长江(1) 5.doc

导学案八年级地理课题：二单元 长江1 课型：新授 【感知目标】知识与能力： 1、能够运用长江流域示意图，说出长江的源头、入海口、上中下游的划分。 2、了解长江干流流经的省区和地形区。3、能够指图说出嘉陵江、汉江、湘江、赣江等主要的支流，并注意观察其与干流交汇处的城市或者湖泊等地理事物。4、 运用图文资料，说出长江各河段主要的水文特征及其对社会经济发展的影响。理解长江各段的自然特征和巨大的水能、航运价值。5、 提高学生对信息的收集和整合能力。过程与方法： 1、多媒体情境导入，通过长江景观欣赏，对我国壮丽的河山产生情感。 2、小组合作学习，教师引导下，进行自主学习、合作学习，自我展示与集体展示相结合。3、竞争与互助相结合：开展小组间，同位间互评互比。情感态度价值观：1、通过讲述长江是世界著名大河及其流域丰富的水利资源，培养学生的民族自豪感和民族自信心。2、通过对三峡工程的介绍，对学生进行热爱祖国社会主义制度的思想教育；【有效预习】 （助学P41，自主学习，督促学生自己独立完成基本知识点）一、我国第一大河1、课本P40表2.1”我国主要河流比较”，说明为什么长江是我国第一大河？因为长江长 千米，最长，流域面积 ，年径流量 。所以称长江为我国第一大河。2、读图2.16长江流域,描划出长江干流。找一找长江的发源地、入海口和划分长江上、中、下游的两个分界点的位置。 发源地： 山，入海口： 海。3、长江之歌里有句歌词：“你用健美的臂膀挽起高山大海”，你认为其中的“高山”是指什么山？“大海”是指哪个海？ 山指 山，海指 海。4、找出主要支流： 江、 河、 江、 江、 江 、 江、 江、 江共8条。5、找出主要湖泊： 湖、 湖、 湖。6、指出长江流经的主要省区： 省、 自治区、 省、 省、 市、 省、 省、 省、 省、 省 市共 个省市自治区。7、参照中国地形图说出长江流经的主要地形区： 高原、 山区、 高原、 盆地、 山、 平原等地形区。8、找出三峡的位置。9、长江上、中、下游的特点：长江上游：主要流经我国地势的第 级阶梯和第 级阶梯，河水多在崇山峻岭中穿行，急流峡谷众多，其中以 峡和 峡最为著名。 资源丰富。长江中下游：流经 地区，有众多的支流和湖泊汇入，水量很大。中游蜿蜒曲折， 河段有“九曲回肠”之称。长江下游：江阔水深，水流缓慢，利于 。二、黄金水道10、读图2.17“长江航道”找出长江沿岸重要的港口城市。上游 ，中游 ，下游 、 。11、 观察长江干流宜宾至上海河段通航能力的变化。宜宾至重庆通航 吨，重庆至武汉可通航 吨，武汉以下可通航 吨以上。12、长江干流航道和支流航道的延伸方向有什么不同？这对航运有什么好处？长江干流是 方向延伸，支流是 方向延伸。这样即可实现 联运，又可为 交通带来极大方便。长江干支流通航里程达 多千米，水运网庞大，而且能够 联运，是名副其实的“ ”。【点拨互动】 一、我国第一大河1、导入：多媒体展示景观图片，播放歌曲长江之歌（可引导学生气势雄壮地合唱歌曲，）伟大的长江，汇千川百流，劈崇山峻岭，跨巍巍峡谷，越万里平原，以气吞山河的磅礴气势，带着远古的神韵，伴着惊涛的风采，从遥远的青藏高原各拉丹东雪山一路滚滚而来，穿越神州大地，千百年来长江奔流不息，养育了无数中华儿女，已成为中华民族的象征。今天我们就来学习第五课：长江。2、大家的学案有12道预习题目，14组每组3个题目，小组内探究讨论学习，十分钟后各个小组代表向全班汇报讲解，比一比，哪个小组完成情况较好。