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习题十一、单项选择题 1、在国际货物运输中，如果货物属于急需物资、鲜活商品、精密仪器或贵重物品，则适合 采用（ ）运输方式。 A、航空运输 B、班轮运输 C、公路运输 D、邮包运输 2、根据跟单信用证统一惯例的规定，如果在合同中没有明确写明是否可以转船，那么 一般可以被理解为（ ）。 A、不可以转船 B、由卖方决定 C、由船公司决定 D、可以转船 3、信用证规定到期日为12 月 31 日，最迟装运期为12 月 16 日，最迟交单日期为运输单据 出单后 15 天， 出口人备妥货物安排出运的时间是12月 10 日， 则出口人最迟应于 （ ） 向银行交单议付。 A、12 月 16日 B、12 月25 日 C、12 月 28日 D、12 月31 日 4、经过背书才能转让的提单的（ ）。 A、指示提单 B、不记名提单 C、记名提单 D、清洁提单 二、判断题 1、不清洁提单是指船公司或其代理在签发提单时，在提单上对货物的品质加注不良批注的 提单。（ ） 2、所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭以向目的 地承运人提货。（ ） 3、 班轮运费计收标准中 “W/M Plus Ad Val” 是指计收运费时， 应选三者中较高者计收。（ ） 4、班轮运输由货方负责配载装卸，装卸费不包括在运费中，货方需另行支付。( ) 5、不同商品收取运费的高低本来不同，但因货主将不同商品混装在同一包装，则班轮公司 对混装在同一包装内的全部运费，通常按其中收费较高者计收运费。 ( ) 6、采用定期租船时，在租货期限内，租船人可随意在任何航区内和任何航线上使用和调度 船舶。( )7、由于装运期和交货期是两个不同的概念，故在装运港交货条件下，最好使用装运期为宜。 ( ) 8、当信用证对是否允许转运问题上没有作出规定时，按跟单信用证统一惯例)规定，则卖 方可以中途转运。( ) 9、 由于在不同时间、 不同港口将货物装在同一航次同一条船上， 故应算作分批装运。( ) 10、采用联运提单时，由于承运人收取了全程运费，故有关货物中途转运和交接工作，均不 需要托运人办理。( ) 三、名词解释 1、分批装运2、国际多式联运 3、滞期费 4、海运提单(B/L) 5、电子提单 6、班轮运输 7、集装箱运输 8、迟期提单 四、问答题 1、班轮运费通常采用哪些计收标准? 2、进出口合同中的装运期有哪些规定方法? 3、海运进出口合同中的装卸时间一般是怎样规定的? 4、试述海运提单的性质与作用。 5、多式联运单据与联运提单有何主要区别? 6、定程租船与定期租船有何区别? 7、集装箱运输有什么优点？ 8、电子提单比传统的书面运输单据有哪些优越性?五、案例思考题 1、某公司出口 10000 公吨大米，合同规定不允许分批装运，但该公司在我国连云港和青岛于同一条船同一航线各装 5000 公吨大米。进口方认为提单显示与合同不符，拒绝接受货物。你认为该出口公司应如何处理？ 2、我某出口公司与某德商按 CIF 汉堡、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合 同和来证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运 提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。 承运船只驶离我国途经某 港时，船公司为接载其他货物， 擅自将我方托运的货物卸下， 换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧， 使抵达目的港的时间比正常直运船的时间晚了两个多月，影响了买方的对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交 的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是 “到岸价格”船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。因此按对方 要求进行曲了理赔。问：我方这样做是否正确，为什么？ 3、我方与荷兰某客商以 CIF 条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方 收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好了一整套结汇单据。在卖方准备 到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部 分货物受损，据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。 问：卖方可否及时收回货款，为什么？买方应如何处理此事？参考答案一、单项选择题 1、A 2、D 3、B 4、A 二、名词解释 1、分批装运：是指一笔成交的货物，分若干批次装运。 2、国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。 它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组 成一种国际间的连贯运输。 3、滞期费： 是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租 船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。4、海运提单(B/L)：是指船方或其代理人在收到其承运货物时签发给托运人的货物凭证。 5、电子提单：是一种利用 EDI对海上运输中的货物所有权进行转让的程序。卖方、发货人、 银行，买方和收货人均以承运人为中心，利用电子密码来完成在途货物买卖，在整个过 程中通常不出现任何书面文件。收货人提货时，只要出示有效证件，由承运人核实即可。 6、班轮运输： 又称定期船运输。它是在一定航线上、一定的停靠港口、定期开航的船舶运 输。 7、集装箱运输：以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。 8、迟期提单：在信用证条件下，是指错过规定的交单日期或晚于货物到达目的港的提单。 卖方超过提单签发日期后天才交到银行议付的提单，按惯例银行拒付。 三、判断题 1、X 2、X 3、X 4、 5、X 6、 7、 8、 9、X 10、 四、简答题 1、答：班轮公司计收运费的标准，通常按不同商品采取下列几种： (1)按货物的毛重(即重量吨)计收运费，运价表内用“W”表示。 (2)按货物的体积(或尺码吨)计收运费，运价表内用“M”表示。 (3)按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，运价表中用“W M”表示。(4)按商品的价格(即从价运费)计收运费，运价表中用“AV或 AdVal表示。 (5)按货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表中用“WM Plus AV”表示。 (6)按货物的件数计收运费。 (7)大宗低值货物，按承托双方的临时协议计收运费。 2、答：进出口合同中的装运期有下列各种不同的规定方法： (1)明确规定具体装运期限，如限某年某月装运或某年某月以前装运。这种规定方法， 含义明确，既便于落实货源和安排装运，又可避免在装运期问题上引起争议。因此，它在国 际贸易中被广泛采用。 (2)规定在收到信用证后若干天装运。这种规定方法的好处是，既能促使买方早开证或 按时开证，以利卖方安排生产和落实货源， 又能避免因买方开证太晚而引起的卖方备货紧张 或赶不上装运期的被动局面。但这种规定方法也有弊病，如买方拖延开证，则装运期就无法 确定。 (3)笼统规定近期装运，即采用“立即装运”(1mmediate Shipment)、“尽速装运” (Shipment as soon as possible)、“即刻装运”(PromptShipment)等词语来表示，但这种 规定方法不具体，一般不宜使用。 3、答：装卸时间是指装货和卸货的期限。装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍 的是按连续 24 小时好天气工作日计算。这种算方法，是指在好天气条件下，昼夜连续作业 24 小时算作一个工作日的表示装卸时间的办法。如中间有几小时坏天气不能作业，则应予 以扣除。此外，星期日和节假日也应除外。关于利用星期日和节假日作业是否计入装卸时间 的问题，国际上有不同的规定。有的规定“不用不算，用了要算”；也有的规定“不用不算， 即使用了也不算”。 此外，也有少数合同规定按港口习惯速度“即刻装运”等词语来表示，但此规定不具体，一 般不宜使用。 4、答：提单(Bill of Lading，BL)是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人 的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。提单的性质和作用，主要表现在下 列三个方面：(1)是承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物。 (2)是代表货物所有权的凭证，提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，凭提单可以 提货，可以向银行议付货款，提单还可以转让或抵押。 (3)是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明，这是因为，运输契约在装货前即已 订立，而提单一般是在装货后签发的。 5、答：多式联运单据同联运提单的主要区别如下： (1)多式联运单据使用的范围较联运提单为广。联运提单限于在由海运与其他运输方式 所组成的联合运输时使用；而多式联运单据，既可用于海运与其他运输方式的联运，也可用 于不包括海运的其他运输方式的联运。 (2)多式联运单据由多式联运经营人签发；而联运提单，则由承运人、船长、船东或其 代理人签发。 (3)签发多式联运单据的联运经营人，必须对全程运输负责，即不论货物在哪种运输方 式下发生属于承运人责任范围内的灭失或损害，都要对托运货物的人负赔偿责任；而联运提 单的签发人，往往要在提单中申明只对第一程运输所发生的货物损害负责。 6、 （1）定程租船(Voyage Charter)。又称航次租船，它是由船舶所有人负责提供船舶， 在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。 （2）定期租船(Time Charter)。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一 定时期的租船运输，承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。 程租船与期租船有许多不同之处，主要表现在下列几方面： 程租船是按航程租用船舶，而期租船则是按期限租用船舶。关于船、租双方的责任 和义务，前者以定程租船合同为准，后者以定期租船合同为准。 程租船的船方直接负责船舶的经营管理，他除负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对 货物运输负责。但期租船的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养 负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理的日常开支，如船用燃料、港口 费、税捐以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费用，均由租船方负责。 程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的。 而期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。同时，采用程租船时要规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费和滞期费；而采用期租船时，则船、租双方不规定装卸率和滞期 速遣率。 7、同传统海运相比，集装箱运输具有下列优点： （1）提高了装卸效率，加速了船舶的周转。 （2）有利于提高运输质量，减少货损货差。 （3）节省各项费用，降低货运成本。 （4）简化货运手续，便利货物运输。 （5）把传统单一运输串连成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。 8、(1)加速单证流转，可以避免单证迟于货物到达目的港，即避免过期 BL 给收货 人造成的损失(如存仓费、延迟提货损失) 在传统的信用证议付中，通常均以受益人提交 电子单证”为原则，如靠航邮传递原正本单证，一般需要几天的时间；而电子提单采用了数 据电脑处理这一先进技术，靠电脑网络系统传送商业信息，因此，只需几分钟便可完成。这 样，便解决了单据迟于货物到达目的港的问题，使收货人能够及时提货。 (2)阻止了国际海事欺诈的发生。在传统的需要可以转让的海运提单的信用证业务中， 需要受益人提供各项正本单证来办理结汇手续，并且需要收货人凭正本提单(即物权凭证) 来提货。这样必然会给诈骗者以可乘之机：伪造原本单证，凭以向银行办理结汇手续、骗取 买方货款。电子提单是通过电脑网络系统来实现货物所有权的转让和货款的支付，这样不法 商人便无法钻空子进行欺诈。 另外， 在采用电子提单时， 只有记录在电脑内的数据才是原件， 而将这些电子数据重新输出来的书面材料只是该数据的复制件。 (3)解决了日渐广泛地使用海运单后产生的如何出售路货的问题。 五、案例思考题 1、进口方拒绝接受是没有道理的，因为根据跟单信用证统一惯例的规定，运输单 据表面注明货物使用同一运输工具并经同一路线运输的， 即使每套运输单据注明的装运日期 不同及（或）装货港、接受监管地、发运地不同，只