地铁深基坑土方开挖专项安全施工方案.doc

地铁站深基坑土方开挖专项安全方案1、工程概况1.1工程简介该项目位于城市中心,起始里程DK7+945.398，终点里程DK8+134.898，总长189.5m，宽22.9m18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1、2、3)、1个预留出入口（4）及2个风道风亭。车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，基坑宽度变化多，宽度最大达24.2m，开挖深度达18.019.8米。采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用8001200mm钻孔灌注桩；附属结构采用6001000mm钻孔灌注桩。基坑围护支撑体系采用609，t14mm的钢管作为支撑体系，共设三道，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他钢支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。基坑支护结构不但要承受土压力外，还要承担军用梁上及周边的动荷载，同时还有基坑南侧楼房的侧压力，为了保证基坑施工过程中的安全。项目部针对车站基坑的土方开挖及基坑支护制定安全施工方案。1.2水文地质条件1.2.1场地地质条件杂填土：本场地位于道路两侧人行道及绿化带部分杂填土主要由碎石类土、砂类土、粘性土及建筑垃圾和生活垃圾组成，松散稍密，顶部有0.100.20m为沥青路面。1.2.2场地水文条件该场地见两层地下水，第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（-1）为隔水层，层厚0.303.40m。上层地下水主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（-4）中，属孔隙潜水含水层，初见水位埋深为4.2010.30m，稳定水位埋深为7.2010.75m；下层地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积中、粗砂层（-3、-4-3）、砾砂层（-4）及上更新统浑河老扇冲洪积砾砂层（-4）中，属孔隙承压水，承压水头埋深为10.50m。1.2.3 场地重要建筑物调查序号建筑（构）物名称地 理位 置上部结构形式及层数基础型式及埋深有无地下室部分备注1办公室等4层,框架、砖混。箱形基础有一层地下室（人防工程）3.5m埋深在院市场西侧有一地下水井80m深，300m/d抽出量2三层,框架结构人工挖孔桩,埋深68m之间无地下室现已拆除3六层,砖混结构毛石基础,埋深3m以内无地下室4六层,砖混结构毛石基础,埋深3m以内无地下室二、安全保证体系及措施2.1安全生产目标及保证体系2.1.1安全生产目标安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无断桩坏桩事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建“市安全文明标准工地”。2.1.2安全管理机构详见 安全管理机构图2.1.3建立健全项目部安全保证体系建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是确保工程质量和工期的前提。详见图2-3安全保证体系2.1.3.1建立完善的安全体系项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。详见图2-4安全生产管理体系图。2.1.3.2建立健全的自检制度项目经理部建立二级安全管理体系，项目经理部设质量安全监察部，施工班组设专职安检员、兼职安检员，分别实施检查任务，同时认真接受外部监督。安全保障组织机构见：图2-4 安全保障组织机构图。安全保障管理程序见：图2-5安全保障管理程序图。图2-3安全保证体系安全保证体系作保工作保全保证体系组织保证安全生产领导小组建立组织保证制度，做好职工安全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况， 从中了解党组织保证监督作用和党员先锋作用，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。监督落实党团员在安全生产中的模范作用，安排检查总结，总结月、季、年度思想政治工作时要同时安排检查总结安全生产中的好人好事好经验，批评揭露违章违纪的人和事，创造良好的安全风气，搞好工地及驻地安全宣传，开展党员双带和党员身边无事故活动，坚持党内团内评先安全有否决权。工作保证开工前检查：1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施。2.施工机具是否符合技术和安全规定。3.安全防护措施是否符合要求。4.施工人员是否经过培训。5.施工方案是否经过交底。6.各级各类人员施工安全责任制是否落实。7.是否制定安全预防措施。8.对不安全因素是否有控制措施。施工过程中检查1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数。