我国物流金融发展的生态环境分析.doc

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膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀羇腿薃螂膃肅薂袅羅蒄薂蚄芁莀薁螆肄芆薀衿艿膂蕿羁肂蒁薈蚁袅莇蚇螃肀芃蚆袅袃腿蚆薅聿膅蚅螇袁蒃蚄袀膇荿蚃羂羀芅蚂蚂膅膁蚁螄羈蒀螀袆膃莆螀罿羆节蝿蚈膂芈莅袁肅膄莄羃芀蒂莄蚂肃莈莃螅芈芄莂袇肁膀蒁罿袄葿蒀虿聿莅葿螁袂莁蒈羄膈芇蒈蚃羁膃蒇螆膆蒂蒆袈罿莈蒅羀膄芃薄蚀 我国物流金融发展的生态环境分析韩娜2004年，中国人民银行行长周小川在讨论中国金融风险的成因与防范时提出了“金融生态”的概念，这是一个仿生学概念，是指对金融的生态特征和规律的系统性抽象，本质反映金融活动内外部各因素之间相互依存、相互制约的有机的价值关系。物流金融生态系统内部环境外部生态环境核心企业及中小企业银行等金融机构第三方物流企业技术环境制度环境物流金融技术态系统法律体系信息技术监管体系物流金融生态环境图按照该理论，可以将物流金融生态环境归纳为是由各参与主体以及其活动所以来的外部环境所构成的，其中外部环境构成各参与主体行动选择的约束条件，而参与主体的创新活动又可以对已有的外部环境进行改善，并促进参与主体产生新的行动，从而构成一个相互约束、共同演进的动态平衡系统。1 物流金融的内部环境分析物流金融业务内部环境主要是指参与业务的主体，主要有以银行为代表的金融机构、第三方物流企业、供应链核心企业以及中小企业。参与方在合作与竞争的重复博弈中达到物流金融业务的动态平衡。1.1 以商业银行为代表的金融机构传统的信贷模式是基于信贷合约的借贷双方的简单委托代理关系，信贷审核的重心在于受信客户的经营能力、现金流量情况、以及资产所能支持的还款能力。信贷链条结构单一，需要银行对目标客户尽职调查，并对信贷期内的企业行为进行监控，增加了银行的人力成本和运营成本。在物流业务中，银行授信的目的在于维持供应链的持续性和稳定性，授信对象由原来的单一授信转变为以第三方物流公司和企业客户的统一授信。在参与方的业务合约中，银行可以将授信比例在不同的参与方之间进行分配。这样一方面可以降低整个供应链条的财务成本，另一方面扩大了银行的客户群，增加了银行的利润来源。信贷审核就可以从原来对单一授信客户的审核转变为对整个供应链条的信贷评审。此外，银行还可以根据必要性和效益最大化的原则，对参与业务的核心主体让渡授信权利，转而担任信贷复审的角色。通过这种信用传递可以对供应链条上的参与主体进行激励或淘汰。从另一个角度分析，传统的一元信贷结构转变为多元的信贷结构，更便于银行对受信客户的多方监控，不仅直接导致了信贷合约的达成，而且也降低了授信的交易成本和风险。我国传统的授信业务抵押品主要是不动产，给予动产融资的信用级别比较低，各家银行的关于动产融资也没有成熟的产品，相对于发达国家来说正好相反。美国80%的银行授信业务是基于动产的授信，只有20%是基于不动产的授信，而我国恰好相反。加之我国的银行业是在历史上属于国有垄断，所以银行没有金融创新的动力。2006年开始，我国的金融逐渐向世界开放，吸引了很多外资银行进入中国，金融市场的竞争也越来越激烈。因此，我国银行业在激烈的竞争环境下，必然要转变金融服务模式，开拓出适应市场的新的利润增长渠道。此外，随着我国资本市场的发展，金融脱媒现象越来越严重，商业银行传统的优质信贷市场逐渐遭到挤压。随着我国股市创业板的推出，一些优质的中小企业贷款继续被分流。在这种情况下，商业银行面临着两个选择：要么继续维护传统客户，开发新的金融服务工具，加强客户关系管理；要么开发原有的非优质客户，在控制风险的基础上增加新的利润来源。1.2 第三方物流企业2009 年3 月10 日，国务院正式发布物流业调整和振兴规划（后附主要内容）。规划包括发展现状与面临形势，指导思想、原则和目标，主要任务，重点工程，政策措施以及规划实施等六部分内容。