同时提出你的疑问。（引导学生以小组为单位，进行自主探究学习）教师在中间巡视，指导）3、 各个小组选派代表，给全部汇报讲解，同时，教师结合多媒体课件，展示投影地图，给以辅助点评和指导：全班小结 ： a世界名河看长江，青藏唐古是故乡，六千三百千米长，注入东海太平洋。b 支流“北收雅岷嘉汉，南纳乌沅湘赣。”。c 流经省区：流经11省市区，青川藏云渝， 鄂湘赣、皖苏沪。 D 流经地形区： 青藏云贵两高原，巫山居中西四川，东侧中下游平原。4、引导学生小组内合作，探究山地对经济发展的影响。（通过小组内合作，探究，小组代表的讲解，学生印象深刻，让学生向全班提出自己的疑惑，在全班交流交流，教师点拨、更加有效地突破难点，同时要注意和已经学过的知识进行融会贯通。比如： 课本P25已经提及我国地形地势特征对航运、水电开发的影响。）二、黄金水道（小组活动后进行讲解）：1、结合多媒体材料，引导学生阅读、分析材料： 材料1：长江航线的有利条件：长江干流横贯东西，支流连通南北，江阔水深，终年不冻，宜宾以下四季通航，干、支流通航里程已达7万余千米，形成纵横广阔、江海联运的水运网。 材料2：长江航线的运输价值：长江流域人口约占全国的1/3以上，耕地约占全国的1/4，粮食、棉花产量占全国1/3以上，工业产值约占全国2/5，干支流沿岸城市众多，商业贸易发达，货运量占全国内河货运量的60%。 （小结）：“黄金水道”长江 简介重庆、武汉、南京、上海四大港口。2、观察长江干流和支流分布图，思考：这样的分布，对于航运有什么影响？ 【 点拨指导】：长江干流横贯东西，支流连通南北，干、支流通航里程已达7万余千米，形成纵横广阔、江海联运的水运网。 （经过小组探究，小组汇报讲解后，教师给每一个小组进行评价，给以激励性的表扬，）【 课堂小结】：你学到了什么？板书： 【当堂达标】 各个小组同学自主独立完成，然后教师核对答案。一、选择题1“万里长江，险在荆江”的主要原因是 ( )A支流多 B流域广 C无湖泊调节洪水 D河段特别弯曲2下列港口城市不在长江沿岸的是 ( )A上海 B重庆 C武汉 D广州3长江干流流过的直辖市有 ( )A1个 B2个 C3个 D4个4关于长江的说法，正确的是 ( )A长江水能资源丰富，尤其在下游水量大，水能资源更加丰富B上中下游分别以宜宾、湖口为界C长江是名副其实的“黄金水道”，但目前还不能够实行江海联运D长江虽具有航运、灌溉和水能之利，但也常常发生洪涝灾害5长江自古以来就有“黄金水道”的美誉，是指 ( )A长江是我国第一大河 B长江两岸经济发达C长江干支流通航里程和货运量大 D长江中上游发电量大6长江流域的湖泊众多，从西到东依次是 ( )A鄱阳湖、洞庭湖、太湖 B洞庭湖、鄱阳湖、太湖C太湖、鄱阳湖、洞庭湖 D太湖、洞庭湖、鄱阳湖7“滚滚长江向东流，流得都是煤石油”，这句话说明长江具有丰富的( ) A.煤炭、石油资源 B.森林资源 C.有色金属矿产 D.水能资源二、综合题8读图2.12，完成下列要求：(1)写出图中数字代表的地理事物名称。发源地： 山脉,注人海域： 海。上、中、下游分界点： .支流： 江， 江， 江， 江，江， 江， 江。湖泊： 湖， 湖。水利枢纽： 大坝。(2)将下列河港城市的代号填入图中。A南京 B九江 C武汉 D重庆 E宜宾【教学反思】长江一个是本册的知识重点，而本节课的重点，就是：长江的源流状况；各段的水文特征；“黄金水道”的含义。本节课的难点是：河流特征与地形、气候 关系的分析，即长江水量丰富，原因是什么，为什么能够成为第一大河；在难点讲解上，要把本单元第一课知识进行融合，让学生做到融会贯通。