2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制。3.施工机械是否坚持安全挂牌。4.安全操作规程和安全技术措施是否认真执行。5.现场有无违章指挥违章作业。6.周一安全讲话是否正常执行。7.安全隐患是否限制、整改。8.信息反馈是否准确及时。制度保证国家、辽宁省、沈阳安全法律、法规、规程竣工检查1.总结施工生产过程中安全生产经验，对成功经验和控制方法总结推广。2.找出施工过程中安全管理薄弱环节，制定对策转入下一PDCA循环。3.做好总结、评比工作。1.抓好安全日常管理2.建立安全生产责任制3.落实安全生产责任制4.开展经常性的安全生产活动十二项安全生产制度1.安全生产责任制2.班前安全讲话制3.周一安全活动制4.安全设计制5.安全技术交底制6.临时设施检查验收制7.安全教育制8.交接班制9.安全操作挂牌制10.安全生产检查制11.职工伤亡事故报告制12.安全生产奖惩制群众组织1.对职工进行安全生产宣传教育2.组织职工开展群众性监督检查活动3.组织开展预防事故的群众活动4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用5.发动和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对法规实施全过程的实行，全员监督和群防群治建立健全劳动保护监督检查组织，积极开展群众性安全活动，实施推广红、黄通知书，参加安全检查，参与事故调查分析处理，筑起安全生产第二道防线。实 施 目 标1“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；2.“一杜绝”即：杜绝重伤事故；3.“一创建”即：创建安全文明工地。图2-4 安全生产管理体系安全施工领导小组组长： 项目经理副组长：项目副经理、总工施工技术部质量安全部物质设备部综合部各施工班组全体施工人员图2-5 安全保障组织机构图安全日常检查检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定情况检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全工作总结图2-5安全保障管理程序图政府安全监督部门监理单位项目经理安全施工领导小组各职能部门安全检查工程师各工班长各专职安检员各兼职安检员全体施工人员业主安全监察部门2.1.4落实安全生产责任制开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任。工区主管对主管工区安全生产负责，对整个工区施工过程的安全负主要责任。质安部主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。 各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施。2.1.5安全基础工作2.1.5.1规章制度贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。项目经理是安全第一责任人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查工程师，现场设专职安全员，工班设兼职安全员，各作业点设有共青团“安全监督岗”和党员“建岗创区”活动。成立综合治理办公室，派出所所长兼任办公室主任，负责防爆、防火、防洪、防盗，禁止黄、赌、毒，以及工程保卫等工作。根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。坚持特殊工种持证上岗。坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，工班每周检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。实行安全生产与经济利益挂钩，对安全生产好的个人和班组给予重奖，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。2.1.5.2施工安全教育加强安全教育，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。做好职工的定期教育及新工人（包括民工）、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括民工）未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。所有技术工种人员必须持证上岗。2.1.5.3具体安全措施所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定佩戴防护用品。做好施工现场的生活、生产设施布置，合理安排场地内临时设施，做到封闭施工，建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制订“三防”措施和管理制度，使防洪、防火落实到实处。靠近施工现场的道路，设置明显警告标志。加强车辆养护与维修工作，搞好各种机动车辆的管理，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，保证行车安全。