丰田整车对流物流-案例2.doc

丰田整车对流物流丰田公司虽然一直致力于控制成本，但是整车物流成本目前仍是居高不下，存在着车辆空驶率高，单程运输却要支付往返价格的问题，这是造成丰田汽车整车物流成本居高不下的原因之一;此外，丰田在中国的两大汽车企业，一汽丰田和广汽丰田各自建立仓库及运输网络，企业间缺乏有效合作，出现了重复建设，相互竞争的局面。丰田公司在中国合资建立的一汽丰田和广汽丰田现有的整车物流运作模式： 主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。 介与完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。这种业务关系模式在运作初期取得了较好的效果：主机厂对于整车物流作业拥有完全的控制权，在整车物流活动中可以进行整体的控制和把握，使得主机厂具有较大的自主权，不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。国内现阶段整车物流模式的弊端各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。 同方环球(天津)物流有限公司由丰田汽车株式会社、中国第一汽车集团公司、广州汽车集团股份有限公司共同合资组建。 主营内容包括负责丰田在中国合资及全资事业体的物流管理、物流企划、物流业务咨询等，业务涵盖了商品车、生产用零部件、售后服务备件等。 同方物流组建以为一汽与丰田、广汽与丰田的合资事业体及丰田在中国的全资事业体提供一流的物流服务为目的，以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标，通过集合一汽、广汽及丰田长期积累的物流技术，利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法，搭建具有国际先进水平的物流管理平台，将各自分散的南北物流运作合并，降低成本和提高效率。 同方物流的组建使得丰田物流体系在中国汽车市场上率先实现资源整合，成为反应迅速、协同效应明显的极具活力的公司。 根据国内外对于整车物流现有的经验来看，若想降低整车物流成本，依靠第三方物流公司才是更有效的方式。虽然从表面上来看使用第三方物流的价格可能比厂家自己解决要贵，但是在降低空载率、保证交付期、提高商品车安全品质以及提高配载量等综合方面比较来看，使用第三方物流其实是节约成本的一种方式，同时也是对于物流行业整体资源的合理配置，减少不必要的浪费。整车物流运输方式分析1、公路运输。目前丰田主机厂最主要的运输方式，这种运输方式将商品车直接开上拖挂车，分层摆放。这种模式的特点是:(l)可以实现门到门的服务。(2)按照丰田现在的运输要求，以6台商品车为一台拖车的运输量，只要达到6台，就可以进行运输作业。(3)现有的运输网络已经形成了一定的格局，对于资源的互换可以进行较好的控制。(4)运输的过程比较容易控制。(5)发展的时间比较久，技术管理水平比较高。公路运输也面临着很多的问题:(l)油价一直不断的上涨。(2)过路过桥费的高涨。(3)拖车因三超问题罚款严重2、水运除了公路整车运输外，丰田还采用了水运方式，水运整车物流方式分为集装箱物流与滚装船物流两种模式。集装箱模式基本上与公路运输模式相似，区别是将商品车开进集装箱封闭运输。丰田在国内采用的水运方式为滚装船模式，滚装船模式是最为经济的一种运输方式，由轮船公司打造具有滚装作业功能的船舶，停靠码头后通过后艇伸出的桥板，商品车可以直接开上船，进行分层、分位摆放的水路运输方式，它具有装卸方便，运输量大，成本低等特点。丰田现在投入运输的航线主要为从广州至上海和天津的两条线路。在丰田实际的整车物流运输过程中，公路运输和水运这两种方式各自具有其优缺点。公路运输，是使用拖车直接运输，能较好的保证商品车的交付期，即按照预定的时间将商品车及时的送到销售店，同时装载和卸车作业都只进行一次，减少了在作业中发生事故的机率，提高商品车的安全品质，其缺点在于回程空驶率较大，运输成本较高，运输数量少;水运方式，采用水运与公路短驳运输相结合的方式，对于物流成本有较好的控制，但是因为船运受天气等因素影响较大，对于商品车的运输时间不能很好的控制，同时装载和卸车次数都有所增加，发生事故的机率较大，对于商品车的安全品质保证率较低。