西成四标无砟轨道精调方案 拟稿.doc

中铁五局六公司西成四标项目部新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标无砟轨道精调方案 编制： 复核： 审批： 中铁五局六公司XCZQ-4标无砟轨道架子队二一六年八月目 录一、编制目的、适用范围11.1编制目的：11.2适用范围：1二、编制依据1三、精调前施工准备及工作内容1四、精调小车的组成24.1.硬件部分24.2软件部分4五、工作目标及精调数据管理45.1工作目标：45.2精调数据管理5六、资源配置66.1、人员分工：66.2、主要工具：6七、精调工艺流程77.1、工前检查，主要检查项目如下：77.2、精调步骤及方法7八、设备的使用、维护与保养10九、精调注意事项11十、安全措施12十一、管理办法1311.1、成立无砟轨道精调考核小组1311.2考核内容：1411.3奖惩措施14无砟轨道精调方案一、 编制目的、适用范围1.1编制目的：为了保证无砟轨道施工精调的质量，加强施工过程对轨道精调的工序的管控，满足高速铁路高平顺性、高精度、高稳定性的质量指标，减少后期长轨精调的扣件更换率，降低成本，现制定无砟轨道精调方案。1.2适用范围：本方案适用于新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4、5标（DK431+660-DK512+428.418）段 CRTSI 型双块式无砟轨道精调作业。二、编制依据1. 高速铁路工程测量规范TB10601-20092. 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-20103. 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （铁建设函2009674号）。4. 福斯罗300型扣件系统 安装技术手册。三、精调前施工准备及工作内容3.1、精调作业前，必须对内业仔细核对设计数据（平曲线、竖16曲线、超高），检核无误后输入到计算机中。数据统一用XCZQ-4标精调线性资料复核版。线性使用时精调作业人员、现场技术负责人需再次对其进行复核，线性第一次使用（遇断链、坐标换代）时必须通知架子队技术主管再次复核，现场通过水准仪、全站仪以原始方式复核,无误后才能使用。3.2对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏。CPIII控制点导入仪器时，必须复核是否是棱镜中心高程，是否为评估验收后的成果（成果表中的高程需特别注意，查证高程是棱镜中心高程还是球顶高程）。注意评估验收成果与临时成果对比，是否存在异常现象。3.3螺杆调节器各项配件的功能都应正常。全站仪和精调仪器检测合格并有鉴定报告。工具轨顶面及内侧清理干净。轨检小车轮子碎渣、浮尘清理干净。扣件系统是否正确安装、有没有缺失。四、精调小车的组成4.1.硬件部分系统主要包括机械和电气测量两部分。图1 整机图2 单轮梁图3 双轮梁电气测量系统电气测量系统原理框图。电气测量系统原理框图全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命至传站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析处理后，得出轨道调整量，以指导轨道精细调整。轨距传感器、水平（超高）传感器、里程编码器、轨向传感器和高低传感器通过屏蔽电缆与数据采集仪连接。各传感器测量值通过信号调理电路调理后送入A/D转换器，转换后的数据送入单片机进行数据处理并传至计算机进行数据分析计算。4.2软件部分检测系统的软件分为两部分：安装在PC 端分析处理软件和安装检测系统控制盒中的控制软件。五、工作目标及精调数据管理5.1工作目标：砼施工完成后，浇筑后数据采集，轨道中线和轨道顶面高程允许偏差均不应大于1.5mm。轨道静态平顺度标准应满足要求如下：序号项目允许偏差检验方法1轨距1mm相对于1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/8基线长4810mm/240基线长4803高低2mm弦长10m2mm/8基线长4810mm/240基线长4804水平2mm5扭曲（基长3m）2mm6与设计高程偏差10mm7与设计中线偏差10mm注：1、表中为轨枕/扣件间距；2、站台处的轨面高程不应低于设计值。5.2精调数据管理5.2.1无砟轨道精调精度中线应控制在0.3mm以内（统一偏向即往线间距偏大的方向偏），高程控制在0.5mm以内（按低0.5mm以内来控制）。精调数据采集时按每间隔一根根轨枕采集，采集数据时数据应稳定，不能抓采造成不稳定采集（采集数据时应很少再做调整）。