夏季露天作业，合理安排工时，防止施工人员中暑。搞好安全用电,场内架设电线应绝缘良好,悬挂高度及间距必须符合安全规定。提升系统各部位必须专人定期检查,并严格按操作规程操作。加强各类量测管理工作,搞好量测信息反馈,通过量测指导施工。切实执行照明、高压电力线路的架设标准,保证绝缘良好。各种电动机械和电器设备均设置漏电保护器,确保用电安全。2.2安全防范重点与措施2.2.1安全防范重点根据本项目工程特点，安全防范重点有以下几个方面防高处坠落事故； 防触电雷击事故； 防机械伤害事故； 防行车交通事故；防缺氧窒息事故； 防既有建筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故。特别防范的安全事故：举重臂伤人事故；化学材料、注浆材料伤人事故；车站坍塌事故；车站内空气污染事故；泥浆污染事故；模板、脚手架失稳倒塌事故；2.2.2盖挖施工安全防护措施2.2.2.1开挖安全措施1、基坑开挖、隧道开挖须向监理工程师提交开工报告，经检查认可方能进行施工。2、施工前做好技术交底。3、施工人员到达工作地点后，应组织员工检查工作面、机具及支护状况。4、基坑开挖面附近要备有砂袋、方木、备用钢支撑等抢险材料和工具。5、盖挖车站开挖要严格遵守“分层开挖、中间开槽、随挖随支”的方针2.2.2.2装卸碴与运输安全措施1、装载料具时，不得超出装载限界。2、各种运输设备不得人、料混装。2.2.2.3防止坍塌1、做好降水，疏干残留水，实现无水作业是前提2、严格遵守“分层开挖、中间开槽、随挖随支”的开挖方法，能很好预防塌方的发生。3、钢支撑和钢围檩要严格控制线位，钢支撑预加应力要符合设计要求。4、加强桩顶位移、支撑轴力、地表和管线沉降的监测工作，及时反馈数据对基坑的稳定进行判断，直到基坑开挖施工。5、对基坑周围的给水、排水、燃气管线要加强监控，发现渗漏要及时采取措施并通知相关单位协助其及时进行处理。2.2.3安全用电(1)施工现场内临时用电的安装和维修必须由专负责完成，非电工不准拆装电气设备。(2)严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻“JGJ-4688”施工现场临时用电安全技术规范。(3)操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。(4)电工高出作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。(5)检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。(6)高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。(7)现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。(8)配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行“一机一闸一漏一保险”。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。(9)架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆) 上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道6m以上。(10)接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。2.2.4起重安全措施起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具，发现不符合安全使用规定的索具立即更换。起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。2.2.5机械安全措施(1)严禁无证人员上岗进行机械操作。驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。(2)机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 (3)机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。(4)爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、坚固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。(5)在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。(6)机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。(7)做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。(8)定期组织机电设备、车辆安全大检查。(9)各类安全(包括制动) 装置的防护罩、盖等要齐全可靠。