程新超的实习报告.doc

制动系统的检修一、功用 为了保证安全行驶行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。汽车制动系功用1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车2）保证车辆可靠停放二、组成（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成.(1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。(2)制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。一般制动系的基本结构主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。 制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。制动工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。1) 制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转2) 制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力.前轮制动器的拆装1拆卸前轮制动器的拆装应在前桥总成上进行，拆装前，前桥总成应可靠固定在工作台架上。(1)拆卸前轮毂及制动鼓松开前轮毂盖的紧固螺栓，取下前轮毂盖及衬垫，剔平止动垫圈，依次拆下锁紧螺母，止动垫圈、调整螺母的锁紧垫圈和轮毂轴承调整螺母，从转向轴上拉出前轮毂及制动鼓组合件。 (2)拆卸制动器的固定部分、张开机构、定位调整机构各机件将凸轮转到原始位置，拆下制动蹄复位弹簧。（3）拆下开口销及制动蹄轴紧固螺母,取下制动蹄和制动蹄轴。 (4)拆开制动气室推杆连接叉锁销，拆下调整臂及前后配件,从制动气室支架承孔中取出凸轮轴。 (5)拆下制气动室。拆下钢丝锁线及支架紧固螺栓,将制动气室支架从制动板上拆下,松开紧固螺栓和螺母，从转向节上拆下制动底板。2安装装配可按拆卸时的相反顺序进行，先装复制动底板，再依次装配制动气室支架、制动气室、凸轮轴和调整臂、制动蹄轴和制动蹄、复位弹簧、最后装复制动鼓及前轮毂并调整蹄鼓间隙，装配注意事项如下：(1)安装时，制动蹄轴和蹄片衬套的配合表面及蹄片平台表面应涂以少量润滑脂，摩擦片表面应干净，严禁沾污油脂。(2)安装时，制动气室支架紧固螺母和制动蹄轴紧固螺母暂时可不拧紧（待蹄鼓间隙调整好以后再拧紧)。制动蹄轴的偏心部分应相对称，偏心标记应相距最近。(3)选装合适的凸轮轴调整垫片，保证凸轮轴既能自由转动，轴向窜动量又不大于1mm。(4)用旋转调整臂蜗杆轴、制动蹄轴和移动支架的方法，使制动鼓与摩擦片之间的间隙符合要求。靠近支承轴端为0.25-0.40mm，靠近凸轮轴端为0.40-0.55 mm，同一制动鼓内两蹄摩擦片相对应的间隙差应不大于0.10mm。最后拧紧制动蹄轴和支架的紧固螺母，同时应注意保持蹄轴和支架的位置不变(制动蹄轴紧固螺母扭紧力矩为130-170Nm)。蹄鼓间隙调好后，制动鼓应能转动自如，无卡滞现象。(5)前制动底板紧固螺栓螺母的扭紧力矩为140-170Nm。(6)对于后轮制动器的拆装，可参照上述前轮拆装步骤进行。液压制动不灵敏液压制动是通过驾驶员的脚踏力，通过制动总泵使油液产生压力，作用到分泵后推动活塞和制动蹄胀开，将旋转的制动鼓予以制动。由于制动系的有关机件磨损和其他原因，使制动时不能立即减速或停车，连续踏下制动踏板，制动效果仍旧不好，此种现象即为制动不灵敏。1. 故障原因1) 制动总泵储油室的油液不足、加油口盖的通气孔堵塞、进油孔堵塞等，造成不能及时补充油液进入工作腔、使液压不足。2) 制动总泵补偿孔堵塞或活塞上的小孔堵塞，均使工作腔油液得不到补偿，油压低。3) 总泵或分泵的橡胶密封件受活塞与油压反复挤压的影响，造成磨损、破裂而泄油，使制动系统内油压降低，导致制动不灵敏。4)制动系统内有空气，或总泵、分泵的皮碗受油压的作用，边缘被推翻，油液由皮碗边缘处漏出，均使油压力降低。5)总泵或分泵及其活塞磨损，造成缸壁与活塞工作时中心不重合，皮碗的密封差。6)踏板自由行程过大 (制动推杆距离总泵活塞的距离反映到制动踏板上的行程)或蹄与鼓的间隙过大均造成总泵的工作行程 (总泵皮碗封闭了补偿孔之后的压油行程)不足，油压减小。2. 故障检修1)脚踩制动踏板时，有弹力感觉，连续踏制动时，制动踏板步步升高，抬起制动踏板稍停一会再踏下，如无变化，则为制动系统内有空气。应当按前述的液压系统内排放空气的方法排放空气。