数据采集过程现场技术员或主管必须在场复核，确保精调数据的准确性。精调数据按以每次浇筑为单位采集，浇筑后数据以每月20日为截点，按一个测量文件采集（需注明区段、遇断链、坐标换代按区段分开，测量文件名称统一编辑为格式：DKxxx+xxx-DKxxx+xxx左线精调，DKxxx+xxx-DKxxx+xxx左线复测，左线为例）。5.2.2每天的精调数据（浇筑前、浇筑后）由精调人员复核后及时发给作业面技术负责人并汇报数据的分析结果，作业面技术负责人每天复核当天精调数据，有问题的地方及时反馈至技术交流群（浇筑后数据超过2mm的发给架子队技术主管分析，数据超过3mm的发给项目总工分析）。确保数据的可靠性，也便于及时发现问题。5.2.3每个月20日将作业面技术负责人将当月总的精调数据发给架子队主管，有架子队主管统一报表存档，对数据进行长波数据分析、扣件调整量分析（扣件调整量隧道内为10%以内，隧道外受天气影响考虑按15%以内控制）。六、资源配置6.1、人员分工：人操作精调小车，1人操作全站仪，2人安装、拆卸棱镜（可视情况增加），4人调整螺杆调节器（人员应固定、操作熟练）。6.2、主要工具：套轨道检测小车、1台全站仪、扭矩扳手。七、精调工艺流程7.1、工前检查，主要检查项目如下：轨道精调小车的工作状态检查，轨道调节装置的工作状态检查，螺杆调节器固定情况检查，扭矩扳手性能检查。7.2、精调步骤及方法轨道检测小车、全站仪及精调用工具由汽车运抵工地，人工搬运至作业面。（1）步骤A、确定全站仪坐标。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，至少要交叉观测后方利用过的6个控制点。B、检校轨道检测小车，连接全站仪跟小车PC端，测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。D、调整中线。采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。E、调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度尽量往上调整，不下调。F、精调好轨道后，应尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨排框架放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。（2）方法为了得到更为准确的测量数据，总结出了轨道检测小车“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，和据“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据精度的方法。A、步骤：轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；调整轨排架。B、精调顺序：对某两个特定轨排架（见图4）而言，精调顺序为：13123234534645656图4 精调顺序C、顺接过渡方法：以两个设站区间（见图5）为例。相邻设站点间隔60m，精调测量区间为距设站点第1080m范围，每两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段。顺接段 搭接段图5 设站测量平面示意图原理：因使用了不同的CP控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据有所不同。因为同点位、不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理。顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段段设置长度越长，一般可取410m（图中以10m为例）。顺接过渡方法：一般来讲，在CP点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm；顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时，不必进行调整；顺接段在站点2测量的偏差值大于2mm时，则需要检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，依次比上一个轨排架偏差0.5mm，直到绝对偏差约为零为止（见图6,图中以偏差值0.5 mm为例）。中心线偏差的顺接站1的测量数据站2的测量数据相同点位的测量数据顺接处理0 0 0 0 0 站1的5根轨枕对应的测量数据 1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0 0 0 0 站2的测量数据 测量方向搭接段测量数据 顺接过渡测量数据 正常段测量数据高程偏差的顺接图6 中心线和高程偏差处理示意图八、设备的使用、维护与保养8.1、设备的保管及日常工作由专人负责，日常工作包括设备的充电、测量前后配件的清点以及设备的清洁。