本课教学中充分利用长江流域水系图，加强读图识图，让学生学会阅读水系图的方法，找源头及入海口、流经的省区、主要支流、河流分段的界限等等；学会阅读长江干流剖面图，明确长江从源头到入海口落差巨大，能分析出巨大的落差蕴藏着丰富的水能资源。 课外拓展阅读下列材料，回答问题：材料一拆桥还是保桥中国第一大河流长江因近年来大桥越建越多，围绕拆桥与保桥，重庆和南京的市长近日在上海一个公开论坛上针锋相对。重庆市市长认为：长江大桥建设过多已经“成患”，不仅直接导致航运受阻，造成高吨位码头闲置浪费，而且因桥梁密度加大，船桥相撞事故增多。过多建桥也对防洪不利。所以大桥成为中西部发展的“瓶颈”。南京市市长认为：南京长江大桥净空为24米，一般船只没法通过大桥开往中上游，这样一来增加了南京港的吞吐量，如果桥拆掉了，船都往上去了，那南京港怎么办?所以拆桥等于断绝生计。材料二“天堑变通途”后的隐忧长江一直被誉为“黄金水道”，在通航与防洪方面有着不可替代的作用。但由于我国早年建造的几座长江大桥净空高度均在24米左右，造成了万吨巨轮无法进入长江的局面。人们对于过多造桥的忧虑，最主要的便是对通航的影响。套用一句时髦的话来说：“谁动了我的黄金水道?”即便是上个世纪90年代中期以后建造的特大桥，虽然在高净空、大跨度上实现了突破，但受早年建造的大桥的影响，大吨位、大货架的船舶只能在部分区间通行，沿江通航仍然被几座老桥卡在了外面。除了大吨位的船，那些能够通过的中小吨位船只实际上也受着众多大桥的影响。桥多了桥墩多了，使发生碰撞事故的可能性大大增强。此外，高密度的桥墩还改变了江水的流向，导致大量泥沙在桥墩后面淤积，影响通航。为此，航道部门不得不经常投入大量人力、物力进行疏浚挖泥和更改航道。上海市城市建设设计研究院顾 问副总工程师黄锦源告诉记者，南京长江大桥确实在很大程度上限制了黄金通道，新设计建 造的大桥虽然有所改进，但“一桥当关，万船莫开”，在长江上游发展万吨码头的可能性不大。对于造桥对生态引起的不利影响，他分析说，桥墩通常会在一定程度上改变水文，继而改变涨潮落潮的时间，影响湿地、滩地的生物链。不仅是长江，在其他地方造桥也会遇到类似环境问题。对于这个问题，桥梁专家李坚的态度要相对宽容一些，他认为长江大桥影响通航是事实，也是一个历史问题。在那个年代，很难预计到社会发展速度如此之快，这是可以理解的。同样，现在设计的桥梁，若干年之后可能又会对通航或是其他方面有所阻碍。现在只能通过其他方式补救，比如加强陆路运输等，来弥补通航的不足。于是有人呼吁建江底隧道，相比建桥而言，江底隧道在维护航道交通、保护水环境和沿岸生态平衡等方面，具有明显的优越性。具体表现在：不侵占航道的净空，不影响任何海湾和港口的航运；不受恶劣气候变化影响；具有很强的抵抗战争破坏的能力；在建设时能做到不拆迁或少拆迁；具有很大的超载能力；对生态环境干扰影响小；水下隧道结构耐久性好；建设时用钢量比桥梁少，且为普通建筑钢；设计时比较容易做到一洞多用等。现在，在一些交通需求量大、经济条件允许的城市，长江隧道的确开始兴建了，并且能够看到其将带来的好处。但专家对隧道所需的庞大造价和经济效益也表示担忧。 事实上，为了从根本上解决建桥与通航的矛盾，早在1995年，中国国际工程咨询公司交通项目部专家就提出：根据地理、地形、气象及环境特点，本着“宜桥则桥，宜隧则隧”的原则，尽可能建设水底隧道。据悉，现在世界上有的国家为了满足海轮进内河和