2)若一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时，其踏板升高并且制动效果好转。此时，可以检查制动踏板自由行程或摩擦片与制动鼓间隙是否过大，并予以调小些。即旋转推杆的铰链偏心轴或旋转推杆与连接叉，使推杆靠近活塞；摩擦片与制动鼓的间隙可通过旋转制动底板上的调整凸轮和支承销或其他结构来实现，使其符合要求。3)若踏板的力度及其高度位置属正常，但制动却不良，则故障多因摩擦片接触面不良或摩擦系数减小所致，应拆检车轮制动器，针对具体情况予以修复。4)若踏下制动踏板之后，有踏板逐渐下沉的感觉，说明制动系中有漏油处。应检查管接头、油管、制动总泵和分泵有无漏油处，并修复。若无漏油现象，则可能是制动总泵胶碗破损，往胶碗后面回油所造成。更换胶碗便可修复。5)若制动踏板一脚踩到底，连续再踩几脚制动踏板没升高表现，多为制动总泵活塞回位弹簧弹力过弱，使活塞腔碗回位速度慢而不能形成一定压差；制动总泵上进油孔堵塞 (污物或活塞堵住)不能及时对工作缸补充油液。应拆检制动总泵，检查回位弹簧弹力，并清洗总泵。液压制动反应慢踏一脚制动踏板，不能减速停车，连踏两三脚才有制动作用。1. 故障原因1) 制动踏板自由行程过大，造成每踏一脚时的工作行程(压油行程)太小，不能满足各分泵的油量需要。2)制动总泵的回油阀封闭不严或损坏，使各制动分泵及油管中无残余油压，造成渗油、渗气和制动时的滞后间隙。3)鼓式制动器的摩擦片磨损或调整不当，使其与制动鼓的配合间隙过大。一脚制动后，制动总泵压出的制动液量不够，造成一脚制动不灵。4)盘式制动器制动盘的轴向公差过大或摩擦块磨损过多。2. 故障检修1)检查并调整制动踏板自由行程，使其符合要求。2)调整各车轮的摩擦片与制动鼓的间隙并检查调整后的制动蹄定位可靠性。3)对摩擦片磨损过甚或制动盘轴向公差大的应进行调整、修理或更换。4)拆检制动总泵，检查活塞、胶碗和回油阀等的密封情况，不良者应换件。液压制动器发“啃”在汽车制动时，车轮制动器发出“哽、哽”的响声，并伴存抖动现象。 1. 故障原因1)摩擦片在制动路上松动，在制功的时候摩擦片撞击铆钉。2)制动器的制动底板与转向节或桥壳突缘盘松动，造成摩擦片与制动鼓的间隙失常。3)制动鼓圆度超差，在制动时使制动蹄和制动鼓间的法向力时大时小。 2. 故障检修1)支起车桥检查制动鼓的圆度是否超差，在允许加工的范围内可在车床上加工。2)拆卸制动鼓检查摩擦片有无松动，若通过重铆后能紧牢，则可重铆，否则应换摩擦片铆牢。3)检查制动底板的紧固情况，若松动时可在制动鼓取下之时，重新紧牢。盘式制动器振抖在制动时，制动踏板有振动感觉。1. 故障原因1)浮动销轴或导轨有锈蚀，使运动受阻。2)摩擦片松动或有油污，使制动力时大时小不稳定。3)卡钳移动受阻(摩擦片磨损不匀)，使卡钳紧的出现震抖。4)摩擦块规格不符(宽度较大)，使其与制动盘接触摩擦，造成震抖。5)卡钳套筒或衬套损坏而不能正常浮动。2. 故障检修1)检查摩擦块的表面是否有油污，其宽度是否过宽。若有油污可清洗、打磨去油；若过宽可取下用砂轮或钢锯磨削去多余部分。2)上述有关件活动受阻时，可去锈，润滑使其活动灵活。3)制动摩擦块与制动盘之间的间隙，每边只有0.1mm左右。一般情况下，能避免制动解除不彻底。活塞密封圈同时具有自动调整制动器间隙的作用，所以此间隙不需调整。当摩擦块磨损过甚而失去制动作用时，应换新。如确需对制动器分解时，要注意不能碰伤活塞和密封胶圈。内、外侧壳体油道结合密封胶圈，亦应保持完好。使各零件清洁。4)当盘式制动器内有空气时，可用与排除鼓式制动器内空气的同样方法排净空气。 转向系统的检修汽车上前驱动用传动轴装在变速器半轴驱动法兰两侧,外端与转向节臂连接,见图3-l9.汽车使用日久,会发生传动轴损坏,其主要表现是.汽车刚一起步,汽车传动轴冲击振动门气车行驶时,传动轴响;汽车速度突然变化时,传动轴响声明显加大,此时都应检查和拆卸传动轴。 传动轴损坏的主要原因是磨损,磨损主要发生在传动轴的内等速万向节和外等速万向节,球形座或球轴承磨损,而传动轴突然断裂损坏的可能性较小。传动轴掼坏后应拆卸传动轴。传动轴总成拆装的步骤主要有：(l)先拆车轮。先拿下车轮装饰罩,松开车轮固定螺栓,支起车轮,松开传动轴紧固轮毂的传动轴六角螺栓;(2)卸下两侧的横向稳定杆的轴承夹箍,见图3-l8;(3)卸下制动卡盘和制动盘;(4)卸下相连的下控制臂外端的球形连接伴,往外压球形连接件的销子,如其过紧可用管形撬棒撬出,使下控制臂与转向节臂(车轮轴承罩)脱开;(5)使用专用工具使横向稳定杆与下控制臂相脱开,(6)从转向节臂上压出转向主销,如使用橇棒时不能撬车轮轴承罩的缝隙,也不能损坏下控制臂接头和保护罩,(7)从车身的减振器弹簧座上拆下弹簧支柱密封盖6,再拆下顶部的弹簧支柱的紧固螺母7,拆下底部支住,将支柱从车轮轴承罩中拉出;(8)使用两个车轮螺栓把液压装置装到轮毂上.