公路货运站场连锁化初论论文.doc

公路货运站场连锁化初论论文 针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心站间物流服务协同相对不足无法形成有效物流系统经营状况不佳的目前状况应用物流系统化的观点和方法以经济和物流活动存在空间的广泛性和联系性为基本依据提出了货运站场连锁化这一发展模式并对这种模式的必要性和可行性进行了分析给出了实现连锁化的三种模式对现代物流业的发展和现有站场资源的整合和开发具有积极的启示功能 公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和基础设施对运输和物流发挥着不可或缺的组织、衔接和保障功能随着各种运输和物流业务的不断增长和新情况的出现传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的发展自身经营也面临着许多的困难针对这一新问题本文运用系统工程学、协同学理论从优化资源配置和提高市场竞争力、适应现代物流发展的角度出发探究了对公路货运站场资源进行整合实现连锁化运营的新问题 1公路货运站场连锁化的理论依据 公路货运站连锁化是以货运站系统为理论依据的货运站系统是指在经济活动和物流活动相联系的区域范围内以物流线路和物流节点从连成的通道网络为基础以运输工具接力运输为特征以计算机网络为信息交流、管理和控制平台以物流运作过程协同化为机制以公路货运站为主体衔接其他类型物流节点的公路货运站群体实现货运站系统化是经济、物流活动空间的广泛性、联系性和物流过程各环节联系性的客观要求 11经济和物流活动的空间广泛性 从宏观方面来看物流的生成和呈现出的时空分布特性是经济活动派生的结果而物流供给系统和机制的优劣反过来也对物流产生反功能经济活动是一个极其复杂的体系具有空间上的广泛性经济活动的这种空间广泛性决定了物流流动空间的广泛性另一方面各地域间都有着较强的经济联系其空间结构标志是地域间经济圈和经济带的形成地域间经济联系强度不均匀性的存在必然派生出物流在空间分布上的不均匀性也必然存在着和地域经济带对应的物流密集带经济活动和物流活动联系的普遍性存在是货运站系统化的经济、地理基础；而不均匀性的存在使得首先在经济和物流活动联系较强的区域内整合区域货运站系统更成为必要和可能一个货运站和物流活动联系强或较强的其他货运站所构成的货运站系统的系统化是货运站系统化概念的关键内容而联系的普遍性的存在又决定着货运站系统不能仅停留在这种联系之上而应该向更大范围内推进实现全国范围内公路货运站、火车货站、港口、重要仓储设施等物流节点之间的互联 12物流过程各环节的联系性 经济活动广泛性派生的物流活动空间的广泛性和物流对象的批量、种类、价值的多样性、物流供给体系的多样性结合在一起使物流过程呈现出多主体、多环节、多区段的复杂性特征只有通过先进的组织管理方式和信息技术、物流标准化技术将运输生产联系在一起实现物流供给资源的系统化使其紧密衔接、相互协调、相互配合为社会提供一体化的物流服务是现代物流的最基本思想和理念1 因此公路货运站的连锁化既有理论性又有实践性改造以单个货运站为中心的传统运作模式促进各类基于货运站的物流活动的深入发展是货运站连锁化的本质要求和实际价值所在 2货运站场连锁化的必要性和可行性 21连锁化的必要性 货运站场连锁化的必要性主要有以下三个方面摘要： 211孤立的货运站场普遍经营状况不佳目前全国大中城市都有货运站场在计划经济年代他们都担负起大量货运任务但如今货运站场的服务对象都已起了很大变化而其经营方式都是单兵作战各自为政经营状况大多不尽人意究其原因主要有三点摘要： （1）激烈竞争由于进入门坎较低许多郊区的农民随便平块土地就挂上货运站或物流园区的牌子由于他们地价便宜、劳动力成本低因而价格很低很轻易占据货运市场 （2）经营模式落后服务单一许多货运站场只有单纯的仓库和停车场没有分装、配送、加工等功能附加值较低而且各据一方没有和蓬勃发展的连锁商业相呼应 （3）功能定位不明由于没有准确的定位和建设目标一方面发达地区的货运站场往往超需求建设导致许多的设施和功能被闲置；另一方面不发达地区的货运站场则往往设施陈旧、简陋不能满足货运需求 212社会化分工的必然趋向从社会化分工和国外的经验来看由于社会生产力的发展一个企业不可能小而全、大而全就货运站场来说也要逐步向“第三方物流”发展即物流网络系统的节点支持由专业的连锁货运站场来承担因为连锁化的货运站场专业化程度高站场网络及配套设施完善成本低能明显降低流通费用有利于物流业的发展2 213避免重复建设节约资金和土地许多企业之所以要自建物流体系是因为公共货运站场普遍都是孤立的没有形成完善的体系和功能无法满足企业的需求如能将现有的货运站场连锁化并对其进行物流现代化改造则至少还能体现两点好处摘要：（1）避免了自建物流网络的巨大耗资有利于企业的发展面对外资物流巨头的不断进入还处于弱势地位的国内物流业不应被物流基础设施的建设拖住发展的步伐（2）货运站场的建设需要大量的土地如能将对站场的需求进行有效的整合则能节约不少的土地有利于社会的可持续发展 22连锁化的可行性 货运站场连锁化的可行性主要有以下五个方面摘要： 221传统货运站场有着良好的资产和设施只要有客户不愁没地方有的场地还可以置换以便在交通集散地建造现代化的物流中心 222有着一支具有丰富货运站场工作经验的管理者和员工队伍具体操作和管理都比较得心应手只要对其进行适当的培训就能再上一个台阶 223有一套行之有效的管理制度当然有些制度必须改进使之更符合现代化物流的要求；有的制度则仍要强调如消防平安火种管理货品溢损等制度被实践证实是行之有效的是必须的 224有较广泛的业务联系现有的货运站场长期以来管理较规范平安有保证信誉好因此在客户中信任度较高兄弟单位之间也有一定的联系 225有完善的管理制度和成功案例可以借鉴虽然连锁化的公路货运站场还没有过先例但连锁业在各个行业都获得了巨大的成功如在物流业中锦程物流就通过连锁加盟的形式合并了100多家货运企业取得了巨大的成功；各种有关连锁化的理论、管理制度、操作流程非常丰富通过对其进行适应性改造有理由相信连锁业也会在货运站场中取得成功 3货运站场连锁化的实现模式 货运站场连锁化的实现模式主要有以下三种摘要： （1）直营连锁摘要：由企业的总部通过独资、控股、兼并等途径开设门店发展壮大自身实力和规模的一种形式 （2）加盟连锁摘要：是总部和加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式 （3）自由连锁摘要：是企业之间为了共同利益而采取的合作关系是独立个体之间的横向或纵向的联合 三种模式的比较如表1所示 目前我国有不少大型物流公司或从大型母公司分离出来独立经营的物流部门已形成了自己的站场网络可以通过直营连锁或加盟连锁的模式来完善和扩大自己的站场网络形成更为完善的站场体系而对于目前传统的独立运营的货运站场在缺乏大型物流公司作为核心企业的情况下可以通过自由连锁的模式实现优势互补、资源共享和规模优势增强自身的竞争力但不论采取何种模式都须按连锁要求统一营运模式统一管理统一标饰各连锁站场之间计算机联网共享信息统一调配站场资源以达到信息、设施、资源、人才、资金的最高利用效率和最优化的配置从而获得最佳的经济效益 4结束语 目前我国的货运站场设施建设虽然取得了长足的进步但货运站场的经营理念、模式和和站场相关的现代物流活动的开展还普遍比较落后本文采用系统的观点并结合现今在各行业均取得广泛成功的连锁模式分析了货运站场连锁化的必要性和可行性提出了公路货运站场连锁化这一发展模式及三种实现模式 货运站场连锁化这一模式的提出对于摆