现对物流业调整和振兴规划中的主要内容摘录如下表：物流业调整和振兴规划主要内容内容措施规划目标力争在2009 年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展。到2011 年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP 的比率比目前的水平有所下降。主要任务积极扩大物流市场需求；大力推进物流服务的社会化和专业化；加快物流企业兼并重组；推动重点领域物流发展；加快国际物流和保税物流发展；优化物流业发展的区域布局；加强物流基础设施建设的衔接与协调；提高物流信息化水平；完善物流标准化体系；加强物流新技术的开发和应用。重点工程多式联运、转运设施工程；物流园区工程；城市配送工程；大宗商品和农村物流工程；制造业和物流业联动发展工程；物流标准和技术推广工程；物流公共信息平台工程；物流科技攻关工程；应急物流工程。政策措施加强组织和协调；改革物流管理体制；完善物流政策法规体系；制订落实专项规划；多渠道增加对物流业的投入；完善物流统计指标体系；继续推进物流业对外开放和国际合作；加快物流人才培养；发挥行业社团组织的作用。2009至2010年的上半年，我国将迎来物流行业政策的密集期。国家出台各项政策大力鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各个环节有机结合。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。因此，我国第三方物流企业的规模在国家政策的引导下将会逐渐扩大，设施逐步完善，功能逐渐健全。由于第三方物流企业关注的重点在“物”，因此参与物流金融业务之后对于作为抵质押动产的货物监管具有得天独厚的优势。可以作为银行的代理人，不仅代理银行控制和管理抵质押动产，还对受信企业的经营活动实施现场监督，能够在第一时间获得企业客户的经营情况，为银行提出预警信号，并在应急处理中扮演重要角色。第三方物流企业的客户，通过其对金融的引入，使其成为了银行产品销售的渠道商，银行反而成为了物流企业向其客户提供金融增值服务的附属机构。近些年来，这种模式越来越多的成为物流企业和银行的合作新的合作模式。1.3 以中小企业为代表的企业客户目前，我国中小企业已超过1000万家，占我国全部企业总数的99%，产值占60%，税收占43%，但是中小企业融资只占30%左右，中小企业资金需求非常旺盛，但是由于中小企业自身的特点，融资难问题一直困扰着中小企业的发展。中小企业在低附加值的价值链环节发挥着巨大的作用，通常凭借其专业技能、劳动力成本和特殊渠道方面的优势存在于供应链之中，是国民经济不可缺少的后备军，其生存特点主要在于：1、生产产品附加值较低，同业竞争激烈，与核心企业的谈判议价能力较差，在交易价格、结算方式、供应速度等方面，不断的妥协，收到上下游核心企业的利润挤压，因此利润微薄且资金流紧张。2、财务报表中的主要资产是对下游的应收账款、对上游的预付账款、以及在库商品，企业的流动资金匮乏，现金流情况容易恶化。3、中小企业生存时间较短，信用基础差，可用于不动产抵押的担保品少，对于银行来说是高风险客户，因此融资成本较高。中小企业融资难问题已成为制约我国经济发展的瓶颈。在工业和信息化部和中国社科院发布的中国工业经济运行2009年春季报告中着重指出，在信贷规模大幅增加的情况下，中小企业授信额度仍然总体偏小。中小企业融资难的问题长久无法得到有效解决。造成这一现象的原因主要是银行与中小企业间的信息不对称，以及中小企业的信用缺失。物流金融业务引入以后，作为银行委托方的物流企业充分了解中小企业的物流信息，使银行能够及时地获取中小企业的内部动态信息，并且能够据此判断中小企业的盈利能力和偿债能力，保证资金的安全和收益。同时，减少了以往银行在监控信贷情况活动中为获取信息进行的专人调查环节，由第三方物流企业从事这项业务只是举手之劳降低了银行获取中小企业信息的成本。交易成本降低、双方的信息不对称情况缓解以后，中小企业的融资问题也就得到解决。