并把传动轴从轮鼓上推下来,使传动轴外侧与轮毂分离;(9)松开传动轴内侧法兰与半轴法兰的连接螺栓,拆下螺栓,将轮袈再装到传动轴上,适当地转动转向装置让出空间.将传动轴总成卸下来;(10)传动轴总成只能整体更换,安装次序与拆卸次序相反.但应注意以下几点：重新安装时要更换所有的自锁螺母,所有的螺栓螺母要按规定扭矩可靠拧紧。在图3-19中,紧固下控制臂外端球形销的自锁螺母4的旋紧力矩为65N.m;拧紧减振器弹簧支座上的自锁螺母7的旋紧力矩为30N.m；拧紧转向横拉杆球头锁自锁螺母9的旋紧力矩为50N.m;固定传动轴法兰锁止板的圆头螺钉2的拧紧力矩为80N.m；再旋紧1/4周;带有垫片的六角头螺栓11为传动轴紧固螺栓,非常重耍,只有汽车停稳才能拧下和拧紧,安装时必须可靠拧紧,拧紧力矩为200N.m,再旋紧1/4周;弹簧支柱密封盖6上的箭头方向应指向车轮;固定下控制臂外端球形销的螺栓10安装时要换新的,安装时螺栓头在后部方向.当全部安装好后,再重新检查一遍,确保可靠无误,保证汽车行车安全。传动轴的检修： 检查外等速万向节时，各球节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与球毂一起成为一组配合件。检查轴、球笼、球毂与铜球有无凹陷与磨损。若万向节游隙过大，则必须更换万向节。检查内等角速万向节时，检查球笼壳、球毂、球笼及钢球有无凹陷与磨损，如磨损严重则应更换。内等角速万向节只能整体调换，而不允许单个更换。检查传动轴弯曲时检查传动轴是否有弯曲变形，传动轴径向跳动使用极限值为1mm，若超过此极限时应予校正或更换。校正后的传动轴的径向跳动应不大于o50胁，如弯曲变形严重则应予以更换。 万向传动装置的装配。安装外等速万向节时，将约225g的润滑脂注入万向节内，并将球笼连同球壳一起装入球笼壳体，对角交替地压人钢球，应保持球壳在球笼以及球笼壳内的原来位置。将弹簧挡圈装入球毂，并将润滑脂压人万向节。装配内等速万向节时，对准凹槽，将球毂嵌入球笼。将钢球压入球笼。将带钢球与球笼的球毂垂直装入壳体。安装时应注意，旋转之后球笼壳上的宽间隙应对准毂上的窄间隔，而且球壳内径上的倒角必须对准球笼的大直径端。扭转球毂，这样球毂就能转出球笼，使钢球在与壳体中的球槽配合有足够的间隙。而后用力揿压球笼(箭头)使装有钢球的球毂完全转入球笼壳内。最后检查万向节功能，如果球笼壳组装正确，那么用手能将球毂在轴向范围内来回灵活推动。，将蝶形座圈装在带齿的内径同实心轴配合的位置上。使用专用工具压入万向节内圈，再将万向节压人轴座，使弹簧挡圈贴合。在装配时，应将球壳内蝶形座圈和间隔垫片的安装位置径上的倒角面向传动轴靠肩。在万向节上安装防尘罩，在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，然后夹紧软管箍或夹头。采取上述作法的原因是在车辆运行中，防尘罩经常受挤压，罩内产生真空。事先充点气，可使压-力平衡，不产生皱褶。图3-19传动轴安装位置l-锁止板2-圆头螺钉3-传动轴4、7、9-自锁螺母5-垫圈6-密封盖8-悬架支柱l0-六角螺栓ll-带有垫圈的六角螺栓安装传动轴。装配前应擦去传动轴、轮毂花键上的油污和防护剂的残留物。将等速万向节的花键涂上一圈5mm厚的防护剂D6，然后装上传动轴花键套。但是对于涂防护剂D6后的传动轴，装车后应停车1h以后才可使用。将球形接头重新装配在原位置，并拧紧螺母。必要时，检查前轮外倾角，在前悬控下臂上，固定球形接头时，应注意不能损坏波纹管护套。最后拧紧毂轮固惫螺母。齿条齿轮式转向系统：齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二，减少齿轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。 分动器的检修分动器的功用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。在大多数的分动器上设有变速机构。在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变整车的传动比。在普通路面上使用高速档，在恶劣路面上使用低速档。1结构、组成 87A-K型分动器的壳体如图3-38所示，结构简图如图3-39所示。其壳体是中间剖分式的，在壳体内设有两根串联的输入轴1和后输出轴6、中间轴7及前输出轴8。