(10)机械与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保持距离。(11)作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。(12)电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。(13)各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。(14)机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。(15)喷射混凝土作业时严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。(16)喷射作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出。2.2.5防洪安全措施（1）本车站为盖挖车站，基坑开挖深度在18.019.8米，属深基坑开挖，防洪为重点。汛期施工要立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针，要在大汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。（2）施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情，确保防洪工作的主动权。（3）加强明挖和盖挖部位防洪措施，1、2号风道外侧地面设置高出地面50cm的挡墙；主体盖挖段将挡土墙边缘粘贴密封条后，再安装路面预制盖板，最后铺设沥青砼路面，防止水流入基坑。并且基坑内每20米设置集水坑一座，每座集水坑放置一个污水泵，在水流入基坑后及时排出。同时，安全员定期检查场地内排水设施，保证各设施正常运行(4)进料口要有封闭装置，在防洪过程中及时进行封闭。(5)临时设施布置时，严禁将设备、物资等随意堆放，特别是临时住地要加强防范，重点对待，必须确保安全。2.2.6 高空作业安全措施（1）搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用，绑扎结实。立杆和横杆大小、间隔根据材料和施工规定。脚手板之间不能有超过3cm的空隙，并注意采取防滑措施。（2）用于垂直运输的提升架，必须经专业部门检测合格，并由专人进行搭设，按规定设置缆风绳，塔架地脚螺栓、缆风绳地锚要牢固。（3）高空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽，架子工必须身挂保险绳。（4）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症(如高血压、心血管病等) ，不得从事高空作业。2.2.7邻近建筑物保护措施在车站施工过程中充分考虑地面沉降问题，以减少施工中地面沉降变化过大。主要措施有：及时按设计按要求架设钢支撑：开挖至一定深度时及时架设钢支撑加强支护，以减少围岩变形。施工监测反馈信息指导施工：在开挖中依据监测数据分析结果，采取各种措施控制地层变形量，如果发现周边建筑有较大的沉降或倾斜趋向，立即采用注浆加固保护措施。并在开挖中改变开挖顺序，放慢开挖速度，加强支撑等措施，加大观测频率直至建筑物变形得到控制。制定应急措施：平常预备一定数量的备用钢支撑。当周边建筑物沉降或变形趋势剧烈，接近控制标准时，立即采用应急措施，停止开挖，加强支撑，将情况向有关部门汇报，召集有关专家和专业单位进行研究处理，采取切实可行的措施处理，直至沉降或变形得到纠正。三、建立各种安全制度3. 1建立安全生产责任制根据集团公司法人代表负总责，各级管理和技术人员负相应法律责任的规定，全面建立并实行责任终身制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。3. 2建立安全技术交底制度针对本工程交通运输和人身安全风险大等特点，在每一分项工程开工前，均应做好详细的安全施工方案和安全技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。3. 3建立安全教育制度加强全员的安全教育，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，严格执行操作规程。对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须持证上岗。施工作业前要对工人进行作业安全教育。3. 4建立安全检查制度坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。项目部组织月检查，工区、工班经常检查和职工相互监督。坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。定期召开安全例会，分析安全生产形势，研究改进措施。3. 5施工现场安全管理制度施工住地布置符合安全规定，施工现场组织有条不紊。机械设备定期检查、保养、维修。施工用电必须符合用电安全规程，保持安全距离。各种电动设备，必须有可靠的接地和防雷装置，严禁非专业人员动用。（1）各个工区分别设安全员，各班作业都要有安全员跟班作业，以确保隧道施工安全。