3、铁路运输目前丰田在国内的整车物流运输主要还是以公路运输为主，部分运输采用水运，铁路运输方式尚未运用。铁路运输安全性较高，在长距离运输中具有很大的优势，可是铁路整车物流中存在的以下几个问题:1、市场化程度不高，传统的运输观念相对滞后。2、要修建运输专线到达主机厂，基础设施建造成本高。3、需要进行短驳运输，多次的装卸，安全品质方面存在的隐患较大。4、运输火车受节假日的影响，不能对运力进行保证。丰田暂时还未采用此种方式，但是随着整车物流发展，此种方式也得到了快速的发展。铁路运输即采用整车物流的火车专列来进行铁路运输的模式，这种模式下商品车可以直接开到特制的多层车厢上，火车一般采用专列模式运行，整列列车的运输量相当可观，具有较大的规模经济效应。我国铁路拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络，对于大批量、远距离的物流运输具有明显的技术经济优势，在各主要货流方向能提供强大的通道运输能力。中铁特货对于我国铁路商品车的运输，2007年由铁道部牵头采用收购，参股等多种方式，对全部运输资源进行整合，将全部商品车运输交由中铁特货公司统一经营。为了增强车辆的实用性和通用性，中铁公司积极展开各方面的整合和改善，在2006年推出新型商品汽车运输专用车，使整列车的运输能力有258台上升到290台，提高运输能力12.4%。2007年又开发了三层商品车运输专用车，单节运输商品车14台，比原有运输能力提高40%，2008年1月又推出新型板架式集装箱，运输微型客车的能力从原来的8台上升到10台，提高运输能力25%。目前，中铁特货商品汽车铁路年运输能力已经达到120万台。并在全国修建物流中心16个，在100多个铁路车站设立配送队伍，在构建商品车供应链物流的同时，真正实现了铁路在全国范围内的门到门服务。 现代整车物流在效率、成本、服务三个方面提出了更高的要求。因此，丰田对于整车物流的运作过程中应该根据不同的运输对象、不同的运输距离采取不同的运输方式。综合利用陆运，水运，铁路运输这几种方式，进行有效的组合，从而提高使用效率，降低物流成本，成为整车运输中的一个重要环节。公路、水路、铁路三种运输方式，虽然各行业间存在着激烈的竞争，但由于不同的特性和分属不同空间领域，又有着天然的合作互补性。在丰田整车物流对流系统中，现行水路运输就对公路运输做了很好的补充，虽然铁路运输方式还没有在该系统中使用，但随着中国铁路的发展，相信这种方式很快也会进入到丰田整车物流对流系统中，合理利用公路、水路、铁路三种运输方式，相互补充，合理规划，提高物流效率，降低物流成本。构建整车物流对流系统网络丰田之所以携手一汽和广汽，主导完成组建合资物流公司，正是出于提高物流效率的考虑。从地缘分布上可以发现，一汽丰田现有的天津、长春和成都3个生产基地，都处于中国的北部和西部内陆地区，而广汽丰田所处的广州却在中国南端，二者距离遥远，正好具有地理互补性。也许用不了多久，人们就将看到这样的景象：由天津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车，而在返程路上运输的却是广州丰田生产的凯美瑞。从当前实际看，丰田的整车运输方式中，大部分还是采用公路运输，部分采用水路运输的物流模式。根据丰田现有情况，可将整车物流网络划分为公路运输网络和水路运输网络。公路运输南北对流的实现，首先是以两个主机厂为基点，根据地理位置确定可以实施对流的运输路线，短途运输一般采用拖车将商品车运送到销售店后直接空车返回主机厂，长途运输中，没有条件进行对流运输的路线，拖车将商品车运送到销售店后直接返回主机厂，对有条件的设计运输路线，实施对流运输。这样无论是北方到南方，还是南方到北方，通过运输路线的合理规划，就可以实现来回都是载重运输，减少了空驶的距离，从而降低了物流成本。