8.2、全站仪使用时，人不能离开仪器。小车使用时应匀速缓慢推进，不能瞬推、推行力度过大或推行速度过快，导致小车脱轨、损坏等。8.3、 测量前将轨道清扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响。每次测量作业开始之前和完成之后都要清洁本系统。注意清洗所有的轮子（轨检小车走行轮和测量轮）。污物累积会降低测量精度。 8.4、仪器安装、回收和运送时注意保护。8.5、过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人配合把精调小车抬到下一轨排。8.6、安装精调小车时，注意连接螺栓要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧轻拿轻放，以免损坏轨距传感器。8.7、注意精调小车电脑和小车之间的USB接口，防止进水。8.8、注意USB线和小车的连接插座，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。8.9、当转换小车推把方向时，注意闸线被卡断。8.10、小车、仪器应定时检查校准。九、精调注意事项9.1、精调过程中应确保精调工装的稳固性（包括地锚的安装质量、地锚的焊接质量，隧桥地段撑拉杆安装质量），精调时鱼尾夹板应做到四颗螺栓（一正一反交错安装），并保证钢轨无错牙现象。9.2、精调过程中应确保地锚受力带紧，螺杆不能偏斜，撑拉杆与防护墙秘贴（螺栓需用扳手带紧、锁死），避免斜拉，撑拉受力不稳定。 9.3、粗、精调过程中不能用大锤使劲敲击轨排，导致轨排变形，精调过程中应注意轨距、超高的控制，尤其是工具轨，钢轨接头，需使用轨距撑拉杆对轨距进行调整。可调轨排调整后及时进行检校工作并做好记录，轨排使用每月检校一次，并由监理签字认证记录。9.4、 所有测量仪器（包括棱镜）必须按相关标准实行定期标定。 9.5、精调采用的棱镜必须经过筛选，保证棱镜误差等级相当并满足误差允许，棱镜使用前应统一编号。9.6、棱镜的安装应由专业测量人员操作，测设时必须保证棱镜处于正确状态。9.7 、恶劣天气条件下（雾、雨、4级以上大风、地表烟囱效应明显、阳光直射等气候），一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业，不得进行精调作业。9.8 、轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。9.9 、轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。9.10 、轨道状态检测仪的行走检测方向宜面对全站仪。9.11、 精调后，螺杆调节器螺杆不得出现悬空、歪斜现象。十、安全措施10.1、施工人员应按照规定佩戴安全、劳保用品。10.2、施工中，施工人员要听从指令，严格按照操作规程施工，以免出现人身伤害及设备损坏事件，路基地段需特别注意龙门吊走形撞毁测量棱镜。十一、管理办法11.1、成立无砟轨道精调考核小组11.1.1、考核小组组织机构项目部成立无砟轨道施工质量考核管理工作小组，组织结构及分工如下：组长：李友金、巴雅尔图、姚剑峰副组长：尹林、戴龙位、洪伟、吴勇、曾令前组员：吕国键、杜波、范忠、吴志强、李亮、亢志杰11.1.2、考核小组职责1、组员主要负责对现场精调的过程控制、监控，严格把控精调施工控制要点，现场复核精调线性资料及数据（通过水准仪、全站仪对轨道的高程及中线进行复核）。确保施工精调的精调质量。负责收集统计每次单位浇筑区间的精调数据及浇筑后数据，对数据第一时间分析，确保精调数据的可控性，解决施工精调中遇到了技术问题。2、副组长主要负责对施工精调质量的检查与复核，施工精调文件的汇总编辑、精调线性资料的计算、复核。每次施工精调文件的使用必须由副组长再次参与复核，才能使用。副组长负责日常检查，并每周对各工点的施工精调抽检至少三次，对有问题的地方提出整改，由组员落实整改。检查记录拉入考核评分。3、 组长组织每月对各工点的施工精调进行月度考核，根据考核情况，实施奖惩措施。 11.2考核内容： 11.2、1、施工精调的过程控制： 精调控制要点的把控，组长、副组长在日常检查中发现问题的，每次扣1分。11.2、2、精调数据的管理：精调数据按要求每月发给架子队技术主管，每缺失一份数据的扣1分。11.2.3、精调数据存在问题超过2mm的应及时汇报、在技术交流群反应，没有及时汇报、反馈数据的扣1分。 11.2.4、精调数据：副组长负