（2）严格按施工组织设计施工，优化具体施工方案。特别对重点地质问题的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。（3）建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到项项、段段有记录、有分析、有结论、有专人管理。始终把安全置于受控状态。（3）加强检查。重点开挖及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。监测桩顶位移、桩体倾斜、支撑轴力、地表沉降情况；桩间挂网喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；发现问题要及时采取辅助措施加固以确保安全。 （4）重视基坑开挖施工，保证地下安全和周围建筑物安全。（5）喷射砼。在喷射前，同时要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。（6）加强车站盖挖段内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。四、施工监测4.1 施工监测项目施工监控测量表 表5-1序号监测 项目监测方法与仪表检测范围测点间距测试 精度测量时间间隔预警数值备注17天715天1530天30天以后1*基坑内、外观察现场观察基坑外地面、建筑底层土质描述支护桩、内支撑随时进行1mm12小时1天2天3天20mm含地质条件、结构、周围地面裂缝、塌陷、渗漏、超载等2*基坑周围地表沉降精密水准仪、铟钢尺周围一倍开挖深度长、短边中点且间距50m1mm12小时1天2天3天20mm3*桩顶位移全站仪桩顶冠梁长、短边中点且间距50m2mm12小时1天2天3天20mm4*桩体变形测斜管、测斜仪桩体全高长、短边中点竖向间距2m5mm12小时1天2天3天基坑深度变化处增加5地下水位水位管、水位仪基坑周边基坑四角点、长短边中点1.0Kps12小时1天2天3天降水单位负责6桩内钢筋应力应变钢筋计、应变仪桩体全高长、短边中点竖向间距2m1/100(F.s)12小时1天2天3天基坑深度变化处增加7*支撑轴力轴力计、应变仪支撑端部或中部长、短边中点且间距50m1/100(F.s)12小时1天2天3天75%F(轴)基坑深度变化处增加8土压力土压力盒围护桩迎土侧和遣固段桩背土侧长、短边中点竖向间距5m1mm12小时1天2天3天9*房屋沉降及倾斜经纬仪、精密水准仪、铟钢尺基坑周边建筑物随时进行12小时1天2天3天19mm标有*为必测项目，其余为选测项目。4.2各监测项目监测方法4.2.1 地表沉降监测（1）测点埋设如图41，在平行于车站主体围护结构的方向,并分别距围护结构边缘、5米、10米、15米、20米处,用108的钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，使钢筋与土体结为整体，可随土体的变化而变。为了避免车辆对测点的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设置保护管，且上面覆盖盖板保护测点。 图4-1地表沉降测点剖面（2）监测方法在沉降监测前1个月埋设不少于2个水准点，水准点设在现场附近，组成水准控制网，对水准点定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水准点的埋设要求外界影响小、不易扰动或震动影响、通视好、测点距离不超过100m，以保证监测精度。根据监测对象性质、允许沉降值、沉降速率、仪器设备等因素综合分析，确定量测精度，保工街站及铁西广场至保工街站区间沉降监测采用精密水准仪按二等水准精度要求进行监测。沉降监测的技术措施：a观测前对所用的水准仪和铟钢尺进行校验，做好记录，在使用过程中不随意更换；b、首次进行观测，适当增加测回数，一般取2次的数据作为初始值。c、定期对水准点进行校核、测点检查和仪器校验，确保测量数据的准确性和连续性。d、记录每天测量的气象情况、施工进度和现场工况，以供监测数据分析时参考。e、确定沉降监测控制标准值，作为监测数据分析时的对照数据，测量数据超出允许值时及时反馈信息。（3）主要施工对策当监测结果超出警戒值时，查明原因，采取改变开挖方案、加固地层、加强支撑等措施确保施工安全。通过现场视察及监测相结合，当监测结果超出警戒值较大范围时，及时报告，并停止施工，立即采取支撑、封堵等应急措施，会同有关单位共同制定相应对策。4.2.2 围护桩顶位移监测(1)测点埋设 在冠梁顶部每20米，植入顶部带十字刻痕的钢筋，钢筋露出冠梁砼面2，并用红漆标注，这些点即作为水平位移量测。(2)监测方法水平位移监测使用全站仪，采用参照线法量测监测点的水平位移。在车站围护结构直角上设基准点，在两基准点的连线方向上布置监测点。在垂直于连线方向上量出各点与连线方向的偏差值，向外为正，向内为负，作为初始值。监测开展后的实测值与此初始值比较，即可得出冠梁的实际水平位移。根据实际经验，在围护结构直角处水平变形很小，不会影响量测结果的真实性。4.2.3围护桩桩体变形监测(1) 测点埋设沿本站主体长边方向每20米，短边中部的钻孔桩桩身内埋设测斜管。测斜管拼装时应注意导槽对接，埋设时将测斜管两端封闭并牢固绑扎在钢筋笼背土面一侧，同钢筋笼一同放入成孔内，灌注混凝土。