图3-38 87A-K型分动器的结构1-前箱体 2、18-油封 3-油槽 4-油槽固定螺钉 5-后箱体 6-箱体固定螺栓 7-中间轴轴承盖 8-标牌 9-螺栓 10-箱体固定螺栓 11-放油螺塞 12-垫圈 13-前输出轴轴承盖 14、16-螺母 15-加油螺塞和垫片 17-后凸缘罩总成图3-39 87A-K型分动器的结构简图1-输入轴 2-低档齿轮 3-离合器接合套 4-四轮驱动齿轮 5-同步器盘 6-后输出轴 7-中间轴 8-前输出轴 分动器的高低及空档是由牙嵌式离合器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键和输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低档齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低档齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套继而通过低档齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(速比为2.36：1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。 当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此，输入轴无转矩输出，成为空档。 当接合套处于后方位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高档传动。 分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器处于前方时同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后方位置时，后输出轴不仅驱动后轴还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换档盘和两个拨叉来控制，因此其位置见表3-3，这样即排除了低速两轮驱动工况，防止转矩传递过大而损坏传动系机件。 惯性同步器仅用于高速档时后轮驱动的接合，低速档时同步器断开后轮由高低档接合套传递动力。因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高低档是采用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行。否则，会产生强烈套合器冲击及噪声，甚至损坏有关另件，换档困难。2转矩传递路线分动器两轮或四轮驱动时转矩的传递路线如下：1) 四轮低速时 输入轴接合套低速档齿轮中间齿轮组前输出轴四轮驱动齿轮惯性式同步器后输出轴2) 四轮高速时 输出轴接合套后输出轴惯性式同步器四轮驱动齿轮中间轴齿轮前输出轴3) 两轮驱动(只有高速档) 输入轴接合套后输出轴表3-4 接合套和同步器配合的四种工况 情况 接合套位置 同步器位置 档位 1 前 后 4L(四轮低速驱动) 2 中 后 N(空档) 3 后 后 4H(四轮高速驱动) 4 后 前 2H(两轮高速档驱动)三、分动器的检修因车型和分动器型号不同，分动器的拆卸步骤也有所不同，但是大多数车型分动器的车上拆卸还是有共性的，有的车型可单独拆卸分动器，也有的车型必须将分动器连同变速器一起拆卸。下面以国内常见车型切诺基87A-K型分动器为例进行介绍。1 车上拆卸 在举升器上将汽车举起，首先放掉分动器齿轮油。拆卸前后传动轴，将后传动轴拆下放在一边(注意：不要将传动轴后端十字轴上的两个套筒掉落丢失)，将前传动轴与分动器连接处断开，可并放在一边。断开分动器操纵机构，断开车速传感器线束接头。用变速器托架将变速器托起，拆下变速器和分动器底梁托架。慢慢降下变速器托架一段距离，拆下所有分动器与变速器之间的连接螺栓。将分动器抬下。2分解与组装(1)分解1) 拆卸后突缘时，凡使用密封胶的结合面，在拆下螺栓后，先用一个软锤沿一个方向敲击突缘的突出部分，使密封胶松脱，然后才能取下突缘。要注意保护突缘和后轴承油封之间的接合面。2) 拆后轴承座时，不要撬坏它与分动器后壳体之间的油封面。拆卸油泵时，要做好记号，以防重装时错位。3) 前输出轴和驱动链条应一起拆下，后输出轴、拨叉轴和拨叉也作为一体拆下。(2)清洗和检查1) 拆下的所有部件要用洗涤剂清洗，务必要将壳体和轴承座的所有密封面上的密封胶清除干净。2) 用压缩空气将洗净的部件吹干，并吹通各油道。3) 检查前，后分动器壳、突缘罩和轴承座是否有裂损变形；检查各轴、齿轮、传动链和换档部件的磨损情况。4) 检查低档齿圈的磨损情况，如有损坏，应连同前壳体一起更换。5) 若油泵零件有损坏，应更换油泵总成。 (3)装配1) 装配前，要先用分动器油润滑各部件。更换轴承时，注意不要堵塞轴承孔上的供油口。2) 将前轴承安装到输入齿轮上时，要使用专用工具，否则会使输入齿轮导向轴承过于深入到齿轮孔中。另外，不能在低档齿圈端面上施加压力，以免损伤壳体和止推垫圈。