装在阀盖（9）里的套筒而导向，密封环（5）被安装在阀碟上加工出来的环形槽内，防止蒸汽漏泄。阀门应按操作说明书中“蒸汽进汽阀试验”规程中所叙述的方法对阀杆进行灵活性试验。2 零件清单下面是按图1中零件序号所编制的清单，目的是为了使订购备件或者更新零件之用，在序号前标记“*”号的作为推荐的备件。 序 号 名 称1阀碟2法兰3圆柱头螺钉4套筒5密封环6阀杆7螺钉M128双头螺钉M332739阀盖10凸型垫圈3311螺母M3312螺钉M1213垫圈2214内六角螺钉M229015杆16螺栓M208017销10ga8018销10ga8019弹簧室20螺杆21中压调节阀油动机22销10ga3023中压调节阀开关盒24弹簧25弹簧26弹簧27弹簧座底28球形垫圈（凸）29边接杆30销12n61831垫圈32销子33调节阀滤网34阀座35套筒36阀壳37凹型垫圈3338垫圈2239垫圈2040垫圈3641球形垫圈（凹）42临时滤网图三十一页第十节 连通管说明书1 概述 连通管的作用，是以最小的压力损失将蒸汽从中压缸的排气口导入低压缸的进气口，安装在连通管弯和内的多个叶片组成的导向叶栅，可以使汽流平稳地改变流向，从而达到这一目的。 为了吸收管道产生的轴向热膨胀，在连通管上装有三组铰接型膨胀节，它与详图J所示的结构类似，详图“J”所示的是一组由4块弹性膜板构成的膨胀节，然而各部位实际弹性膜板的数量应按必须吸收的热膨胀量来确定，在与汽轮机装配时，连通管采用冷拉予应力的方法，以便在机组运行期间平衡一部分热应力，这样就能有效地改善膨胀节的受力状况。2 结构及安装 连通管的结构见本意中的各视图，其零件清单如下：序 号 零 件 名 称备 注001连通管弯管分装配图002连通管弯管分装配图003入孔盖板004螺栓M2770005垫片006接头007阀008六角头螺栓M33145009垫片缠绕或石棉010罩螺母M393011双头螺柱M393210012垫片二张013垫片014环体015六角头螺钉016法兰盖017密封隔板在管道顶部装有供检查和维修用的人孔，在不使用时应将它盖昆并密封。低压汽缸顶部密封隔板的组装情况示于详图B中。在拧紧连通管法兰的罩螺母（010）和环体螺钉（015）时，该密封隔板即在连通管中心线方向被冷紧。冷紧值由低压汽缸和连通管中蒸汽运行温度来确定。连通管在汽轮机上就位之后，继续进行如下工作：1、 拧紧法兰B的罩螺母（010）和环体螺钉(015),扭矩按下面的说明.2、 用顶开螺钉来使法兰A就位.3、 拧紧法兰A的螺栓(008),拧紧力矩按下面的说明.在装螺钉和螺母之前,用螺纹润滑剂涂在螺纹上,以防止咬住.用力矩扳手沿径向相互对称地依次拧紧各螺钉和螺母.按照下列程序拧紧螺钉、螺母1、 随手扳紧。2、 力矩加到：259.5kg.m3、 力矩加到:518.9kg.m对于不同规格的螺钉,其力矩这:1直径（mm） 力矩（kg.m）25.4 50.931.8 103.8图三十七页到四十二页 在法兰经受了至少2/3的运行温度几小时后，低压缸进汽口处（法兰B）的螺钉联接就必须按规定的径向对称顺序来重新拧紧。该 接口处的螺纹的磨擦系数由于螺纹润滑剂“受热蒸发”将会显著增加，因此重新拧紧到原来所规定的力矩值是不够的。如果已经适当地加上了初始应力，那么，可以通过螺母扭转规定的附加转角来达到重新拧紧。在接合面有一圈，要是螺钉和法兰温度近似相等而且在法兰上只有很小或者没有蒸汽压力载荷，那么可用加热法使螺钉重新拧紧。 