测斜管长应为桩长加冠梁高并露出冠梁10。注意在钢筋笼放入孔内砼浇注前一定要校正测斜管的方向。(2) 监测方法 将测斜仪放入与基坑边墙垂直方向的测斜管导槽中。沿导槽缓慢下滑，滑至管底时开始测读，按1米间隔测读一次，徐徐提升测斜仪，直至测斜管顶。按公式=0+ Lsin计算每根测斜管不同深度的位移值及总的偏移值。4.2.4 支撑轴力监测根据钢支撑的设计预加力选择轴力计的型号，安装前要记录轴力计的编号和相对应的初始值，轴力计安放在钢支撑端部活接头与钢围檩之间，安装时注意轴力计与活接头的接触面要垂直密贴，在加载到设计预加力后马上记录轴力计的数值，依照设计要求进行监测。4.2.5 周边建筑物监测（1）建筑物沉降监测建筑物沉降监测点埋设根据地质和车站深度等确定的施工影响范围是车站结构1.5倍埋深范围以及暗挖段埋深1.5倍范围内的所有地面建筑物。在这些建筑物的四个角上采用植筋的方式，将钢筋植入建筑物的构造柱或地圈梁中（如图4-2）。监测点必须埋设牢固，并等其稳固后方可使用。沉降观测点的埋设特别注意保证在点上垂直置尺和良好的通视条件。图4-2建筑物测点剖面建筑物沉降监测方法水准点与前述地表沉降监测共用，有关要求同前。采用电子精密水准仪按二等水准的精度进行量测。沉降监测时应注意：a观测时充分考虑施工的影响，避免在空压机、搅拌机等振动影响范围之内。b观测在水准尺成像清晰时进行，避免视线穿过玻璃、烟雾和热源上空。c前后视观测最好使用同一根水准尺，前后视距尽可能相等，视距一般不超过50m，前视各点观测完后，回视后视点，最后闭合于水准点。（2）建筑物裂缝监测测点埋设如图4-3用两块白铁皮，一片取150mm150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部分紧贴相邻的正方形白铁皮。当两块白铁皮固定好以后，在其表面均涂上红色油漆。图4-3监测方法a首先了解建筑物的设计、施工、使用情况及沉降观测资料，以及工程施工对建筑物可能造成的影响；记录建筑物已有裂缝的分布位置和数量，测定其走向、长度、宽度及深度；分析裂缝的形成原因，判别建筑物的发展趋势，选择主要裂缝作为观测对象。b当裂缝继续发展，两白铁片将逐渐拉开，露出正方形白铁片上原被覆盖没有涂油漆的部分，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用尺子量出。c定时进行观测，观测频率按两次观测间裂缝发展不宜大于0.10.5mm及裂缝所处位置而定。（3）建筑物倾斜监测当在建筑物出现不均匀沉降时，才有必要进行建筑物的倾斜测量。建筑物倾斜监测，因全线隧道影响范围内建筑物均为整体刚度较大的建筑，经综合比选认为，用差异沉降法推算建筑物倾斜的方法既能达到反映建筑物的倾斜变化情况又切实可行。方法如图5-4 。= h/ L 推算的倾斜度h相对沉降差 L两监测点水平距离 AB为变形前两监测点的相对位置，当建筑物发生倾斜时，B点将变化到B点位置，由此即可按上式推算建筑物倾斜度和判断倾斜方向。相对沉降差h与沉降监测结果相结合。监测点间的水平距离L用经鉴定的钢卷尺丈量两次。量距相对中误差不大于1/2000。 4.3 监测的基本要求1.观测工作做到观测及时、数据真实可靠。2.接近预警值的情况发生应即上报并采取补救措施。3.做好完整的观测记录、形象图表、曲线和观测报告。4.施工过程中地面沉降的控制应保证相邻建筑物、管线等不受损害不影响安全使用，最大地面沉降值控制在30 mm之内。5.施工中确保周围各类管线、市政道路等的变形错位控制在设计允许范围内；周边建筑物、构筑物保证沉降、倾斜、差异沉降均控制在规定范围内，避免地表出现裂缝。4.4 数据处理及信息反馈4.4.1 数据处理各项监测数据收集后及时整理、绘制位移-时间曲线、应变应力等随施工作业面的推进时间变化规律曲线。即时态散点图5-5。当位移-时间曲线趋于平缓时，对初期时态曲线进行回归分析以预测可能出现的最大变形值、应力值和掌握位移变化规律，还应视散点的数据分布状况选择合适的函数，回归分析时在下列函数中选用：时态散点图沉降（收敛）控制值时间（t）0对数函数 U=alg（1+t） U=a+b/（lg1+t）指数函数 U=ae-b/t U=a（1-e-bt） 双曲函数: U=t/（a+bt） U=a1-1/（1+bt）式中a、b回归系数，t初读数后的时间（d），U位移值。 4.4.2监测反馈现场监测数据数 据 处 理数据反分析及其检验有限元或边界元分析及预测预测结果输出预测变形曲线结构稳定性评判支护安全度评价工程决策及措施实践及监测对预测结果的验证图4-4监测-预报反馈系统框图对监测结果采用反分析法和正分析法进行预测和评价，以预测该结构或地面可能出现的最大位移或沉降值，见图4-4预报反馈系统框图，进行位移、数率综合分析判断，预测结构及建筑物的安全状况，指导施工，反馈设计。五、突发时间应急预案5.1抢险组织机构抢险领导小组组长： 项目经理副组长：项目副经理总工工程技术部安质部物资设备部办公室各抢险班组全体抢险人员图5-1 抢险组织机构图5.2联系方式及电话组 长：项目经理副组长：副经理成 员： 若干人员抢险办公室设在工程部调度室，5.3应急抢险程序框图应急物资贮备各工区发生安全问题(事故)（工区主任）项目部现场保护（专职安全员）驻地监理工程师提交处理意见按照监理审批方案实施事故一般事故判断调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合驻地监理工程师 各相关单位停工指令业主业主上级主管部门现场抢修上级主管部门验收合格5.4突发事故应急预案突发事件根据事件的对象、性质、损失程度、可预见和可控程度进行等级划分，对各类事件主要从管理和组织上采取对策，制定预防措施和预备方案十分必要。