此外，物流企业作为独立于银行和中小企业的第三方，既是银行的委托方，又是中小企业的物流业务伙伴，能够促使银企双方建立长期固定的合作关系，便于建立中小企业的征信体系，并将此征信系统在物流企业和银行之间共享。在我国，大部分的中小企业的资产是以应收账款和存货的形式出现的，而商业银行往往选择不动产作为担保物。根据孙天琦20的有关商业银行动产抵（质）押的研究报告中显示，我国商业银行不动产抵押物占到79.97%，详见下表。这主要是由于商业银行获取不动产信息的能力差，且获取信息的成本较高所决定的。物流金融业务引入以后，由于第三方物流公司对动产担保物进行监管，大大简化了商业银行对担保物的控制流程，加之物流企业与流通市场的对接，可以充分盘活动产类资产，给银行授信解除了后顾之忧。因此，物流金融业务的开展是缓解中小企业的融资难问题的重要渠道。我国商业银行各类动产抵押和质押贷款占比情况类别全国长三角珠三角环渤海东北中部西部不动产抵押房产48.9560.4851.7239.5257.4241.1927.79土地31.0128.7531.235.8718.543.8525.46森林资源0.010.0100000.01小计79.9789.2482.9275.3975.9285.0553.27动产抵押机器设备6.473.192.4814.428.627.377.12交通用具1.960.581.016.4801.610.11小计8.433.773.520.98.628.987.23动产抵押黄金00.0100000存货1.613.250.130.3800.510.84小计1.613.260.130.3800.510.84权利抵押矿产资源0.2300.210.0100.011.6股票1.960.843.971.345.640.242.85汇票0.150.170.1501.6200.09本票0.020.030.0200.1600仓单0.220.160.160.500.290无形资产00.010.010000提单0.240.090.50.07000.09保单0000000公路3.262.285.861.071.383.627.65电信0.010.0200000城市建设0.17000001.34售电3.0501.0103.45022.74其他0.690.131.560.333.221.31.5小计103.7213.463.3215.465.4638.66资料来源：孙天琦.有关商业银行动产抵质押贷款的研究报告.西部金融，2007:6.2物流金融业务发展的外部环境分析2.1 制度环境物流金融业务主要是资产支持型的授信业务，所涉及的资产主要是执行担保功能的动产。我国现在能够约束信贷参与主体的法律主要有刑法、商业银行法、合同法、民法、担保法、破产法、企业动产抵押物登记管理办法以及近几年刚刚实施的物权法。2009年中国人民银行编制了中国动产担保物权与信贷市场发展，其中提出了对动产担保交易法的衡量标准，并将我国现存制度情况与西方国家进行了对比，情况见下表10：变量中国美国德国任何法人和自然人都可以毫无限制的设立或接受担保物权否是是允许对财产的一般性描述是是否允许对债务的一般性描述否是是一个统一的登记机构负责对动产上的担保物权进行登记否否否能够通过互联网进行登记否是否担保债权人享有优先权否是是合约当事人可以通过合约写上执行的步骤否是是债权人可以不通过法庭占有和出售担保物否是是 资料来源：中国人民银行研究局、世界银行集团外国投资咨询服务局、国际金融公司中国项目开发中心中国动产担保物权与信贷市场发展2009：198我国法律对动产概念界定不全，法律条文模糊，可操作性差。世界银行和国际金融公司在2006年发表了2005年全球企业经营环境报告，评估了145个国家有关企业经营的规制情况。报告显示，“中国的政策法律在整体上对投资者是有好的，唯一的例外是支持信贷市场的法律和制度方面，中国被列为最差的20%国家之一” 7。物权法出台以前，担保登记公示制度非常混乱，不同的登记部门以及登记部门所在的不同区域缺乏统一的信息平台，由于贸易活动经常发生在异地，对动产担保物的法律监控执行力度大大减弱。