如果用在中压缸排汽口处法兰（A）的垫片（009）里缠绕式垫片，那么螺钉就不需要重新拧紧，如果在法兰A处的垫片是石棉垫片，则必须重新拧紧螺钉。其步骤及要求均与B法兰的相同。 第十一节 喷嘴组说明书1 喷嘴组 喷嘴组是由锻件加工而成，其材料为Cr12Mo，锻件锻好后加工叶片型线，各种孔及螺孔5等，最后按各阀门所控制的喷嘴数将喷嘴组分万六段，装入喷嘴室中。喷嘴组与喷嘴室的装配关系如图1所示，喷嘴组装入后用内六角螺钉把喷嘴组与喷室旋紧。用S硬质合金钻钻通内六角螺钉头到内六角孔，装入销钉以防止内六角螺钉转动，将金属铆压到销的缺口平面并胡另两点冲铆。2 汽封 在喷嘴组汽道两侧不同直径上共有4圈汽封，如图1所示。汽封是由密封片、填片、锁紧片等组成；其装配关系如图2所示，将密封片、填片，锁紧片安装在槽中之后冲铆填片顶部使组合件紧密配合在一起，然后把锁紧片弯边压住填片以固定这套组合件，之后，按图纸要求配准汽封间隙。3 零件清单图42-44页 序号 名称1喷嘴组弧段2喷嘴组弧段3喷嘴组弧段4密封片5锁紧片6填片7密封片8锁紧片9密封片10密封片11锁紧片12销13销14内六角螺钉M3315内六角螺钉M3316专用螺钉M1617填片18填片第十二节 叶片说明书 第46页图 冲动式调节级动叶片的结构形式和连接方法如图1所示，叶片是用锻件经电脉冲加工成三只叶片为一组顶部带有整体围带和铆钉头，采用三叉型叶根。叶片组沿径向插入转子第I级叶轮槽后与叶轮一丐被钻孔和铰孔，以便每组装入3个销钉，为了保证轻微的过盈配合，销钉是用放入干冰中冷淬的方法进行装配，叶片装配后，在整体周带上再铆接上一层围带，使整圈叶片形成整圈连接。不论是整体围带和铆接围带，都留有切向间隙，以便允许热膨胀。反动式动叶片（高压部分） 图1为连接到汽轮机转子上相应级别的高压缸反动式动叶片，共12级，具有相似的结构型式。动叶片是机械加工而成的，采用自带围带和倒T型叶根，围带是斜30的平行四边形。叶片用预扭装配并加短拉筋（拉筋在围带内）连接。 每级叶片的拉筋为数段拉筋组合而成，每段拉筋穿在两只叶片间。末叶片围带顶被开通，放入最后一段拉筋，然后焊牢，使叶片连成一整圈。 叶片用斜30的倒T型叶根周向装入转子叶轮上。每级有两只末叶片。末时片叶根轴向两侧各加工有半圆形螺孔，与轮缘上的半圆形螺孔配合成一个完整的螺孔，装配时，先把一半不带螺帽的半剖螺钉放入场锁口内，再旋转螺帽90使末叶片与叶轮相连接并制动，其结构示意图见图2。反动式动叶片（中压部分） 中压缸动叶片共9级，叶片用机械加工而成。 第1、2两级叶片采用自带围带，叶片装配时围带间无间隙并用短拉筋连接（拉筋在围带内），叶根为矩形轴向装入的枞树型叶根。 第39级（共7级）也采用自带围带，围带是斜30的平行四边形。叶片预扭装配同时用短拉筋连接（拉筋在围带内），叶根为斜30的轴向装入的枞树型叶根。 每级叶片的拉筋为数段拉筋组合而成，每段拉筋穿两只叶片间，末叶片围带顶部开通，放入最后一段拉筋，然后焊牢使叶片连成一整圈。 各级每只叶片中间体和轮缘间装入一个轴向定位销，防止叶片轴向移动。末叶片无法装轴向定位销时，在叶根底部用垫片定位。末级、次末级动叶片 末级动叶片是采用精锻毛坯。拱型围带加松拉筋结构。数段拉筋焊成一根，穿入所有叶片，只留一个不在末叶片上的缺口。拱型围带将所有叶片有弹性地连成一整圈。次末级不设权拉筋结构。 