根据本工程施工现场周围的环境情况，制定施工过程中突发事件的应急措施和预案。5.4.1 地上建筑物（车站东南角61号楼、63-甲号楼）突发事故应急预案(一)抢险物资钢板、砂袋、方木、工字钢、钢管、铁丝等。(二)应急措施立即停止当先作业，上报监理、业主代表、设计及项目部和房屋产权单位。房屋内人员撤离，房屋周边10m内围挡封闭，严禁人员出入，防止房屋坍塌伤人。挂网喷射C20混凝土封闭作业面，在基坑内沿建筑全长范围架设水平及竖向临时工钢支撑，纵向间距1m。在建筑物方向径向加设4m长注浆小导管，间距0.5m，梅花形布置，压注水泥浆加固地层，防止沉降继续加大加剧建筑不均匀沉降。并会同设计、监理、业主及建筑业主商讨处理方案。迅速组织人员撤离，并对建筑物进行围挡，严禁人员出入；协助交通管理部门组织交通疏散；与建筑物所属单位协商处理办法。(三)上报和应急抢险程序框图保工街站工区建筑物发生安全问题（工区主任）应急物资贮备项目部现场保护调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合驻地监理工程师提交处理意见按照监理审批方案实施事故一般事故判断驻地监理工程师 房屋相关产权单位停工指令业主业主上级主管部门现场抢修上级主管部门验收合格5.4.暗挖段塌方事故应急预案、现场抢险物资配备1、抢险预备物资工字钢、钢管、钢板、空心砖、砂袋、雨衣、手电、方木、现场配备发电机。2、堆放位置 堆放在车站两侧结合部内，上下四层布置；三个出入口场地内，当出入口基坑开挖初支施工后堆放在基坑口部。其中发电机放置在施工场地内。 、坍方应急处理1、坍方事故判断坍方一旦出现，当班工班长必须立即向主管工程师汇报，主管工程师接到报告后立即向经理部报告，并如实向驻地监理工程师汇报，经理部主管生产领导在接到报告后立即赶往现场，组织人员采取应急措施，防止坍方进一步扩大，同时由总工程师会同监理工程师进行原因分析，确定坍方等级，立即启动相应预备方案。根据工程具体情况，坍方划分为一般坍方和重大坍方。一般坍方：坍方高度小于80cm，不涉及管线及建(构)筑物。重大坍方：坍方高度大于80cm且表面有大量渗水，或坍方影响周围管线及建(构)筑物。2、一般坍方应急处理当坍方高度小于80cm，坍方不影响管线及建(构)筑物时。坍方出现后当班工班长立即向主管工程师汇报，主管工程师向经理部及驻地监理汇报，主管生产经理立即到达现场，会同主管工程师采取应急措施；闲杂人员立即撤离施工现场，地面进行警戒，严禁人员从塌方地段通过，抢险物资迅速到位。总工程师会同监理工程师进行原因分析，确定处理方案。处理措施：(1)当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。(2)用方木、工字钢支撑坍方掌子面，及时挂网喷射10cm厚C20混凝土封闭坍方土体，并对距离掌子面5米范围初期支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距1m。(3)喷射混凝土封闭后在坍方段径向打设32mm注浆小导管，按0.5m间距梅花型布置，小导管深入坍方土体1m以上，外路长度到初期支护外0.2m，便于回填注浆；并根据坍方深度在深度方向按0.3m间距横向焊接22mm钢筋，分层填充高标号轻质预制混凝土，填充一层喷射C20混凝土回填密实后填充下一层。(4)坍方处理后分次进行回填注浆，确保坍方段支护密实。并加强监测，每天观测频率2次以上并及时上报量测情况，指导现场施工。3、重大坍方应急处理根据工程具体情况，车站埋深在5.5m左右，且上部地层均为粉质粘土层，坍方仅发生在地面下，坍方冒顶可能性及小。重大坍方出现后当班工班长立即向主管工程师汇报，主管工程师向经理部及驻地监理汇报，主管生产经理立即到达现场，会同主管工程师采取应急措施，防止事态进一步扩大。经理部在接到报告后立即向总监办和业主代表报告，填写安全事故报告书，总工程师会同监理工程师及业主和设计代表进行原因分析，提出处理方案。涉及到管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，坍方段涉及的管线、建筑物等相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业队伍(技术科、工程科、生产科、抢修工程队)在30分钟内到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。坍方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯信息畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。4、应急处理措施：(1)在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械