3) 安装主动链轮轴承时，应当先装前轴承，再装后轴承，并注意保持轴承在链轮中的正确位置。轴承压入链轮内的深度不能超过规定位置，以免堵塞后输出轴的润滑油孔。4) 安装壳体凸缘罩和后轴承座时，应当在结合面上涂密封胶。5) 将所有连接螺栓按规定力矩拧紧。安装分动器的步骤与其拆卸步骤相。四、分动器主要故障及排除方法分动器主要故障及排除方法见表3-5。表3-5 分动器主要故障及排除方法 序号 现象 原因 排除方法 1分动器换档困难或不能换入需要的档位1.车速过高不能换档1.停车减速3-4公里/小时2.如果车辆曾在干铺装路面上以高档四轮驱动，当行驶一段时间后传动系扭矩可能引起此故障2.停车变速器挂入空档后，分动器换入高档两轮驱动，使车辆以2H档在干铺装路面上行驶3.分动器换档杆系咬死3.润滑、修理或更换杆系，或者按要求拧紧松动的零件4.润滑油不足或不合适4.把润滑放净，再加指定的自动变速器油或相当于DEXRON 油，加到加油孔边缘5.零件犯卡，磨损过大或损坏5.折开分动器，按要求更换磨损或损坏的零件 2 分动器在任何档位都有噪声润滑油不足或不合适把润滑油放净，再加指定的自动变速器油或相当于牌号DEXRON轴，加到加油孔边缘检查漏油，必要时加以修理注意：如放油，重加油后还有噪声需要折开检查，查明噪声部位 3四轮驱动低档时有器材声或噪声增大1.分动器没有完全挂入低档四轮驱动的档位1.停车把分动器挂入空挡，再挂入4L档位2.换档杆松动或咬死2.按要求拧紧，润滑或修理拉杆3.拨叉断裂，镶块磨损或拨叉与拨叉轴犯卡3.按要求将分动器解体修理4.环齿轮或锁板磨损或损坏4.按要求将分动器解体修理 4输出轴密封圈或排气口漏油1.分动器加油过量1.放油到规定油面2.排气口堵塞2.如需要清理或更换排气口3.输出轴密封圈损坏或安装不当3.更换密封圈，安装时要确保密封圈唇边朝向箱体部，同时要保证不擦伤或不划伤万向节叉密封表面，必要时用细砂纸磨去擦痕或划痕或更换万向节叉 5轮胎磨损异常在干硬公路上以4H档连续地行驶在干硬公路以2H档行驶 变速器的检修 变速器的的原理变速器通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要本变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。a、第一轴 第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。 b、中间轴 在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档和五档齿轮。 c、第二轴 在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和倒档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 d、倒档轴 倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。1档传动路线为：输入轴第一轴常啮齿轮中间轴中间轴第一档齿轮第二轴一档齿轮一档同步器接合齿圈接合套第二轴输出2档传动路线为：输入轴第一轴常啮齿轮中间轴中间轴第二档齿轮第二档齿轮二档同步器接合齿圈接合套第二轴输出轴3档传动路线为：输入轴第一轴常啮齿轮中间轴中间轴第三档齿轮第二轴三档齿轮三档同步器接合齿圈接合套第二轴输出轴4档传动路线为：输入轴一第一轴常啮齿轮第一轴上四档齿轮接合齿圈三、四档同步器接合套第二轴输出轴5档传动路线为：输入轴第一轴常啮齿轮中间轴中间轴第五档齿轮第二轴五档齿轮五档同步器接合齿圈接合套第二轴输出轴6倒档传动路线为：输入轴第一轴常啮齿轮中间轴中间轴倒档齿轮倒档轴上的倒档齿轮第二轴上倒档齿轮第二轴倒档齿轮接合齿圈倒档同步器接合套第二轴输出轴 一、变速器拆装的目的与要求 1.观察变速器与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。2.掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。3.了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法；4. 掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测二、操作步骤及工作要点：（一）.