末级次末级动叶片的叶根都是圆弧型 轴向装入的枞树型叶根，叶片中间体和轮缘间装入一个轴向定位销，与垫在叶根下的垫片同起防止叶片轴向移动的作用。两只末叶片无法装入定位销，用螺钉将其与相邻叶片固定。反动式支叶片（低压部分） 低压缸动叶片为反动式结构，其中第15级动叶片采用机械加工。第6级动叶片采用精锻毛坯。动叶片全部为轴向装入的枞树型叶根结构，其中第15级动叶片为30斜叶根。第6级动叶片为圆弧型叶根，装配时，叶片中间体与缘间装入一个轴向定位销。末叶片则用螺钉与相邻叶片固定。 每级动叶片都形成整圈连接，其中第15级动叶片为自带围带结构，围带上开有拉筋通孔。装配时，用短拉筋将叶片两两连接。末叶片围带顶部开一装拉筋的通槽，以便装入最后几根拉筋。第6级动叶片通过装在顶部的拱型围带将叶片连成整圈。反动式静叶片（高压部分）第4851页图 图1所示为高压缸叶片，其中包括连接到汽轮机汽缸隔板套上的几级静叶片和连接到汽轮机转子上相应级别的叶片，回弹汽封机与叶片围带之间保持着密闭的径向间隙，在转子磨擦的情况下，弹簧片将会变形致使汽封片磨损达到最小值。1 静叶片静叶片是由带有整体叶根和围带的型钢毛坯加工而成，将叶根和围带一起焊接完后就形成一块隔板此隔板在水平中分面被分为两半，在每半隔板和隔板套中都加有一个直角槽并且用一连串L形塞紧条将它们固定，同时，顺汽流方向看，隔板上半左侧水平中分面处用紧定螺钉使隔板上半与隔板套销紧来防止隔板转动，参见图2。2 汽封片 外汽封片是在汽封圈上，每个汽封圈都由多个弧段组成，外汽封的详细装配如图3所示，每个汽封圈的凸肩都应拂配装入按时叶片围带拂配好的汽封相对位置的槽中。弹簧片保持着汽封的位置，在上半隔板套水平中分面的两侧用大圆柱头螺钉使汽封圈与隔板套固定。、 内汽封片是装在隔板内圈上，如图4所示。由垫片和汽封片组成，每圈垫片和汽封片都由18个弧段组成，装入隔板汽封槽中后冲铆使之固定。3 零件清单 序 号 名 称1紧定螺钉2塞紧条3弹簧4大圆柱头螺钉5汽封圈（外汽封）6汽封片（内汽封）7垫片（内汽封）反动式静叶片（中压部分）概述 图1所示为中压叶片，其中包括连接到汽轮机汽缸隔板套上的几级静叶片和连接到汽轮机转子上相应级别的动叶片。回弹汽封片与转子以及叶片围带之间保持着密闭的径向间隙，在转子磨擦的情况下，弹簧片将会变形致使汽封片磨擦达最小值。 1 静叶片 静叶片说明参见反动式静叶片（高压部分）说明书2 汽封片 外汽封片与内汽封是在不同直径的汽封圈上，外、内汽封圈别由12、8个弧段组成，外汽封的详细装配如图2所示，内汽封的详细装配如图3所示。每个汽封圈的凸肩都应拂配装入按转子或叶片围带拂配好的汽填充相对位置的槽中，弹簧片保持着汽封的位置，外汽封圈在水平中分面上用止动片和沉头螺钉M618固定于隔板套的上半。内汽封用专用销固定于隔板内圈上。图5354页3 零件清单 序 号 名 称1止动片2沉头螺钉M6183弹簧4外汽封圈（由12段组成）5螺钉6弹簧7内汽封圈（由8段组成）8专用销9359塞紧条10紧定螺钉反动式静叶片（低压部分）概述 图1所示为低压叶片，其中包括连接到汽轮机隔板套、内缸上的几级低压反向隔板和连接到汽轮机转子上相应级别上的动叶片。回弹汽封片与转子以及叶片围带之间保持着密闭的径向间隙，在转子磨擦的情况下，弹簧片将会变形致使汽封片磨损达最小值。1 静叶片a 低压正、反向第一级静叶片 此级叶片是由带有整体顶部围带的型钢加工而成，其底部是由围带热铆至叶片上而成的，当叶片装入隔板套中后用塞紧条塞紧，此塞紧条昱圆形处加凸台的结构形式。