根据2006年中国人民银行研究局发布的中国信贷人权利的法律保护总报告中显示执行担保登记的部门多达15个。中国贷款担保登记部门与法律依据序号抵押物、质押物类型登记部门登记的法律依据1无地上定着物的国有土地使用权不动产国土资源管理局城市房地产管理法第60条集体荒地土地使用权、有乡镇村企业厂房等地建筑的集体土地使用权农村集体土地使用权抵押登记的若干规定第2条2城市房地产、乡镇村企业厂房不动产房产管理局担保法第42条、城市房产管理法第60条3企业设备、原辅材料、产品或商品等动产工商行政管理局企业动产抵押物登记管理办法第3条4非农用机动车动产车辆管理所机动车登记办法第33-40条5农用机器设备动产农机站6农作物和其他农业收获物动产农业局7果园、树林动产林业局担保法第42条8船舶小型船舶动产海事局海商法第13条小型船舶登记办法（征求意见稿）第4条渔业船舶渔政渔港监督管理局渔业船舶登记办法第4条9民用航空器动产民用航空管理部门民用航空法第16条10上市公司的股份、股票权利中央证券登记结算有限公司深圳分公司中央证券登记结算有限公司深圳分公司证券公司股票质押登记业务运作指引中央证券登记结算有限公司上海分公司证券公司股票质押贷款管理办法第4条11专利权、著作权中的财产权；商标使用权权利知识产权局、工商行政管理局担保法第79条12出口退税款权利国税局13公路桥梁、公路隧道、公路渡口、高速公路收费权权利交通局14高等院校学费和住宿费权利教育局15非企业所有机械设备、牲畜等生产资料；农村私有房产；家具、家用电器、金银珠宝及其制品等生活资料动产公证处公证机构办理抵押登记办法第3条资料来源：中国人民银行研究局，中国信贷人权利的法律保护总报告，2006年物权法的出台经历了13年的反复讨论和修改，经过了八次审议，于2007年10月1日起施行。随着物权法的颁布，对动产担保制度有着巨大的突破，因此对物流金融意义尤为重大。主要表现为：扩大了动产担保物的范围，明确了动产抵押登记的原则；由人民银行信贷征信系统对应收账款进行登记；明确了动产担保登记的优先权规则等。物权法实施以后，我国的动产抵押制度逐步健全。但是法律存在可操作性和执行力的问题。虽然物权法中规定，动产抵押的登记机关是工商管理机关，但是鉴于动产的复杂性以及工商管理机关缺乏相关经验，要想取得理想的效果还需要很长时间。由此可见，尽管物权法对动产担保较原有担保法法律条文有着巨大的进步，但是在中国执法体系纵深的环境下，执行力度还有待进一步的提高。从监管角度上分析，物流金融监管需要监管机关运用法律、经济以及行政手段对业务流程中票据的真实性、结算的程序、以及担保物的流通、商业银行的授信业务进行监督与管理。目前我国对物流金融结算与信贷业务的监管是由银监会、证监会、保监会、国家经贸委、商贸部、交通部等多个部门协同中国人民银行完成的。除此之外，还有一些非政府的自律性监管机构如中国银行业协会、中国物流协会、中国物流与采购联合会、中国物流学会等组织。监管内容包括对物流金融市场参与主体的监管（金融机构、企业、物流企业）、对物流金融市场参与客体（物流金融单据、有价证券、物流保险单据）的审查、管理和监督。2.2 技术环境物流金融业务中所涉及到的技术环境主要包括金融技术、信息技术、以及物流技术。金融技术主要是基于金融工程发展起来的进行风险管理与评估的各种工具和方法，包括金融合约中涉及的统计计量方法和财务分析工具，各种风险和收益评估模型，如资产组合分解技术、无套利分析技术以及传统的资本市场工具和远期、期货、期权、互换等衍生金融工具。就整个物流金融业务而言，金融技术主要运用于对各个业务节点的风险防范和收益评估，通过开发不同的融资产品，结合不同的风险水平和收益水平，针对各个参与主体量身设计出适用于各个参与主体的金融工具。我国的金融市场并不发达，金融技术还相对落后，因此影响到我国物流金融业务的发展和繁荣。金融行业和现代物流也都属于信息密集型行业，电子信息技术的发展与物流金融的发展息息相关。电子技术运用到金融领域开始于上个世纪六十年代，最早只是用来进行后台业务的单机批处理，后来发展到联机实时处理和内部管理信息化，互联网的运用进一步促进了金融业的网络化，逐步形成了完整的金融业信息系统。