变速器总成的分解：1 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；2 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈3 小心的将第 3 、 4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；4 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；5 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；6 用拉器拉出输入轴的向心轴承；7 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；8 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件； 9 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；10 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴； 11 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；12 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；13 用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。（二） 变速器输入轴总成的分解与组装：1 输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；2 输入轴总成的组装：1）组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮方向；2) 压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；3) 安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。（二） 变速器输入轴总成的分解与组装：1 输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；2 输入轴总成的组装：1）组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮方向；2) 压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；3) 安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。（三） 变速器输出轴总成的分解与组装：1 输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）2 输出轴总成的组装：1 压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；2 四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。 3 将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮； 4 同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D 。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；5 将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；6 如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。（四） 变速器的装配：1 变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）： 1) 压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；2) 安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；3) 安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；4) 放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25Nm ； 5) 使用支撑桥将输入轴支撑住； 6) 压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7) 安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100Nm 。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）； 8) 安装差速器。 （五）变速器齿轮的检修变速器齿轮经常处在不断变化的转速,负荷下进行工作,齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击,致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有: (1)齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙,应成对更换. (2)齿轮轮齿破碎 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微笑破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微笑破碎,则应成对更换. (3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过.50mm. (4)常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换。三、注意事项：1.严格拆装程序并注意操作安全； 2.注意各零件、部件的清洗和润滑；心得体会通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须与实际相结合，更重要的是在这次实中通过亲自己动手发现问题解决问题，不仅深了对课本知识的了解，更重要的是提高了学生自己动手解决问题的能力。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。这次变速器拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解 。在拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在汽车构造和汽车理论所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。 离合器的检修 （一）、离合器总成的拆装1)标记发动机罩位置后，拆下发动机罩。2)拆开蓄电池负极接线。3)拆下离合器外壳。4)在离合器壳与膜片弹簧之间安装垫圈83-90-023(或相应工具)，在安装此垫圈时应踩紧离合器踏板。5)松开弹簧夹，拆去位于离合器轴前部的外壳，拆下离合器轴塑料挡油圈6)利用安装在离合器轴未端的M8螺栓及工具83-93-175拆下离合器轴，尽可能拔出此轴。7)拆下离合器工作油缸固定螺栓。8)拆去离合器固定螺栓并拆下离合器压盘、从动盘及工作缸连同离合器分离轴承，确保在拆卸过程中，工作缸壳体没有被离合器损坏。安装步骤：注意：在重装离合器前，检查定位在初级传动壳体上的离合器轴密封状况，同时检查导向轴承。1)将从动盘、压盘和工作缸连同分离轴承作为一个组件装入离合器壳内。注意：在安装离合器轴前，在离合器的花键轴上涂一薄层二硫化钼润滑脂。2)插入离合器花键轴并确保它与花键最相配合，并插入导向轴承中央孔。3)预紧两个螺栓，并将压盘固定到位。4)将离合器花键轴轻推到位直至与初级齿轮的弹簧卡圈固定。5)将工作缸固定至初级齿轮箱上的位置，拧紧，并用螺纹密 离合器封胶密封此螺栓。6)将塑料挡油圈定位于离合器花键轴末端。7)在飞轮上安装并拧紧剩下的压盘固定螺栓，并拧紧。8)让助手踩下离合器踏板，以便拆下垫圈工具83-90-023。注意：不要完全踩下离合器踏板，否则可损坏管状油封，导致液体损失。9)当踩下踏板时，将旧型滑动锁止圈向上推至工作缸，如果汽车装有不带锁止圆的新型工作缸，推动塑料衬套使其靠紧分离轴承。10)更换离合器盖。11)安装预热器软管。12)安装发动机罩。13)检查踏板是否工作正常。离合器常见的故障现象及原因： (1)离合器打滑故障现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。其主要原因是离合器摩擦片沾有油污而打滑。(2)离合器分离不彻底，挂挡困难故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。主要原因是离合器踏板自由行程可能过大导致的。(3)离合器接合时抖动故障现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。主要原因是主、从动盘间压分布不均，离合器的压紧弹簧力不均匀。离合器和膜片弹簧离合器的异同及其使用场合膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧。分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。其特点