参见图2。低压正、反向第二、三、四级静叶片参见反动式静叶片（高压部分）说明书低压正、反向第五级静叶片此级叶片是由逞有叶冠的型钢加工而成，两只叶片的叶冠之间由隔叶件焊接后连接起来，然后再焊上外环，由内围带将各叶片的底部连接起来，再焊上内环形成一块隔板。此隔板在水平中分面处被分为两半，在每半隔板和低压内缸的相应位置上都有一个直角槽并且用一联串的形塞紧条将隔板固定于内缸上，同时，顺汽流方向看，隔板上半左侧水平中分面处用紧定螺钉使隔板上半销在内缸上以防止其转动。参见图。低压正、反向第六七级静叶片此级叶片是由型钢加工而成，在叶顶焊上外环和叶片底部焊上内环后形成一块隔板，此隔板在水平中分面处被分为上、下两半。每半隔板和低压内缸相应位置上都有一个直角槽并且用一联串的形塞紧条将隔板固定于内缸上，同时，在隔板上半水平中分面的两端用螺钉将隔板上半固定于内缸上以防止其传动。参见图。汽封片外汽封片与内汽封片是在不同直径的汽封圈（环）上，外、内汽封圈（环）是由、等弧段组成。外汽封的详细装配如图所示，内汽封详细装配如图所示。每个汽封圈（环）的凸肩都应拂配装入按转子或叶片围带拂配好的汽封相对位置的槽中。弹簧片保持着汽封的位置，在外汽封圈（环）水平中分面的两侧用紧定螺钉使外汽封圈（环）与隔板套（或内缸）固定。在内汽封圈（环）水平中分面附近，汽封圈（环）的上、下半各用两个销在水平中分面两侧，距水不中分面很近处将汽封圈（环）固定于隔板上以防止转动。零件清单序号名称塞紧条（第一级用）塞紧条（形）紧定螺钉螺钉弹簧（外汽封用）紧定螺钉汽封圈（环）弹簧（内汽封用）汽封圈（环）销图页第十三节合金钢螺栓拧紧说明书概述合金钢螺栓，双头螺栓和螺钉必须适当拧紧，以达到结合面不漏汽和零件紧固的目的，适当拧紧使螺栓拉伸即拉长，这种伸长在螺栓中产生一个预应力，使紧固件具有“夹紧”或“挤压”力的特性。这个预紧力使装配件紧固地连接在一起，只要这个预应力比汽轮机运行过程中所产生的应力大，装配件就不会松动。必要的伸长量取决于具体结构所需要的预应力大小，需要的预紧力越大，则为得到这个预紧力的伸长量也越大。例如：对于的预应力，每自由长度需要的伸长请注意：本说明书应力和预应力的含义是相同的，即在螺栓拧紧之后，在螺栓保持的内部应力按紧合金钢螺栓使用三种方法，第一种是需要一个螺栓拧紧装置第二种是需要螺栓加热第三种是仅仅使用扳手（拧紧帽或控制力矩）选用那一种方法，决定于螺纹的名义尺寸，所需要的初应力的精度和拧紧过程中是否使用螺栓拧紧装置或螺栓加热器本说明仅对后两种方法加以阐明润滑在螺栓，双头螺栓和螺钉及螺纹及螺帽和垫圈的支承面上应使用不结合的涂料，以减少磨擦力和防止螺纹咬扣，本机组采用涂料自由长度自由长度是螺栓拧紧规程的一个重要测定的量，现给出几种方法计算自由长度双头螺栓或定位螺栓（螺栓穿越上下法兰）双头螺栓或定位螺栓的自由长度是下列四个尺寸之和（见图和图，在第页）刮面之间两个法兰的总厚度（）（若无刮面，即为法兰上、之间总厚度）312 垫圈的总厚度（W1、W2）313 螺纹的名义尺寸（D）32 双头螺栓或定位双头螺栓（螺栓拧入下半法兰）双头螺栓或定位双头螺栓的自由长度是下列三个尺寸之和。（见图3）或四个尺寸之和（见图4、图5、在第二十页）。321 从结合面到法兰刮面之间的厚度（L）（如果没有刮面，则到上半法兰的表面）。322 法兰下半刮面深度（如果存在刮面）。323 垫圈厚度（W1