丰田整车物流的运输网络是根据销售网络建立的。丰田的销售模式是丰田主机厂根据销售和服务规模，在全国各地以丰田模式建立汽车特约销售服务店网络，通过该网络，开展广州丰田汽车的销售和售后服务。整车物流网络根据销售店的地理位置，设计丰田整车物流对流系统的网络，将运输区域划分为东北、华北、华东、华南、西南、西北六各地区。在一汽丰田的物流网络中，华东和华南两个区域为水路运输模式，东北、华北、西南、西北采用公路运输。而在广汽丰田的运输区域里，采用水路运输的区域为华北和东北，采用公路运输的为华南、西南、西北，华东作为一个特殊区域，同时使用公路和水路运输两种模式丰田对流系统中的水运主要依靠上海港、天津港、南沙港三个实现对流。一汽丰田的商品车从天津港出发后，分为两条航线，一条直接到达上海港，然后由一汽丰田管理下的物流公司进行华东区域销售店商品车的公路短驳运输，另一条是直接到达南沙港，然后由广汽丰田管理下的物流公司进行华南区域的公路短驳运输。广汽丰田的商品车从南沙港出发后，先到达上海港，卸下华东区域的商品车后，继续驶向天津港，然后从天津港开始华北和华东区域的公路短驳运输。对流运输系统的设施条件丰田在公路运输形成一定的物流网络后，水运的规模和数量也在逐渐的扩大，需要进一步加强港口基础设施建设，进一步提升港口功能，提高服务水平。码头和仓储是水运的主要配套设施。码头是联系水路和陆路的纽带，没有码头靠泊，车辆的装卸、车船的对接，水路的一体化运输就不可能实现。仓储则扮演着商品车集散中心、中转中心和配送中心的角色。丰田公司、从在中国开始组建合资公司开始，就将水运作为其运输方式中的一种，并一直处于持续的建设和发展中。现在丰田国内商品车的运输航线主要为上海，天津，广州三点之间的运输，港口基础设施不断的兴建和完善，使得这种运输模式得以实现和发展。2005年，天津港与日本邮船株式会社于共同投资建设天津港滚装码头，这是我国方第一座专业汽车滚装码头。天津港滚装码头占地13.8万平方米，有大型深水泊位两个码头岸线长471.7米，可以满足8000车位滚装船靠泊。码头堆场面积8万平方米，可停约4800辆商品车。2006年，上海海通国际汽车码头有限公司、上海国际港务(集团)股份有限公司上海汽车工业销售有限公司、日本邮船株式会社、上港集箱(澳门)有限公司、上海车工业(香港)有限公司共同投资建设了上海海通国际汽车码头，上海港的汽车码头上海唯一的汽车滚装码头，码头一期泊位长219.4米、前沿水深14米，可停靠国际大型装船舶。此外，码头的陆域面积26.5万平方米，专用堆场可同时停放7000辆商品车。2006年6月，国内最大的汽车滚装码头在广州南沙投入使用。该码头主要功能是丰田和本田汽车专用出口码头。该码头占地600亩，拥有3个深水泊位，其中2个为汽滚装船专用泊位，1个为多功能、多用途泊位，能靠泊当今世界最大的汽车滚装船，同时停放商品车2万台，设计满负荷运作的吞吐量为150万台/年。对于丰田进口车的运输，2005年5月，广州港新沙汽车滚装船码头正式投入使用该码头位于珠江东岸，码头长度220m，水深一12.5m，可靠泊全世界最大的6000车位汽车滚装船，一次可停放汽车1万辆。物流信息平台的建立一汽丰田和广汽丰田共同使用GYNS系统，因此在信息平台的建立上，已经具有了先天的优势，可依据现有的系统，进一步开发研究信息共享平台。为了丰田整车物流对流系统的实施，基于G.YNS系统平台上所要开发的功能主要包含四个方面。1、运营管理。仓库管理:对入库车辆停车定制管理。实施入库车辆登记，分类统计商品车状态，如仓库各区域的可存放量、库存总量、各区域利用率等。配车计划管理:对商品车出库、装船港口、到达港口、公路运输、水路运输、铁路运输进行计划管理，输出运输指令。在途监控管理:移动过程中GPS配合监控，如行驶路线、时间等。交付认证管理:到达日以后进行时间、数量确认，回收发运信息，实施交车确认。2、支付请求。公路、水路运费支付管理。根据设定条件对公路、水路运输费用分别进行统计与支付显示。对公路运输支付请求确认，根据不同区域、数量分类合计支付金额。3、各种文档登记及管理。将系统内信息根据功能进行分类，