目前银行内部的信息系统只包括银行内部的信息系统、联行信息系统以及银行和客户之间的信息系统。从物流金融业务来看，还需要建立出沟通物流企业、银行、企业客户三方的面向供应链的电子化交易平台，在这个平台中既包括金融服务模块也包括物流信息模块。此外，在这个电子化交易平台上设置与监管部门的接口，便于监管方及时获取监管信息。同时，为保证整个系统的安全运行和保护商业信息，还需要引入信息安全防护措施。国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。已经形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局11。发展趋势表现为：1、以无线互联网技术，卫星定位技术（GPS），地理信息系统（GIS）和射频标识技术（RF）、条形码技术为代表的信息化技术；2、以自动引导小车（AGV）技术，搬运机器人（Robot System）技术等为代表的自动化技术；3、以电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统（ITS）为代表的智能化技术；4、以信息化、机械化、自动化和智能化于一体为代表的集成化技术。我国的金融领域是IT技术最早介入的领域。从20世纪70年代到80年代，银行业务逐渐由手工发展到计算机操作。20世纪90年代，银行内部开始实现联网处理数据。2000年开始，银行业务通过网络集中处理，并开始探索网上金融服务。虽然我国金融行业的信息化、电子化程度相对于国内其他行业来说比较先进，但是金融系统与其他行业的数据联网对接还处于孤岛，并且现有的数据基本上着眼点在于企业的资金流，还没有囊括除了资金流之外的其他信息，如物流信息等。我国大型物流企业的电子化程度近些年来发展迅速，已经完成了对仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）和企业资源管理（ERM）等基础业务系统建设，但还进实现了物流仓储传统业务模式的电子化管理22。参与物流金融业务以后，物流企业要承担供应链上的监管者角色，因此必须实现网络信息化管理，进行物流和资金流信息的对接。再看我国的企业。目前，我国的大型企业基本上已经建立了ERP系统，但是众多的中小企业信息化建设程度还比较低，ERP系统的使用效率不高，因此，要发展我国的物流金融业务，必须提升我国中小企业的信息化水平。随着我国物流行业的开放，UPS等国际物流巨头纷纷进入中国市场，对我国物流行业造成巨大冲击。国家从2008年开始出台大量刺激我国物流行业发展的新政策。2009年2月份，国务院划定了我国物流业发展的四个主要方向，并着手建设物流行业九大重点工程。商务部拟用三到五年年时间，开展包括城市、园区、企业和技术在内的有关物流行业的现代物流示范工作。在全国范围内建成3540 个示范城市，70 个左右示范园区，300 家左右示范企业和一批物流示范技术。基础设施建设以外，扶植物流设备生产厂家，引入国际先进的物流制造生产厂家，从多角度促进我国物流行业的发展。 腿莁蚅羄莄芇蚄肆膇薆螃螆莂蒁螂袈膅莇螁羀莁芃螀膃膃蚂螀袂肆薈蝿羄节蒄螈肇肅莀螇螆芀芆袆衿肃薅袅羁芈蒁袄肃肁莇袄袃芇莃袃羅腿蚁袂肈莅薇袁膀膈蒃袀袀莃荿蒇羂膆芅薆肄莁薄薅螄膄蒀薄羆莀蒆薃肈芃莂薂膁肅蚀薂袀芁薆薁羃肄蒂薀肅艿莈虿螅肂芄蚈袇芇薃蚇聿肀蕿蚆膂莆蒅蚆袁腿莁蚅羄莄芇蚄肆膇薆螃螆莂蒁螂袈膅莇螁羀莁芃螀膃膃蚂螀袂肆薈蝿羄节蒄螈肇肅莀螇螆芀芆袆衿肃薅袅羁芈蒁袄肃肁莇袄袃芇莃袃羅腿蚁袂肈莅薇袁膀膈蒃袀袀莃荿蒇羂膆芅薆肄莁薄薅螄膄蒀薄羆莀蒆薃肈芃莂薂膁肅蚀薂袀芁薆薁羃肄蒂薀肅艿莈虿螅肂芄蚈袇芇薃蚇聿肀蕿蚆膂莆蒅蚆袁腿莁蚅羄莄芇蚄肆膇薆螃螆莂蒁螂袈膅莇螁羀莁芃螀膃膃蚂螀袂肆薈蝿羄节蒄螈肇肅莀螇螆芀芆袆衿肃薅袅羁芈蒁袄肃肁莇袄袃芇莃袃羅腿蚁袂肈莅薇袁膀膈蒃袀袀莃荿蒇羂膆芅薆肄莁薄薅螄膄蒀薄羆莀蒆薃肈芃莂薂膁肅蚀薂袀芁薆薁羃肄蒂薀肅艿莈虿螅肂芄蚈袇芇薃蚇聿肀蕿蚆膂莆蒅蚆袁腿莁蚅羄莄